佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告书

佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告书二0二三年六月 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用项目基本情况表项目名称佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程项目地址广东省省广州市市番禺区、东莞市麻涌镇项目性质公益性(√)经营性(/)用海面积5.8680ha投资金额38228万元用海期限40年预计就业人数/占用岸线总长度邻近土地平均价格/自然岸线预计拉动区域经济产值/人工岸线填海成本/其他岸线海域使用类型交通运输用海之海底隧道用海新增岸线用海方式面积具体用途暗挖海底隧道5.8680ha海底隧道/////////注:邻近土地平均价格是指用海项目周边土地的价格平均值。 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用摘要佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段项目建议书已于2011年5月23日获得铁狮子洋隧道建筑全长6150m，设计时速200km，采用单洞双线模径达到13.1m，是目前国内铁路最大直径的水底盾构隧道，其中盾构段长度4900m，番禺侧明挖暗埋段长356m，东莞侧明挖暗埋段长246m，番禺引道段320m，东莞引道段280m，全隧道共设置二座工作井，分别位于明挖隧道与盾构 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用3、资源生态影响及生态保护修复措施佛莞城际交通狮子洋过江隧道工程所采用的盾构隧道方案工程属于海底工项目建设与运营基本不会对海洋沉积物环境质量产生影响。施工对底栖生隧道下穿狮子洋处隧顶高程-46m～-62m，隧道顶部与河床底部距离大于运营安全，运营阶段应对隧道采取以下保护措施1）隧道中 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用值质点运动速率≤2.5cm/s。（4）须4、利益相关者协调情况本项目无需占用航道、锚地和防台浮筒海域。隧道下穿狮子洋处隧顶高程-46m～-62m。隧道施工作业期间，建设单位做好施工作业的安全管理工作，事 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用本工程建成后按照国家有关规定和技术要求设置导助航设施，沿隧道设置3涌港口航运区”，项目正常施工和运营均能满足这两个功能区的海项目穿越地方国土空间规划海洋开发利用空间中的“其他海域”和“港口用项目穿越广东省“三区三线”海洋生态保护红线区中的“狮子洋-虎门-蕉门水道重要河口”，在落实各项政策和管控要求的前提下，本项目满足市城市基础设施发展“十四五”规划（2020-2025年）》、《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》、《东莞市综合交通运输体系发展“十四五”规划》，6、项目用海选址、方式、面积、期限的合理性 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用本项目工程设计是根据项目需求和相关设计规范尽管隧道设计使用年限为100年，但本隧道作为 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用 1.1.论证工作来由 11.2.论证依据 31.2.1.法律法规 31.2.2.相关规划和区划 41.2.3.标准规范 51.2.4.项目技术资料 51.3.论证等级和范围 61.3.1.论证等级 61.3.2.论证范围 71.4.论证重点 72.项目用海基本情况 82.1.用海项目建设内容 82.2.平面布置和主要结构、尺度 92.2.1.隧道平纵断面设计 92.2.2.主要结构、尺寸 2.3.项目主要施工工艺和方法 242.3.1.主要施工工艺、方法 242.3.2.总体施工流程 412.4.项目用海需求 422.4.1.申请用海面积 422.4.2.申请用海期限 442.5.项目用海必要性 442.5.1.项目建设必要性 442.5.2.项目用海必要性 462.6.项目施工情况 473.项目所在海域概况 503.1.海洋资源概况 503.1.1.海岸线资源 503.1.2.港口资源 503.1.3.航道资源 513.1.4.锚地资源 523.1.5.旅游资源 523.1.6.海岛资源 543.1.7.渔业资源 543.2.海洋生态概况 3.2.1.区域气候与气象 3.2.2.水文动力 3.2.3.海域地形地貌与冲淤状况 3.2.4.工程地质 833.2.5.海洋自然灾害 983.2.6.海洋生态现状 3.2.7.海水水质现状 3.2.8.海洋沉积物现状 3.2.9.海洋生物质量现状 4.资源生态影响分析 4.1.生态影响分析 4.1.1.海洋水动力环境影响分析 4.1.2.地形地貌与冲淤环境影响分析 4.1.3.海洋水质环境影响分析 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用4.1.4.海洋沉积物环境影响分析 4.1.5.海洋生态环境影响分析 4.2.资源影响分析 4.2.1.“三场一通道”影响分析 4.2.2.项目用海对通航条件的影响分析 4.2.3.项目用海对防洪影响分析 4.2.4.项目用海对海底环境的影响分析 4.3.用海风险分析 4.3.1.施工期风险分析及防范措施 4.3.2.运营期风险分析及防范措施 5.海域开发利用协调分析 5.1.海域开发利用现状 5.1.1.社会概况 5.1.2.海域开发利用现状 5.1.3.海域使用权属现状 5.2.项目用海对海域开发活动的影响 5.3.利益相关者界定 5.4.相关利益协调分析 5.4.1.与广州海事局的协调 5.4.2.与广州港务局的协调 5.4.3.与XX公司的协调 5.5.项目用海与国防安全和国家海洋权益的协调性分析 1796.国土空间规划符合性分析 6.1.项目用海与海洋功能区划的符合性分析 6.1.1.项目与全国海洋功能区划的符合性分析 1806.1.2.项目与广东省海洋功能区划的符合性分析 1806.2.项目用海与国土空间规划的符合性分析 6.3.项目用海与“三区三线”中生态保护红线的符合性分析 6.4.与相关规划符合性分析 6.4.1.与《产业结构调整指导目录（2019本）》（2021年修订）的符合性分析1896.4.2.与《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的符合性分析 6.4.3.与《中长期铁路网规划（2016-2025）》的符合性分析 6.4.4.与《粤港澳大湾区发展规划纲要》的符合性分析 6.4.5.与《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的符合性分析 6.4.6.与《广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的符合性分析 6.4.7.与广东省“三线一单”生态环境分区管控方案的符合性分析 6.4.8.与《广东省海岸带综合保护与利用总体规划》的符合性分析 6.4.9.与《广州市城市基础设施发展“十四五”规划（2020-2025年）》的符合性分析 6.4.10.