【广西跨境电商物流发展现状探析11000字（论文）】

广西跨境电商物流发展现状分析目录TOC\o"1-2"\h\u13371问题的提出 3237451.1现实意义 3247721.2理论意义 3107752相关理论工具简介 5118952.1协整关系分析 579342.2SWOT分析法 5144333广西跨境电商物流的现状分析 6162593.1广西目前国际物流的需求情况分析 6132313.2广西跨境电商物流的基本情况 8287113.3广西面向东盟的跨境物流发展现状 937744广西跨境电商物流现状的理论分析 1166994.1广西货运量与进出口贸易额相关性的实证分析 11227144.2广西国际物流的SWOT分析 13305205政策建议及展望 16223215.1政府高度重视广西跨境物流的基础设施建设 16263965.2企业完善物流管理制度，降低物流成本 16167085.3加强和重视对物流人才的培养 162242结论 185467参考文献 19摘要近年来，在“互联网+”新型贸易形态的发展下，跨境电子商务不断改变传统贸易模式，已然成为全球贸易发展的一大趋势，也成为了学界研究热点之一。本文对广西跨境电子商务的基础情况进行了初步的介绍，并且还对广西目前跨境电商物流的现状及发展进行了深入分析，运用广西货运量与进出口贸易额相关性的分析总结，对于快速发展的互联网+时代，跨境电商的持续增长对广西的经济发展有一定的积极促进作用，本文分析了利用广西独特的地理及土地资源的优势给广西农产品的出口带来了很大的机遇，还分析了对于广西这个发展较慢的城市来说，一些基础设施建设和物流体系的不完善是广西跨境物流的劣势，带来了很大的挑战，综合广西跨境物流的优势、劣势、机遇和挑战。 关键词：广西跨境电商；广西跨境物流现状；SWTO分析；回归模型1问题的提出1.1现实意义目前，我国已然成为了电子贸易的新兴国家，跨境电子商务也越来越受到我国政府的高度重视。国务院总理李克强在2015主持召开的国务院常务会议上就有提出，要利用“互联网+外贸”的思路实现优进优出，这有利于扩大消费、推动开放型经济发展升级，打造新的经济增长点。而早在2014年广西壮族自治区商务厅就把“电商广西，电商东盟”作为了重点工程。2012年6月，广西南宁市公共信息服务平台试点项目成为了西部唯一的国家电子商务示范基地中央政府性的项目。在国家政府和广西各领导的重视下，给广西跨境电子商务的发展提供了很大的机会，随着中国-东盟自由贸易区的建成，广西跨境电商也在持续发展。而当下，跨境物流成为了跨境贸易的主要问题。由此可见，对于广西跨境物流的研究分析十分的有必要。目前广西跨境物流具有很大的发展优势，但也依旧存在许多的问题，通过本文的分析，在众多学者的研究基础上，进一步对广西跨境电商物流的优劣势进行分析，希望能找出阻碍广西跨境物流发展的原因及能解决目前存在问题的相应对策，并大力发展该优势，为广西外贸企业提供有效的建议，从而促进广西跨境电子商务和经济的发展。1.2理论意义对于广西跨境电商物流的研究，已经有许多的学者发表过不同的看法。而在研究广西跨境物流之前，在研究我国跨境物流这个基础上，也有诸多的学者专家进行了深入的探讨。杨松,郭金良（2013）总结了我国现有的跨境物流有国际小包、海外仓储、聚集后规模运输三种方式。并且从中小型企业的基础情况来分析得出国际小包和快递几乎是小规模和占跨境电商主体的中小型企业的唯一选择。从目前我国的跨境物流的劣势来分析总结出我们应该加强资源整合能力，建立新型跨境第三方物流企业。曹淑艳,李振欣（2013）指出我国第三方物流企业的信息处理能力水平仍然较低，导致物流运行效率和客服服务水平低，提出政府应该积极发展第三方物流企业和企业自身加大信息化与标准化建设力度以提高服务水平的建议。安然（2013）进一步运用SWOT分析方法，从优势、劣势、机会和挑战四个方面剖析跨境电子商务第三方物流的现状和问题，认为在跨境电商物流领域大力发展第三方物流配送服务必将取得不小的成功。