航空运输地理 课件 第4、5章 航空运输布局；国际航空运输地理

第四章航空运输布局行业航线机场布局经济网络了解航空运输布局的要素；了解航空运输布局的概念；了解机场的分类；了解航线的分类；了解航向网络布局的形式及优缺点；掌握影响航空运输布局的因素；掌握经济因素如何影响航空运输布局；掌握影响航空运输布局的行业。本章学习目标目录CONTENTS01航空运输布局要素02影响航空运输布局的因素03影响航空运输布局的行业第一节航空运输布局要素航空运输布局的三大要素是航线、机场和航空公司。航线是航空公司的宝贵财富和立命之本，代表运力的分布和方向；机场提供飞机的起降点，是地面交通和空中交通的连接点，机场布点往往决定了航线的构成和航路的设置，机场的规模也决定了进出航线上航班的密度以及所采用的机型，与城市的客、货运量及城市的性质、地位关系密切；航空公司主要为航空运输提供运力资源，运力设置是随基地机场和运营航线的状况而定的。第一节航空运输布局要素一、航线（一）航线的定义

航线即飞机飞行的空中交通路线，由飞行的起点、经停点、终点、航路等要素组成。第一节航空运输布局要素（二）航线的分类航线国内航线干线支线地方航线国际航线地区航线第一节航空运输布局要素（三）航线网络第一节航空运输布局要素城市串式结构的特点是一条航线由若干航段组成，航班在途中经停、获得补充的客货源，以弥补起止航站之间的运量不足。城市对式结构的基本特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转旅客不必中转，这种结构形式的优点在于可直达目的地，形式简单，便于运力调配。中枢航线结构具有很多方面的作用或优点：第一，能更好地适应市场需求。第二，能刺激需求，促进航空运输量的增长。第三，有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和载运率。第四，有利于机场提高经营效益。第一节航空运输布局要素二、机场（一）机场的定义

国际民航组织将机场（航空港）定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。第一节航空运输布局要素（二）机场的分类机场按照用途分类运输机场通用机场按业务范围分类国际机场国内机场地区航线机场按所起作用分类枢纽机场干线机场支线机场按城市地位、性质分类Ⅰ类机场Ⅱ类机场Ⅲ类机场Ⅳ类机场第一节航空运输布局要素机场飞行区为航空器地面活动的区域，飞行区分空中部分和地面部分。航站楼区是地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区。地面运输区是车辆和旅客的活动区域。（三）机场的区域划分及其功能（四）中国机场发展概况第一节航空运输布局要素2020年按照旅客吞吐量统计机场数量分布图（四）中国机场发展概况（四）中国机场发展概况第一节航空运输布局要素2020年我国机场旅客吞吐量占比及增长率统计（四）中国机场发展概况（四）中国机场发展概况第一节航空运输布局要素2020年我国各地区旅客吞吐量分布情况（四）中国机场发展概况第一节航空运输布局要素

航空公司是在获得官方认可的运行证书或批准后，以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。三、航空公司航空公司按照公司规模划分大型航空公司小型航空公司按照飞行范围划分国际航空公司国内航空公司按照运输种类划分客运航空公司货运航空公司按照经营成本划分全服务航空公司低成本航空公司高端服务航空公司第二节影响航空运输布局的因素受地理位置、自然、经济、政治、科技、人口、已有空运网络、环境保护八个方面影响。航空运输布局是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。第二节影响航空运输布局的因素一、地理位置

地理位置经纬度位置、自然地理位置、政治地理位置和经济地理位置等。影响空运布局的地理位置主要指空运区位，即在空运网络中的位置与作用。空运区位的优劣，取决于其航线网络的通达程度、航线上的航班密度。第二节影响航空运输布局的因素以新加坡为例：