与《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》的符合性分析 6.4.11.与《东莞市综合交通运输体系发展“十四五”规划》的符合性分析 7.项目用海合理性分析 7.1.用海选址合理性分析 7.1.1.与区域社会经济条件的适宜性 7.1.2.与自然资源和海洋生态的适宜性 7.1.3.与周边海洋开发活动的适宜性 2017.1.4.隧址比选方案 2017.1.5.工程重难点分析和对策 2047.2.用海方式和平面布置合理性分析 211 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用7.2.1.项目用海方式合理性分析 2117.2.2.用海平面布置合理性分析 2167.3.占用岸线合理性分析 2197.4.用海面积合理性分析 2197.4.1.项目用海面积与项目用海需求及相关设计标准和规范的符合性 2197.4.2.项目用海面积量算的合理性 2207.5.用海期限合理性分析 2208.生态用海对策措施 2228.1.生态用海对策 2228.1.1.从总量控制与红线管控的角度进行设计 2228.1.2.岸线利用与保护 2228.1.3.污染排放与控制 2238.1.4.小结 2238.2.生态跟踪监测 2239.结论 2249.1.项目用海基本情况 2249.2.项目用海必要性结论 2249.3.项目用海资源环境影响分析结论 2249.4.海域开发利用协调分析结论 2259.5.项目用海与海洋功能区划及相关规划符合性分析结论 2259.6.项目用海合理性分析结论 2269.7.项目用海可行性 227 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用11.1.论证工作来由东莞城际铁路工程，佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段项目建议书已于2011年5月23日获得铁道部和广东省人民政府原则同意的批复，同意由广东珠三角城图1.1-1广州南至望洪段线路地理位置图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论2本项目位置本项目位置图1.1-2广州南至望洪段线路平面示意图江隧道工程项目用海预审意见的函》（粤海渔函〔2017〕1足，与相关管理部门的沟通不够，造成项目取 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用3该项目因为未批先建，管理部门正在进行处1.2.论证依据1.2.1.法律法规 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用41.2.2.相关规划和区划 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用51.2.3.标准规范1.2.4.项目技术资料 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用61.3.论证等级和范围1.3.1.论证等级表1.3-1海域使用论证等级判据一级用海方式二级用海方式用海规模所在海域论证等级构筑物海底隧道暗挖海底隧道所有规模所有海域二 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用71.3.2.论证范围），图1.3-1论证范围示意图1.4.论证重点 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告82.项目用海基本情况2.1.用海项目建设内容分盾构段跨越狮子洋水域，跨海部分长度约1.7图2.1-1狮子洋隧道用海位置图建设内容和规模：狮子洋隧道建筑全长6150m，设计时速200km，采用单），表2.1-1狮子洋隧道建设规模表 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告9项目起点里程终点里程长度（m）施工方法备注番禺引道段DK24+150DK24+470320明挖法U型槽番禺暗埋段DK24+470DK24+826356明挖法暗埋矩形段番禺工作井DK24+826DK24+85024明挖法盾构始发井盾构段DK24+850DK29+7504900盾构法圆形隧道东莞工作井DK29+750DK29+77424明挖法盾构接收井东莞暗埋段DK29+774DK30+020246明挖法暗埋矩形段东莞引道段DK30+020DK30+300280明挖法U型槽隧道长度5550不含引道段隧道建筑长度6150含引道段2.2.平面布置和主要结构、尺度2.2.1.隧道平纵断面设计2.2.1.1.隧道平面设计进入隧道U型槽，穿过903乡道和新引河后在DK25+100附近设置R-2200m左偏圆右偏圆曲线后自新沙港一期4#、5#泊位之间穿行，之后沿西部干道直线下穿至DK29+000附近设置R-2000m半径右偏圆曲线，使线路向南偏出西部干道，在中 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图2.2-1狮子洋隧道平面位置示意图2.2.1.2.隧道纵断面设计图2.2-2狮子洋隧道纵断面示意图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图2.2-3狮子洋隧道平面图图2.2-4狮子洋隧道纵断面图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告2.2.2.主要结构、尺寸2.2.2.1.盾构隧道设计图2.2-5盾构隧道结构设计图本工程采用的管片内径为12m，外径13.1m，混凝土，网状改性聚丙烯纤维掺量1.8kg/m3，部分管片掺加钢纤维，掺量为50kg/m3，抗渗等级P12。环、纵缝用斜螺栓连接；海绵橡胶条+弹性密封垫+内表2.2-1盾构隧道管片类型一览表序号里程长度（m）管片型号螺栓等级钢纤维环境等级备注1DK24+850~DK25+340490B38.8级有L3级软弱地层2DK25+340~DK25+520A18.8级有L3级软硬不均土岩段3DK25+520~DK25+900380B16.8级无L3级 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告4DK25+900~DK25+94646B26.8级无L2级5DK25+946~DK26+090A28.8级有L2级断层及软弱破碎区6DK26+090~DK26+13646B26.8级无L2级7DK26+136~DK26+270C26.8级无L2级8DK26+270~DK26+36696B26.8级无L2级9DK26+366~DK26+496A28.8级有L2级断层及软弱破碎区DK26+496~DK27+266770C26.8级无L2级DK27+266~DK27+416A28.8级有L2级断层及软弱破碎区DK27+416~DK27+700284C38.8级有L2级江中最低DK27+700~DK28+806C16.8级无L3级DK28+806~DK29+040234C48.8级有L3级软硬不均土岩段DK29+040~DK29+240200B38.8级有L3级软硬不均土岩段DK29+240~DK29+650410C48.8级有L3级软硬不均土岩段DK29+650~DK29+750B38.8级有L3级软硬不均土岩段 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告2.2.2.2.