此外，在我国跨境电商物流的制约这个问题分析上，吕红（2014）认为国际物流成本整体偏高，成本较低的国际小包或者集中发货的方式的时效不能得到保证，采用成本较低的邮政小包方式还存在物流信息无法有效跟踪问题。李向阳（2014）指出跨境物流网络建设存在较高壁垒的原因有物流投资巨大；仓储及物流管理具有一定的专业性；全球各国税收政策、贸易壁垒以及各地海关操作的了解和熟悉程度均是不能轻易被复制的核心物流能力。沈丹阳,黄金利,何仕奇（2015）在李向阳的基础上总结了物流成本过高，配送周期过长和物流的售后服务难以保证这三点是影响跨境电商物流发展的因素。对于在广西跨境国际物流方面，邹忠全（）认为广西具有独特的区位优势和优良的政策支持，但也存在诸多的问题，提出加快发展生产加工会和提高港口的服务水平等对策促进广西国际物流的发展。欧阳碧媛（）指出广西保税港区、凭祥综合保税区、北海出口加工区和南宁保税物流中心四个海关特殊监管区的封关运作逐步构成了较完善的保税物流服务体系，促进了广西国际物流发展。贝小为（2013）认为目前广西的物流基础不完善，缺乏可持续发展的成本优势是制约广西跨境电商物流发展的原因之一。刘婷婷（2015）认为广西作为“一带一路”战略的重要门户，跨境电商的发展有巨大的潜力。但是也指出跨境物流是跨境电商的阻碍之一，分析了目前跨境物流的优势和面临的挑战，并提出了相关的发展策略。黄娟（2017）则从广西的物流企业角度去分析如何发展跨境电商，指出广西的物流基础设施发展滞后，对跨境电子商务的认识不足等主要问题，提出了加强物流基础设施建设力度和营造良好跨境电子商务发展环境的对策。众多的学者们都对国际跨境物流和广西跨境电商物流方面做出了很多不错的研究并得出了值得借鉴的心得，在本文中，一些观点和看法也参考了这一些学者的观点，不过本文与时俱进，基于当前的广西跨境电商物流的基本情况，结合目前的现状，进一步分析新的问题和原因，并给予相应的对策和建议。2相关理论工具简介2.1协整关系分析1987年,Engle和Granger指出,在多维时间序列系统的分析中,如果每个分量时间序列都是单整数阶的,那么这些分量时间序列的某种线性组合会降低其单整的阶数,这种向量时间序列称为协整系统。如果所考虑的时间序列具有相同的单整阶数，且某种线性组合（协整向量）使得组合时间序列的单整阶数降低，则称这些时间序列之间存在显著的协整关系。所谓协整关系可理解为两变量间具有长期稳定关系。1987年,Engle和Granger指出,在多维时间序列系统的分析中,如果每个分量时间序列都是单整数阶的,那么这些分量时间序列的某种线性组合会降低其单整的阶数,这种向量时间序列称为协整系统。在时间序列中常会发现两个变量存在一种长期稳定关系，把这种长期稳定关系称为"协整关系”传统的协整分析方法是通过对序列差分将其转化为平稳序列，得出其中的线性均衡关系，这种协整关系可称为线性协整，线性协整的建模理论是从实际的数据生成过程出发，在非平稳序列中寻找可能存在的长期线性均衡关系，以建立序列的结构模型!从而反映序列的运行机制。2.2SWOT分析法SWOT分析法又称为态势分析法，它是由哈佛商学院的K·J·安德鲁斯教授于1971年在其《公司战略概念》一书中提出的，是一种能够比较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。所谓SOWT分析，就是对研究对象从优势、劣势、机遇和挑战四个方面进行研究分析。S指的是优势(strengths)、W指劣势(weaknesses)是内部因素，O是指机遇(opportunities)、T指的是挑战(threats)是外部因素。本文通过运用SWOT综合分析法，从广西跨境物流自身的优势和劣势的内部因素，还有外部因素给广西跨境物流带来的机遇和挑战这四个方面进行全面、系统、准确的研究，总结观点，其结果更加具有说服力，从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划以及对策。