装配式混凝土道路应用技术

装配式混凝土道路应用技术摘要：本文从装配式混凝土道路的概念及特点优势出发，就装配式混凝土道路在结构布置、施工技术等方面的具体应用进行了分析与探讨，以此希望能对建筑道路工程的实际建设，能起到一定的帮助与借鉴作用。关键词：装配式混凝土；道路工程；应用一、装配式混凝土道路及其应用优势（一）装配式混凝土道路概述。装配式混凝土道路主要就是借助于提前制作完成的混凝土道路构件进行现场直接安装，和传统的现浇混凝土施工模式存在本质差异，是当前很多建筑工程、道路结构体系构建中比较常用的手法[1]。其主要特点是：①基块在工厂内生产、养护，到现场拼装，免去现场养护的时间，施工周期短；②道路基层由基块按挤嵌方式构建组合，基块之间的缝隙内灌注砂浆，砂浆凝固后构成整体道路基层结构，强度高、稳定性好，使用寿命长；③基块具有良好的互换性，制造、运输、安装、管理方便；④先组装砌块再灌注砂浆，养生一天即可进行路面铺装,因此工艺简单；⑤该结构可以利用粉煤灰、石屑、建筑垃圾等废弃材料的特点，对减少粉尘污染保护环境有积极意义。（二）装配式混凝土道路的应用优势。装配式混凝土道路构件在具体应用中具备多方面优势，比如该类处理方式能够有效节约施工成本，明显缩短工程项目施工现场的时间，进而加快施工速度，有助于保障按时完工;装配式混凝土道路还可以更好保障施工质量效果，尤其是在道路构件尺寸指标上，能够更为可控，不容易出现较为严重的质量隐患威胁;装配式混凝土道路的应用还可以更好提升材料应用效率，不会出现施工材料的严重浪费，同样具备经济效益。该技术适用于新建、扩建城市道路，特别适用于应急抢修工程、先当施工便道而后经罩面正常使用的道路工程、道路维护工程、管道开挖后的路面结构恢复工程、路口及停车港湾道路工程，以及厂区道路及居民区道路工程；还适用于公路收费站及服务区道路、有重荷载车辆通过路段、物流场站等道路工程；适用于直线型路拱，不适用于抛物线型路拱；适用于路堑型道路，不适用于路堤型路基道路。二、装配式混凝土道路设计要点（一）科学布置。在装配式混凝土道路设计中，设计人员需要首先关注整体道路工程布置需求，确保装配式混凝土道路体系更为合理，能够体现出更强的可行性和科学性。结合国家相关规程进行严格把关，避免随意应用装配式混凝土道路组件影响整个建筑工程项目的结构布置，最终带来较为严重的威胁[2]。一般而言，装配式混凝土道路结构并非可以适用于所有道路工程的所有区域，对于使用临时性路板要求不高的路段，可以直接在施工现场就地制作，从而减少运输费用。（二）准确计算。在装配式混凝土道路结构设计中，设计人员还需要重点围绕着计算工作予以严格把关，通过精确的计算分析，保障后续道路能够发挥出理想的作用效果，避免出现较为严重的相互矛盾问题，提升整体道路工程的安全性。这种计算工作应该重点围绕荷载进行详细分析，了解整个装配式混凝土路段组件涉及到的所有作用力，如此也就能够着眼于各个关键节点进行深入分析，了解这些节点的作用力是否较为平衡有序，对于存在明显不稳定问题进行及时修正，通过调整装配式混凝土道路组件参数进行调整。（三）材料选用设计。装配式混凝土道路结构组件设计还需要关注于相关材料的恰当选用，确保最终形成的装配式混凝土路段具备更强应用价值。基于装配式混凝土道路的构建进行分析，其主要涉及到了混凝土以及钢筋材料的应用，在混凝土材料的选用中应该尽量选择强度较大的材料类型，只有应用C30以上的混凝土材料类型，才能够更好保障后续预制混凝土构件的强度性能;针对钢筋材料的选用同样也需要严格把关，除了要确保钢筋材料的长度以及基本参数较为适宜外，也需要优选高强度的钢筋材料，如此也就可以有效提升道路工程的整体应用性能。