隧道防水设计 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告b以混凝土衬砌结构自防水为根本，衬砌接缝防水为重点，确保隧道整体防a隧道管片采用强度等级为C50的高性能混凝土b防水混凝土应采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，宜掺粉煤灰、粒化高炉矿渣微粉等活性粉料。有关混凝土原材料及外加剂的选c管片在使用期间应满足强度、抗裂要求，迎水0.2mm（根据环境作用等级不同，部分地段最大裂缝宽），g部分处于在软弱地层、软硬不均（土岩段）、断层破b.弹性橡胶密封垫2.2.2.3.软弱地层加固处理图2.2-5盾构隧道软弱地层加固纵断面图图2.2-7盾构地段软弱地层加固横断面图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告2.2.2.4.始发到达端头加固为标高1m，自设计地面标高开始顶部为4.29m空26.29m。加固示意图见图2.2-8、图2.2-8盾构始发端头加固平面图图2.2-9盾构始发端头加固剖面图图2.2-10盾构到达端头加固平面图图2.2-11盾构到达端头加固剖面图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告2.2.2.5.端头降水2.2.2.6.换刀区及保护区加固图2.2-12换刀区加固横断面图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图2.2-13换刀区加固纵断面图（2）保护区加固包括力群（DK29+070～DK29+240）、中纺（DK29+615~DK29+639）2个加固点，力群隔离桩采用2排φ800@600旋喷桩加固地层顶面，加固设计图见图2.2-14、图2.2-16；中纺隔离桩采用2排φ8喷桩加固，桩底深入隧道底部4m，加固设计图图2.2-14力群建筑物隔离保护预设计平面图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图2.2-15中纺粮油公司房屋隔离保护平面图图2.2-16建筑物隔离保护预设计横剖面图2.2.2.7.浅埋段抗浮处理 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图2.2-17浅埋抗浮加固示意图2.3.项目主要施工工艺和方法2.3.1.主要施工工艺、方法2.3.1.1.地表加固方案表2.3-1盾构地表加固方案序号加固位置加固形式加固范围1始发端头（DK24+852.4~DK24+868.4）采用φ800@600mm旋喷桩加固，两侧线各两口降水井。宽：21.1m，隧道轮廓线外4m；长：16m；隧底至淤泥层底。2始发端软弱地层DK24+868.4～DK25+290采用φ850@600mm三轴搅拌桩进行满堂加固隧道轮廓线外1m,加固至淤泥层底或隧道底6m处。3换刀区番禺侧换刀区1(DK25+460~DK25+466)采用φ800@600mm高压旋喷桩加固加固平面范围为隧道轮廓线外3m；加固剖面范围为隧顶7m至隧底基岩位置4番禺侧换刀区2(DK25+520~DK25+526)采用φ800@600mm高压旋喷桩加固加固平面范围为隧道轮廓线外3m；加固剖面范围为隧顶7m至隧底基岩位置5番禺侧换刀区3(DK25+580~DK25+586)采用φ800@600mm高压旋喷桩加固加固平面范围为隧道轮廓线外3m；加固剖面范围为隧顶7m至隧底基岩位置6东莞侧换刀区1(DK28+740~DK28+746)采用φ800@600mm高压旋喷桩加固加固平面范围为隧道轮廓线外3m；加固剖面范围为隧顶7m至隧底基岩位置7东莞侧换刀区2(DK28+805~DK28+811)采用φ800@600mm高压旋喷桩加固加固平面范围为隧道轮廓线外3m；加固剖面范围为隧顶7m至隧底基岩位置8东莞侧换刀区3(DK28+925~DK28+931)采用φ800@600mm高压旋喷桩加固加固平面范围为隧道轮廓线外3m；加固剖面范围为隧顶7m至隧底基岩位置9东莞侧换刀区4(DK29+065~DK29+071)采用φ800@600mm高压旋喷桩加固加固平面范围为隧道轮廓线外3m；加固剖面范围为隧顶7m至隧底基岩位置保护区力群（DK29+070~DK29+240）采用2排φ800@600旋喷桩加固加固至W3地层顶面中纺（DK29+615~DK29+639）采用2排φ800@600旋喷桩加固桩底深入隧道底部4m到达端头（DK29+731.6~DK29+747.6）采用φ800@600mm旋喷桩加固，两侧各两宽21.1m；长16m；深隧顶4m，隧底3m。抗浮加固（DK29+610~DK29+747.6）采用沙袋压重加固抗浮DK29+610～650段沙袋压重高度为1m；DK29+650～70段沙袋压重高度为1.5m；DK29+700~747.6段沙袋压重高度为2.5m。2.3.1.2.盾构机组装与调试 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告程，盾构机吊组装主工作面分2个，分别为主机吊组装井2.3.1.3.盾构始发方案2.3.1.4.盾构试掘进方案2.3.1.5.盾构正常掘进方案 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告良好的抗水分散性和可注性。注浆压力应高于正常掘进时掘进面水土压力0.1~2.3.1.6.盾构到达方案2.3.1.7.内部结构施工方案 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图2.3-1内部结构施工顺序图2.3.1.8.临时工程及过渡工程(1)便道要满足施工车辆的行车速度、密度、(4)在大门车辆出入口位置设洗车槽，进出工 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告水采用φ80供水管路，供水管沿主体结构基坑四周电。施工用电从供电部门指定的电网接入，配备500KV其余施工场地及各工作面，通过电缆输电至各用电负荷生产区：从变压器引出150平方软电缆沿围挡2.3.1.8.5.施工围挡及大门设置0.4m×0.3m排水沟保证围护桩施工使用的泥浆用、排可 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告2.3.1.8.6.盾构砂浆搅拌站盾构所用砂浆搅拌站包括为2个容重150T图2.3-2盾构砂浆站平面布置示意图2.3.1.8.7.