2023年接发列车职业技能竞赛背规比武参考试题及答案

2023年接发列车职业技能竞赛背规比武参考试

题及答案

1.《技规》（普速铁路部分）第232条142字

答：有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应

发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。

因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行

车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向

有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。

2.《技规》（普速铁路部分）第253条154字

答：动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况无法安装或

使用列尾装置时，应制定具体办法。半自动闭塞区段货物列车尾部须

挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未

挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的

吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务

人员负责。

3.《技规》（普速铁路部分）第258条247字

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%a的区段，以10辆为限;

超过12%的区段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：

1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车

站发车人员）按规定进行制动试验；

2.连挂前按规定彻底检查货物装载状态,并将编组顺序表和货运单据

交与司机；

3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附

挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；

4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时

间；

5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

单机挂车时，可不挂列尾装置。

4.《技规》（普速铁路部分）第265条186字

答:列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。软管的连结，有列检

作业的始发列车由列检人员负责;无列检作业的，由调车作业人员负

责。

动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责

过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开

车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。

动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由

随车机械师负责，司机配合。

5.《技规》（普速铁路部分）第302条160字

答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为

第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位

置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方

可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止使用基本闭

塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书

（附件5）o

6.《技规》（普速铁路部分）第311条272字

答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间

内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；

2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

3.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车

时；

4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车,

或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开

行轻型车辆时。自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可

根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

7.《技规》（普速铁路部分）第312条206字

答：设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情

况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空

闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行

车设备检查登记簿》内登记。在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路

发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况

时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故

障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

8.《技规》（普速铁路部分）第323条132字

答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路

票，车站值班员应根据《行车日志》的记进行认真核对，确认无误,

并加盖站名印后，方可送交录，双线反方向行车使用路票时，应在路

票上加盖“反方向司机。行车”章；两线、多线区间使用路票时，应

在路票上加盖“XX线行车”章。

9.《技规》（普速铁路部分）第331条149字

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。g.动车组

列车为自走行固定编组列车。单机、大型养路机械及重型轨道车，虽

未完全具备列车旅客列车的尾部标志应使用电灯，动车组以外的旅客

列条件，亦应按列车办理。

变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接

以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及

时向列车调度员报告。

14.《技规》（普速铁路部分）第327条52字

答:一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时

间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。

15.《技规》（普速铁路部分）第328条96字

答:一切电话中断时，禁止发出下列列车：

1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；

2.开往区间岔线的列车；

3.须由区间内返回的列车；

4.挂有须由区间内返回后部补机的列车；

5.列车无线调度通信设备故障的列车。

16.《技规》（普速铁路部分）第329条56字

答：在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区

间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

17.《技规》（普速铁路部分）第356条112字

答：车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。正线上不应停留

车辆（尽头式车站除外）。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许,

在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应

扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

18.《技规》（普速铁路部分）第357条106字

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事

故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。

上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，

以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

19.使用机车进行调车作业时的规定？《技规》（普速铁路部分）第282

条99字

答：使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备（机车摘

挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接

后部摘车除外），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。无

线调车灯显设备应与列车运行监控装置配合使用。

20.哪些情况列车不准分部运行？（《技规》（普速铁路部分）第369条

第2段）97字

答:下列情况列车不准分部运行：

L采取措施后可整列运行时；

2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；

3.遗留车辆无人看守时;4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不

上时；

5.遗留车辆停留在超过6%。坡度的线路上时。

技规考试题

1、新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收，新建和改建线路验

收时须达到规定的（行车速度）。

2、铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持及劳动安全卫生设施,

必须和主体工程（同时设计）、（同时施工）、（同时投产）。

3、机车、车辆等设备、器材及其零部件，均须按照（国家）和（铁

道部）批准的类型及技术要求（制造）或（购置）。

4、铁路用产品出厂时，须附有（合格证）、（技术资料）和（使用

说明书）。

5、机车、车辆等技术设备须有（铁道部）统一规定的标记。

6、一切建筑、设备，在任何情况下不得侵入铁路的（建筑接近限界）。

7、站内正线须保证能通过（超限货物）列车。

8、铁路技术设备的养护维修工作，应坚持以（预防为主）、（检修）

与（保养）并重、（预防）与（整治）相结合的原则。

10、铁路技术设备应经常保持（完整良好状态）。

11、在铁道部指定地点，设（事故救援列车）、（电线路修复车）、

（接触网抢修车），并经常处于整备待发状态。

12、（机车）、（动车）、（重型轨道车）上均应备有复轨器、和铁

鞋。

13、机车、动车、重型轨道车上均应备有（复轨器）、和（铁鞋）。

14、为了保证线路、桥隧的质量，应设（工务段）和（大型养路机械

段），（线路、桥隧大修段）。

15、铁路线路分为（正线）、（站线）、（段管线）、（岔线）及（特

别用途线）。

16、各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至（25%。），电力牵

引的可用至（30%。）o

17、客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为（2800）米，困难情况

下，最小曲线半径为（2200）米。

18、车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过（1.5%。）；在地形特

别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作

业的中间站，设在不大于（6%。）的坡道上，并保证列车的起动，但

两个相邻的中间站，不应连续采用超过（1.5%。）的坡度。

19、客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于（l%o）的坡

道上；特殊困难重要条件下，不办理摘挂机车作业的中间站可设在不

大于（2.5%o）的坡道上。

20、客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在曲线上，但不得设在

（反向曲线上）。

21、在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响（限界）。

22、路肩宽度：I级铁路路堤不得小于（0.8）米，路堑不得小于0.6

米，特殊困难情况下，路堤不得小于（0.6）米，路堑不得小于（0.4）

米。

23、路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以（保护路基）、（养护

维修取土）和（植树造林）。

24、铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为（永久性结构），符合工程

结构抗震要求。

25、对全长（500）米及其以上的钢桥，直线上全长（1000）米及其

以上、曲线上全长（500）米及其以上的隧道，须进行巡守和监视，

设置照明、通信设备和安全警报装置。

26、桥梁、隧道应按规定设置（人行道）、（避车台）、（电缆沟）、

（电气化预埋件）及（必要的检查和防火设备）。

27、位于城市居民区的桥梁及立交桥，应尽量用（道硅桥面结构），

并设置（防噪声设施）。

29、轨道由（道床）、（轨枕）、（钢轨）、（联结零件）、（防爬

设备）及（道岔）等组成。

30、轨距是钢轨头部踏面下（16）mm范围内两股钢轨工作边之间的

最小距离。直线轨距标准规定为（1435）mm,线路轨距容许偏差量为

（+6,-2）o

31、曲线地段的外轨超高，最大超高，双线地段不得超过（150）mm,

单线地段不得起过（125）nun.