二、自然条件第二节影响航空运输布局的因素二、自然条件

自然条件指影响人类活动的自然环境要素，它包括地貌、地质、气象气候、土地、水、动植物等等，这些要素相互联系，共同构成自然环境。（一）地面自然要素：

机场、导航台站、起落航线设计等都对地面自然条件提出要求（二）气象气候条件：

天气条件在很大程度上决定飞行的安全与正点率。高原上的机场——拉萨贡嘎机场二、自然条件第二节影响航空运输布局的因素三、经济条件

经济条件是影响航空运输布局的众多因素中最直接、最基本、最重要的因素，也是航空运输活动首先考虑的因素。它包括：1.经济发展水平2.经济重心区的分布3.对外经济联系4.相关的经济部门及行业等。二、自然条件第二节影响航空运输布局的因素四、政治因素：可能造成空运市场的短期波动五、科技条件：会主动促进空运发展六、人口条件：对空运需求具有决定性影响七、已有空运网络：机场建设以及航线运力投入所必须考虑八、环境保护：基本国策的刚性要求第三节影响航空运输布局的行业

影响航空运输布局的行业如交通运输专业、旅游业、第三产业、对外贸易业、劳务输出等行业，对航空运输的依赖都很大，因此又被称为“航空密集型”行业。一、旅游业第三节影响航空运输布局的行业

航空运输与旅游业相辅相成。旅游业对航空运输布局的影响主要表现在两个方面：§首先为航空运输提供了大量的客运需求，随着旅游业的发展，航空旅客中旅游者所占比重逐渐增大。§其次影响空运企业的运力投放，旅游流是航空客流的重要组成部分，其分布和流向必然影响空运市场的形成及其大小。一、旅游业2015年1-6月我国入境旅游情况第三节影响航空运输布局的行业入境游客人数（万人）占比比较项目船舶占比飞机占比火车占比汽车占比徒步占比6536100.0%整体3.3%15.4%0.9%22.1%58.2%391759.9%香港同胞1.4%2.3%1.0%30.8%64.5%111917.1%澳门同胞0.5%0.4%0.0%6.3%92.9%2644.0%台湾同胞15.0%62.6%0.4%8.7%13.3%123618.9%外国人9.2%60.4%1.8%12.1%16.6%2015年1-6月我国入境旅游情况2015年1-6月我国入境旅游情况第三节影响航空运输布局的行业旅游业与民航业的产品转型升级旅游产品升级民航服务要求运动旅游（滑翔等）低空管理与应急救援低空飞行（交通与观光）直升机飞行、通勤航空、观光飞行、维护服务旅游救援应急救援产品多元化低成本运行、个性化服务高端度假旅游包机等劳务输出是劳动力空间流动的一种形式。包括国际劳务输出和国内劳务输出。第三节影响航空运输布局的行业二、劳务输出

劳务输出是劳动力空间流动的一种形式。包括国际劳务输出和国内劳务输出。劳务输入国家和地区主要在中东、北非产油国、欧洲经济共同体、北美和南美洲。劳务输出国家和地区主要在亚洲，输出的劳务量约占世界劳务输出总量的60%。2015年1-6月我国入境旅游情况第三节影响航空运输布局的行业

劳务输出是一种特殊的对外经济活动。国际间的劳务合作使劳动者在国际间的流动成为国家国际客运的组成部分，大批劳工的客流也为航空运输带来相当可观的收入。劳务人员的流动具有明显的国际性、时间性、单向性和团体性的特征，它在国际空运市场中具有较大的吸引力，劳务的输入、输出市场对国际空运布局会产生一定的影响。2015年1-6月我国入境旅游情况第三节影响航空运输布局的行业三、对外贸易对外贸易使商品在世界范围内流动，由此造成国际间的货物运输。国际航空货物运输是随着国际贸易的发展而发展起来的，同时国际航空货物运输也已成为影响和制约对外贸易进一步发展的重要因素。航空运输在对外贸易中承担业务、技术人员和劳务人员的旅客运输。2015年1-6月我国入境旅游情况第三节影响航空运输布局的行业四、物流业