渣土排放及运输 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告表2.3-2盾构施工参数盾构直径D,m环长,m2隧道截面积,m²20最大掘进速度,mm/min40送排泥管通径,mm隧道长度,m4900单盾构进浆比重,g/cm³1.10～1.15盾构平均送浆流量,m³/h2200～2500盾构最大送浆流量,m³/h2700排浆比重,g/cm³1.20～1.35盾构平均排浆流量,m³/h2200～2600盾构最大排浆流量,m³/h3000m³/h每环出渣量(实土)，m³/h290.82每环出渣量(虚土)，m³/h407.1262442.724071.2废浆比重,g/cm³1.25～1.45废浆处理量,m³/h制浆能力,m³/h调浆能力,m³/h3000图2.3-3盾构隧道地层统计饼图②系统能量配置表2.3-3调浆系统技术性能参数名称单位(m³)功能描述 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告制浆池制备盾构新进膨润土浆液浓缩池760将废浆进行二次沉淀，减小废浆处理量浓浆缓冲池将浓缩后的废浆进行稀释，加入添加剂进行搅拌均匀，导入离心机进浆池为盾构机提供新鲜浆液调整池一方面调整沉淀池中溢流的泥浆一方面为剩余池提供合格的泥浆沉淀池一方面为盾构掘进期间泥水环流系统的应急排放使用，另一方面有效沉淀泥水分离系统无法处理的泥浆滤液池668再次参与调浆系统循环利用清水池储备清水为满足调制新浆的需要图2.3-4进浆池、调浆池平面图图2.3-5进浆池、调浆池剖面图浓缩池与沉淀池是泥水处理系统中最重要的结构 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告方案中浓缩池与沉淀池(池顶高度H=4m计)建设容积380m³,实际储存能力(液面图2.3-6浓缩池剖面示意图图2.3-7浓缩池管桩基础布置图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图2.3-8离心机平台剖面图图2.3-9离心机平台平面示意图图2.3-10分离系统基础管桩布置图图2.3-11分离系统平台剖面示意图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告确定无管线再进行人工大开挖。沟槽基础回填要密实图2.3-12电缆槽通道剖面图图2.3-13洗车槽结构示意图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告设置排水沟。主沟内部尺寸为宽0.35m×高0.35m，副图2.3-14排水沟结构示意图图2.3-15场地硬化设计示意图初步计划供应混凝土方量为65000m³,后期根据各工区的需求进行生产。 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告送、储存方便、经济、环保的原则进行平面布置，设置两台HZ车间，管片储存场及其它配套设施。设置1表2.3-4拌和站配置表序号主要供应混凝土范围数量(座)生产能力(m3/h)备注1管片生产1临建期间生产临建混凝土2箱涵混凝土、东莞侧工区和广州侧工区混凝土生产和供应1尺寸分别为120m×24m，其中钢筋加工车间紧邻厂区根据设计图纸和规范要求，管片拆完模后宜对管片平均分为4个，水养池设置在钢结构厂房的西侧，经模拟 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告2.3.1.8.10.施工现场文明施工施工场地容貌：施工总体平面布置图、施工组织网络图、施工进度图等张挂上墙，各种图表标注规范、醒目，各类公告牌、标志牌内容齐全，式样规范，位置醒目。各类公告牌、标志牌主要包括施工公告牌、指路标志、减速标志、危险标志、安全标志等。各图表美观整齐。场内地面硬化。现场材料分隔堆放，防止各种材料相互混淆。对水泥、钢材、木材等建筑材料应设置防雨设施和隔潮设施，如雨棚、简易房屋等。施工现场供电、供水线路布置符合本地区关于安装、使用及维修的有关规定，布置整齐并确保安全。在与地方相交道路口设交通指令、提示、警告、禁止等安全标志及夜间警示灯、安全护栏等。遵守施工废、弃渣规定，对施工生产产生的建筑垃圾按有关规定清运到指定地点，保证施工现场整齐、干净、卫生。运渣运料车辆采取有效措施，做到坚决不污染河道和周边环境。生产、生活污水处理后排放。施工期间，经常对施工道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。保持场内排水系统处于良好的使用状态，保持场容场貌的整洁、道路畅通。严格按照公安、消防部门的要求设置防火设施，定期对灭火器等设施进行检查，保证防火设施的使用性能。服从行业主管部门的管理，及时办理各种许可证遵守地方法规，服从行业主管部门管理，按时办理各种许可证。加强职工素质教育，增强职工文明意识，创造学技术、学文化的气氛，增强职工遵纪守法观念，自觉维护施工场地的社会治安，杜绝打架斗殴、酗酒、赌博等不文明行为，处理好与当地群众的关系，积极参与当地精神文明做好创建文明工地基础资料的收集整理工作，积极填写相关申请报表，做好申报工作，确保创建文明项目经理部及文明工地目标的实现。2.3.2.总体施工流程因受地理位置和始发井主体影响，综合本工程施工内容和工期安排，本工程关键线路为：工程开工→盾构机设计制造→盾构机进场→盾构掘进→盾构到达及拆解→沉降观测(CPⅡ、CPⅢ)→无砟轨道施工→竣工验收。盾构段隧道总体施工顺序见图2.3-16。 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图2.3-16总体施工流程图2.4.项目用海需求2.4.1.申请用海面积位置图和宗海界址图分别见图2.4-1和图2.4-2，宗海 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图2.4-1宗海位置图图2.4-2宗海界址图表2.4-1佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程项目宗海界址点（续）2.4.2.申请用海期限使用年限为100年，本隧道作为佛莞城际轨道交通的重要2.5.项目用海必要性2.5.1.项目建设必要性（1）本项目响应中共中央、国务院《粤港澳大湾区发展于实现粤港澳大湾区建成国际一流湾区和世界级城市群的发展战略 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告粤港澳大湾区，既是新时代推动形成全面开放新格局港澳大湾区城际交通供给质量根据规划，将构建大湾区主要城市间1小时通达、城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达穿佛山、广州、东莞三市中心，计划与5条大湾区城际本项目位置本项目位置番禺区将规划建设成为广州市现代化新中心 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告2.5.2.项目用海必要性 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图2.5-1线路方案示意图及方案构成图和经济合理性角度以及项目建设意义等方面都不可2.6.项目施工情况 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告表2.6-1施工进度一览表序号工程名称起始日期结束日期1盾构机制造与运输2016年1月5日2016年9月30日2盾构井下组装、调试2016年7月1日2016年10月25日3盾构掘进2016年11月12日2019年12月17日4洞内铺轨与设备安装调试2020年12月15日2020年12月20日 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告3.项目所在海域概况3.1.海洋资源概况3.1.1.海岸线资源3.1.2.港口资源（1）广州港（2）东莞港港。至2019年底，东莞港全港共有生产性泊位217个，已经批准立项的5万吨级及以上泊位有3.1.3.航道资源广州港出海航道从珠江口外隘洲岛西侧的天然水 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告），工程所在为广州港出海航道北段，为单向通沙港区南沙作业区（龙穴岛）东侧的G点，包括伶仃航3.1.4.