【中油投产运行-内部培训】阅读笔记之-控制逻辑图

旗开得胜PAGE1-读万卷书行万里路阅读笔记之控制逻辑图功能符号描述逻辑“与”仅仅当所有的逻辑输入A、B和C都存在时，逻辑输出D才存在。逻辑“或”只有一个或多个逻辑输入A、B或C存在，逻辑输出D就存在。逻辑“非”逻辑“非”符号通常与相邻的逻辑符号相切。只有当逻辑输入A不存在时，逻辑输出B才存在。双稳态触发器S表示存储器置位，R表示存储器复位。一经逻辑输入A存在，触发器输出C端就存在，并且不管后续A存在与否，触发器输出C端一直存在，直到存储器被复位。也就是被逻辑输入B的出现而终止存在，并且不管后续逻辑输入B的状态如何，C端一直保持终止状态，直到逻辑输入A的再次出现。逻辑输出D端如果使用的话，它的状态与C端完全相反。超限当一个模拟量输入A达到门槛设定值时，数字输出B端根据所示条件变成“0”或者“1”。始端延迟输出始端延迟若逻辑输入A在时间T内连续存在，则逻辑输出B在时间T过后出现，且随A的终止而终止。末端延迟输出末端延迟逻辑输出B即刻随逻辑输入A的出现而出现。逻辑输出B终止则在输入A终止的时间T之后。脉冲输出不管逻辑输入A出现后续状态如何，逻辑输出B立即出现，且只存在于时间T内。注：逻辑状态1的含义是：接点闭合、指示灯亮、有电压、无报警、电磁阀激励。去DCS的逻辑状态0的含义是报警。PAGE12该控制逻辑用于产生放空紧急停机指令，另外生成平均值和报警信号。该控制逻辑应由ESDPLC执行。适用于该逻辑的有：压缩机初级密封气泄漏检测的PIT160/161/162和PIT163/164/165。当3台压变及其所测参数都正常时，BRN为1，并且低于门槛设定值，门槛输出为1，一列3个与门的输出均为1，一列3个或门的输出也均为1，自然最后的与门输出也是1，此为正常状态。当其中一台压变故障或其所测参数越限（高高报警），一列3个与门的输出只有一个为0，一列3个或门的输出仍然均为1，最后的与门输出也是1，此也是正常状态。当3台压变中有两台以上故障或两台以上所测参数越限（高高报警），一列3个与门的输出至少有两个为0，一列3个或门的输出至少会有一个是0，最后的与门输出也是0，生成放空紧急停机指令。PAGE13该控制逻辑用于产生不放空紧急停机指令，另外生成平均值和报警信号。该控制逻辑也由ESDPLC执行。适用于该逻辑的有：空气密封气泄漏检测的PIT255/256/257和润滑油汇管PIT354/355/356。当3台压变及其所测参数都正常时，一列3个与门的输出均为1，一列3个或门的输出也均为1，自然最后的与门输出也是1，此为正常状态。当其中一台压变故障或其所测参数越限（低低报警），一列3个与门的输出只有一个为0，一列3个或门的输出仍然均为1，最后的与门输出也是1，此也是正常状态。当3台压变中有两台以上故障或两台以上所测参数越限（低低报警），一列3个与门的输出至少有两个为0，一列3个或门的输出至少会有一个是0，最后的与门输出也是0，生成不放空紧急停机指令。PAGE14这也是3选2逻辑，只不过参选的输入点是3个，而不是6个。正常情况下，热旁通阀FV200的全关阀位检测开关当该阀处于全关状态时是闭合的，也就是说，ZSL205、ZSL206和ZSL207是逻辑1。显然，一列3个或门的输出均是1，单与门的的输出也是1。70-14信号应是压缩机启动前的吹扫指令，在压缩机吹扫完成后及其运行期间，该信号应为1，经逻辑非之后变成逻辑0。如此，单或门的输出因有一个逻辑1输入，所以ZSL205-207为逻辑1，不是停机指令。非正常情况下，热旁通阀FV200意外打开或没有全关到位，该阀的全关阀位检测开关ZSL205、ZSL206和ZSL207至少有两个是断开的，即逻辑0状态。显然，一列3个或门的输出至少有一个以上是0，单与门的输出也是0。70-14信号在压缩机吹扫完成后及其运行期间，该信号应为1，经逻辑非之后变成逻辑0。如此，单或门的输出ZSL205-207为逻辑0，发出停机指令。70-14信号应是压缩机启动前的吹扫指令，在压缩机吹扫期间，该信号应是逻辑0，经逻辑非之后变成逻辑1。这样一来，热旁通阀离开全关阀位也不会生成ZSL205-207=逻辑0的停机指令。虽然在启机前的吹扫期间，或是在紧急停机后仍在高于最低转速运转期间，压缩机电机都处于停运状态，但ZSL205-207=0的紧急停机会导致8步启机程序的中止。应该指出的是，若用70-14信号，应给出它的点名和点描述。经查阅70页逻辑图，我们判断该信号应该是PURGEREQUEST。PAGE15这是参与3选2逻辑的变送器测量值偏差报警生成逻辑。