汽车理论A（山东联盟）智慧树知到期末考试答案2024年

汽车理论A（山东联盟）智慧树知到期末考试答案2024年汽车理论A（山东联盟）当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是（

）。

A:后轮先抱死B:前后轮同时抱死C:前后轮都不抱死D:前轮先抱死答案:后轮先抱死根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用(

)挡，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏(

)。

A:高，高B:高，低C:低，低D:低，高答案:高，高下列关于哪一种双质量系统振动响应量，主要影响行驶安全性而对平顺性影响较小（

）。

A:悬架弹簧动挠度B:车身加速度C:车身位移D:车轮与路面间相对动载答案:车轮与路面间相对动载GB27999-2014《乘用车燃烧消耗量评价方法及指标》规定的燃油消耗量测量方法是（

）。

A:容积式流量计测量法B:其余选项都对C:碳平衡法D:质量式流量计测量法答案:碳平衡法为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配曲线的（

）。

A:远离B:上方C:下方D:重合答案:下方当路面附着系数φA:前后轮同时抱死B:前后轮都不抱死C:后轮先抱死D:前轮先抱死答案:前轮先抱死下面不属于汽车匀速行驶时所受的阻力是（

）。

A:坡度阻力B:滚动阻力C:空气阻力D:加速阻力答案:加速阻力主减速器传动比i0选择到的最高车速原则上应相当于发动机最大（

）时的车速。

A:转矩B:转速C:燃油消耗量D:功率答案:功率传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。下列选项分别属于机械损失和液力损失的组合是：

A:搅油损失，轴承摩擦损失B:齿轮啮合摩擦损失，轴承摩擦损失C:润滑油与旋转零件表面摩擦损失，油封与轴摩擦损失D:齿轮传动副啮合摩擦损失，润滑油与旋转零件表面摩擦损失答案:齿轮传动副啮合摩擦损失，润滑油与旋转零件表面摩擦损失关于附着率的描述中，错误的是（

）。

A:附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标B:附着率应小于等于地面附着系数，汽车才能充分发挥驱动力。C:汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关D:附着率是专门针对驱动轮而言的，从动轮没有附着率。答案:汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关下列不属于汽车动力性的评价指标有（

）。

A:最大爬坡度B:最高车速C:加速时间D:最大功率答案:最大功率在研究操纵稳定性的车辆坐标系中，有多个运动参量，下列与操纵稳定性研究无关而被忽略的运动参量是（

）。

A:俯仰角速度B:前进速度C:横摆角速度D:侧向加速度答案:俯仰角速度关于燃油经济性-加速时间曲线的用途，下列说法错误的是（

）。

A:在变速器与主减速器传动比一定的情况下，选定合适的发动机B:选定不同发动机、变速器传动比和主减速器传动比的合理匹配C:其它动力装置参数一定的情况下，用来选定主减速器传动比D:在不改变发动机的情况下，选定变速器与主减速器传动比答案:在变速器与主减速器传动比一定的情况下，选定合适的发动机汽车动力匹配时，时常先通过保证预期的（

）来初步选择发动机的功率。

A:最大装载量B:最高车速C:加速时间D:最大爬坡度答案:加速时间汽车行驶的充分条件为（

）。

A:Fzφ≤Ft≤Ff+Fw+FiB:Ft≥Ff+Fw+FiC:Ft≤FzφD:Ft≥Fzφ答案:Ft≤Fzφ汽车的驾驶性主要是指包括平稳性在内的加速性，下列不属于这一范畴的是（

）。

A:动力装置的噪声B:动力装置的操作便利性C:动力装置的转矩响应D:动力装置的振动答案:动力装置的操作便利性下列阻力在空气阻力中占最大比例的是（

）。

A:摩擦阻力B:内循环阻力C:诱导阻力D:形状阻力E:干扰阻力答案:形状阻力传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。下列选项不属于机械损失的是（

）。

A:润滑油与旋转零件表面摩擦损失B:油封与轴摩擦损失C:轴承摩擦损失D:齿轮传动副啮合摩擦损失答案:润滑油与旋转零件表面摩擦损失制动中，在后轮制动抱死而前轮尚在滚动的情况下，在侧向力的作用下，则（

