城市道路与交通规划下册2

公路规划公路

是连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。公路与道路的区别

公路是供各种车辆和行人通信的工程设施。

道路的范畴更广。公路只是其中之一类。第一页，共三十九页。

公路交通工程设施公路运输的发展与作用城市公路的分类与分级公路的形式和一般技术要求城市公路设施规划布局公路客运站的总体布局与设计

第二页，共三十九页。公路运输的发展及作用

公路运输的特点

机动灵活、直达门户、迅速、适应性强、面广、量大、深入腹地等优点。

第三页，共三十九页。公路运输的发展及作用

国内公路发展

“七五”期间重点目标是修建与沿海开放城市有关的干线公路；加强能源运输公路；修建大中城市之间的公路；修建与旅游有关的公路。1988年大陆首条沪嘉高速公路建成通车第四页，共三十九页。公路运输的发展及作用

国内公路发展

“八五”期间-（1991-1995年）的重点目标是修建主要干线公路；修建通往大中城市的公路，港口与腹地连接的公路，与旅游有关的公路；修建贫困地区、边境地区、山区的公路。到1998年高速公路已建成6258公里

第五页，共三十九页。公路运输的发展及作用

国外高速公路的发展

意大利是修建高速公路最早的国家，1924年建成了米兰至瓦雷泽汽车专用路。

德国于1932年建成波恩到科隆的高速公路。1991年高速公路通车里程已达1万多公里，构成欧洲最庞大的高速公路网。美国1937年修建了第一条高速公路，5万人口以上的城市全部纳入高速公路网中，是高速公路最发达的国家。法国1948年始建高速公路，到1992年高速公路通车里程已达7700公里，仅次于德国，列欧洲第二。第六页，共三十九页。公路运输的发展及作用

国外高速公路的发展日本1958年建成第一条名神高速公路。日本计划本世纪(20)末修建7600公里的高速公路，以便实现“一日之国”的夙愿。韩国70年代前期开始集中于高速公路建设，高速公路未来发展战略为建立全国性高速公路干线交通体系，利用地铁、道路1-2小时内从任何地方都能抵达高速公路。第七页，共三十九页。公路运输的发展及作用

我国公路建设的差距：

1）高速公路建设起步晚;2）现有公路网的技术状况水平很低，高等级公路比例很低;3）公路网密度低，高速公路连通度较差;4）混合交通严重，车速低，事故多;5）技术和管理水平低;6）建设资金缺口大。

第八页，共三十九页。公路运输的发展及作用

高速公路的作用

1）

提高运输效益;

2）促进沿线高新技术产业的发展;

3）刺激房地产开发，引发沿线土地增值;

4）加快城镇体系建设和城乡一体化发展进程;

5）节约土地资源;

6）带动第三产业发展;

7）减少交通事故;

8）促进第一产业发展。

第九页，共三十九页。公路的分类与分级

分类

按管理主体分，中国的公路有以下几种（行政等级）：国道（国家级干线公路）：连接各省、自治区、直辖市政府所在地的公路，以及直接连接主要港口的贯通全国的公路。在国道网中，予以优先发展和建设的重点线路，称作国道主干线。

省道（省级干线公路）：连接省、自治区、直辖市政府所在地与县政府所在地的公路。第十页，共三十九页。公路的分类与分级

县道：是指连接各县政府所在地与主要乡镇（村落）的公路。乡道：是由乡进行管理的公路，相对于干线公路来说发挥着支线公路的作用。

专用公路：是指各工厂、矿区、农场、林区等各部门使用的专线公路。第十一页，共三十九页。公路的分类与分级

分级

根据交通量及其使用功能、性质分为汽车专用公路和一般公路两类五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

1．汽车专用公路

F

高速公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。第十二页，共三十九页。公路的分类与分级

F

一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为1500～30000辆（设计年限为20年），为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。F

二级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000～7500辆（设计年限为15年），为连接重要政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。第十三页，共三十九页。公路的分类与分级

F

三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型重载汽车的年平均昼夜交通量为1000-4000辆以下（设计年限为10年）。F

四级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。第十四页，共三十九页。公路设计的主要控制标准一、出路口的控制二、计算行车速度三、计算车辆

四、设计交通量

五、服务水平第十五页，共三十九页。公路设计的主要控制标准

一、出路口的控制

限制车辆在制定出入口以外的地点出入道路路界

高速公路、收费公路出入口完全控制

一级公路出入口部分控制

流量大、车速高的路口修建立体交叉第十六页，共三十九页。公路设计的主要控制标准二、计算行车速度

即设计车速，是决定公路的几何线形、汽车行驶的曲线半径、超高视距，体现公路等级的重要指标。

见《各级公路计算行车速度(km/h)》表3-1-2第十七页，共三十九页。

公路的分类与分级

表3-1-2

各级公路的计算行车规定

(km/h)公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路地形平原微丘重丘山岭平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘km/h12010080/6010060804060304020第十八页，共三十九页。

公路的分类与分级

三、计算车辆

设计公路车道的宽度、高度净空应容纳不同类型、不同几何尺寸、性能的各种车辆的通过。表3-1-3设计车辆外廓尺寸（m）项目尺寸车型总长总宽总高前悬轴距后悬小客车61.820.83.8104载重车122.541.56.54半挂车162.541.24+8.82第十九页，共三十九页。公路设计的主要控制标准四、设计交通量