每个变送器的测量值和它们3个变送器测量值的平均值分别经过F（X）C=[A-B]运算，其偏差值C若超过工程单位+/-5%的范围，经THRESHOLD产生测量值偏差报警信号，最后由可视报警逻辑输出（报警=逻辑0）。适用于该逻辑的变送器有：PAGE18这是模拟量越限报警（L=0、H=0）信号生成逻辑，适用于该逻辑的模拟量有包括压力变送器、差压变送器、温度变送器、温度传感器、液位变送器在内的32个模拟量信号。其中生成的：*PAL353润滑油汇管压力低以PSL353参与压缩机启动符合逻辑。*LAL130润滑油高位油罐液位低以LSL130参与压缩机启动符合逻辑。*PAL353和PAL306（润滑油泵出口压力低）参与油泵的启、停控制逻辑。*LAL301润滑油箱液位低参与润滑油泵和加热器的控制逻辑。PAGE21这是模拟量双限（L、LL）报警生成逻辑，适用于该逻辑的有：注意：压缩机出口压力是PIT202，不是PIT166。PIT166是天然气密封气进口压力。另外PDIT205在P&ID图中是PDIT203，自控专业的习惯是以P&ID图为准。1、PDIT-153密封气平衡管差压信号经此逻辑生成PDI-153、PDAL-153和PDAH-153，其中：1）PDI-153到PAGE49，参与对PDCV-153气动调节阀的控制；2）PDAL-153和PDAH-153去PAGE58，化身为PSL-153（＜0.6bar）和PSH-153(＞0.9bar)，控制机组放空阀CV-203的打开或关闭。3）PDAL-153去PAGE40，化身为PDSL-153作为压缩机启动符合条件之一。4）PDAL-153去PAGE55，参与生成工艺阀门方式A或方式B逻辑：2、TIT306润滑油冷却器下游汇管温度信号经此逻辑生成TAL306，去PAGE40，化身为TSL306作为压缩机启动符合条件之一。3、PDIT205应该是PDIT203，压缩机进口加载阀两端差压，经此逻辑生成PDAH205（203）、PDAL205（203），其中：1）PDAL205（203）去PAGE55，参与生成工艺阀门方式A或方式B逻辑。2）PDAL205（203）去PAGE75，参与生成启机步骤第6步开始的条件（＜1bar）。PAGE23TIT-302是润滑油箱温度，经此逻辑生成TI302、TSH302、TSL302和TALL302。其中：1）TSH302、TSL302去PSAGE31，参与润滑油电加热器On/Off控制（XS-122）。2）TALL302去PSAGE33，参与润滑油泵PM-100启动限制逻辑。3）TALL302去PSAGE36，参与润滑油泵PM-101启动限制逻辑。PAGE31这是润滑油电加热器ON/OFF控制逻辑，其控制逻辑的核心是两个R-S触发器。润滑油电加热器控制方式有：1）TSL302和TSH302自动On/Off控制；2）HMI操作员手动启、停控制。上R-S触发器为TSL302和TSH302自动On/Off控制，下R-S触发器为HMI操作员手动启、停控制。在压缩机组每次启动之前，操作员必须通过HMI启动电加热器，即下R-S触发器输出为1，若此时电加热器允许使用（XS-113=1）且无故障（XS-114=1），润滑油温度低于下限值（TSL302＜35oC）,则送MCC的XS122=1，启动电加热器。如果XS122信号前端经过5秒延迟后，电加热器仍未启动，即XS112为0，则XS204=0，生成电加热器未启动报警。如果XS122信号前端（上升沿）经过5秒延迟后，电加热器启动，即XS112为1，则XS204=1，电加热器进入正常运行状态。直到压缩机组停运，且该机组进入冷备状态之前的正常情况下，电加热器将一直在TSL302和TSH302自动On/Off控制之下。当TSH302＞40oC时，上R-S触发器输出端S=0，XS122=0，电加热器断电停运。而当TSL302＜35oC时，上R-S触发器输出端S=1，XS122=1，电加热器通电运行。如果出现LSL301润滑油箱液位低报警或者是电加热器故障，上R-S触发器输出端S=0，XS122=0，电加热器断电停运。当压缩机组停运，且该机组将进入冷备状态时，操作员必须通过HMI按钮（STOP）停掉电加热器，即下R-S触发器输出S=0，XS122=0，电加热器断电停运。如果XS-122信号末端（下降沿）经过5秒延迟后，电加热器仍在运行，即XS112为1，则XS205=0，生成电加热器未能停运报警。PAGE32这是润滑油油雾分离器启、停控制逻辑，其核心是图中下方的R-S触发器。正常情况下，在压缩机组每次启动之前，操作员必须通过HMISTART按钮启动润滑油油雾分离器。