锚地资源道、海心岗、新造、黄埔、大濠洲、莲花山、坭洲头、大为3#防台浮筒，项目南侧约1.88km为2#防台浮筒，项目南侧约2.27km为1#防台浮筒。3.1.5.旅游资源广州山青水秀，风景优美，旅游资源丰富，旅游景点 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告3.1.6.海岛资源岸线长度31.23km，陆域面积34.人口11829人。主要发展产业为造船业、养殖业、农业公路密布，海鸥大桥是通岛的唯一大桥，还有小型码头3.1.7.渔业资源3.1.7.1.调查概况生物质量调查站点8个，潮间带2条。具体见表3.1 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告表3.1.7-1调查站位总览站位调查内容S01水质、沉积物、海洋生物、渔业资源、生物体质量S02水质、海洋生物、渔业资源、生物体质量S03水质、沉积物、海洋生物、渔业资源、生物体质量S04水质、海洋生物、渔业资源、生物体质量S05水质、沉积物、海洋生物、渔业资源、生物体质量S06水质、沉积物、海洋生物、渔业资源、生物体质量S07水质S08水质S09水质、沉积物、海洋生物、渔业资源、生物体质量S10水质水质、沉积物、海洋生物、渔业资源、生物体质量S12水质C1潮间带C2潮间带图3.1.7-1调查站位示意图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告3.1.7.2.调查项目与采样利用浅水Ⅰ型浮游生物网进行水平拖网和垂直网采样船速3kn，拖网时长10min。样品用5%的甲醛海水3.1.7.3.分析方法表3.1.7-2海洋生态及渔业资源调查项目监测分析方法序号监测项目样品预处理及保存方法样品测定方法1鱼卵、仔鱼加入占样品体积5%的甲醛海水溶液固定计数框计数；体视显微镜鉴定；计算丰度GB12763.6—20072游泳动物-20℃冷冻保存湿重、计数法GB12763.6—2007 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告D=×100%Y=fiH=-Pilog2PiJ=Hlog2SH'——种类多样性指数d=（S-1）/lnNS——种类数N——个体总数 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告根据渔获物中个体大小悬殊的特点，选用Pinkas等3.1.7.4.调查结果1.种类组成表3.1.7-3调查海区鱼卵、仔鱼种类组成种类拉文种名鱼卵仔稚鱼鲻形目鲻科Mugilidae+-鲈形目鱚科Sillaginidae++鲷科Sparidae+-石首鱼科Sciaenidae++鱼类浮游生物水平拖网调查共获得鱼卵340ind.），数比例80.00%，其次是鲈形目鱚科（1ind. 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图3.1.7-2水平拖网鱼类浮游生物种类组成图3.1.7-3垂直拖网鱼类浮游生物种类组成），），S11站位出现最高，数量为3ind./net，其次为S02和S03站位表3.1.7-4鱼类浮游生物水平拖网密度及其分布站位鱼卵发育期 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告鱼卵（ind/net）仔稚鱼（ind/net）S0130S021S031S0410S0500S0660S092003最小值00最大值3平均值42.500.63）；），表3.1.7-5鱼类浮游生物垂直拖网密度及其分布站位鱼卵发育期鱼卵（ind/m3）仔稚鱼（ind/m3）S010.000.00S020.670.00S030.000.00S040.000.00S050.380.00S063.57S090.650.320.770.00最小值0.000.00最大值3.57平均值0.760.223.优势种组成 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告优势度为0.814；仔稚鱼中优势种为鱚科Silla垂直拖网调查鱼卵中数量占优势的种类为鲻科Mugilidae、鱚表3.1.7-6调查站位鱼类浮游生物主要种类调查方法类型优势种优势度（Y）水平拖网（定性）鱼卵鲻科0.814仔稚鱼鱚科0.031石首鱼科0.281垂直拖网（定量）鱼卵鲻科0.043鱚科0.030石首鱼科0.177仔稚鱼石首鱼科0.250种，仔稚鱼2种，隶属于鲻形目和鲈形目2目4科。水平种，调查站位鱼卵和仔稚鱼水平拖网的平均数量分别为42.5拖网获得鱼卵与仔稚鱼4种，调查站位鱼卵和仔稚鱼垂直 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图3.1.7-4游泳动物种类组成图3.1.7-5游泳动物种类空间分布数最高值出现在S03断面(0.68)，最0.48～0.57之间，平均为0.52，均匀度最高值出），表3.1.7-7游泳生物多样性断面种类数多样性指数(H´)丰富度指数（d）均匀度（J) 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告S0190.640.51S0270.470.56S0390.680.53S0490.660.48S0570.440.51S0680.560.54S0980.520.57S1180.580.49平均值0.570.52范围7～91.43～1.720.44～0.680.48～0.57幼体尾数和幼体比例见表3.1.7-9，渔获物各种类表3.1.7-8拖网各断面幼体比例断面成体尾数（ind.）幼体尾数（ind.）总尾数（ind.）幼体比%S014251548822.54S024657647028.02S032096330036.48S043233989422223.42S059822353826.48S064684605722.67S097027373134.683126433227.84平均值4862.001886.386748.3827.95表3.1.7-9游泳生物拖网分类群成体尾数、幼体尾数和幼体比例（%）类群成体尾数（ind.）幼体尾数（ind.）总尾数（ind.）幼体比%鱼类387435381728.01表3.1.7-10游泳生物各种类尾数和幼体比例序号种类总渔获尾数（ind.）幼体尾数（ind.）幼体比（%）1斑鰶2100.002七丝鲚502826.213凤鲚36584928425.384食蟹豆齿鳗00.005草鱼7200.006鲢00.007三角鲂43800.008大头胡鲶628920.219棘头梅童鱼3354202260.29拉氏狼牙鰕虎鱼61.63舌鰕虎鱼7400.00金黄舌鰕虎鱼00.00葛氏长臂虾7000.00表3.1.7-11游泳生物拖网分类群成体尾数、幼体尾数和幼体比例（%）类群鱼类幼体尾数（ind.）