32、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于

（12）号（非AT弹性可弯尖轨为45km/h）。

33、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（12）号。

34、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站

不得小于（12）号，在其他车站不得小于（9）号。

35、在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（100）米范围以

内，不应设置道口。

36、客运专线铁路必须采用（立方体交叉），线路两侧必须以（隔离

栅栏封闭），特快旅客列车运行区段应采用（立体交叉）。

37、在电气化铁路上，道口通路两面应设（限界架），其通过高度不

得超过（4.5）米。

38、（岔线）、（段管线）与（正线）、（到发线）接轨时，均应铺

设安全线。

39、岔线与站内到发线接轨，当站内有（平行进路）及（隔开道岔）

并有（联锁装置）时，可不设安全线。

40、在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同

时发接列车的车站，接车线末端应设（隔开设备）。

41、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据

线路情况计算确定在区间或站内设置（避难线）。

42、为保证信号、通信设备的质量，应设（电务段）、（通信段）及

（电务大修工程队）。

43、信号装置一般分为（信号机）和（信号表示器）两大类。

44、信号机按类型分为（色灯信号机）、（臂板信号机）和（机车信

号机）。

45、信号机按用途分为（进站）、（出站）、（通过）、（进路）、

（预告）、（遮断）、（驼峰）、（驼峰辅助）、（复示）、（调车）

信号机。

46、信号表示器分为（道岔）、（脱轨）、（进路）、（发车）、（发

车线路）、（调车）、（水鹤）及（车档）表示器。

47、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号机及

各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于（200）米。

48、铁路信号机应积极采用（色灯信号机）。凡有可靠交流电源的车

站，应装设（色灯信号机）。

49、在同一（车站）或（车场）内，一般应采用（同一类型）的信号

机。

50、信号机应设在列车运行方向的（左侧）或其所属线路的（中心线

上空）。不得已需设于（右侧）时，须经（铁路局）批准。

51、信号机设置的地点，由（电务部门）会同（运输）、（机务）及

（工务）等有关部门共同研究确定。

52、车站必须装设（进站）信号机。进站信号机为臂板信号机时，须

装设（通过臂板）。

53、在车站的正线和到发线上，应装设（出站信）号机。

54、通过信号机应设在（闭塞分区）或（所间区间）的分界处。

55、三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于（1200）米。

56、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前

停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。在进站信号

机前方第一架通过信号机上，不得装设（容许信号）。

57、在进站信号机前方（第一架）通过信号机柱上，应涂三条黑斜线,

以与其他通过信号机相区别。

58、在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的

坍方落石地点，根据需要装设（遮断信号机）。

59、半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设（色灯预告）

信号机。进站信号机为臂板信号机时，可设预告信号机，预告信号

机应采用（电动臂板）。

60、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）米，当

预告信号机的显示距离不足400米时，其安装距离不得小于（1000）

米。

61、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号机显示不能分别

表示进路的方向时，应在信号机上装设（进路表示器）。

62、为满足调车作业的需要，应装设（调车色灯）信号机。

63、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应

装设（进路色灯信号机）。

64、驼峰应设（驼峰色灯信号机）。

65、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物

影响，达不到规定的显示距离时，应装设（复示信号机）。

66、联锁设备分为（集中联锁）和（非集中联锁）。

67、集中联锁分为（继电器联锁）和（计算机联锁）。

68、非集中联锁分为（臂板电锁器）和（色灯电锁器联锁）。

69、正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放（通过信号）;