启动信号经脉冲输出逻辑变成0.5秒的脉冲信号，若此时XS-117（分离器电机无故障）且XS-116（分离器电机可用），则R-S触发器被置位，即S=1，也就是XS-123=1，生成启动润滑油油雾分离器指令。值得注意的是，XS-117（分离器电机无故障）和XS-116（分离器电机可用）均在R-S触发器的置位端。也就是说，这两个信号只限制生成启动润滑油油雾分离器指令（R-S触发器的置位端S表示存储器置位，R表示存储器复位。一经逻辑输入A存在，触发器输出C端就存在，并且不管后续A存在与否，触发器输出C端一直存在，直到存储器被复位。）。润滑油油雾分离器电机的停运只能靠HMI的STOP按钮，无论是发生故障，还是它已不能使用。图中上方的启动润滑油油雾分离器信号经前端（上升沿）延时和末端（下降沿）延时后，与润滑油油雾分离器运行状态逻辑“与”后，生成XS207（未启动报警）和XS208（未停运报警）。PAGE33这是润滑油泵PM-100主/备状态选择和启动条件控制逻辑，只要系统备用状态良好（XS107=1、TSLL302=1、LSL301=1和隔离气压力不低），压缩机组启动前，若最先启用PM-100，那末PM-100启动并自动成为主用（INMAIN），注意，主用润滑油泵的启动总是由操作员通过HMI的START按钮来实现的。操作员通过HMI的START按钮发出的启动命令经MO（脉冲输出）逻辑变成脉宽为0.5秒的脉冲信号（逻辑1），XS107=1、TSLL302=1和LSL301=1经与门输出逻辑1，此时PM-101的状态是逻辑0（停运状态，并且也只有PM-101在停运状态，PM-100才有可能成为主用）经逻辑非后也是逻辑1，显然3个逻辑1的逻辑与输出也是1，随之R-S触发器的置位端是逻辑1，其输出端S=1，标记PM-100为主用。启动PM-100的中间指令的生成分两种情况，一是PM-101在停运状态，PM-100为主用；二是PM-101在运行状态，即PM-101原为主用。在这两种情况下，HMI操作员都可以启动PM-100润滑油泵。这是PM-101与PM-100主/备转换控制逻辑。该逻辑提供了先前PM-101为主用泵运行情况下，PM-100作为备用泵启动后也能转为主用泵。作为主用泵的PM-101停运后，其状态STOP=0，经逻辑非后为1；PM-101因停运而退出主用，但经DT后端（下降沿）延迟2秒，MAIN=1继续存在2秒。在两秒钟内，PM-100运行，RUN=1，则该与门输出为1，同样能置位R-S触发器S=1，标记PM-100为主用。R-S触发器的复位信号RESET由PAGE34中的逻辑生成，该信号的出现将改变PM-100的主用状态。PAGE34这是润滑油泵PM-100最终的启动指令、运行状态生成逻辑和R-S触发器RESET（复位）信号生成逻辑。在PAGE33中逻辑生成的启动PM-100的HMI指令，或者是因润滑油管路压力低而自动启动PM-100的逻辑指令均可给右上方的R-S触发器置位S=1，生成PM-100最终的启动指令。因润滑油管路压力低而自动启动PM-100的逻辑组合是这样的：在正常情况下，PSL-306（润滑油泵出口压力低）和PSL-353（润滑油汇管压力低）均无效，即PSL-306=1、PSL-353=1，与门输出为1，左边的R-S触发器被置位S=1。在它右边的与门被打开，此后在该与门打开的任何时候，PSL-306=0或PSL-353=0逻辑与的输出（逻辑0）都将经过逻辑非后变为逻辑1，通过该与门。显然此时PM-101（先期运行）仍是主用状态（MAIN=1），其后的与门打开，低压补救启泵令作为逻辑自动启泵令和PAGE33生成的HMI操作员启泵令都能启动PM-100润滑油泵。当PM-101退出主用泵状态或者PM-101停泵令发出后，左边的R-S触发器被复位S=0，低压补救逻辑自动启PM-100的逻辑被禁止。可以理解为：只有在PM-100处于备用状态（STAND-BY），低压补救逻辑才能自动启动PM-100，对PM101也是如此。RESET（复位）逻辑将改变PM-100的运行状态和主用状态。其条件是：1）下面两个条件满足，生成RESET。*XS139=0（压缩机主电机在停运状态），经逻辑非后为1。*PM-101（应该是PM-100）停泵令，STOP=1（0.5秒脉冲），2）XS108=0（PM-100故障），经逻辑非后为1，生成RESET。3）下面4个条件满足，生成RESET。