成体尾数（ind.）38743总尾数（ind.）53817幼体比%28.01幼体平均体重（g/ind.）3.850.94幼体平均重量渔获率（kg/h）7.260.002幼体平均个体渔获率（ind./h）1884.252.13幼体平均个体密度(×103ind./km2）36.340.11幼体平均重量密度（kg/km2）140.040.04成体平均体重（g/ind.）24.682.53成体平均重量渔获率（kg/h）0.05成体平均个体渔获率（ind./h）4842.88成体平均个体密度(×103ind./km2）93.390.30成体平均重量密度（kg/km2）2304.530.93总平均重量渔获率（kg/h）126.780.05总平均个体渔获率（ind./h）6727.1321.25总平均个体密度(×103ind./km2）129.730.41总平均重量密度（kg/km2）2444.570.97渔业资源的平均总重量渔获率和平均总个体渔获率表3.1.7-12各断面渔获率及各类群百分比断面总个体渔获率ind./h总重量渔获率kg/h类群类群鱼类鱼类个体渔获率(ind./h)重量渔获率(kg/h)个体渔获比例(%)重量渔获比例(%)S015488153.72546523153.650.0799.580.4299.950.05S026470109.20644921109.140.0699.680.3299.940.06S03330059.1632802059.100.0699.390.6199.900.10S04422292.21420792.180.0399.640.3699.970.03S05204.450204.450.00100.000.00100.000.00S0660576000570.1599.060.9499.880.12S09198.3534198.320.0499.680.3299.980.02433280.394332080.390.00100.000.00100.000.00平均值6748.38126.826727.1321.25126.770.0599.690.3199.960.04本次游泳生物调查8个断面中，鱼类出现率100%，总渔53817尾。各断面平均重量渔获率为126.77kg/h，重 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告~204.45）kg/h，重量渔获率最低出现在S03断面(59.10kg/h)，重量渔获率最高出个体渔获率变化范围为（3280～13360）ind./h，个体渔获），表3.1.7-13各调查断面鱼类渔获率断面个体渔获率(ind./h)重量渔获率(kg/h)S015465153.65S026449109.14S03328059.10S04420792.18S05204.45S066000116.90S09198.32S11433280.39平均值6727.13126.77率变化范围为（0.00～0.15）kg/h，重量渔获率最低出现在断面平均个体渔获率为21.25ind./h，表3.1.7-14各调查断面甲壳类渔获率断面个体渔获率(ind./h)重量渔获率(kg/h)S01230.07S02210.06S03200.06S040.03S0500.00S06570.15S09340.04S1100.00平均值21.250.05），总重量渔获率的50.50%，其次为大头胡鲶（C（Palaemongravieri），单种重量渔获率为0.13kg/h，占总重量渔获率的0.01%；表3.1.7-15游泳生物各种渔获渔获率序号种名次数个体渔获率重量渔获率体重ind./h%kg/h%g/尾1凤鲚83658467.76512.2950.502大头胡鲶86289162.9925.923七丝鲚850289.3159.095.824棘头梅童鱼833546.2136.643.615拉氏狼牙鰕虎鱼83.547.120.703.726三角鲂84380.81120.06274.11730.190.280.032.768舌鰕虎鱼3740.142.190.2229.649草鱼3720.1396.769.541343.84葛氏长臂虾3700.130.130.01斑鰶2210.042.730.27130.11鲢10.04704.93食蟹豆齿鳗10.030.590.0639.66金黄舌鰕虎鱼10.020.250.0225.323.渔业资源密度（3942.69kg/km2S03断面最低（1140.83kg/km2平均个体密度为最低为S03断面，其个体密度为63.64×10表3.1.7-16各调查断面的渔业资源密度断面重量密度(kg/km2)个体密度(×103ind./km2)S012964.37105.83S022105.85124.77S031140.8363.64S041778.1281.42S053942.69257.64S062257.11116.80S093825.06207.46S111550.2983.54平均值2445.54130.14均个体密度分别为2444.57kg/km2和129.73×103i表3.1.7-17各调查断面鱼类资源密度断面重量密度(kg/km2)个体密度(×103ind./km2)S012963.02105.39S022104.68124.36S031139.6563.25S041777.5481.13S053942.69257.64S062254.31115.71S093824.36206.80S111550.2983.54平均值2444.57129.73 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告断面重量密度(kg/km2)个体密度(×103ind./km2)S010.44S020.40S030.39S040.590.29S050.000.00S062.80S090.690.66S110.000.00平均值0.970.41表3.1.7-18各调查断面甲壳类资源密度），表3.1.7-19游泳生物各品种资源密度序号种名出现次数个体密度重量密度平均体重×103ind./km2%kg/km2%g/尾1凤鲚8705.4967.769879.1450.502大头胡鲶8121.283143.1325.923七丝鲚896.969.311139.575.824棘头梅童鱼864.686.21706.573.61 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告5拉氏狼牙鰕虎鱼836.893.54137.380.703.726三角鲂88.450.812315.25274.11730.195.320.032.768舌鰕虎鱼30.1442.300.2229.649草鱼30.131865.879.541343.84葛氏长臂虾30.132.450.01斑鰶20.400.0452.690.27130.11鲢10.370.04258.29704.93食蟹豆齿鳗10.290.030.0639.66金黄舌鰕虎鱼10.190.024.880.0225.324.优势种类及主要经济种类为854.43kg/h，占鱼类总重量渔获率（1014.12kg/h）的84.体渔获率之和为48339ind./h，占鱼类总个体渔获率（53817ind.表3.1.7-20鱼类的IRI指数序号种名出现频率F重量渔获率个体渔获率IRIkg/hWind./hN1凤鲚100.00512.2950.523658467.9811849.432大头胡鲶100.00162.9962892775.793七丝鲚100.0059.095.8350289.341516.984三角鲂100.00120.064380.811265.265棘头梅童鱼100.0036.643.6133546.23984.526拉氏狼牙鰕虎鱼100.007.120.703.55425.717草鱼37.5096.769.54720.13362.88鲢0.049舌鰕虎鱼37.502.190.22740.14斑鰶25.002.730.27210.047.71食蟹豆齿鳗0.590.060.03金黄舌鰕虎鱼0.250.020.020.54优势种有2种，分别为、日本沼虾（Macrobrac（Palaemongravieri）。