沥青混凝土路面交工验收阶段试验检测-路面弯沉检测概述

弯沉试验概述目录弯沉概念弯沉意义弯沉测试方法030201弯沉概念01弯沉概念弯沉是指在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。①回弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。②残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后不能恢复的那一部分变形。③总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变形（回弹弯沉+残余弯沉）。④容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。⑤设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。弯沉概念弯沉意义02弯沉意义路基、沥青路面各结构层验收指标沥青路面重要设计指标沥青路面使用性能评价指标设计施工养护弯沉测试方法03弯沉测试方法落锤式弯沉仪自动弯沉仪贝克曼梁弯沉测试方法（1）贝克曼梁法

原理：杠杆原理测试车：标准轴BZZ-100：轮载50±0.5kN,轮胎压力0.7MPa,单轮当量圆直径21.3cm，轮隙宽度能自由插入弯沉仪测头。

弯沉测试方法（2）自动弯沉仪1）主要设备测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。弯沉测试方法2）工作原理测试车行驶——放下弯沉测试梁——后轴轮隙通过测头位移传感器自动记录弯沉——测定梁抬起并以2倍于测试车行驶速度向前置于下一测点，周而复始连续测定。可计算、输出弯沉检测统计结果。弯沉测试方法3）．注意事项①自动弯沉仪测定结果为静态总弯沉②与贝克曼梁做对比试验，确定两者的相关关系

LB=a+bLa相关系数R≥0.95换算为回弹弯沉值，才能用于路基路面强度评定。③不同路面结构和材料、路基状况、温度、水文条件、路面使用状况，其对比关系也有所不同。弯沉测试方法（3）落锤式弯沉仪(FWD)

始于美国、日本、丹麦，美国SHRP计划，用FWD进行长达20年的路面跟踪观测与使用性能研究。

拖车式，内置式，拖车式较好弯沉测试方法1）工作原理标准质量的重锤从一定高度落下，发生冲击荷载，路面表面产生瞬间变形，位移传感器测定各点弯沉、描绘弯沉盆、统计计算。弯沉测试方法2）主要设备①荷载发生装置：锤质量200kg，产生50kN冲击荷载，承载板D=30cm，相当于标准轴载P=0.7MPa②弯沉检测装置：位移传感器7-9个，0~250cm范围必须包括0、30、60、90四点③运算及控制装置：记录各点变形④牵引车弯沉测试方法3）注意事项①测得的是动态弯沉及弯沉盆

②与贝克曼梁做对比试验，得回归方程：LB=a+bLFWD

R≥0.95

换算为回弹弯沉值，才能用于路基路面强度评定。不同路面结构和材料、路基状况、温度、水文条件、路面使用状况，其对比关系也有所不同。

弯沉测试方法弯沉值的测试方法比较①贝克曼梁法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。②自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进