*PM-101（应该是PM-100）停泵令，STOP=1（0.5秒脉冲），*XS139=1（压缩机主电机在运行状态），*PSL306=1（泵出口压力不低）、PSL-353=1（汇管压力不低），*PM101RUN（运行）=1。PAGE35这是润滑油泵PM-100启、停控制失败信号生成逻辑：1）PM-100RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号前沿延迟5秒，若在5秒时间内，MCC没有送来PM-100RUNNING=1信号，即RUNNING=0，那么经逻辑与和逻辑非生成PM-100启动失败的逻辑0报警信号。2）1）PM-100RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号后沿延迟5秒后再取反，若在5秒时间内，MCC没有送来PM-100RUNNING=0信号，即RUNNING=1，那么经逻辑与和逻辑非生成PM-100停机失败的逻辑0报警信号。PAGE3这是润滑油泵PM-101主/备状态选择和启动条件控制逻辑，只要系统备用状态良好（XS110=1、TSLL302=1、LSL301=1和隔离气压力不低），压缩机组启动前，若最先启用PM-101，那末PM-101启动并自动成为主用（INMAIN），注意，主用润滑油泵的启动总是由操作员通过HMI的START按钮来实现的。操作员通过HMI的START按钮发出的启动命令经MO（脉冲输出）逻辑变成脉宽为0.5秒的脉冲信号（逻辑1），XS110=1、TSLL302=1和LSL301=1经与门输出逻辑1，此时PM-100的状态是逻辑0（停运状态，并且也只有PM-100在停运状态，PM-101才有可能成为主用）经逻辑非后也是逻辑1，显然3个逻辑1的逻辑与输出也是1，随之R-S触发器的置位端是逻辑1，其输出端S=1，标记PM-101为主用。启动PM-101中间指令的生成分两种情况，一是PM-100在停运状态，PM-101为主用；二是PM-100在运行状态，即PM-100原为主用。在这两种情况下，HMI操作员都可以启动PM-101润滑油泵。这是PM-100与PM-101主/备转换控制逻辑。该逻辑提供了先前PM-100为主用泵运行情况下，PM-101作为备用泵启动后也能转为主用泵。作为主用泵的PM-100停运后，其状态STOP=0，经逻辑非后为1；PM-100因停运而退出主用，但经DT后端（下降沿）延迟2秒，MAIN=1继续存在2秒。在两秒钟内，PM-101运行，RUN=1，则该与门输出为1，同样能置位R-S触发器S=1，标记PM-101为主用。R-S触发器的复位信号RESET由PAGE37中的逻辑生成，该信号的出现将改变PM-101的主用状态。PAGE37这是润滑油泵PM-101最终的启动指令、运行状态生成逻辑和R-S触发器RESET（复位）信号生成逻辑。在PAGE36中逻辑生成的启动PM-101的HMI指令，或者是因润滑油管路压力低而自动启动PM-101的逻辑指令均可给右上方的R-S触发器置位S=1，生成PM-101最终的启动指令和运行状态。因润滑油管路压力低而自动启动PM-101的逻辑组合是这样的：在正常情况下，PSL-306（润滑油泵出口压力低）和PSL-353（润滑油汇管压力低）均无效，即PSL-306=1、PSL-353=1，与门输出为1，左边的R-S触发器被置位S=1。在它右边的与门被打开，此后在该与门打开的任何时候，PSL-306=0或PSL-353=0逻辑与的输出（逻辑0）都将经过逻辑非后变为逻辑1，通过该与门。显然此时PM-100（先期运行）仍是主用状态（MAIN=1），其后的与门打开，低压补救启泵令作为逻辑自动启泵令和PAGE36生成的HMI操作员启泵令都能启动PM-101润滑油泵。当PM-100退出主用泵状态或者PM-101（应该是PM-100）停泵令发出后，左边的R-S触发器被复位S=0，低压补救自动启PM-101的逻辑被禁止。可以理解为：只有在PM-101处于备用状态（STAND-BY），低压补救逻辑才能自动启动PM-101。RESET（复位）逻辑将改变PM-101的运行状态和主用状态。其条件是：1）下面两个条件满足，生成RESET。*XS-139=0（压缩机主电机在停运状态），经逻辑非后为1。*PM-101停泵令，STOP=1（0.5秒脉冲），2）XS-108=0（PM-100故障），经逻辑非后为1，生成RESET。3）下面4个条件满足，生成RESET。*PM-101停泵令，STOP=1（0.5秒脉冲），*XS-139=1（压缩机主电机在运行状态），*PSL-306=1（泵出口压力不低）、PSL-353=1（汇管压力不低），*PM-100RUN（运行）=1。