【宁东铁路有限公司实习报告2900字】

第第页宁东铁路有限公司实习报告目录TOC\o"1-2"\h\u9823宁东铁路有限公司实习报告 14439一、实习目的 116291二、实习方法 118775三、实习内容及过程 12019四、实习总结及建议 211509参考文献 4一、实习目的实习数月大家都把课本上所学内容作为主要目标，去实践那些自己在校期间无法实践的内容。我们根据《电力机车维护保养制度》的规定，对机车进行了检修与养护。实践中负责带班的教师教大家，电力机车每天巡检都是当班司机来执行，巡检工作要做到：全面巡检，突出重点，认真负责。在交接班后，应先查看交接日志中记录的情况，如发现有问题，应酌情处理，对运行或安全有影响时应立即处置，处理不了向调度报告，请示入库维修。检查所有的材料，备品，工具，是否有遗失，如果遗失，应按价格进行补偿。我学到了不少东西，不但学到了专业知识，还学到了不少处事的态度。因此，我要多谢带队老师及各有关单位的工作人员对我的关心与指点。通过生产实践，使我们能把所学到的理论知识和生产实践联系起来，提高对电力机车的感性理解；通过实习，我们可以和工厂的员工进行面对面的交流，在实践中学习到相关的知识。二、实习方法我在老师的组织和引导下，通过实际工作来获得一些技术和直接的知识，来检验间接的知识，或者将其应用到实践中去。三、实习内容及过程一，正侧受电弓的检查1.主架和支架不应有裂纹，折，弯2.瓷瓶不应有裂纹，断裂。（2）各部门的安装符合要求。1，正受电弓的诱导角有无折，开，垂45度等现象。2.正侧受电弓磨铜板是否有烧损、螺丝松动和出沟等现象，磨铜板的厚度不得低于1.5mm。3、扁铜线有无烧损、折断现象，折断面积不允许大于1/3。4、每个气筒是否漏气、保持效果是否好。5、各部销轴齐全、间隙合适。6、各部位的安装螺丝有无松、接头有无松动现象。7、正侧受电弓的升降一定要灵活。8、受电弓的接触网线电压要符合要求：正受电弓上升时，对架线的接触压力在6-10千克。侧受电弓上升时，对架线的接触压力在5.5~7千克。（3）检查机车附设装置：1)机车顶棚是否有渗漏现象，排水沟和管道要畅通。2、避雷器装置螺丝的强度和可靠性。3，主要，补充可熔片，丝料是否符合要求。消弧装置要齐全，瓷瓶不能损坏。4、前照明灯和后照明灯及信号标志灯完好。5、各个门窗，扶手，脚踏板的强度和可靠性。（4）起动电阻检查：1、电阻片是否变形，恶化，烧毁。2、连接片是否烧毁，松动。3、各部的安装螺丝连线是否松动。（五）、补助电动机及其附属装置检查1、电刷和刷架之间间隙应合适，接触压力应符合要求，电刷的磨耗界限应暴露在5mm凹部内。2、刷架没有烧痕和裂纹，定位准确，导线螺丝稳固，刷架和整流子表面有2-4mm缝隙。3、整流子表面是否光亮，无污，火花不得超过三级的二分之一（电刷的二分之一带有较弱的兰火花）。4、油壶是否完整，是否有漏油的情况，有足够的油在润滑的地方，查看油的情况下电机应停止旋转，避免危险。5、电机运转时是否有振动、异音等。6、电机检查孔用螺丝应完整、拧紧。7、检查主补电机严禁携带金属物件以免从检查孔中落入电机中，如果电机中有金属物件落入，未被发现之前严禁启动电机以免烧毁。六，电器部件检查：1，高，低压线端子是否烧损，脱焊等。2.各紧固零件如螺钉，螺帽，平垫，弹簧垫和销子应完整地拧紧。3、各部门的行动应灵活多样。4、高、低压接触器性能好，接触子接触面积应大于75%。七、气路系统检查1、自阀、单阀作用好、无泄漏。2.调整器，每个阀类作用良好，每个气门的位置都对。3、每条管路每分钟泄漏量不大于0.3kg/cm2。