【太仓港港口物流发展SWOT探析及战略探究7200字（论文）】

太仓港港口物流发展SWOT分析及战略研究目录TOC\o"1-2"\h\u5175太仓港港口物流发展SWOT分析及战略研究 131486引言 171261.太仓港港口现状简介 144022.太仓港发展的优势 2253812.1太仓港区位及交通优势 3271742.2太仓港港口条件优势 4260593.太仓港发展的劣势 4274763.1外贸航线少，竞争力较低 4127993.2太仓港的现代物流发展基础较为薄弱 5220423.3太仓港物流信息化程度比较低 5183413.4物流专业人才短缺 5181424.太仓港发展面临的机遇 6177484.1长三角地区经济的迅速发展 6119024.2长江经济带的迅速发展 6313734.3与上海港合作 682344.4国家政策扶持 7288425.太仓港发展面临的挑战 8243395.1长江下游港口竞争激烈 8185135.2经济全球化影响日趋加深 812952近年来中国航运景气指数的数据信息表（表4） 8305756.太仓港发展的建议及策略 9319606.1培养物流专业人才 951196.2大力发展临港产业 10119866.3加强港口物流的信息网络建设，构建“数字化物流港” 10312826.4加大科技投入，建设物流平台 1020086结束语 1120659参考文献 11引言2013年国家提出的以长江经济带、丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路为核心的“两带一路”发展战略为我国长期处于低迷期的航运业带来新的机遇。经济全球化的深入发展及国际贸易逐步增长和日趋成熟对港口物流的发展提出新的要求，港口现代物流的发展水平已经成为各国、各地区新的经济增长点。1.太仓港港口现状简介被称为长江第一港的太仓港，位于苏州太仓市的沿江东部，长江入海口的南岸。太仓港历史悠久，古代名为刘家港，元朝时发展成为“天下第一码头”，明朝时期郑和七下西洋就是从这里出发，创造了航海历史上的神话。近年来，苏南浙北地区的外向型经济的快速发展迫切需求港口提供更全面的功能作为支撑，大力开发建设太仓港更是迫在眉睫，同时苏南浙北地区的大量进出口货物也为港口提供了稳定的货源保障和千载难逢的机遇。为了推动苏南地区外向型经济的快速发展，带动太仓地方的经济发展，太仓县委县政府于1992年初决定在沿长江地区建立港口开发区，对太仓沿江港口进行开发建设，同年，太仓港被列为省重点开发建设的港口，长江岸线的优势资源得以重视。1992年年底，太仓港口开发区得到省政府批准成立、太仓港区成为省级经济技术开发区。在各级政府的政策扶持推进下，短短几年，太仓港就已经发展成为长江集装箱运输第一大港、长江内河航线可承载船舶吨位最大、船舶吃水最深的港口。2015年4月底，太仓港已经引进了43家船公司开辟了71条长江集装箱航线（含运河航线），长江沿线的7个省份三十多个港口的货物经驳运、陆运集中于太仓港中转出海。太仓港目前拥有内外贸集装箱班轮航线170条，开辟了40个内贸航线至沿海17个港口，近20条近洋航线可到达东亚14个港口；开通太仓港至洋山港的远洋中转航班每周40班。服务覆盖台湾、日本关东关西、下关、韩国线、欧美各港口及国内沿海主要港口和长江沿线各港口，基本上建成近洋直达集散中心，内贸转运枢纽，远洋中转基地。2011年至2014年底，太仓港的集装箱吞吐量已经连续四年突破300万TEU，货物吞吐量也连续四年突破1亿大关，太仓港一跃成为长江内河集装箱运输第一大港。太仓港近四年货物吞吐量和集装箱吞吐量对比数据表（表1）年份集装箱吞吐量（万TEU）货物吞吐量(亿吨)2011300120124001.220133261.320143051.572015（预测）7001.52.太仓港发展的优势2.1太仓港区位及交通优势太仓市地处江苏省的东南部，位于长江三角洲的核心，是近年来经济排名一直处于全国前十的县级市，隶属江苏省GDP最高的苏州市。与南通海门市、上海崇明岛隔江相望，东濒长江，南临上海，西连昆山，北接常熟。腹地对外贸易非常发达，苏锡常等苏南发达的一线城市和南通、扬州等苏中地区的对外贸易经济的快速发展，特别是位于苏州的高新区、工业园区、昆山开发区等几个具有高密度外向型进出口企业的国家级开发区近年来的蓬勃发展为太仓港的港口物流业积聚了大量的稳定集装箱货源。太仓港口开发区交通图太仓市交通便利，多条高速公路穿境而过，拥有完善的交通运输网络。虽然目前苏州市还没有建成飞机场，但是太仓港区距离上海市区及上海虹桥机场仅六十公里，一小时便可到达；距离无锡市区及苏南硕放机场约九十公里，一个半小时便可到达。沈海高速穿城而过可东达上海西达无锡和南京；市内拥有多条省级公路可直达苏州市区、昆山市区；沿海高速公路紧邻港区，西至常熟、江阴东至上海。