城市轨道车辆的维修

2021/2/21

1城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修2021/2/21

2城市轨道交通开展简介2021/2/21

3第一节一

世界城市轨道交通系统的产生与开展1

城市地下铁道的开展1863年，世界上第一条用蒸汽机牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车；1863～1899年，伦敦、格拉斯哥、纽约、波士顿、布达佩斯、维也纳、巴黎等7座

城市率先建成地铁；1900～1924年，欧洲和美洲又有9座大城市4

相继修建了地铁；u

1950～1974年，世界上地铁建立蓬勃开展，

有约30座城市相继修建了地铁；u

1975~1995年，地铁建立获得长足进展，世界上有30多座城市建成或正在修建地铁；u目前，世界上已有40多个国家和地区的120多座城市建造了地铁，累计线路总长度为5000多公里，年

客运量约为230亿人次；u地铁可以满足一些人口超百万的城市在较长的间隔内以最有效而快速的方式来输送大量乘客。52

轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，客运量在地铁与公共汽车之间；轻轨分为两类：

一类为准地铁，另一类为新型有轨电车；世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年在美国弗吉尼亚州的里茨门德市；1908年我国第一条有轨电车在上海建成通车；利用现代高科技改造和开展有轨电车系统，,

在欧美已获得了显著成效。1

地铁北京地铁1969年第一条线路通车，全长，1984年第二条线路通车，全长，2000年第三条线路通车，全长；

天津地铁在20世纪80年代建成第一条线路，全长；上海地铁1号线1995年建成，1996年向南延伸，全长；2号线2000年建成，长19km;3

号线2000年底建成，长；二

我国城市轨道交通开展u

广州地铁1号线1998年12月建成，全长18.5km2号线2003年6月通车，全长；u

目前我国还有10多座城市制定了修建地铁的方案。u2

轻轨交通u目前有长春、大连、武汉、重庆〔高架〕等城市正在建立或将运营。8第二节地铁车辆的维修制度2021/2/21

9一

地铁车辆的定期维修1

地铁车辆检修级别和周期确实定方法新线开通或新型车辆投入运营初期：主要根据车辆供给商、制造厂提供的维修手册、大

修手册等技术资料，并参照同类车辆运用维

修经历制定；车辆运营后期：根据对车辆零件的磨耗规律及车辆故障数据的积累、统计和分析，

制定0合理的定期维修周期和级别。〔1〕上海地铁车辆检修采用预防修和互换修；车载设备和大型部件实行成套换修；固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡；车辆检修尽可能做到“社会化”。2

目前国内地铁车辆定期检修方式11检修级别时间间隔走行公里

(

k

m

)检修停时主要检修内容和要求列检1

日系统功能检查，保证车辆运行安全双周检2周40004

h系统功能检查，

易

损件检查

更

换，保证车辆状态双

月检2

月2000048

h主要部件状态

检

查

测试,更

换使用周

期

短的零

件定修1年10000010天架车,局部解体。大型部件

细致检

查

、

测

试

、

修

理

、

旋

轮

,

保

证

车

辆

整体性

能架修5年50000025天架车,基本

分解。走行部和牵引

电机分解、清洗、检查、修理。恢复车辆主要性能大修10年100000040天架车，全部分解。车体和转向架整形;电机、电

器线路、轮对分

解修理；车辆外表喷漆；局部技术改造。恢复车

辆基

本

性能,达到

或

接近新

造车的水平上

海

地

铁

车

辆

定

期

检

修

周

期

表12程检修周期运茸时间走行公里万kmE检1天双周检2周035~05三月检3个月25~35平年检6个月65~8一年检1年125~15二年检2年23~28三年检3年3440架修6年6275厂修1

2

年125~150〔2〕

广州地铁广性铁车定其验修周期表：注时间或走了公里任一情兄达到即污检修13〔3〕北京地铁车辆消费时间早，技术程度较低；检修制度和修程安排根本沿用机务检修形式；修程分厂修、架修、定修、月修；同一修程维修周期短，维修工作量大。14检修级别走

行

公

里(

万

k

m

)检修停时主要检修内容和要求月修0.9～1.1不超过2天对

耐

用

周

期

短的

部

件

进

行

检

查

修

理

和

对

主

要

部

件

进

行

检

查保养定修13～15库

停

9

天，

调

试7

天

，

总

价

不

超过

16天对

关

键

部

件

做

细

致的

检

查

和

修理架修26～30库

停1

7

天，

调试

7

天，

总

价

不超

过

2

4天主要对机械走行部、牵引电机及主

要电器部

件

(

含互

换

配

件

)