物流是物资资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从其范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。航空物流的优势主要表现在以下几个方面：第一，具有较高的运送速度。第二，破损率低、安全性好。第三，适于鲜活、季节性商品。航空运输布局重要的三要素影响航空运输布局的相关因素影响航空运输布局的相关行业通过本章学习，主要了解航空运输布局的含义、航空布局的意义、航空布局的要素以及哪些因素会对布局造成影响，从宏观角度看待航空运输，培养大局观。本章小结感谢观看！AIRPLANE第五章国际航空运输地理分布

目录1世界地理简况概述3国际航协交通区域划分2国际航空运输相关组织机构

地球表面积约5.1亿平方千米，由陆地和海洋组成，其中陆地面积1.49亿平方千米，约占总面积的29%；海洋面积3.61亿平方千米，约占71%。一、世界地理环境概况

(一)世界自然地理环境第一节世界地理简况概述

地球表面高低悬殊、形态多样，按照高度和起伏形态，陆地大体可以分为平原、山地、高原、丘陵和盆地五大形态。(一)世界自然地理环境

文化是人类由生活经验所获得的智慧，人类文化活动千头万绪，错综复杂，大致可以分为语言文字、民族文化、社会组织和生活方式等。(二)世界人文地理环境1．世界的人种

种族是按照综合特征进行分类的，凡具有形态上和生理上的共同性、语言习俗等历史文化共同性、有区域性特点的群体一般可以归为同一种族。2．世界的民族

目前世界上约有2000个大小不同的民族，人口在1亿以上的有7个，占全球总人口的42%以上。3．世界的语言

迄今语言至少有2500种。汉语是使用人数最多的语言，但通用性不强，主要的使用地区在中国、新加坡、马来西亚、文莱等东南亚国家。(二)世界人文地理环境种族类型肤色头发面部体毛分布区域白种人色浅波状鼻子高、嘴唇薄多欧洲、北非、西亚、南亚、北美洲、大洋洲黑种人黝黑卷曲嘴唇厚少非洲、大洋洲、美洲部分地区黄种人浅黄色、棕黑色黑直扁平中等亚洲东部、印第安人、因纽特特人、爱斯基摩人分布地区三大人种的区别及分布中国自古以来是一个多民族国家。中华人民共和国成立后，经中央政府调查统计正式确认的民族共有56个。汉语、英语、法语、西班牙语、俄语、阿拉伯语在世界上被广泛使用。01

国家是指拥有共同的语言、文化、种族、血统、领土、政府或者历史的社会群体。02

目前，世界上共有约200多个国家和地区。03

国家既是一个地理概念，也是一个文化概念，带有丰富的感情色彩，其人民世代居住并对所在国文化有着高度文化认同感。二、世界国家（地区）概况(一)国家（地区）分布01不同的国家和地区在国土面积、人口数量、政治制度、经济发展水平等方面均有不同程度的差异。02根据经济发展水平高低程度不同，全世界的国家（地区）主要分为发达国家和发展中国家。03全世界国土面积较大的国家分别是俄罗斯、加拿大、中国、美国、巴西、澳大利亚等。二、世界国家（地区）概况(二)国家（地区）差异ICAOIATAACIUFTAA第二节国际航空运输相关组织机构UFTAA

为了保障国际航空运输的航行安全和有序发展，国际民用航空运输管理机构制定了国际民用航空运输活动的行为规范，用以协调国际间民用航空运输业务关系。

国际民用航空组织是依据《国际民用航空公约》的要求设立的，是为了协调各国有关民航经济和法律义务关系并为此制定各种民航技术标准和航行规则的政府间国际组织。

二战结束后，为解决民用航空发展中的国际航空运输业务权等国际性问题，1944年11月1日至12月7日，52个国家在芝加哥召开了第一届国际民用航空会议，与会各方共同签署了《国际民用航空公约》，成立了临时的国际民用航空组织。一、国际民用航空组织（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）国际民用航空组织总部设在加拿大的蒙特利尔