PAGE38这是润滑油泵PM-101启、停控制失败信号生成逻辑：1）PM-101RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号前沿延迟5秒，若在5秒时间内，MCC没有送来PM-101RUNNING=1信号，即RUNNING=0，那么经逻辑与和逻辑非生成PM-101启动失败的逻辑0报警信号。2）1）PM-101RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号后沿延迟5秒后再取反，若在5秒时间内，MCC没有送来PM-100RUNNING=0信号，即RUNNING=1，那么经逻辑与和逻辑非生成PM-101停机失败的逻辑0报警信号。PAGE40这是压缩机组启动条件符合逻辑，只有当上述10个条件全部符合时，压缩机组的启动控制方能继续进行。这10个符合条件是：1）XS156调速电机（VSDS）已做好运行准备；2）ZSH201防喘振阀门FV201在全开状态；3）ZSH203密封气控制阀FV135在全开状态；4）PDSL153密封气平衡管差压不低于0.05MPaG;5）XS170主电机机体内正压防爆要求已满足；6）LSL130高位润滑油罐液位不低于22%；7）PSL353润滑油汇管压力不低于0.16MPaG8）TSL306润滑油冷却器下游温度不低于35OC;9）XS172主电机机体内正压防爆联锁10）XS127来自站控SCS允许条件。PAGE41不放空紧急停机可导致压缩机组不放空紧急停机的条件共有9个，这里虽然用的是“与门”，由于输入、输出均是0有效，任何一个为0的输入都将导致“与门”输出为0，生成不放空紧急停机信号。1）ZSL205-207，机组热旁通阀FV-200全关位置检测开关3选2结果；2）XA157，调速电机（VSDS）故障；3）PSLL255，压缩机空气密封气压力低3选2结果；4）PSLL354，润滑油汇管压力低3选2结果；5）HS003，来自就地启、停控制盘（LSSP）的紧急停机按钮；6）HS来自UCP控制盘的紧急停机按钮；7）XA211，主电机连锁（应该是XS172主电机机体内正压防爆连锁）；8）XSHH101，压缩机组径向振动高高报警公共停机；9）ZSHH102，压缩机组轴向位移高高报警公共停机；PAGE41放空紧急停机可导致压缩机组放空紧急停机的工程点，共有3点：PSHH160，压缩机初级密封泄露高高报警；PSHH163，压缩机初级密封泄露高高报警；XS126，站控ESD。这里虽然用的也是“与门”，由于输入、输出均是0有效，任何一个为0的输入都将导致“与门”输出为0，生成不放空紧急停机信号。PAGE42这是公共停机信号生成逻辑，不放空紧急停机和放空紧急停机（逻辑0有效）经“与门”（因为输入的2点紧急停机信号及输出均为“逻辑0”有效，所以其逻辑关系相当于“或门”）生成COMMONTRIP（公共停机=0）和COMPRESSORTRIP（压缩机组停机=1）信号。值得注意的是，COMMONTRIP（公共跳闸=0）和COMPRESSORTRIP（压缩机组跳闸=1）信号是“放空和不放空紧急停机”的组合，不能直接用于紧急停机控制。奇怪的是，在UCP接线图174页中COMMONTRIP是XS128（公共跳闸，ESD输出继电器K73），而XS131是TRIPWITHVENT（带放空的跳闸，ESD输出继电器K72）。PAGE45这是压缩机防喘振控制逻辑，其核心是防喘振控制器，它是一个专用的软件包。其输入点主要有：1）PIT201，压缩机的进口压力测量值；2）FIT201，压缩机的进口流量测量值；3）PIT202，压缩机的出口压力测量值；4）XS，来自压缩机组启/停控制的跳闸信号（XS128？，XS131？）；5），电机运行/正常停（XS155VSDSSTOP？，XS128？）6）FV201开、关阀命令。其输出点主要有：防喘振电磁阀控制（SOV201）、XS206（FIC控制器报警）、去负载分配控制器。压缩机的防喘振控制器是一个通用的软件包，控制器的输入/输出也应相同，但利川的与榆林的差异很大，下面是榆林站的防喘振控制逻辑：如此巨大差异，只有厂家能够解释清楚。PAGE46这是负荷分配控制器和工艺控制器控制逻辑，其核心是两个控制器，它们也是专用的软件包。负荷分配控制器输入点有一个：来自防喘振控制器的输出；工艺控制器输入点有3个：1）PIT201，压缩机的进口压力测量值；2）PIT202，压缩机的出口流量测量值；3）XI148，压缩机公共出口压力给定值（I/O点表上是XS148）。