四、实习总结及建议作为一个学习机车车辆的驾驶员，我知道理论和实践在现实中的重要作用，没有理论基础，我无法取得今天的成绩，没有实践的经历，我只能原地踏步，我的理解是把理论和实践结合起来，把理论升华。1.对安全法规的深刻理解，我们在学校里仅仅从教学和学习的角度了解到了一些关于安全法规的知识，仅仅是记住了一些，并不知道它的实际应用。首先是安全的重要，最初在心中对安全的认识并不多，直到实习训练中才了解到新员工的劳动安全知识、电气化区段工人的安全问题、电气化人身安全常识、机车防火问题、电力机车乘务员段备操作安全问题、机车运行时乘务员的安全问题等等安全问题，以及法规的意义问题，法规的每一项内容都要用鲜血来换取，《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路机车运用管理规程》，这些都是需要我们学习和牢记的。看懂铁路行车信号、透过货票了解火车编组情况、一定得知列车用了哪些闭塞法、明白行驶过程中有哪些要求等均需时刻铭记，大家杜绝意外、谨记法规、让前辈先驱们鲜血不白流淌。2.对于专业知识的把握，让我更期待于实际工作的开展，在学校里我就接受理论的提高，在实践中在实训中心也有车间知道机车的基本零件，大致知道高低压柜、逻辑控制器里面的零件，初步知道把握机车的维修，并掌握简易模拟驾驶技术，这一切对于天津地铁的实习来说都是很有帮助的，如果没有大学里的理论知识，我们就很难应付真正的实战训练，如果没有学校里的理论和实践基础，我们想要考到这个学习司机证是很难的，这是我的母校和我亲爱的教师的无私贡献，而我在天津地铁实习的这段时间，也让我的理论知识得到了进一步的强化，我坚信，我一定会在工作中取得长足的进步。经过这一阶段的实习，本人对今后的工作前景充满了希望，本次生产实习给后来人的建议如下：一、牢记安全第一，第一次实习并不是在上车操作，而是在学习《安规》，学习时讲课过程中，领导提出一个问题。“什么是安全？为什么要做到安生生产并且把它放在第一位？安全生产为了什么？”什么是安全？安全就是责任。做为机车乘务员来说，成千上万名乘客以及国家数以千万计的财产安全都是交给我们的，只有依靠自己的业务技术以及过硬的事业心，责任心以及严谨细致的工作态度将乘客安全正点地送到目的地才能称得上是一个称职的机车司机。“安全责任重于泰山”，由此可以看出安全生产的重要性。责任是什么？责任是在自己的职责范围之内。我们的工作就是做好自己的本职工作，把自己的工作安安无恙的完成。工作的本质就是让我们不要做什么出风头的事情，我们只需要安安全全、平平淡淡的保证每一辆车安全，那才是一个好的司机。有人说了一句很难听的话，但却很真实：“保证不了安全的司机是无能的司机！”是啊，可以不谈平稳、不谈准时，但连基本的安全都不能保障，那还有谁愿意搭我们的列车？因此，我们有义务确保安全，我们每一个列车驾驶员都有义务确保安全。

参考文献[1]潘金山,郭秀云,谢恺.高速铁路行车指挥系统信息检测仿真研究[J].计算机仿真,2017,34(05):168-171.[2]赵凯.铁路行车安全事故分析及对策研究[J/OL].河南科技,2015,(22):222.[3]冯丽萍,彭其渊,文超.基于OOPN的高速铁路行车指挥信息交互过程建模[J].系统仿真学报,2015,27(04):697-705.[4]张斌.铁路行车人因事故的不安全行为研究[J/OL].铁道运输与经济,2015,37(03):74-78.[5]李磊,孟学雷,韦强,吴艳华.基于案例推理的铁路行车事故应急决策方法研究[J].铁道学报,2014,36(11):1-6.[6]张希武.铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制[J].科技资讯,2014,12(13):166-16