主体信号机未开放时，预告信号机（不能开放）。

70、非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接（发、发车进路）

和信号机的（开放与关闭）。

71、闭塞设备分为（自动）、（半自动）闭塞。

72、为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台

上，应设有（钥匙路签（牌）），并与闭塞设备或有关信号机联锁。

73、（调度集中）一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人

烟稀少的区段。

74、机车信号分为（连续式）和（接近连续式）。自动闭塞区段应装

设（连续式）机车信号。

半自动闭塞区段应装设（接近连续式）机车信号。繁忙的驼峰调车场,

可装设（驼峰机车信号）。

75、列车运行速度120kn/h以上至160km/h的区段，具有条件的应采

用主体机车信号，列车运行速度超过160km/h的区段，应采用无地面

信号机的列车超速防护系统。

76、（机械化）、（半机械化）、（自动化）驼峰调车场，应采用道

岔自动集中；（简易）、（非机械化）驼峰调车场，根据需要亦可采

用道岔自动集中。

77、设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减

速器的（限界检查器）。

78、站间行车电话及扳道员电话回线上，禁止连接（其它设备和电话）。

79、区间电话柱和接线盒，应尽量靠近铁路，每隔（1.5）km左右安

装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与（通过信号机）的位置

相对应。

80、铁路各调度区段应装设（列车无线调度电话）。在编组站、区段

站，根据需要装设（站场无线电话）。

81、列车调度电话、车站行车闭塞电话及列车无线调度电话车站电台

等有关行车作业的电话均应安装（通信记录装置），列车无线调度电

话机车台可安装（通信记录装置）。

82、货车洗刷消毒地点，应设有（处理污染）及（排泄设备）。

83、内燃和电力机车上须装设（列车运行监控记录装置），其中客运

机车还应加装（轴温报警）装置。

84、牵引快速旅客列车的机车应分别向车辆的（空气制动装置）和（空

气弹簧）等其他装置提供风源；牵引空调客车的电力机车应向车辆提

供直流（600V）电源

85、机车乘务制度分为（包乘制）和（轮乘制）。

86、车辆按用途分为（客车）（货车）（特种用途车）。

87、编入特快旅客列车、快速旅客列车的客车应装有（轴温报警）装

置。

88、最高运行速度超过120km/h的客车应装有（电空制动机）、（盘

形制动装置）和（防滑器）。其空气制动系统用风应与空气弹簧等其

他装置用风分离；

以旅客列车和机械冷藏车应实行（包乘制）检修应实行（包修制）和

（专修制）。

89、（牵引供电）设备应保证不间断行车可靠电源。

90、接触网最高工作电压（27.5kV）,瞬时最大值为（29kV）；最低

工作电压为（20kV）,百正常情况下，不得低于（19kV）o

91、铁路各车站应有可靠的电力供应，沿线车站原则上通过电力（贯

通线）供电。

92、列车编组计划是全路的（车流组织计划）。

93、列车中车组的编挂，须根据（铁道部）和（铁路局）的列车编组

计划进行。

94、（列车运行图）是铁路行车工作的基础。

95、（机车周转图）是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编

制。

96、行车工作必须坚持（集中领导）、（统一指挥）、（逐级负责）

的原则。

97、车站由（车站值班员），线路所由（线路所值班员）统一指挥。

98、铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有（钟表）。

99、列车运行，原则上以列往（北京）方向为上行。全国各线的列车

运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁

路局规定。

100、有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认

真执行（车机联控）制度。

101、旅客列车包括（特快旅客列车）、（快速旅客列车）、（普通

旅客列车）

102、普通旅客列车包括（普通旅客快车）和（普通旅客慢车）。

103、货物列车包括（快运货物列车）、（“五定”班列）、以及（直

达）、（直通）、（区段）、（摘挂）、（超限）、（重载）、（保

温）、（自备车）及（小运转）列车。

104、；车站应设有（配线），并办理（列车接发）、（会让）和（客

货运）业务。

105、人工扳动的道岔或道岔组，应由（值班扳道员）一人负责管理。

106、集中操纵的道岔，应由（车站值班员）负责，未设值班员的由

（信号长）负责。

107、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段（调

度员同意），在中间站应得到（司机）的同意，并均须经（列车调度