此外，已开工建造的沪通铁路也在太仓境内设置了三个站点，它的建成将成为苏中、苏北地区与上海之间连接的以客运为主、兼顾货运的最便捷客货运输通道，进一步提升了太仓港集疏运能力，为太仓构建立体式现代综合交通运输体系加快脚步。2.2太仓港港口条件优势太仓港地处江苏沿海经济带和长江经济带的重叠处，也是陆地、东海、长江交汇点，具有得天独厚的地理优势。港口岸线长度近四十公里，其中深水岸线长二十五公里，是距离长江入海口最近的港口。港内岸线平直，江滩稳定，深水区水域开阔，水流平稳。目前太仓港的通航水深达-12.5米，可以满足五万吨级集装箱船全潮通航，具备十万吨级的集装箱船和满载散货船乘潮通航能力。太仓港的区位优势满足建设集装箱枢纽港的各种条件，是江苏仅有、中国少见的天然良港。目前太仓港码头已经建成并投入使用的泊位共72个，其中万吨级以上泊位有34个，码头设计吞吐能力达到1.25亿吨、集装箱吞吐量435万标箱，可以满足各种类型船舶24小时在泊装卸作业。在“十二五”规划中，到2015年底，太仓港将建设完成80个码头泊位，设计吞吐能力1.6亿吨、集装箱吞吐量635万标箱，内外贸航线总数量超200条，基本上可以实现内贸航线枢纽化、长江运河支线配套化的目标。便利的交通网络和极具优势的地理位置是推动太仓港航运业发展的最基本因素，也是其他沿海港口不可比拟的天然优势。3.太仓港发展的劣势3.1外贸航线少，竞争力较低目前太仓港已经开辟了直达韩国、日本、台湾等地区的近洋航线近20条，但是大部分航线密度低，挂靠港数量少，缺乏大型知名远洋船公司，最重要的是没有稳定的外贸货物量供船公司开辟有竞争力的远洋航线。此外，苏南地区的大量出口国外的货物需要通过驳船运输或者陆路运输到达上海洋山深水港然后进行远洋运输，太仓港只作为外贸中转港承担部分货物短驳前往洋山港。因此太仓港的明显短板就是外贸航线数量少，外贸业务发展速度比较慢，在上海港的背后开拓远洋外贸航线难度比较大。太仓港近年来货物吞吐量表（表2）日期全港货物吞吐量（万吨）外贸货物吞吐量（万吨）集装箱吞吐量（万TEU）2011年10253.733572.59305.792012年12262.474343.54401.462013年12899.944643.88322.112014年157004400305.683.2太仓港的现代物流发展基础较为薄弱现代物流（moderntimesLogistics）是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的物流管理模式。通过科学管理将货物运输的各个环节高效衔接，尽力降低物流各个环节的总成本，为顾客提供最具性价比的物流服务。太仓港的物流业虽然是以集装箱运输为主，但是由于太仓港经济腹地广阔，经太仓港的货物绝大多数只是简单的中转，不在太仓境内加工包装，太仓港的主要功能仍然是最基本的装卸搬运、仓储和运输，加工、包装和信息处理等增值服务还远远不够，没有形成一体化的现代物流产业链。而且太仓港物流专业化程度还比较低，各种物流设施达不到标准化，技术水平也达不到现代物流的要求，港口的物流基础设施与发展现代物流的需求相比仍然有很大的差距。3.3太仓港物流信息化程度比较低目前太仓港占据主导地位仍然是传统的信息管理方式，大多数的中小物流企业的高级信息化管理应用还没有全面普及，这样就导致货物运输的速度慢、效率低、总体运输成本还比较高。目前太仓港正处于高速发展阶段，各种大大小小的物流公司、拖车公司、服务公司等乘此机会加入太仓，鱼龙混杂，提供物流服务的企业实力良莠不齐。大部分中小物流企业仍然采用传统的信息管理方式，信息化程度偏低，通讯工具也依然靠电话、传真。像条码技术、全球定位系统（GPS）、射频技术（RadioFrequency）等高端物流技术还没有得到普遍应用，因此信息传递的准确性和速度得不到提高。3.4物流专业人才短缺随着管理水平和信息技术的不断提高，物流业的竞争已经从传统的的价格竞争向高端信息化竞争发展。物流行业既属于技术密集型产业又属于劳动密集型产业，目前太仓港从事物流管理相关工作的员工中只有小部分接受过规范化、系统化的操作培训。近几年我国很多大中专院校为满足物流行业对高素质人才的需求开设了物流相关专业，目的是培养专业化物流人才，为物流行业注入新的血液，但由于物流行业岗位普遍都需要很强的实际操作能力，即使是优秀的应届毕业生也需要时间在岗位上进行磨合，这就造成了没有经验的求职人员难就业，物流和行业人才却供不应求的局面。4.太仓港发展面临的机遇4.1长三角地区经济的迅速发展长三角地区是中国目前经济发展速度最快、发展潜力最大的经济区域。