输出点只是工艺控制器有2个：1）XS140，调速电机速度控制给定值；2）FV201，防喘振阀控制给定值。压缩机的负荷分配控制器和工艺控制器是通用的软件包，控制器的输入/输出也应相同，但利川的与榆林的差异很大，下面是榆林站负荷分配控制器和工艺控制器的控制逻辑：如此巨大差异，只有厂家能够解释清楚。PAGE47PAGE48其输入有：1）冗余的4点紧急停机信号分别经两个“与门”接入安全继电器，因为输入的4点紧急停机信号及输出均为“逻辑0”有效，所以其逻辑关系相当于“或门”。这4个信号是：*XS，来自UCP的紧急停机（UCP的紧急停车按钮PB2）；*HS003，来自LCP的紧急停机按钮；*COMMONTRIP，公共停机（从UCP接线图147页上看到：KA67、KA68，来自ESDPLC的DO输出）；；*XAHH，机组径向振动高高报警（XSHH101）。还应该包括：ZSHH102。2）安全继电器复位逻辑*XS139，逻辑1表示主电机在运行中，逻辑0表示主电机已停运；*公共复位RESET，逻辑1有效。显然，XS139限定了安全继电器的复位只能在主电机停运状态下实现。其输出有：1）XS，主电机（VSDS）启/停，2）XS，压缩机跳闸（反馈给PLC），3）工艺阀门控制（没用）4）SOV201，防喘振电磁阀断电，快速打开防喘阀。对照UCP盘柜接线图，二者之间差异不大，但安全继电器的功能模糊。例如：1）所指为何？查TB17接线端子排，所见与其无关。2）KA67、KA68是ESDPLCDO输出的COMMONTRIP（接线图147页），它与42页逻辑图产生的COMMONTRIP属性不一致。3）至少安全继电器的一路输出应接到CV203的ESD端子，确保在放空ESD时打开机组放空阀。UCP接线图32页：电机停运状态安全继电器复位压缩机组跳闸去工艺阀门等断防喘阀电磁阀电源（反馈给PLC）（未使用）PAGE49这是PDCV153密封气平衡管差压调节阀的PID逻辑，PDIC为PID控制软件包。从修改的逻辑图上可以看到，调节给定值，SET=0.1MPa。其输出（4–20mA）控制PDCV153阀门开度。PAGE50PC允许、PC请求、和PC主用的工艺意图尚不清楚，对此图暂不作分析。PSAGE52主电机启、停控制程序这是由控制PLC执行的压缩机组启、停控制命令（中间信号）和压缩机准备启动信号生成逻辑。值得注意的是右上角的去安全继电器的复位命令，而在UCP接线图32页中安全继电器的复位命令是来自ESDPLC的KA66继电器（见UCP接线图147页），相互矛盾。另外，防喘阀点名是FV201，不是ROV203,在68页也找不到来自52页的信号。在该逻辑图的左半部分主要是两个“或门”，各自综合了来自UCP、LCP和SCS的复位（RESET）与启动（START）信号。在该逻辑图的右半部分主要是两个3端输入“与门”，分别生成压缩机组启、停控制命令和压缩机准备启动信号。当压缩机启动条件满足，与门另一输入的10秒脉冲通过“与门”，其后的“或门”也包括XS139存在与否并不影响10秒启动脉冲的通过。ZSH201RESETPERMXS139压缩机10秒启动脉冲左侧从上至下的3个输入信号是COMMONTRIP（公共跳闸，不在此状态时为1）、RESET（3个复位按钮任何一个被按动时RESET=1）、COMPRESSORSTOP（停压缩机信号，此时为1），压缩机10秒启动脉冲通过与门，COMPRESSORTRAINSTART=1，压缩机组启动命令生成（中间信号）。若如下情况出现：1）COMPRESSORSTOP停压缩机信号，此时为0；2）COMMONTRIP（公共跳闸，不在此状态时为0）压缩机组准备启动信号形成的条件是：1）压缩机组不存在公共跳闸COMPRESSORSTOP，（放空紧急停机或不放空紧急停机，此时COMPRESSORSTOP=1）；2）压缩机组启动条件符合，PERM=1；3）压缩机组VSDS不在运行状态XS139=0，经逻辑非后为1。所以，COMPRESSORREADYTOSTART=1。PAGE53这时压缩机组和防喘控制器停运命令（中间信号）生成逻辑。无论如何，当XS139=1，即压缩机组电机运行后，应启动防喘控制器而不是紧急关掉它。XS139=1延迟40秒后，将R-S触发器置位，此时COMPRESSORSTOP=1（对停运无效），并开始运行防喘控制器。当来自UCPHMI或LCP或SCS的任意停机按钮被按动，经转变为2秒脉冲后将将R-S触发器复位，COMPRESSORSTOP=0，并停防喘控制器。PAGE54这是允许压缩机组启动步骤开始和压缩机组正常停运信号的生成逻辑。