员）准许。

108、混合列车中不得编入装载（爆炸品）、（压缩气体）的车辆。

编挂整车装载其他危险货物的车辆，须经（铁路局）批准，并按规定

隔离。编挂装载恶臭货物的车辆时，由（列车调度员）指定编挂位置。

109、货物列车列尾装置主机的安装与摘解同（车务人员负责）。制

动软管连结有列检作业的列车，由（列检人员负责）；无列检作业的

列车，（车务人员负责）。

110、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。的区段，以（10）辆为

限；超过12%。的区段，由（铁路局）规定。

11K列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，

均应加入（全列车的制动系统）。

112、编入列车的着凉车数不超过现车总辆数的（6%）时，可不计算

每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

113、关门车不得挂于机车后部（三）辆车之内；在列车中连续连挂

不得超过（二）辆；列车最后（一）辆不得为关门车；列车最后第（二、

三）辆不得连续关门。

114、列车在任何线路超产上的紧急制动距离限值：运行速度90km/h

以上至120km/h的货物列车为（1100）米；运行速度90km/h以上

至120km/h的快运货物列车为（1100）米；运行速度不超过120km/h

的旅客列车为（800）米；运行速度140km/h以上至160km/h的旅

客列车为（1400）米；运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列

车为（2000）米。

115、列车中车辆的连挂，由（调车作业人员）负责。连结制动软管，

有列检作业的始发列车由（列检人员）负责；无列检作业的由（调车

作业人员负责）。

116、列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由（列检人员）

负责；无列检人作业的列车，由（机车乘务组）负责。

117、列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本

列的车辆摘解和制动软管

摘结，均由（调车作业人员）负责。

118、采用双管供风和电空联合制动及机车供电的旅客列车，机车与

第一辆车电气控制连线的连结与摘解由（客列检作业人员）负责，无

客列检作业人员时，由（车辆乘务员）负责；制动软管的连结与摘解

由（机车乘务员）负责。

119、货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间

的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）给司机。

120、调车作业应采用（无线调车灯显设备），并使用（规定）频率,

其显示方式须符合有关要求。

121、调车作业由（调车长）单一指挥。利用本务机进行调车作业时,

可由（车站值班员）或（助理值班员）担任指挥工作。

122、调车领导人应正确及时地编制、布置（调车作业计划）。布置

调车作业计划应使用（调车作业通知单）。

123、中间站得用本务机车调车，应使用附有（示意图）的调车作业

通知单。

124调车领导人与调车指挥人必须亲自交接（计划）。

125、一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用（口头）

方式布置，在关人员必须（复诵）。变更股道时，必须（停车）传达。

126、调车作业时，调车作业人员必须（正确及时）地显示信号；机

车乘务人员要认真（确认信号），并（鸣笛回进示）。

127、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（机车司机）

负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由（调车指挥人）负责。

128、在尽头线上调车时，距线路终端应有（10）米的安全距离。

129、在超过2.5%。坡度的线路进行调车作业时，应有（安全措施）。

摘车时，必须停妥，采取好（防溜措施）方可摘开车钩；挂车时，没

有连挂妥当，不得撤除（防溜措施）

130、（客车）（21、22型除外）及（D17）、（D19）型落下孔车

禁止通过驼峰。

131、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于（1.5）米。站台

上堆放货物，距站台边缘不得少于（1）米。货物应堆放稳固，防止

倒塌。

132、有固定机车走行线时，出入段机车必须走（固定走行线）。机

车固定走行线上（禁止停留机车车辆）。

133、装有连续式机车信号机的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机

车信号进行信号时，应按（机车信号）的显示运行。

134、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔

时间，应按区间规定的运行时间另加（3）分钟，但不得少于（13）

分钟。

135、（单机）、（动车）、（重型轨道车），虽未完全具备列车条

件，亦应按列车办理。

136、车站应不间断地接发列车，严格按（列车运行图）行车。接发

列车时，车站值班员应亲自办理（闭塞）、布置（进路）、开闭（信

号）、交接（凭证）、接送（列车）、批示（发车）或发车。

137、车站值班员在办理闭塞时，应确认（区间空闲）。

138、列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。

139、在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按（接发列

车手续）办理外，并应将进路上有关（对向道岔）及邻线上的（防护

道岔）加锁。

140、接发列车时，接发车人员应携带（列车无线调度电话）、手持

（信号旗）（灯），站在规定的地点接送列车，注意列车（运行）和

（货物装载状态），与（运转车长）互对信号。

141、接发车人员发现货物装载状态有异状时，（及时处理）；发现

货物列车列尾装置丢失时，应报告（列车调度员），使列车在前方站

停车处理。

142、列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向（邻站）及（列

车调度员）报点，并记《入行车日志》内。遇有超长、超限列车、单

机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知（邻站）。

143、司机必须确认（占用区间行车凭证）及（发车信号）或发车表

示器正确后，方可起动列车。

144、车站一切电话中断时，单线行车按（书面联络法），双线行车

（时间间隔法）。列车进入区间的作车凭证均为（红色许可证）

。责任编辑：徐铭扬

1、正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。、

2、站线：是指到发线、调车、牵出线、货物线、及站内指定用途的

其它线路。

3、段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线

路。

4、岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

5、特别用途线：是指安全线和避难线。

6、列车：是指编成的车列车并挂有机车及规定的列车标志。

1、色灯信号机在哪些处所可采用矮型？

答：(1)、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；

(2)、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信

号机；

(3)、自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。

2、设置信号机地点的要求？

答：在确定设置信号机地点时，除满足信号机显示距离的要求外，还

应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

3、进站信号机应设在什么地点？

答：进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于

50米的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400米。

4、机车停车位设置地点的依据？

答：机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

5、列车调度电话回线上准许接入哪些电话？

答：列车调度电话回线上，只准备接入车站值班员（车站调度员）、

列车段（车务段、客运段）值班员）、机务段（折返段）调度员、机

车调度员、铁路分局红外线调度员及电力牵引变电所值班人员的电

话，并允许在区间内接入运转车长、求援列车主任和施工领导人临时

电话。

6、列车无线调度电话系统中准许哪些人加入通话？

答：无线调度电话系统中，一般只准列车调度员、机车调度员、车

站值班员、助理值班员、机车大型养路机械及轨道车司机和运转车长

加入通话。允许求援列车主任在执行求援任务时，临时加入通话。

7、在哪些地点设置车辆段？

答：车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发

终到旅客列车较多的地区。

8、客技站应有哪些设备？

答：客技站应有检修有的地沟、落轮坑、风管路、油管路、上水、排

水、暖气预热、车电检修、电焊、排烟、照明、污水处理设备和材料

备品库。

9、车编组计划的编制要求？

答：列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地

组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作减少列

车改编次数。

10、列车按运输性质的分类和等级顺序？

答：1、旅客列车；2、混合列车；3、行包快运专列；4、军用列车;