交通量是公路分级和确定所需车道数的主要依据。

高速公路、一级公路交通量以小客车及四车道（单向双车道）为标准确定；二、三、四级公路以中型载重汽车为标准来换算；采用标准车的年平均日交通量AADT（AnnualAverageDailyTraffic-AADT）预测值作为依据。

第二十页，共三十九页。

公路的分类与分级

表3-1-4

各种车辆对标准车的换算系数车辆类型小客车货车、公共汽车、拖拉机拖挂机铰接机兽力车自行车人力车换算系数0.511.520.10.5第二十一页，共三十九页。公路设计的主要控制标准五、服务水平

根据交通流状态、服务水平分为：一级服务水平、二级服务水平、三级服务水平和四级服务水平。

高速公路、一级公路以车流密度作为服务水平；二、三级公路以延误率和平均运动速度作为服务水平；交叉口以车辆延误来描述其服务水平。第二十二页，共三十九页。公路设计的主要控制标准设计要求

高速公路、一级公路

采用二级或以上服务水平来设计二、三级公路

按三级服务水平设计四级公路

服务水平不做确定第二十三页，共三十九页。公路设计的技术要求

根据2004年3月1日实施的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），主要技术要素有：1.计算行车速度2.行车道宽度3.路基宽度4.极限最小平曲线半径5.停车视距6.最大纵坡

第二十四页，共三十九页。公路的主要组成部分和用地范围公路主要有：路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等设施及其他沿线设备组成。此外，公路的用地范围也有一定要求。用地范围：国道>20m,省道>15m,县道>10m,乡道>5m。第二十五页，共三十九页。公路路线编号原则公路路线编号国道：G101-G199，G201-G299，G301-G399省道：S101-S199，S201-S299，S301-S399县、乡专用公路及其公路：X/Y/Z/Q999一位公路管理等级的字母代码和三位数字组成按首都放射，北南纵线，东西横线编号以首都为中心放射线由一位标识码1和两位线路顺序号构成；由北向南的纵线由一位标识码2组成和两位路线顺序号构成；由东向西的横线由标识码3和两位路线顺序号构成G101第二十六页，共三十九页。公路网在城镇体系中的布置公路网络布置原则

区域内城镇分布

+

交通流量流向

公路网络布置典型模式辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公路、联络公路第二十七页，共三十九页。

辐射公路在公路网中，自某一中心向外呈辐射状伸展的公路。

环形公路在公路网中，围绕某一中心向外呈环状的公路。绕行公路使行驶车辆避开城镇或交通障碍路段二修建的分流公路。

并行公路在公路网中，与某条公路呈平行状伸展的公路。

联络公路在公路网中，联系两条主要公路间的连线公路。公路网络布置典型模式28精品PPT|借鉴参考第二十八页，共三十九页。PPT内容概述公路规划。的具备一定技术条件和设施的道路。“八五”期间-（1991-1995年）的重点目标是。修建通往大中城市的公路，港口与腹地连接的公。末修建7600公里的高速公路，以便实现“一日之国”的夙。韩国70年代前期开始集中于高速公路建设，高速公路未来发。乡道：是由乡进行管理的公路，相对于干线公路来说发挥。F三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型重载汽车的年平均昼夜交通量为1000-4000辆以下（设计年限为10年）。驶的曲线半径、超高视距，体现公路等级的重要。见《各级公路计算行车速度(km/h)》表3-1-2。表3-1-4各种车辆对标准车的换算系数。国道>20m,省道>15m,县道>10m,乡道>5m。县、乡专用公路及其公路：X/Y/Z/Q999。在公路网中，与某条公路呈平行状伸展的公路。在公路网中，联系两条主要公路间的连线公路。见附图3-1-1。公路与城市连接基本方式图3-3-1。货运站、技术站和混合站第二十九页，共三十九页。我国国家高速公路网的布局方案放射线型+

纵横网格7条首都放射线9条南北纵线“7918”网18条东西横线见附图3-1-1国家高速公路网30精品PPT|借鉴参考第三十页，共三十九页。公路的布置与城市的关系公路与城市连接有两种：

以城市为目的的到达交通

同城市关系不大的过境交通公路与城市连接基本方式图3-3-1高速公路与城市的四种布置方式图3-3-2公路快速干线网与城市发展的关系干线网（一级公路、高速公路）的布置干线网的修建交通-经济-交通干线网的负面效应污染、能耗、生态、安全

第三十一页，共三十九页。场站

公路汽车站按其使用性质的不同，分为客运站、货运站、技术站和混合站。

客运站

公路客运站分为专用客运站、客货兼用客运站和招手站（中间站）。公路汽车场站在城市中的布置第三十二页，共三十九页。公路汽车场站在城市中的布置客运站站址选择的原则（1）应尽量靠近市中心和市区边缘及人口集中地区。（2）应考虑与城市交通主要干路紧密衔接，并合理配置城市公共汽车站。（3）应有足够大的站前广场，便于旅客疏散，并留有扩建余地。（4）在旅游风景区，站址宜靠近风景区，并应注意环境和景观的保护。（5）应靠近铁路和水路客运站，以方便旅客换乘。第三十三页，共三十九页。公路汽车场站在城市中的布置货运站

以中转货物为主的货运站，应布置在仓库区、工业区等货物集中且对外公路运输方便的地区，或设在铁路货运站及货运码头附近，以便组织联运。以供应城市居民日常生活用品为主的货运站，宜布置在中心区边缘。货物流通中心：集储存保管、集散转运、流通加工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多功能于一体。这种现代物流形式要求根据划分的物资配送区，合理布局货物流通中心。第三十四页，共三十九页。公路汽车场站在城市中的布置

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