当启动条件符合（PERM=1）、无公共停机出现（COMMONTRIP=1）、复位按钮被按动（XS124去Bently监视器复位），来自PAGE52的COMPRESSORTRAINSTART=1，压缩机组启动命令（中间信号）将通过右上“与门”，生成允许压缩机组启动步骤开始的信号，并复位下面的R-S触发器，使其R端为1。在此期间，如果公共停机出现（COMMONTRIP=0），则右上“与门”输出为0，压缩机组启动步骤被终止，同时下面的R-S触发器被置位，使其R端为0，产生正常停机信号（这与PAGE42矛盾，在PAGE42中，公共停机信号生成逻辑是不放空紧急停机和放空紧急停机（逻辑0有效）经“与门”（因为输入的2点紧急停机信号及输出均为“逻辑0”有效，所以其逻辑关系相当于“或门”）生成的COMMONTRIP（公共停机=0）。PAGE55该页的逻辑功能有3：1）上面的R-S触发器生成压缩机组的工艺阀门方式A或B，即：*当PDAL-153出现（PDI＜0.6Bar）时，R-S触发器被置位，S=1（方式B）；*当PDAL205出现（PDI＜-1Bar）时，R-S触发器被复位，S=0（方式A）。2）XI153，来自VSDS转速信号（模拟量）通过比较器生成VSDS最低运行转速状态信号（数字量），即：XI153＜4412，OUT=0，XI153≥4412，OUT=1。3）阀门锁定允许，如下的5个信号中的任何一个都将使下面的R-S触发器输出一个5秒脉宽的信号。PAGE56这是压缩机启动步骤地第二步，压缩机进口加载阀CV202开、关控制逻辑：1）开CV202的条件是：*压缩机组启动程序进入第二步；*在阀门非锁定状态下，有来自UCPHMI的开CV202信号；*在没出现不放空紧急停机情况下，工艺阀门方式为“A”（CV202开，CV203关）。上述任一条件满足，则R-S触发器的S=1，生成CV202的开阀信号XS198。2）关CV202的条件是：*在阀门非锁定状态下，有来自UCPHMI的关CV202信号；*在没出现不放空紧急停机情况下，工艺阀门方式为“B”（CV202关，CV203开）。*发生放空紧急停机；*压缩机组启动程序进入第七步。上述任一条件满足，则R-S触发器的S=0，生成CV202的关阀信号XS197。PAGE57这是机组进口加载阀CV202开、关阀故障信号生成逻辑。前端延迟应放在CV202（OPEN=1，CLOSE=0）和两个与门输入端之间，才能在开阀/关阀令发出30秒钟内，未接到ZSH-209=0信号后，生成CV202开阀/关阀故障信号。另外，该信号应最终由R-S触发器生成并保持，直到其故障消除。注意：来自56页的CV202（CLOSE/OPEN=0）是一个0.5秒脉冲信号。当CV202（OPEN/CLOSE=0）发出30秒后，若阀开（ZSH-209）或阀关（ZSL-209）反馈信号未出现，XAH202（开阀故障）或XAL202（关阀故障）生成。PAGE58这是机组放空阀CV203的开/关阀控制逻辑。当R-S触发器的S端被置位即S=1时，CV203的关阀令XS196=1，其条件是如下的任何一个为真：*压缩机组启动程序进入第五步；*在阀门处于非锁定状态时，出现CV203关阀令；*工艺阀方式MODE=0（即方式A）；*当工艺阀方式MODE=1，并且出现不放空紧急停机与调速电机转速低于最低转速XI153＜4412，OUT=0时，出现PSH-153=0（＞0.9bar）。当R-S触发器的R端被置位即R=1时，CV203的开阀令XS197=1，其条件是如下的任何一个为真：*在阀门处于非锁定状态时，出现CV203开阀令；*发生机组放空紧急停机；*当工艺阀方式MODE=1，并且出现不放空紧急停机与调速电机转速低于最低转速XI153＜4412，OUT=0时，出现PSL-153=0（＜0.6bar）；PAGE59这是压缩机组紧急放空阀CV203故障逻辑，与PAGE57相似。PAGE60这是外密封气隔离阀开、关控制逻辑。当R-S触发器的S端被置位即S=1时，生成FV134（FY134）电磁阀的激励信号，打开外密封气隔离阀，同时生成开阀令FV135=1，其条件是如下的任何一个为真：*压缩机组启动程序进入第一步；*在该阀门处于非锁定状态时，有开阀FV135信号出现；*发生了不放空紧急停机；当R-S触发器的R端被置位即R=1时，S=0，生成FV134（FY134）电磁阀的非激励信号，关闭外密封气隔离阀，同时生成关阀令FV135=0，其条件是如下的任何一个为真：*在该阀门处于非锁定状态时，有关阀FV135信号出现；*发生了放空紧急停机；PAGE61这是压缩机组密封气控制阀FV135故障逻辑，与PAGE57相似。