地铁盾构隧道始发

第第页地铁盾构隧道始发地铁盾构隧道始发技术浅谈

2.6.2盾构机调试

盾构机调试分为空载调试和负载调试。①空载调试：盾构机拼装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试主要是检查设备是否正常运转。主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、变速系统、管片拼装机以及各种仪表。②负载调试;通常试掘进时间即为对设备负载调试，负载调试时将采用严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。

3盾构始发

3.1始发台两侧的加固

由于始发台在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩。所以在盾构始发之前，依据实际状况对始发台两侧进行须要的加固。

3.2负环管片安装

3.2.1负环管片安装预备

安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏尾盾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺当向后推动，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的型钢，以使管片在盾壳内的位置得到保证。

3.2.2负环管片后移

第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。管片在后移过程中，要严格掌握每组推动油缸的行程，保证每组推动油缸的行程差小于10mm。在管片的后移过程中，要留意不要使管片从盾壳内的型钢上滑落。

3.2.3负环管片的拼装类型

在安装井内的负环管片的拼装类型通常采用通缝拼装，通缝拼装可以保证实时快速的拆除负环管片。

3.3盾构推动

3.3.1空载推动

盾构在空载向前推动时，主要掌握盾构的推动油缸行程和限制盾构每一环的推动量。在盾构向前推动的同时，检查盾构是否与始发台、始发洞相吻合和是否有其他异样事项的发生，确保盾构安全的向前推动。始发时盾构姿态的掌握主要通过盾构机的推动油缸行程来掌握姿态。

3.3.2盾构机进入洞门

完全清除洞门砼后，确认洞门环板、活动压板和橡胶帘板与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推动，尽快推动千斤顶使盾构机进入洞门。洞门止水装置包括洞门环板、橡胶帘板和活动压板，当盾构机刀盘进入洞门后，调整止水装置的活动压板位置并固定。

3.3.3盾构机盾尾通过洞门密封

当盾尾通过洞门密封后，马上调整压板，尽量减削压板和管片之间的间隙，并进行回填注浆，以避开洞门间隙处产生水土流失。在始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，橡胶止水布帘及压板和管片外壁接触时，间隙落差瞬时扩大至125mm〔管片外径为6000mm，盾构后筒外径为6250mm〕，这时土体假设不稳定，盾构掘进将会有一个新的风险点。

3.3.4洞口注浆

在盾尾完全进入洞体后，调整洞口密封，进行洞口注浆。浆液不但要求顺当注入，而且要有早期的强度，注浆压力掌握在2bar以内。

4始发风险点掌握及应急措施

4.1盾构始发主要存在以下风险点

〔1〕始发洞门处于不稳定性土层中，虽然已经进行了端头加固，但受制于地质条件和加固方式的影响，加固土体难以达到抱负效果，且土层遇水后，强度降低，简单倒塌，故人工凿除洞门时存在肯定的塌方风险；

〔2〕盾构筒体完全进入之前，刀盘已经脱离加固区，在原状土和加固区分界部位，挖掘面的压力会有突变现象，并可能伴有端头加固的块状物剥落、堵塞螺旋出土器出口、土舱压力突变，形成较大的压力波动，造成地表下陷，严峻的造成顶部塌方。

〔3〕筒体完全进入洞门的瞬间，洞门橡胶帘板和活动压板和筒体之间的距离突然加大125mm，形成了漏水漏砂通道，处理不善，会导致坍塌。

〔4〕盾构机托架或反力架变形，导致盾构机无法沿轴线方向进入洞门。

4.2风险点掌握及应对措施

针对上述的风险点，采用以下相应的措施：

〔1〕在人工凿除洞门前，利用预埋的观测孔，提前进行评估，并在洞门范围内梅花型打孔，一般深度为1.5～2.0m，间距为1m，径直观测水量和含砂量辨别洞门的安全性。假如有渗水，可径直在洞门范围内打孔，并插入PVC管进行小导管注浆，予以正面加固。假设有喷砂将在底部形成堆集，盾构在顶进时造成底部橡胶止水布帘拉坏，盾构顶进后，底部形成通道，无法形成密封空间，这种状况下可以底部做围蔽，利用素混凝土正面封堵。

〔2〕针对土压力波动应采纳以下措施：

a调整刀盘转速和推动速度，尽量减削大块桩体的剥落；

b调整螺旋出土器的转速，掌握出土速度，确保土压的稳定。

〔3〕针对筒体完全进入洞门时产生的风险，应采用以下措施：

a筒体完全进入洞门前应安排专人在盾构机两侧观测洞门状况，以便快速采用有效应对措施；

b应尽量避开盾构机在此位置长时间停留，以快速通过为宜；

c如发觉有渗水现象，可局部调整压板位置，留意此时只能一个个进行调整，以免几个同时调整范围太大导致橡胶帘板反卷；

d如盾尾完全进入帘板超过1米时，洞门处仍有水渗出，可考虑采纳盾尾双液注浆从内部进行封堵。

〔4〕针对托架、反力架变形，采用如下措施：

a采纳合适的材料，确保托架和反力架自身设计刚度、强度及稳定性能够满意始发要求；b托架定位轴线和盾构机轴线全都，避开侧推力过大，在盾构机吊装时需要实时测量，确保盾构机按确定位置摆放；

c盾构机推动时合理选择千斤顶，掌握盾构机最大推力，且使反力架匀称受力；

d托架和反力架各连接点应采纳有效的连接方式保证连接牢靠，各构件安装要定位精确，并确保连接强度；

e盾构机吊装时应留意平稳放置在托架上，避开产生较大冲击力，造成托架