3广西跨境电商物流的现状分析3.1广西目前国际物流的需求情况分析3.1.1我国跨境电商的发展现状我国的跨境电商起步于20世纪末，随着当代“互联网+”模式的全面普及和全民网络时代的爆发，我国跨境电商企业迅速增加，跨境电商平台的交易量也在不断的扩大。根据中国电子商务研究者中心数据显示，2013年，我国境内通过各类电子商务平台开展跨境电商业务的外资企业已有20多万家，跨境电商平台达5000多家，其中在2016-2017年，按整体交易额计算，网易考拉海购、天猫国际购、唯品国际、京东全球购在主流的跨境电视平台中的市场占有率分别居于前四位。每年还有近4亿个包裹和超过10亿件商品通过跨境电商和物流出口。2014年与2015年是跨境进口电商发展的爆发期，跨境电商规模不断扩大，2016年中国跨境进口电商交易规模为12000亿元，同比增长33.3%，预计2017年将达到18543亿元。跨境电商模式的不断丰富和进出口交易量的增加。由此可见，跨境电商已经成为了中国的新经济。因为跨境电商企业和进出口交易额的不断增加，在一定程度上就促进了跨境物流体系的发展。如今面对如此激烈的竞争，跨境电商企业都开始把商品价格策略转换到提升产品质量和服务方面，把核心竞争力放在了跨境物流的流通效率中。为了给消费者更好的购物体验，发展和提升跨境国际物流是有必要性的。因此，跨境物流在一定程度上对跨境电商的发展产生了决定性的作用。由此可见，跨境国际物流的稳定供应链和流通效率在跨境电商交易过程起着至关重要的作用。3.1.2广西跨境电商数据统计分析在“一带一路”的战略下，我国的跨境电商正在迅速增长，在宏观经济中表现中极为突出，正在逐渐成为中国国际贸易的新生力量。而对于发展较慢的广西而言，跨境电商的发展也是很可观的。为了更好的分析跨境电商所占比重和广西国际物流的需求，现将2012年至2015广西进出口贸易总额统计如下：表3.12012-2015年广西进出口贸易总额年表单位：亿美元年份进出口总额出口总额进口总额差额2012294.7154.7140.114.62013328.4186.9141.445.52014405.5243.3162.281.12015512.6280.2232.447.9通过统计数据显示，2012年至2015年的广西进出口贸易总额从294.7亿美元增长到512.6亿美元，持续增长了1.74倍。其中，出口额增长了1.81倍，进口额增长了1.66，顺差增长了3.28倍。由此可见，广西的进出口贸易依然为顺差，且出口占绝大比重，进口也是呈逐年上升趋势。在广西进出口贸易中，跨境电商的比重也是依然呈增长趋势。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2015年广西全区电子商务交易额为4420亿元，同比增长120%。广西电子商务交易额由2013年的1266亿元增长到2016年的6180亿元，年均增长率达70%。尤其是面向东盟的跨境电子商务，连续三年实现稳步增长，并且在2016年广西广西货运量达330亿元，约占广西年度进出口交易额10.4%。可以看出，广西的跨境电子商务所占比重可观，有持续发展的趋势。广西因为具有依托毗邻越南的优势,所以东兴、凭祥借此大力发展沿边跨境电子商务,也将越南等东盟国家的特色商品销往全国,并且初步形成了集物流、支付为一体的电商体系。为推动广西跨境电商产业发展,广西区政府出台多项关于发展跨境电商的政策和举措,同时“广贸通”(即广西边境贸易综合服务平台)、“互联网+”产品二维码(广西)中心以及南宁跨境商品直购体验中心等重点项目已经正式上线运营，都有效地推动了广西跨境电子商务的发展。随着跨境电商的迅速发展，广西的国际物流需求也在持续增加，为更好的发展广西跨境电商，对广西跨境物流体系的建设是很有必要的。