进

行

分

解

检

修

，

恢

复

其

性

能厂修78～90对牵引电机、轮对、电器等部件

进

行

分

解

检

修，

恢

复

其

性

能；对转向架、摇枕、车体的金

属

构

件

进

行

损

伤

检

查、

整

形；按照规定对高低压电器线路进行更新铺设北京地铁车辆定期检修周期表15〔4〕香港地铁香港地铁在世界上综合管理程度一直处

于领先地位，车辆维修制度经历了三个阶段

的开展过程：第一阶段：完全遵循地铁车辆制造商的检修形式，修程种类繁多，修理间隔期短，修理

工作量大；第二阶段：取消日检，延长周检，延长月检，取消二年检；第三阶段：分为一线检查和二线检修，

一线检查以行车公里数为根底，二线检修以车辆16年

限

为

根

应级别以前(约10年前)现在备注1日检不做在车厂做(车厂指不具备车辆大修功能的车辆段)周检改为15天月检改为45天半年检半年检一年检二年检2一年检在车厂做在大修厂做二年检不做三年检三年检小修(6年)小修(6年)大修(12年)大修(12年)3部件修部件修在大修厂做或专业厂做香港地铁车辆检修第一

阶段至第二阶段的发展变化17二

地铁车辆的故障维修故障维修是指维修方案之外的故障修理和事故修理，包括在检修基地内进展的故障修

理和在地铁运营线路上对车辆突发故障进展

的抢修。在线运营车辆发生故障不能正常运行，但经过短时间〔2-3min〕

修复或换件处理可以恢复正常性能维持运行，

一般由车辆段轮

值工程师安排轮值维修人员或驻站维修值班

人员处理；18在线运营车辆发生故障，但不影响车辆正常运行，

一般继续维持运行，待车辆回库后再对故障进展处理；运营车辆发生严重故障，不能维持正常运行，且短时间内无法进展有效处理，为了不致耽误车上旅客太长时间和保证地铁线

路的正常运行，有必要进展清客，使用地铁车辆或工程车将其

牵引出运营线路退出效劳，进展维修；运营中发生脱轨、颠覆、火灾或车辆走行部发生如切轴等严重故障，维修部门接到报告后，应立即成立紧急救援队伍，疏通

旅客，将故障车进展紧急处理。19三

地铁车辆的改善性维修改善性维修是对故障发生过于频繁或维修费用过大的某些部件，采用改进部件设计的方

式解决问题，力求铲除故障。施行改善性维

修的关键内容有：找出重复故障，分析故障根源；对部件或部件连接配合方式采取重新设计、修改设计或改进部件的技术要求等方法，力

求铲除故障；20要进展技术经济分析，改进维修工程本钱，找出维修本钱和故障损失的最正确结合点，决定是否

值得进展改善维修，假设本钱过高，再研究是否

有其他的维修手段或维修方案可供采用；一般要先进展试点，选择1-5列车进展改善维修改善工程实验，根据改进后车辆运行效果，决定

是否推广使用。21第三节地铁车辆维修制度开展趋势2021/2/21

22一诊断性维修方式的运用推广诊断性维修又称状态修、视情维修，是根据设备的实际

技术特点来确定维修时机。在状态监测和技术诊断根底

上，掌握设备劣化开展情况，在高度预知情况下，适时

安排预防性修理，其优点有：●

减少维修次数；◆减少车辆检修停时；◆减少维修工作量和人工本钱；●k降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障；可以使维修方案安排更有弹性。23二维修周期和级别的改进由于车辆制造程度的进步和维修方式、程度的进步，地铁车辆虽然仍然以定期检修为主，但

检修频率和级别不断缩小，主要有：取消列检；延长定期检查和检修的间隔期；简化定修，主要减少定修中部件拆卸工作量；24为降低地铁车辆维修本钱，减少维修人员和维修使用设备的购置，在地铁车辆维修中，部分工程

委托外部厂家负责维修是一种开展趋势，以充分

利用外部资源为地铁维修效劳，其优点有：使车辆维修集中于核心业务，使维修更有效利用内部资源，降低维修本钱；便于应对工作量的波动，使得车辆维修可按方案有序进展；更容易选择合格委外承包商且可从承包商处获得先进维修技术。三

委外维修25地铁车辆维修基地2021/2/21

26第四节

地铁车辆段不仅是车辆运用、停放、清洁、检修的基地，它还可以和综合维修中心、运营公司材料总库、

办公楼等连在一起，组成为地铁系统的维修、维护及

技术支持的保障基地。其主要任务是：地铁车辆的运用、检修、清洁功能；

地铁事故列车的救援功能；地铁沿线固定设备的日常检查、维修功能；地铁运营所需物资设备的采购、储存供给功能；地铁系统各类管理、技术人员的日常管理办公和培训

功能。

一

地铁车辆维修基地的主要任务27二地铁车辆基地的分类及布局1

分类〔1〕具备车辆大修功能的车辆段：承担地铁车辆大修工作，也称车辆大修厂；〔2〕不具备车辆大修功能的车辆段：负责车辆的停放、运用和一线检修工作，也

称车厂；〔3〕停车场：负责车辆的停放和运用工作。282

布局原那么〔1〕对于地铁网络规划来说，

一般是一条线设置一个车厂，

一条或几条线共用一个大修

工厂。〔2〕车辆基地布局应综合考虑市政规划、轨道交通路网规划、道路交通、土地、供电、给排水和环境保护等诸因素。〔3〕车辆段的消费设施布置，应以主车库为2核心，各辅助消费房屋根据消费性质，按系1