）。

A:前轴发生侧滑，丧失转向能力B:后轴发生侧滑，行驶方向变化不大C:前轴发生侧滑，行驶方向变化不大D:后轴发生急剧侧滑，甚至甩尾答案:后轴发生急剧侧滑，甚至甩尾关于双质量振动系统中车身与车轮部分质量比μ对速度输入的振动响应幅频特性的影响，增大质量比μ，主要是降低非悬挂质量m1，下列说法正确的是（

）。

A:随着质量比μ增大，悬架弹簧动挠度fd低频共振峰无变化，高频共振峰明显下降。B:随着质量比μ增大，振动加速度低频共振峰无变化，高频共振峰略微下降。C:总体来说，增大质量比μ，对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。D:随着质量比μ增大，相对动载低频共振峰无变化，高频共振峰明显下降。答案:随着质量比μ增大,振动加速度低频共振峰无变化,高频共振峰略微下降###随着质量比μ增大,相对动载低频共振峰无变化,高频共振峰明显下降###随着质量比μ增大,悬架弹簧动挠度fd低频共振峰无变化,高频共振峰明显下降###总体来说,增大质量比μ,对平顺性影响不大,主要影响行驶安全性影响制动效能恒定性的因素有（

）。

A:制动器摩擦副的材料B:制动器的温度C:制动管路的压力D:制动器的结构形式答案:制动器的结构形式###制动器摩擦副的材料###制动器的温度已知哪些参数可以得到动力因数值的大小（

）。

A:加速阻力B:空气阻力C:汽车驱动力D:汽车最大总质量E:滚动阻力F:坡度阻力答案:汽车最大总质量###汽车驱动力根据汽车驱动力的表达式，下列哪几项会影响驱动力的大小（

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A:驱动轮半径B:传动系的传动比C:发动机转矩D:传动系的机械效率答案:传动系的传动比###传动系的机械效率###发动机转矩###驱动轮半径能够有效从汽车外形设计和轮胎选用方面提高燃油经济性的措施有（

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A:采用子午线轮胎B:采用三厢式车身结构C:取消门把手和后视镜，采用电子装置实现相同功能D:发动机舱、前挡风玻璃以及车顶平滑过渡答案:发动机舱、前挡风玻璃以及车顶平滑过渡###取消门把手和后视镜，采用电子装置实现相同功能###采用子午线轮胎下列会提高传动系效率的做法是（

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A:减少啮合齿轮的对数B:降低转速C:增大润滑油液面高度D:增大扭矩答案:减少啮合齿轮的对数###增大扭矩###降低转速采用扁平比小的轮胎会明显提高汽车的哪些性能（

）。

A:动力性B:燃油经济性C:制动性D:平顺性E:操纵稳定性答案:制动性###动力性###操纵稳定性下列与汽车操纵稳定性有关系的系统有(

）。

A:悬架B:传动系C:转向系D:车架或承载式车身答案:传动系###转向系###悬架###车架或承载式车身汽车制动时的方向稳定性指制动时不发生（

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A:侧翻

B:制动跑偏C:侧滑D:失去转向能力答案:制动跑偏###侧滑###失去转向能力表征汽车在前轮角阶跃输入下的瞬态响应品质好坏的参数有（

）。

A:阻尼比B:横摆角速度波动时的固有（圆）频率C:反应时间D:达到第一峰值的时间（峰值反应时间）答案:反应时间###横摆角速度波动时的固有(圆)频率###达到第一峰值的时间(峰值反应时间)###阻尼比关于双轴汽车轴距中心处的垂直位移zc对前轴上方垂直位移z2f的幅频特性，以下说法正确的是（

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A:轴距对随机输入起到衰减作用，在轴距中心处振动响应量比前轴上方车身振动响应量小。B:其余说法都不对C:在纯垂直振动时，zc最大。D:当前轴上方车身垂直位移均方根值一定时，加长轴距，有利于减小俯仰角振动。答案:在纯垂直振动时，zc最大。###当前轴上方车身垂直位移均方根值一定时，加长轴距，有利于减小俯仰角振动。###轴距对随机输入起到衰减作用，在轴距中心处振动响应量比前轴上方车身振动响应量小。下列关于辅助制动的说法，正确的有（

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A:缓速器在不同挡位和不同车速下产生的制动力相同，和I曲线存在固定的匹配关系。B:在有缓速器或发动机制动情况下，其共同作用的制动力分配曲线要上移。