3.2广西跨境电商物流的基本情况3.2.1广西物流港口的发展现状2002年11月中国和东盟领导人签署协议，宣布在未来的10年里建立中国-东盟自由贸易区，广西位于中国东南海地区，是中国西南最便捷的出海通道，加上广西的区位优势突出，给广西的物流产业带来了巨大的发展机遇。经过上文所述的广西近年来进出口贸易额的持续增加的分析来看，广西发展国际贸易的趋势是势不可挡的，其中对于跨境物流的重视和基础设施的建设也成为了当前的重点工程。在铁路、公路、水运和航空四种运输方式中，广西利用自身的区位优势在进行进出口贸易中多数选择的物流方式为水运，因此，可以通过当前广西各港口口岸的发展情况来分析广西跨境物流的发展现状。现将广西各港口货物吞吐量的统计数据如下：表3.22011-2015广西港口货物吞吐量年表单位：万吨港口名称年份20112012201320142015内河港口南宁港7771070129211501004柳州港124197239252234梧州港20712608301531423202贵港港41084512490052425334来宾港9241048115710501166合计80049345106031083610939广西北部湾港北海港域15911757207822762468防城港域902410058105011150111504广西国际物流域47165622603564126510合计1533117438186732018920482通过数据显示，我们可以看出从2011年到2015年通过内河港口进出口的货物量与广西北部湾港的货物量均在逐渐增长，分别为1.37倍和1.34倍，两种方式的逐年增长都较为平均。由图3.1可以看出，广西北部湾港的货物吞吐量明显高于内河港口，且呈增长趋势。由此可见，目前广西跨境物流主要是发展广西北部湾港，其中三个港口中的防城港域是进出口贸易中所占货物吞吐量最多的港口。在跨境电商物流的发展中，虽然广西有得天独厚的海陆相接的区位优势，但是通过水运运输货物存在太大的风险，并且目前广西在港口运输的建设上还不够完善，所以在跨境物流中多发展陆运运输，与水运并存发展。3.2.2广西跨境电商物流模式的选择分析随着跨境电商的快速崛起，也带动了我国的跨境物流行业的发展。目前，我国的跨境电商物流配送模式有很多种，主要有国际小包、海外仓储、聚集后规模运输、第三方物流。国际小包又叫中国邮政航空小包，是中国邮政开展的国际小包业务。它分为普通空邮和挂号两种方式，普通空邮费用较低，但不提供物流跟踪服务，而挂号邮寄虽然费用偏高但可提供跟踪查询信息服务。3.3广西面向东盟的跨境物流发展现状随着经济全球化的发展以及中国—东盟自由贸易区的启动，广西与东盟贸易伙伴关系越来越紧密。广西地理位置优越，背靠大西南，面向东南亚，是中国唯一与东盟国家海陆相连的省份。作为与东盟贸易合作的桥头堡，从2000年以来，广西与东盟的进出口贸易额逐年增长，增幅均在25%以上。图3.2广西与东盟进出口贸易额2015年广西与东盟的进出口贸易额达到了159.15亿美元，占进出口总额的48.47%。广西从东盟进口的物资主要有水果、大豆、铁矿砂、煤、原油，向东盟出口的物资主要是机电产品、服装、纺织纱线、汽车及零部件。广西与东盟的经贸往来促进了多式联运的快速发展。多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。铁路、公路、水路每种运输方式各有自己的优缺点，发挥铁路、水路大批量、长距离运输的优势和公路运输的灵活性，实施公水联运、公铁联运、铁水联运、公铁水联运等，可以充分发挥每种运输的优点，达到整合资源、减少物流环节、降低物流成本的效用。对货主来说，办理一次托运手续，支付一笔运费，一张联运提单即可将货物送到目的地，简化了手续，节约了时间和费用。对运输企业来说，通过几种运输方式的协调，减少货损货差，提高运输效率。中国中西部地区的物资经过广西出口东盟，东盟的资源源源不断地进口到中国内陆，需要多式联运发挥作用。通过多式联运实现货运的无缝衔接，逐步建立现代物流综合运输体系。