长三角地区的经济飞速发展，特别是电子信息、石油化工、轻工纺织、钢铁机械、装备制造、木材转口等产业的快速发展也为长江沿岸、沿海港口提供了大量的进出口箱源、货源。统计数据显示，2014年长三角核心区16个市实现进出口总额近1.3万亿美元，全年实现出口总额7422亿美元，其中苏州全市实现进出口总额3113.1亿美元。长三角地区特别是实力雄厚的苏州地区的经济发展是推进太仓港迅速发展的重要因素，拥有广阔经济腹地的太仓港借助得天独厚的区位优势和通江达海的交通运输网络成为长三角众多港口中的佼佼者。4.2长江经济带的迅速发展长江经济带是我国经济实力最强、企业密度最大、发展潜力最大的内陆经济地带。长江下游横穿江苏最发达的苏南地区，拥有我国最广阔的腹地和发展空间，长江75%以上的航运量集中在江苏省，它对江苏省长江沿岸城市经济发展的战略意义是其它经济带所无可比拟的。2014年9月国务院印发了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，对长江经济带推动沿江产业结构优化升级具有重要的战略意义，提升长江下游江苏段沿江港口功能，有序推进内河主要港口建设，完善集装箱、大宗散货、汽车滚装及江海中转运输系统。2014年10月，海关总署颁布的《关于开展长江经济带海关区域通关一体化改革》为进出口企业创造更加公平、公正的进出口环境，减少了通关过程中不必的繁杂过程，提高了通关效率，促进贸易便利，实现经济效益和社会效益的双提升。长江经济带的广阔腹地和大量的进出口贸易为太仓港带来大量的集装箱货源，进一步推动太仓港向外贸大港发展。4.3与上海港合作在上海建设自贸区以及长江经济带政策推动下，从2014年7月开始，长江上游地区所有的外贸集装箱中转洋山港业务全部转移至太仓港，上海外高桥不再承担这些中转业务。对于太仓港而言这是一次千载难逢的新机遇，成为上海港的港口延伸，最明显的好处就是吞吐量大量增加，战略地位进一步提升。太仓港与上海港合作最明显的优势就在于降低进出口货物的运输成本，为进出口企业加快货物周转，增加进出口货物数量。例如苏州市区集装箱货物远洋出口，货物经太仓港再中转洋山港，比通过陆路集装箱运输到洋山港，成本至少能节约200元。而以长江中游和港口集装箱出口为例，经太仓港转至洋山港，运输时间可比外高桥中转节省2天。此外，开通太仓港至洋山港的中转班轮，有助于发挥太仓港发展江海联运，提升太仓港的战略地位，与周边及长江上游大中小码头建立战略合作伙伴关系，支持海上丝绸之路和长江经济带的建设，对推进沪太通关一体化的实现、加快太仓港融入航运中心的进程、促进苏州和江苏经济转型升级等起到积极的推动作用。4.4国家政策扶持近几年，太仓港的发展急需进行战略调整，在此过程中国家、省市各级政府多次提出具有重大意义的政策进行大力支持。自2001年太仓港开始崭露头角，得到重视，先是被国家定位为上海国际航运中心集装箱干线港，2010年又被定位为江海联运中转枢纽港，太仓港的战略地位被大幅提升了，知名度也提高了许多。2013年开始太仓港作为沿海港口管理，享受海港待遇，执行海港收费政策，实行单向收费并降低了费率，太仓港全面实现海港化，悬挂我国国旗的海轮不需要引航，可以自由进出长江太仓港及以下水域，这项政策对众多知名船公司具有很大的吸引力，以便他们开辟更多的内外贸航线。太仓港综合保税区也是除了上海洋山保税园区之外功能最全、享受优惠政策最多的综合保税区。2014年太仓港又被批准为启运港退税政策试运行港口，退税周期缩短了三分之二，极大地加快了腹地出口企业的资金周转和资金利用率，也降低出口企业的物流成本和运输时间，对太仓港发展成为江苏第一外贸大港起到了积极的推动作用。在国家、省市级各级政府的政策扶持下，太仓港吸引了大量进出口企业的关注，知名度提高，贸易量进而大幅增加。5.太仓港发展面临的挑战5.1长江下游港口竞争激烈长江黄金水道是我国经济走廊的水运大动脉和对外开放的重要门户，航运业尤为发达，在长江沿岸区域经济发展中发挥着不可取代的支撑作用。目前长江下游的通航能力也逐步增加，南京以上可以满足3000吨级的散货轮船通航，南京以下可以满足1.5万吨级海轮通航需求。江苏沿江地区依托长江黄金水道，对外经济发展势头迅猛。江苏省内沿江的知名港口例如太仓港、张家港、南通港、南京港等港口的进出了贸易总量都在全国港口排名中位居前列。目前，长江干线的货运量大部分集中在长江江苏段，长江江苏段已成为长江黄金水道的重要区段。虽然太仓港拥有十分广阔的经济腹地和得天独厚的优势区位，但是与近在咫尺的上海港、南通港、张家港、常熟港等重要港口的经济腹地交错重叠，因此货源竞争非常激烈。近年来，在进出口贸易中指定装卸货港口、指定货代的现象也越来越普遍，起步较晚的太仓港在进出口贸易中知名度及服务质量远不及港口排名世界第一的上海港，因此在货源竞争尤其是外贸货源竞争中处于相对劣势的地位。