C:采用缓速器、发动机制动、排气制动都属于辅助制动的措施D:辅助制动系统可用来保持汽车制动效能恒定性和减少摩擦片磨损。答案:采用缓速器、发动机制动、排气制动都属于辅助制动的措施###在有缓速器或发动机制动情况下,其共同作用的制动力分配曲线要上移###辅助制动系统可用来保持汽车制动效能恒定性和减少摩擦片磨损与传统5挡手动变速器相比，能够提高轿车燃油经济性的传动系统装置有（

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A:机械式无级变速器（CVT）B:7挡双离合变速器（DCT）C:四元件式液力变矩器D:8挡自动液力变速器（AT）答案:7挡双离合变速器（DCT）###8挡自动液力变速器（AT）###机械式无级变速器（CVT）下列表征汽车在前轮角阶跃输入下稳态响应特性的参数名称正确的是（

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A:前后轮侧偏角之差B:稳定性因数KC:静态储备系数S.MD:转向半径之比R/R0答案:稳定性因数K###转向半径之比R/R0###静态储备系数S.M在一定道路条件和车速下，汽车用高挡行驶比用低挡行驶更省油。（

）

A:对B:错答案:对路面不平度的功率谱密度函数中，W为频率指数，它决定路面功率谱密度的频率结构，是双对数坐标上斜线的斜率。（

）

A:正确B:错误答案:正确左右轮制动力不相等容易造成制动跑偏。（

）

A:对B:错答案:对为提高汽车加速能力和爬坡能力，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好。（

）

A:对B:错答案:错ISO2631-1：1997（E）标准规定了人体坐姿受振模型，当评价振动对人体健康的影响时，主要考虑座椅支承面x,y,x三个轴向的振动。（

）

A:对B:错答案:对从制动效率曲线上可以看出，制动效率高不一定制动减速度大。（

）

A:错B:对答案:对路面不平度的功率谱密度函数中，n为空间频率，是路面波长的倒数。（

）

A:错误B:正确答案:正确F1方程式赛车理论上车速足够高时可以在天花板上头朝下行驶而不掉下来，这是依赖于轮胎与地面间足够高的附着系数。（

）

A:对B:错答案:错汽车挡位数量设置原则上一般比功率大的车型挡位数多，而比功率小车型挡位数少。（

）

A:错B:对答案:错随着驱动力增大，同一侧偏角下的侧偏力下降。（

）

A:对B:错答案:对无级变速器理论上为汽车提供了在任何条件下使发动机在最经济工况下工作的可能性。（

）

A:对B:错答案:对汽车的等效坡度主要与汽车的结构性参数以及路面附着系数有关，而与动力系统参数无关。（

）

A:错B:对答案:对超车时应该换入低挡行驶。（

）

A:错B:对答案:对驱动力系数大时滚动阻力系数大是因为轮胎胎面相对于地面出现了一定程度的切向滑移，损失了部分输入能量。（

）

A:错B:对答案:对发动机怠速启停技术、变排量技术都可以降低汽车的燃油消耗量。（

）

A:对B:错答案:对现代轿车一般都有适度的不足转向特性。（

）

A:对B:错答案:对在其他条件不变的情况下，汽车前轴安装横向稳定杆，可以减小不足转向特性。（

）

A:错B:对答案:错由于轿车一般行驶路面相对较好，一般通过降低车身振动的固有频率f0来提高平顺性。（

）

A:对B:错答案:对功率平衡图中，最大车速位于最高挡驱动功率曲线的最大功率对应的车速。（

）

A:错B:对答案:错从操纵稳定性出发，希望汽车的横摆角速度频率响应的相频特性的相位差小些，以保证汽车有快速灵活的反应。（

）

A:错B:对答案:对功率平衡图不适合用于汽车燃油经济性的估算。（

）

A:错B:对答案:错高速行驶工况下，汽车应有良好的横摆角速度频率特性、直线行驶能力和回正力矩。（

）

A:错B:对答案:对汽车曲线行驶中，由于回正力矩的作用，驾驶员需要对转向盘施加与转弯方向相同的力矩以维持转向盘转角。（

）

A:对B:错答案:对使用预期最高车速计算出来的功率，可以作为所选用的发动机的最大功率。

A:对B:错答案:错转向盘的输入有两种形式，分别为角位移输入和力位移输入，简称角输入和力输入。（

）

A:对B:错答案:错车身与车轮双质量系统受迫振动时，当激振频率ω接近ω2时产生低频共振，车轮质量m1的振