这2种甲壳类的重量表3.1.7-21甲壳类的IRI指数序号种名出现频率F重量渔获率个体渔获率IRIkg/hWind./hN137.500.2868.4858.824773.862葛氏长臂虾37.500.1331.527041.182726.14）， 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告为88.19×103ind./km2，各断各断面平均重量渔获率为64.04kg/h，各断面平均个体排列，须三对，上下颌须各一对，颏须一对。背鳍较高 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告度为15.16×103ind./km2，各断面个各断面平均重量渔获率20.37kg/h，各断面平均个体渔获行咽齿侧扁，末端尖而弯，最后一枚齿呈圆锥形。鳔3室 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告（105.82～443.70）kg/km2，最高重量密度出现在S05断面。各断面各断面平均重量渔获率15.08kg/h，各断面平均个体渔壳类1目1科2种。游泳动物的平均渔获率为126.82kg/h和6748.38ind/h。其中，鱼类为126.77kg/h和6727.13ind/h，甲壳类的平均渔获率为为0.97kg/km2和0.41×103ind/km2。根本次调查的优势渔获种类共有6种。其中凤鲚的IRI最高，为11849.43；其他优势均值为0.57（0.44～0.68），多样性指数（H'）均值为1.58（1.43～1.72），均匀 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告3.2.海洋生态概况3.2.1.区域气候与气象3.2.1.1.气温10月次之，多年月平均气温为26.4℃~26.6℃;最冷的月份出现在12月至翌年2最高气温出现在8月份为32.5℃,平均最低气温出现在1月份为12.7℃。历年最高3.2.1.2.降水工程区域年平均降水量为1573.9mm，年际变化不大，最多年降水量为2054.4mm（2008年），最少年降水量为1059.0mm（2011年）。季节变化比较明 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告3.2.1.3.风况工程区域地处季风区，累年平均风速2.9m/s，年主导风向为北北东和南南东向，出现频率均为16%和14%，风向和风速随季节变化明显。秋、冬季盛行北北东向风；春、夏季盛行偏南季风，偏南风频率较大达30%。常年平均风速变化不大，其平均值在（2.3～3.6）m/s之间。其中5～8月份的平均风速最小，多年月平均值为（2.3～2.5）m/s。历年最大风速为19.9m/s，风向北北东，出现在2008年08月22日。工程区域强风向为北北东向，最大风速19.9m/s；次强风向为东北东向，其最大风速为17.5m/s。常风向为北北东和南南东向，累年出现频率为16%和14%，其对应风向的平均风速为4.2m/s和2.5m/s，最大风速为19.9m/s和11.2m/s。3.2.1.4.湿度3.2.1.5.能见度3.2.1.6.气压3.2.2.水文动力 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告份是5～7月，占总数的85.0西江洪水多出现在6～8月，占珠江三角洲每年的10月至次年3月为枯水期，西3.2.3.海域地形地貌与冲淤状况3.2.3.1.地形地貌江处江面宽约1800m，主航道宽约40 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告3.2.3.2.冲淤状况），表3.2.3-1工程附近河道冲淤情况表(0m水位下)冲淤量×104m3冲淤情况总冲淤量年均冲淤量冲淤厚度（m）冲淤强度（m/a）1995～20041446.96160.770.590.072004～2011-410.77-58.68-0.17-0.02 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告项目位置项目位置项目位置项目位置项目位置项目位置 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告3.2.4.工程地质3.2.4.1.地质构造较复杂。与狮子洋隧道有关的主要构造为文冲—狮子洋断虎门、内伶仃洋达大濠岛后入海，总体走向北西30°~50°,倾向南西，倾角50°~80°,长约120km。根据广州市活断层探测成果，文冲—狮子洋断裂带在陆地根据2014年8月狮子洋隧道工程地质勘察报告，本震法及水上电磁法的物探成果推测洞身里程DK26+450F1，倾向小里程方向，推测洞身里程DK27+420～DK27+470之间 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告本项目位置本项目位置图3.2.4-1狮子洋区域断裂构造地质图3.2.4.2.地层岩性根据《佛莞城际狮子洋隧道工程地质勘察报告》和《 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告个孔钻探。盾构区间补充勘察共布置钻孔116个，重点间距10～20m/个）、软硬不均段（孔间距10～40m/个间距70～90m/个)、加固及建构筑物保护各1～4个。钻7.18m，本层统计标贯332次，标贯击数一般值1～4击，平均2有机质、饱和，流塑状，层厚0.70m～14.7m，平均厚度4次，标贯击数一般值2～5击，平均3.45击，标准值3.2 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告可塑状粉质黏土，厚度0.70m～4.70m，平均厚度2次，标贯击数一般值6～9击，平均7.43击，标稍密状中砂层厚0.90m～9.60m，平均厚度3.77m稍密状粗砾砂层厚1.3m～12.8m，平均厚度5.27m 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告芯呈碎块状，少量短柱状，本层在场区内广泛分布，呈层状分布，厚度0.5m~ 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告表3.2.4-1隧道经过的岩土及隧道围岩分级表综合围岩分级里程长度隧道通过的岩土层ⅥDK24+200~DK24+850650隧道洞身大部分通过第四系海相沉积及冲积砂层、土层，在里程DK25+400，隧底通过中风化岩，局部隧顶通过强风化岩ⅥDK24+850~DK25+800950洞身大部分通过第四系海相沉积及冲积淤泥、淤泥质土层、砂层，在DK24+500开始进入岩层，岩层为强风化软岩，洞顶大部分为第四系覆盖层，地下水发育ⅤDK25+800~DK25+960洞身全断面部分通过强风化岩，局部洞身通过中风化岩，洞顶为强风化岩层，地下水发育ⅥDK25+960~DK26+05090隧道洞身断面通过软弱、破碎岩区,位于狮子洋下，地下水发育ⅤDK26+050~DK26+390340隧道洞身断面大部分通过中风化岩，受构造影响，岩体破碎，裂隙发育，隧顶为强风化岩层，位于狮子洋下，地下水发育ⅥDK26+390~DK26+42030隧道洞身断面通过软弱、破碎岩区，位于狮子洋下，地下水发育ⅤDK26+420~DK26+600隧道洞身断面大部分通过中风