蒙特利尔位于加拿大魁北克省西南部圣劳伦斯河中的蒙特利尔岛及周边小岛上，是加拿大魁北克省的经济中心和主要港口，也是该省面积最大的城市。大会理事会秘书处国际民用航空组织的最高权力机构;三年至少召开一次向大会负责的常设机构;由大会选出的33

个理事国组成，在每届大会上选举产生。常设行政机构，由秘书长负责保证国际民用航空组织各项工作的顺利进行，秘书长由理事会任命。(一)国际民用航空组织的机构框架国际民用航空组织由大会、理事会和秘书处三级框架组成。促进国际民用航空飞行的规则制定和技术发展，以实现国际民用航空运输的规划和发展目标。宗旨目的针对安全的技术问题进行解决，与国际航空运输协会紧密配合共同保证国际民航安全、正常有效和有序地发展。重要意义保证全世界国际民用航空安全和有秩序地发展；鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术；鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；满足世界人民对安全、正常有效和经济的航空运输的需要；防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；......具体内容(二)国际民用航空组织的宗旨和目的促进国际航空运输的发展向缔约国提供的技术援助管理公海上的联营导航设备统一技术业务标准和管理国际航路的工作制度。(三)国际民用航空组织的主要活动组织拟订和修改涉及国际民航活动的各种公约讨论和决定涉及国际航空安全和发展的各种重要问题2004年10月2日，在国际民用航空组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国，并在蒙特利尔设立中国驻国际民航组织理事代表处。

2015年3月ICAO投票选出新一任秘书长，由我国提名的柳芳当选，她是国际民用航空组织历史上首位中国籍秘书长，也是首位女性秘书长，2015年8月正式上任，任期三年。简称国际航协，是由世界各国航空公司自愿组织成立的大型非政府国际组织；是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织；由于大多数国家的航空公司是国家所有，因此国际航协实际上是一个半官方组织；国际航空运输协会的总部设在加拿大的蒙特利尔，执行总部设在瑞士的日内瓦。二、国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation，IATA）1234专门委员会是专业智囊组织。分为运输、财务、法律和技术委员会分支机构是区域性职能组织。除了总部设在加拿大的蒙特利尔之外，另外在其他7个地区均设有办事处作为其分支机构全体会议国际航空运输协会的最高权力机构，每年举行一次会议执行委员会是全会的代表机构，对外全权代表国际航空运输协会(一)国际航空运输协会的机构框架业务代理参与机场活动航空法律工作国际航空运输规则的统一(二)国际航空运输协会的职能及主要活动航空公司间的财务结算、技术上合作协调国际航空客货运价基本职能帮助发展中国家航空公司培训高级专业人员等。㈠㈡㈢开展同协会会员进行会外活动，向具有权威的国际组织和国家当局申述意见，以维护会员的利益。协会监督全球各大分销系统提供商建立经营标准和程序，协调国际航空运价。协会承办出版物、财务金融、市场调研、会议、培训等其他服务项目。国际航空运输协会的主要活动是全世界所有机场的行业协会，是一个非营利性组织；宗旨是加强各成员与全世界民航业各个组织、机构（包括政府部门、航空公司和飞机制造商等）的合作，并通过这种合作促进建立一个安全有效与环境和谐的航空运输体系；目标是建立国际机场合作的平台；总部原设在瑞士的日内瓦，后于2011年搬至加拿大的蒙特利尔。三、国际机场理事会（AirportsCouncilInternational，ACI）是最大的非政府间国际旅游组织之一；总部即秘书处设在比利时的布鲁塞尔，协会的正式工作语言为英语、西班牙语和法语；宗旨是对国家级的旅游协会以及其他旅游局、旅行社联合会或旅游联盟，给予职业上的指导和技术上的援助，解决纠纷，促进行业合作等。四、世界旅行社协会联合会（UniversalFederationofTravelAgentsAssociation，UFTAA）是国际民航组织认可的一个非营利的组织，是航空运输业世界领先的电信和信息技术解决方案的集成供应商；主要职责是带动全球航空业使用信息技术的能力，并提高全球航空公司的竞争能力，不仅为航空公司提供网络通信服务，还可为其提供共享系统，如机场系统、行李查询系统、货运系统、国际票价系统等。五、国际航空电信协会（SocietyInternationalDeTelecommunicatioanAero-nautiques，SITA）