三、装配式混凝土道路的制作过程（一）路基的处理在施工前，需要对预浇筑路面采取压实、填平操作，在路面上需要注意积水，保证路面周边不会出现积水的状况。在第一次进行混凝土路面浇筑时需要在预浇筑路面铺上一层中粗砂层，在铺上砂层后，需要在对路面进行压实、填平操作，保证路基的稳固。（二）路面的制作在路面的制作中，需要尽量保证路面的耐久性和美观性。路面制作时，要采用30°角钢作为路面的钢护角，两条锚固钢的距离为30cm，侧模可以直接再用废气的钢板，在底模制作前，需要现在底摸下部放置一层防水塑料布，从而防止水或砂土进入底模的混凝土层，并且可以维持底模的平整，还可以方便装配式混凝土路面的拆除工作[3]。（三）钢筋捆扎钢筋捆扎的工艺流程：首先在安装好底模之后，布置钢筋网；然后将两层钢筋捆扎在一起，同时设置钢筋的支撑层，在设置完毕后，需要放置钢筋保护层垫块，以保证钢筋层的稳定性，在施工过程中不会出现位移。在钢筋接触土层的那一侧的保护层，需要控制厚度为2.5cm，钢筋的直径2.12cm，钢筋之间的间距为20cm，钢筋的制作可以直接按照边角料的长度对比进行制作，在混凝土结构组件的四个角中，加强钢筋的对称，从而提高钢筋的稳固性。（四）吊钩预埋安装在装配式混凝土的施工过程中，要保障可重复利用，需要在道路构件的设置两个吊装点，在吊装点内，需要埋设长度大于35cm的圆形钢筋作为吊环，吊环需要嵌入带构件的底部，需要与道路构件中的钢筋捆扎[4]。同时，还需要对漏出路面的圆形钢筋做防锈处理。在混凝土道路构件到达施工强度要求后，需要将成型的混凝土道路组件下方的方木材料移除，方木材料可重复使用。在混凝土道路构件重复使用时可使用吊装设备将混凝土结构的吊环勾住，然后将其吊起运输到施工现场继续使用。四、装配式混凝土道路的应用（一）装配式道路的经济效益装配式道路的经济效益可以通过装配式道路成本与现场一次性樱花道路的成本来进行对比，在某个建筑工程中，使道路面积1500m2用了一次性现场硬化路面面板的浇筑成本为95元/m2，运输成本62元/m2一次性现场浇筑道路总成本142656元。使用装配式道路，额定制作成本125元/m2，拆除、运输费用为150元/m2按照装配式道路可使用四次的使用频率来计算，使用装配式的道路组装一次成本78元/m2，总成本115000元，使得装配式道路工程节约成本27656元，减低了制作成本。（二）装配式道路的社会效益使用一次性的现场硬化道路，在使用后路段不能再次使用，需要将其拆除，道路路段不可再次使用，需要对工程废料进行无公害处理，如果选用可装配式的混凝土道路组件，这样的道路构件可以重复使用按照1500m2的混凝土道路计算，一次性现场硬化道路混凝土总量0.25*1500=375m3，而装配式的道路结构组件使用的混凝土总量为0.25*1500/4=93.75m3,。结束语使用可装配的混凝土道路组件具有绿色环保、经济效益高等优点，还可以有效的减少建筑施工垃圾，同时缩短了施工周期，有利于新型道路工程施工的发展，推动道路工程行业的发展。参考文献[1]张英.预制装配式混凝土结构设计施工[J].中国科技信息，2018（21）：38-40+12.[2]廖文清,杨志,王黎明,等.建筑工程现场装配式预制混凝土道路的构造与