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2022年上海出租车行

业分析报告

2022年9月

目录

一、高负荷下出租车面对需求心有余而力不足5

1、新出行格局确定，轨道交通后来居上担当主要载体5

2、出租车似“明日黄花”，载客量下行趋势明显7

3、出租车讨论框架：三个集团围绕量与价的博弈7

二、交通拥堵与平均运距加长造成出租车空载率下行8

1、受保有率缓慢走低与私家车替代效应双向影响，供需变化并不直观9

2、时间比值法：载客时间与营运总时间相比测算实际载空载率10

3、距离比值法：已有载客里程与测算总营运里程的比值12

4、叫车软件兴起优化用车效率，为空载率下降供应佐证14

三、国际空载率标准失灵，沪出租车供需调整需因地制宜15

1、一线都市多以高轨道线网密度承载交通出行16

2、上海出租车日均承载比例高，担子重17

3、较低的人均保有量锐化供需冲突18

4、价格的肯定与相对优势显著造成持续高需求18

四、外部进入者：专车扩张快速，运力受限致出租车将到手蛋糕拱手

相让20

1、专车市场异军突起证明行业大空间20

2、高额度补贴难以持续，待疯狂归于安静时乃出租车收复失地良机22

3、考虑专车替代效应的市场空间测算23

五、改革呼声此起彼伏，价改治标量改治本24

1、供应端锁定，需求端空载率连续走低导致冲突凸显24

2、价格调整偏向与功能性调控，短期丰收但实为隔靴搔痒25

2、量改涉及“经营牌照”，模式若破将来可期27

3、两条依据被打破，现实数据倒逼“数量掌握规律”突破29

（1）义务出租改革领先破冰，后续预期良好30

六、国际出租车管制种司机资质，轻数量管控30

1、台湾大车队：全面的服务优势塑造台湾第一大汽车品牌31

（1）台湾居民出租车出行方式的颠覆32

（2）基于出租车的开展，附加业务快速攀升34

新交通出行格局确定，轨道交通后来居上，出租车走势疲软。截至15年3月，上海轨道交通日承载量占比高达45.16%，领先于地面公交的39.53%和出租车的14.63%。轨道交通已经成为城市运行主要载体。

伴随着总客运量的稳定提升，出租车的日均客运量却在不断走低。2022年3月的日均客运量为278万人次，同比下降4.47%。

行业负荷加重，空载率下降：交通拥堵与运距加长为主要缘由。

（1）空载率作为出租车运营效率的核心指标，与行业的毛利水平直接挂钩。而我们通过测算却发觉，在客运量走低的状况下，正常状况下应当提升的空载率实际却是下降的，这与常识消失了肯定程度的背离。

（2）两个缘由导致了现状与常识的背离：1.上海交通拥堵系数提高，平均车速降低约10%；2.每车次平均运距增长，相应提高了单程的运转周期。

（3）滴滴等叫车软件的兴起优化用车效率，为空载率下降供应佐证。使用打车后，90.3%的司机认为降低了空驶率。

外部进入者扩张快速，运力受限致出租车将到手蛋糕拱手相让。5月以来滴滴专车APP的下载量累积达到22905.44万次，日均订单数已达300万，周增速30%。150万名专车司机加

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