4广西跨境电商物流现状的理论分析4.1广西货运量与进出口贸易额相关性的实证分析4.1.1相关性分析本文主要基于产业链视角来实证分析广西货运量与进出口贸易额相关性，选择的变量为2000年～2014年广西货运量（X）和进出口贸易总额（Y）。其中进出口贸易总额和广西货运量是根据《广西统计年鉴》相关数据整理得到的，具体数据如图4.1所示[2]。由图4.1可知，两个指标整体上呈现上升趋势，即两者表现出显著的同步性。其中广西货运量一直是逐年递增的，进出口贸易总额在2009年出现了下降，这主要是因为2008年爆发的国际金融危机对我国实体经济产生了严重影响，而广西货运量之所以没有出现下降且呈现稳步增长趋势，主要得益于跨境电子商务的低成本、交易便捷特性，其受国际金融危机的影响明显小于实体经济所受到的影响。此外2009年以来，为稳定发展跨境电子商务，我国政府出台了各项政策措施，如商务部推出了国家现代服务业服务交互支撑平台，科技部出台了推进虚拟市场环境发展等措施[3]。图4.12000年～2014年进出口贸易总额与广西货运量比较示意图4.2.2协整关系分析及误差修正模型由于广西货运量和进出口贸易总额是时间序列数据，这两个变量很有可能存在异方差，笔者通过对这两个变量采取自然对数变换来使其趋势线性化，变换后的序列分别为LNX与LNY。运用Eviews软件对这两个变量采用单位根检验方法进行平稳性检验，其中DLNX、DLNY分别表示取对数后的广西货运量和进出口贸易总额一阶差分数据。具体检验结果如表4.1所示。表4.1单位根检验结果ADF值1%统计量5%统计量10%统计量结论LNY-0.36-4.00-3.10-2.69不平稳DLNY-3.81-4.12-3.14-2.71平稳LNX-1.50-4.12-3.14-2.71不平稳DLNX-5.16-4.12-3.14-2.71平稳由表2-2可知，LNX与LNY两个原始序列数据的单位根检验结果都是不平稳的，但经过一阶差分后，两个原始序列的单位根检验结果都是平稳的，说明LNX与LNY均存在一阶单整。本文利用EG两步法来检验LNX与LNY之间的长期均衡关系，具体协整关系检验结果如表4.2所示。表4.2协整关系检验结果零假设特征值迹统计量5%显著性水平0*0.62526812.813060.1218至少1个0.0040670.0529830.8179由表2-3可知，LNX与LNY两个变量之间确实存在协整关系，本文采用误差修正模型进行调整，调整后的协整表达式为：△LNYt=0.045△LNXt+μt（1）其中，μt表示第t期对协整关系的残差。针对LNX与LNY两个变量之间短期内可能存在的非均衡情况，本文通过建立误差修正模型来消除这种影响，调整后的误差修正模型表达式为：△LNYt=0.0429△LNXt-0.961ECMt-1（2）由式（1）可以看出LNX与LNY两个变量之间存在长期均衡关系。从长期来看，广西货运量与进出口贸易总额存在正向相关关系。即LNX变量每增长1%，LNY变量会随之增长0.045%，说明进出口贸易总额对广西货运量的弹性为0.045。由式（2）可以看出，短期内广西货运量与进出口贸易总额之间存在动态调整关系，其中误差修正项ECMt-1的系数即为表示广西货运量与进出口贸易总额之间短期内需要调整的程度，进而维持其长期均衡关系。进一步分析，进出口贸易总额变化不仅取决于当期广西货运量变化，还与上一期广西货运量有关。此外，误差修正项ECMt-1的系数为-0.961，说明上一期进出口贸易总额与广西货运量之间有96.1%的均衡误差需要在本期予以修正。4.2广西国际物流的SWOT分析4.2.1优势（1）地理位置优越广西位于中国南部沿海，南濒北部湾，北、东、西三面分别与贵州、湖南和广东、云南相邻，西南与越南毗邻。云南、贵州、四川、湖南这些内陆省份没有出海口，广西就成为这些省份最合适的出海口。广西与越南接壤，得天独厚的优势使其理所当然地成为中国－东盟贸易的前沿。