PAGE62这是热旁通阀FV200开、关控制逻辑。当R-S触发器的R端被复位即R=1，S=0时，生成SOV200电磁阀的非激励信号，打开热旁通阀，同时生成开阀令FV200=0，其条件是如下的任何一个为真：*在该阀门处于非锁定状态时，有开阀FV200信号出现；*在发生放空紧急停机或不放空紧急停机时，主电机转速高于最低转速；*压缩机组启动程序进入第三步；当R-S触发器的S端被置位即S=1时，生成SOV200电磁阀的激励信号，关闭热旁通阀，同时生成关阀令FV200=1，其条件是如下的任何一个为真：*压缩机组启动程序进入第三步；*在该阀门处于非锁定状态时，有关阀FV200信号出现；*在发生放空紧急停机或不放空紧急停机时，主电机转速低于最低转速；PAGE63这是压缩机组热旁通阀FV200故障逻辑，与PAGE57相似。PAGE64这是压缩机进口阀ROV202的开、关阀控制逻辑。当R-S触发器的S端被置位即S=1时，生成ROV202开阀信号XS200，同时生成开阀令ROV202=1，其条件是如下的任何一个为真：*压缩机组启动程序进入第六步；*在该阀门处于非锁定状态时，有ROV202开阀信号出现；当R-S触发器的R端被复位即R=1、S=0时，生成ROV202关阀信号，同时生成关阀令ROV202=1（经过非门后），其条件是如下的任何一个为真：*在该阀门处于非锁定状态时，有ROV202关阀信号出现；*放空紧急停机；*在不放空紧急停机时，机组电机以低于最低转速运行；PAGE65这是压缩机组进口阀ROV202故障逻辑，与PAGE57相似。PAGE66这是压缩机出口阀ROV204的开、关阀控制逻辑。当R-S触发器的S端被置位即S=1时，生成ROV204开阀信号XS251，同时生成开阀令ROV204=1，其条件是如下的任何一个为真：*压缩机组启动程序进入第六步；*在该阀门处于非锁定状态时，有ROV204开阀信号出现；当R-S触发器的R端被复位即R=1、S=0时，生成ROV204关阀信号XS250，同时生成关阀令ROV204=1（经过非门后），其条件是如下的任何一个为真：*在该阀门处于非锁定状态时，有ROV204关阀信号出现；*放空紧急停机；*在不放空紧急停机时，机组电机以低于最低转速运行；PAGE67，这是压缩机组出口阀ROV204故障逻辑，与PAGE57相似。PAGE68这是空冷器旁通阀ROV203的开、关阀控制逻辑。当R-S触发器的S端被置位即S=1时，生成ROV203（原图是204）开阀信号XS253，同时生成开阀令ROV203=1，其条件是如下的任何一个为真：*旁通阀ROV203的自动控制信号；*在该阀门处于非锁定状态时，有ROV203开阀信号出现；*不放空紧急停机或放空紧急停机发生；当R-S触发器的R端被复位即R=1、S=0时，生成ROV203关阀信号XS252，同时生成关阀令ROV203=1（原图是204）（经过非门后），其条件是如下的任何一个为真：*在该阀门处于非锁定状态时，有ROV203关阀信号出现；*当防喘阀打开，ZSH201出现时；PAGE69，这是压缩机组空冷器旁通阀ROV203故障逻辑，与PAGE57相似。PAGE70这是机组启动程序的开始前的准备逻辑，该逻辑图进行过修改：来自PAGE52的在此变成ENGAGESTARTSEQUENCE（激活启动程序），给上部的R-S触发器置位，生成STARTSEQ.ENGAGE（启动程序激活）。当放空ESD或不放空ESD或正常停命令被激活，或者启动程序完成都将产生启动程序全部复位信号，并给上部的R-S触发器复位，退出启动程序。下部的R-S触发器生成的是压缩机吹扫请求信号，其产生的条件仅仅是放空ESD激活信号。当吹扫完成或机组复位信号出现时，吹扫请求被取消。PAGE71这是压缩机组启动程序的第一步，当来自PAGE70的START=1与吹扫请求同时出现时，R-S触发器被置位，生成FV201关阀令和FV135开阀令（因其前提条件是放空ESD，机组放空阀CV203已处于打开状态-MODEB）。当来自PAGE70产生的启动程序全部复位信号出现或者程序进入下一步信号生成时（0.5秒脉冲），R-S触发器被复位，启动程序第一步结束。当压缩机组启动程序的第一步开始，并且防喘阀已全关（ZSL-201=1）和机组放空阀在全开位置（ZSH-203=1），经T9计时器（功能描述中未提及）延时后，与吹扫请求退出信号一起生成程序进入下一步，并回过头去结束程序第一步。PAGE72这是压缩机组启动程序的第二