5、货物列车；6、路用列车。开往事故现场的求援、抢修、抢救的列

车应优先输。

11、什么情况下双线区段可以反方向运行？

答：在双线区段，列车应按左侧单方向运行，公限于整理列车运行时,

方可使列车反方向运行。

12、哪些车辆禁止编入列车？

答：1、插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以

运行的；

3、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

4、装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无特殊装特殊

装置的；

5、平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

6、未关闭侧开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭

端、侧板的（有特殊规定者除外）；

7、由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

8、厂矿企业自备机车，轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车

辆人员检查确认的；

9、缺少车门的（检修回送车除外）。

13、哪些情况下旅客列车中可以编挂货车？

答：在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车

经铁道部准许，方可在列车后部加挂货车，但不得超过二辆。加挂货

车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。

14、哪些车辆禁止编入旅客列车？

答：1、超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的

客车除外）；

2、装载危险、恶臭货物的车辆。

15、单机挂车的规定？

答：1、所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检

时由车站发车人员）按规定进行制动试验；

2、连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货

运单据交与司机；

3、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认

附挂辆数和通风状态是否良；

4、列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时

间；

5、不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

单机挂车时，可不挂列尾装置。

16、什么叫关门车？

答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动

机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，这样的车辆简称关门车。

17、旅客列车编入关门车的规定？

答:旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,

在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后辆不得为关门

车。

18、长大下坡道的含意？

答：线路坡度超过6%。，长度为8km及其以上；引路坡度超过12%。,

长度为5km及其以上；引路坡度超过20%。，长度为2km及其以上。

19、调车工作的一般要求？（参加调车作业的人员应做到）

答:车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应做到：

1、组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;

2、及时取送货物作业和检修的车辆；

3、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少

的时间完成调车任务；

4、认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

20、调车九固定的内容是什么？

答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、

交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

21、调车长在作业中应做到？

答：调车长在调车作业前必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认

真进行检查。在作业中应做到：

1、组织调车人员正确及时地完成调车任务；

2、正确及时地显示信号指挥调车机车的行动；

3、负责调车人员的人身安全和行车安全。

22、调车作业必须做好哪些准备？

答：1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、

停留车等情况及防溜措施；

2、手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；

3、准备足够的良好铁鞋；

4、无线调车设备试验良好。

23、连挂车辆时的要求？

答：连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号，（单机除外），没

有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显

示停车信号。

24、调车作业对速度有哪些要求？

答：调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

1、在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/ho

2、调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体、超限货物的

车辆时，15km/ho

3、接近被连挂的车辆时，5km/ho

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

25、禁止溜放的车辆？

答：非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、

大型凹型车、落下孔车、客车、和特种用途车。

26、哪些情况下禁止手推调车？

答：1、在超过2.5%。坡度的线路上（确需手推调车是须经铁路局批

准）；

2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

3、接发列车是，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器;

4、装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

5、电所化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

27、接发客运列车时遇什么情况可以调车？

答：1、发出客运列车时，与列车相反方向；

2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水,

列车拉道口对货位。

28、跟踪出站调车的要求？

答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并

须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知

书。

29、哪些情况下禁止跟踪出站调车？

答：1、出站方向区间内有了望不良的地形或有边长大上超产（站名

由铁路局公布）；

2、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

4、一切电话中断；

5、降雾或暴风雪时。

30、哪些车辆必须停在固定线路上？

答：装截爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及求援列车，必须停放

在固定的线路上。

31、编组站区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆有哪些规

定？

答：编组站区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行

调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的行制动机，或以作

鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

32、中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡度，均应连挂在下起,

拧紧两端车辆的是手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠

固定。

33、区间及闭塞分区的界限是如何规定的？

答：1、站间区间一一车站与车站间：

（1）在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界

线；

（2）在双线或多线区间的各线上，分别以名该线的进站信号机

柱或站界标的中心线为车站与区间分界线。

2、所间区间一一两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通

过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。

3、闭塞分区——自动闭塞区间同方向想念的两架色灯信号机

间，以该线上通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

34、我国采用的行车闭塞法的分类？

答：行车基本闭塞法采用下列两种：

1、自动闭塞；

2、半自动闭塞。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令

所采用的代用闭塞法。

35、遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？

答：1、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上

通过信号机故障或灯光熄灭）时；

2、未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后

部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

4、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机

的线路上发车，或超长列车头部超过出站信号机并压上出站方面轨道

电路时；

5、自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消

除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

35、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证：

在三显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光，但客运列车及跟随

客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。

在四显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色

灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿

黄色灯光或绿色灯光。但特快旅