广西东部与广东相邻，珠江－西江水系是大西南通往珠三角的便捷通道，同时也承接珠三角的产业转移。（2）交通建设成效显著广西铁路、公路、水路综合交通体系已具有一定规模。广西以南宁为交通枢纽与物流中心，将防城港、北海港、广西港、凭祥、东兴等作为重要的港口和边境物流基地，形成面向西南出海和东盟的交通网络。铁路主要有南昆、焦柳、黔桂、洛湛、黎湛、钦黎、南防、钦北铁路，是中国中西部地区经过广西、北海、防城、湛江出海的重要通道。西南公路出海通道广西境总长718km，包括六寨至水任二级公路、水任至金城江二级公路、金城江至宜州一级公路、宜州至柳江(柳江)高速公路、柳州(柳江)至王灵高速公路、王灵至南宁(三岸)高速公路、南宁(三岸)至南涧(那布)高速公路、南涧(那布)至广西高速公路、广西至北海高速公路。南宁－友谊关高速、南宁－广西－防城港－东兴高速是广西通往东盟的2条公路大通道。西江航运是广西重要的内河黄金通道，包括崇左、百色—南宁—贵港—梧州航道和柳州—来宾—桂平—梧州航道，西接滇黔，贯穿广西，东连粤港澳，是广西至珠三角区域的出海通道。

（3）我国现代物流发展迅速在近几十年里，我国现代物流发展迅速，引进了不少先进的物流技术和管理理念，为物流的发展打下了一定的基础。

4.2.2劣势（1）物流基础设施落后我国电子商务的发展起步较晚，物流服务体系建设的重要性还不够。而相关的基础物流配送体系还不完善，人才和技术方面的发展对物流的发展起到了有限的作用，导致物流基础设施落后，系统不完善，效率不高。（2）物流企业技术装备落后，信息化、集成化管理水平普遍较低目前物流企业的互联网利用率较低，仅限于目前的经营状况，经营范围，物流信息化水平低，还没有完全的物流信息管理系统”的理解，管理制度不健全、专业物流集成系统尚未达到电流模式，如物流我们如何使用这些信息来实现企业与企业、企业信息交换和物流业和共享机制尚未形成，有限范围的电子数据交换系统、企业物流系统尚未形成信息资源的利用与共享尚未实现跨部门、跨行业整合；利用系统的技术优化企业物流一体化软件的配置很小，大大影响了物流服务的准确性和及时性。（3）港口信息技术应用水平低广西国际物流没有形成一个能统一调控的公共信息平台，这对统筹协调沿海物流不利。EDI、条形码、GPS等先进技术在广西国际物流没得到广泛应用，科技开发和科技创新在港口物流发展中应用比较滞后，很大程度上阻碍了广西国际物流口物流的发展。4.2.3机会（1）国家政策的支持和政府的高度重视国家提出的实施西部大开发战略中，广西作为西部省份之一也享有国家西部大开发的优惠政策。所以广西沿海地区已经成为中国开放政策最为富集的经济区域，对广西发展跨境电商物流提供了非常优越的政策环境。

（2）中国—东盟自由贸易区的建立中国东盟自由贸易区2010年1月1日正式建成，是世界上人口最多的自由贸易区，是由中国等周边发展中国家组成的贸易区。东盟自由贸易区的建立，扩大了中国与东盟十国各方面的合作。广西与越南接壤，是中国与东盟最方便的联系通道，中国—东盟自由贸易区的建立为广西带来了前所未有的发展机遇，经贸的发展必然会促进货物的频繁流动，为多式联运这种现代化的运输组织提供了飞速发展的机会。

（3）北部湾经济区和泛北部湾经济合作带来的机遇泛北部湾经济合作有利于广西北部湾经济充分发挥中国—东盟海上通道的作用，进一步密切与海上6国的经贸联系，联合参与南海资源开发，大力发展海洋经济和临海工业，打造经济新高地。

4.2.4威胁（1）周边港口物流的竞争北部湾（广西）经济区内防城、广西、北海三港面临广东湛江港的竞争压力。湛江港规模较大，现有吞吐能力在2

500万吨左右，远远超过广西沿海各港口的总和，据统计，贵州省每年70%以上进出口物资经过湛江港。广西沿海港口与湛江港在港口功能、经济腹地、主要集疏运路线上已经形成相互竟争的态势。同时，越南北方的第一个深水港——盖林港，目前已建成3个万吨级码头泊位。它有利于促进中越“昆明—老街—河内—海防—广宁”经济走廊的建设与发展，且将成为云南省货物进出东南亚的又一个重要口岸。