段

内

线

路

设

施出入段线；洗车线

；吹扫线

；试车线

；回

转

线

；材料线

；地铁车辆停放、检修线。三地铁车辆段及基地的根底设施和

维修装备302

根底设施运用库；检修库；空压机站；轨道车库；混合变电所；废水处理站；加油站。313

车厂主要维修设施和装备要有足够的停放列车的轨道；要装备足够的工程车；设置洗车机；设置不落轮旋床；有足够的维修股道；要有足够的现场维修工具；要设计车辆维修信息管理系统。324

大修厂主要维修设施和装备足够占地面积的厂房以及各专业维修工作间；要装备必要的提升和起重运输设备、固定式架车机和挪动式架车机；要装备转向架清洗和更换设备；设置车体工作间及车体喷漆间；部件工作间要有必要的专业测试设备；部件的性能维修，要有组装设备、有效的清洁方法、有效的检测手段；要考虑维修的专业性和经济性。1

车辆段的运用形式及车辆段在地铁路网中的布局地铁车辆段包括检修段和运用段。检修段包括了车辆的日常运用、列检、月检、定修、架修等功能，检修厂房与检修设备多，占地面积大。运用段一般包括车辆的日常运用、保养和临修功能，设备较少，占地面积与建筑面积都小于具有同等运用才能的检修段。在传统地铁车辆运用形式中，根本上是一条线路设置一座检修车辆段。在地铁线路不多，未形成一定路网规模的前提下，该形式保证了车辆运用与检修的要求，有它的合理性。但根据实际的使用情况，车辆段仅负责本条线路的定修、架修任务时，相关设备的使用率通常低于30%,个别设备甚至低于10%。随着地铁的建立，

到达一定的路网规模后，此种形式下检修段数量过多，既增加了占地加大了投资，又造成检修才能的闲置。四

地铁车辆段的形式与规模34如今北京、上海等地的地铁路网规划都超过了300km,线路数量都到达了十几条，假如还采用以前的形式显然是不合理的。所以，根据路网规划和实际的运用情况，合理确定

车辆段的形式，适当合并多条线路的架修与定修任务，就可

以进步检修设备的利用率和检修人员的劳动消费率，进步维

修程度，降低费用。四

地铁车辆段的形式与规模352

车辆段配属车辆数量确实定和建立规模车辆段配属车辆包括运用车、检修车和备用车三部分，其中运用车数量根据顶峰小时行车密度的要求由行车组织专

业计算提供，备用车数量可根据运用车数量的一定百分比〔如10%〕计算。四

地铁车辆段的形式与规模36全年检修任务量厂修：

N1=S/L1架修：

N2=S/L2-N1定修：

N3=S/L3-N1-N2月修：

N4=S/L4-N1-N2-N3周修：

N5=S/L5-N1-N2-N3-N4式中：

S

为全年行车公里数L1,L2,L3,L4,L5

分别为厂修、架修、定修、月检、周检的定检公里N1,N2,N3,N4,N5

分别为厂修、架修、定修、月检、周检的年检修工作量〔列〕四地铁车辆段的形式与规模37检修列位计算数M=Q×t×b/〔250×n〕Q:

全年检修任务量〔列/年〕t:

停修时间〔天〕n:

列车编组数〔辆/列〕b:检修不平衡系数〔大修架修，定修及以下修程〕250:

全年工作日天数四

地铁车辆段的形式与规模38由以上的公式可见，定检公里数和停修时间的选取直接影响检修工作量和检修列位数的计算。选用符合实际情况的定

检公里数和停修时间才能计算出合理的检修工作量和检修列

位数，将直接影响到车辆段规模确实定。四

地铁车辆段的形式与规模391

不良地质的问题北京和广州地铁车辆段段址的选择，都出现了将段址设在不良地质区域的情况。地铁车辆段占地面积大都在20~

40

hm2〔

公顷〕,铺轨里程在10～20k

m,同时还有大量

的管线工程，在这么大范围内要对地基进展处理加固，且

要到达一定的标准〔如广州某车辆段软基处理要求为：库

外线路碎石道床部分工后沉降不大于30cm,库内整体道床

部分不大于2cm〕,

势必要增加大量的软基处理工作，既增

加了投资，又延长了建立工期。五

地铁车辆段段址的选择40以