航空联盟是指各国的航空公司为了资源共享、强化竞争力，在航班、票务、代码共享、转机、飞行常旅客计划、机场贵宾室等方面进行合作，跨国跨地区组建在一起，形成联盟。星空联盟天合联盟寰宇一家六、航空联盟（SocietyInternationalDeTelecommunicatioanAero-nautiques，SITA）

星空联盟是世界上第一家全球性航空公司联盟，由五家航空公司于1997年5月14日共同组建，总部位于德国法兰克福，创始成员有加拿大航空、德国汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空、美国联合航空。星空联盟加拿大航空汉莎航空美国联合航空泰国国际航空北欧航空

星空联盟的标语为“thewayoftheEarthconnects”，意思是“地球连接的方式”，它的图标是一个由5个三角形图样组合而成的五角星，象征创立联盟的5个初始成员。

天合联盟于2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立，从而宣告了国际航空运输市场新一轮竞争的开始。天合联盟法国航空达美航空大韩航空墨西哥国际航空

2004年9月，荷兰皇家航空公司以及美国西北航空公司也成为其会员，目前已发展了20余个成员。

寰宇一家（OneWorld）为当前世界上最大的航空联盟之一，总部位于加拿大温哥华。寰宇一家成立于1998年9月21日，由英航、美洲航空、加拿大国航、香港国泰和澳大利亚快达航空五大航空公司发起。寰宇一家英国航空美洲航空香港国泰航空加拿大国际航空

寰宇一家各成员航空公司及其附属航空公司均在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室及境地支出等多方面进行合作。澳大利亚快达航空效果会更好。图标以及图片均可根据您的个人需要来进行一键替换。添加内容图表均可进行替换和编辑根据需要进行设置；祝你使用开心。效果会更好。图标以及图片均可根据您的个人需要来进行一键替换效果会更好。图标以及图片均可根据您的个人需要来进行一键替换第三节国际航协交通区域划分

根据航空运输发展程度以及地区性差异，国际航空协会IATA将全球分为三个区域，称为“国际航协交通会议区”。具体为IATA一区（又称Area1或TC1）、IATA二区（又称Area2或TC2）、IATA三区（又称Area3或TC3）地球区域航空区划次级分区西半球IATA一区北美洲、中美洲、加勒比海地区、南美洲东半球IATA二区欧洲、中东、非洲IATA三区东南亚、东北亚、南亚次大陆、西南太平洋

IATA一区由南北美洲大陆及其邻近岛屿组成，包括南北美洲大陆及其邻近的岛屿，格陵兰、百慕大、西印度群岛及加勒比海群岛，夏威夷群岛（包括中途岛和棕榈岛）。添加标题添加标题一、IATA一区

南美洲位于西半球的南部，东临大西洋，西临太平洋，北临加勒比海，南隔德雷克海峡与南极洲相望。

北美洲位于西半球北部，东临大西洋，西临太平洋，北临北冰洋，南以巴拿马运河为界与南美洲相分。次区域包含国家范围（字母为国家或地区航空二字代码）北美洲CA加拿大；MX墨西哥；US美国；PM法属圣皮埃尔和密克隆岛中美洲BZ伯利兹；GT危地马拉；CR哥斯达黎加；HN洪都拉斯；SV萨尔瓦多；NI尼加拉瓜