（2）国外物流企业的竞争威胁我国加入WTO后，国外企业纷纷进入中国市场，随着中国—东盟自由贸易区的建设、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动，国内外发达地区的物流企业将会趁着这个时机纷纷进入广西，对物流业务提出了更高的要求和需要。在这些国外物流企业能为客户提供高效安全的绿色物流服务时，必然使得省内物流企业的生存空间更加薄弱。

5政策建议及展望5.1政府高度重视广西跨境物流的基础设施建设传统的商品和材料的概念是指物流技术，使物流从生产者到消费者。实现了整个机械、设施等硬件的运行条件，同时也需要软件技术作为支撑。物流技术的目标是用最有效的方式完成物流任务。然而，随着科学技术的进步，电子商务的出现，使物流技术进入了一个新的发展阶段。在电子商务环境下，企业物流管理与创新，必须以高新技术和先进的基础设施为基础，逐步扩大企业规模，有足够的仓储领域，并具有先进的运输能力，较强的处理能力等。所有这些都需要先进的科学技术的支持。总之，在中国电子商务的发展，政府需要加强物流基础设施建设，重视基础设施建设和城市交通枢纽的材料配送中心，加强技术和资金投入，加强政府的引导和管理，为广西跨境物流的发展，为提供良好的服务和基础设施。引入先进物流技术提高智能电子商务物流水平。5.2企业完善物流管理制度，降低物流成本企业完善物流管理制度，提高物流管理综合效益，是一个长期的运行周期，投资实力的项目。要进一步提高物流企业的创新和管理，需要在自主创新和发展的同时，也要借鉴一些先进的物流管理经验。可以用来降低物流企业的经营成本作为一个整体。此外，还可以减少物流企业上市条件的高技术含量。企业不仅要积极获得新的物流项目融资渠道。完善物流配送体系的整体体系，借鉴先进的物流管理创新经验，结合自身的发展特点，提高物流管理的整体效率。5.3加强和重视对物流人才的培养电子商务物流对企业物流人才的质量提出了更高的要求。高素质的物流管理人才是保证客户服务质量、物流运作效率和企业竞争力的重要前提。在人才培养方面，可以依靠政府、高校、科研院所、电子商务物流人才培训，物流人员和管理人员通过培训和物流，更新专业知识财务管理、信息技术、数据处理和国际物流管理知识相结合。广西跨境物流也可以通过大力引进先进的技术和优秀人才，学习国外的先进技术和管理理念，也是电子商务物流人员的利益送往国外培训，加强先进管理理念的引进，不断提高人们的整体素质和人才的物流技术。研究物流管理的概念和管理模式的引入，其目的是改变国内运输市场的落后状况和效率低、服务水平低的水平。首先，对物流服务企业资质严格管理；其次，对大中型运输企业为主导，以市场为导向，引导运输企业走上规模化、集约化、专业化经营的道路，让中小物流企业分散管理逐渐步入正轨，规模发展的道路，为现代物流信息管理实现的基础；最后，打破区域界限，一个全国性的服务网络的建立，物流信息网络的有效形成，及时准确。

结论综上可知，随着科学技术的不断发展，跨境电商由此迎来了新的发展机遇，而在跨境电商的影响下，传统的国际贸易营销模式等方面也由此发生了较大的转变，最终为传统国际贸易的创新提供了有利条件，并促使其在不断创新的过程中为外贸企业的发展赢得了更大的经济效益。在此背景下，我国政府相关部门必须加大跨境电商发展力度，从而在此基础上实现国际贸易交易平台的转变，为国际贸易间的买卖双方提供一个更为广阔的交易空间。本文分析了利用广西独特的地理及土地资源的优势给广西农产品的出口带来了很大的机遇，还分析了对于广西这个发展较慢的城市来说，一些基础设施建设和物流体系的不完善是广西跨境物流的劣势，带来了很大的挑战，综合广西跨境物流的优势、劣势、机遇和挑战，广西应该采取以下策略完善跨境电商物流的发展：政府高度重视广西跨境物流的基础设施建设；企业完善物流管理制度，降低物流成本以及加强