化岩，岩质较软，位于狮子洋下,地下水发育ⅣDK26+600~DK26+850250隧道洞身断面大部分通过中风化岩，位于狮子洋下，地下水发育ⅤDK26+850~DK27+280430隧道洞身断面大部分通过中风化岩，岩质较软，位于狮子洋下，地下水发育ⅥDK27+280~DK27+35070隧道洞身断面通过软弱、破碎岩区，位于狮子洋下，地下水发育ⅤDK27+350~DK27+750400隧道洞身断面通过强、中风化岩，部分为较软岩，洞顶中风化岩较薄，部分地段为强风化岩，位于狮子洋下，地下水发育ⅣDK27+750~DK28+000250隧道洞身断面大部分通过中风化岩，岩质较软，临近狮子洋，在新沙港码头下，地下水较发育ⅤDK28+000~DK28+500500隧道洞身断面经过中风化岩层，岩质较软，局部夹软弱夹层，隧顶为强风化岩，节理裂隙发育，地下水较发育ⅣDK28+500~DK29+750洞身大部分通过第四系海相沉积及冲积淤泥、淤泥土层、砂层，部分为中风化、强风化软质岩，洞顶大部分为第四系覆盖层，地下水发育ⅥDK29+750~DK30+200450隧身洞身大部分地段通过冲积砂层和土层，在里程DK28+770～DK29+040隧底通过弱风化岩和强风化岩，局部地段隧顶通过薄层弱风化岩图3.2.4-2狮子洋隧道地层岩性示意图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图3.2.4-3（a）典型钻孔柱状图图3.2.4-3（b）典型钻孔柱状图图3.2.4-3（c）典型钻孔柱状图图3.2.4-3（d）典型钻孔柱状图图3.2.4-3（e）典型钻孔柱状图图3.2.4-3（f）典型钻孔柱状图图3.2.4-3（g）典型钻孔柱状图 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告3.2.4.3.不良工程地质条件路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2场地分布淤泥/淤泥质土等软弱土层，厚度较大 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告3.2.5.海洋自然灾害3.2.5.1.热带气旋热带气旋登陆或影响深圳沿岸海岛，即赤湾、港口及香港天文台实测风速达6级为标准），68年间登陆或影响珠江口沿岸海岛的热带气旋共有139个，年平均2 于1964年；每年7～10月份为热带气旋主要影响季节，其中8月和9月最多。热带气旋登陆前达到超强台风的有17个，强台风16个，台风37个，强热带风暴29个，对珠江口沿岸海岛海域造成严重灾害性影响的热带气旋共发生9次，平均7.6年发在1974年12月2日，在台山登陆的7427号强台风，中文名“厄玛”（Irma）台风。地区，沿线5月～11月为台风季节，其中7月～9月活动最为频繁，大风风向多为表3.2.5-1登陆或影响珠江口沿岸海岛的热带气旋统计单位：（个）气旋等级（m/s）5月6月7月8月9月10月11月12月合计超强台风≥51.0125612强台风41.5～50.9133621 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告32.7～41.437697537强热带风暴24.5～32.6237729热带风暴17.2～24.42466热带低压10.8～17.12545422合计（个）724372168年平均0.10.30.40.50.50.20.00.02.0频率（%）52727910遭受到严重的台风灾害，如7908号台风路径从珠江口沿岸海岛口穿过（见图图3.2.5-17908，9903，0313，0707，0806和0812号台风 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告沿海12级以上大风持续时间超过16小时3.2.5.2.风暴潮热带气旋引起。每年的5月～11月，当珠江口沿岸统计，引起珠江口以及赤湾站附近沿岸50cm以上增广东省江门、阳江、茂名等市属各县普降暴雨，阳春降雨达30水位415cm当地水尺），台风过程赤湾港于1991年7月24日0台风过程黄埔港于1991年7月24日10台风过程灯笼山站风暴潮最大增水159cm。三灶站）， 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告站于1992年7月24日11时25分实（2）在太平洋生成的9316号台风于1警戒水位54cm至106cm，其中：汕尾港于1993年9月17日09时52246cm（当地水尺台风过程汕尾港于1993年9月17日07时00分风水67cm。赤湾港于1993年9月17日11时07分实于1993年9月17日13时00分风暴潮最大增水105cm；大万山站于1993年9月17日09时03分实测最高潮位378cm（当地水尺台风过程大万山站于1993年9月17日09时03分风暴潮最大增水79cm；灯笼山站于1993年9月17日11时10分实测最高潮年9月17日10时30分实测最高潮位256cm（珠江基），其最高潮位超过当警戒水位106cm（2003年前三灶警戒水位150cm珠江基面），台风过程三灶站风暴潮最大增水172cm。黄冲站于1993年9月17日13时30分实测最高潮位204cm（珠江基台风过程黄冲站风暴潮最大增水154cm。闸坡港于1993年9月17日10时41分实测最高潮位371cm（当地水尺台风过程闸坡港于1993年9月17日16时00分风暴 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告8月2日08时00分风暴潮最大增水57cm。黄埔港于1997年8月3月6日14时00分至9日14时00分的平均移速约为32k登陆点附近区域普遍出现l2级左右的旋转风，阵风极海北部海域出现了6～10米的狂浪到狂涛。风暴潮和巨浪 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告3.2.5.3.地震6.5级12次，5.5～53/4级14次，43/4～5.5级65次。地震震中呈北东向分布，与长的震源深度较浅，大多数在20km以内。强震震源深度，由沿海向陆地，自深变置（资料来源：广东省地震局）图3.2.5-2东南沿海地震带地震空间分布（M>4.75，1067年～1995年）地震活动是区域稳定性的一项重要标志。据记载在珠 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告超过5级。自八十年代末至九十年代初，我国已进入第五年以来广东及其临近地区3级以上地震活动水平超过了过去3.2.6.海洋生态现状3.2.6.1.调查项目及采样海洋生态调查内容包括叶绿素a和初级生产力、浮3.2.6.1.1.叶绿素a与初级生产力初级生产力：水柱初级生产力采用叶绿素a法，按照Cadee和HP=CaQLt/2P——初级生产力（mgC/(m2·d) 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告），存。样品的室内分析鉴定以个体计数法进行。最后浮游植物换算成个c浮游动物样品用浅水Ⅰ型浮游生物网取样。水深2m）至表层垂直拖网取得。样品用5%的甲醛海水溶液固定保存室内各门类的鉴定与计数在体视显微镜下进行。生物量是在50cm×50cm×30cm的定量采样框取3个样方。将 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告3.2.6.2.分析方法表3.2.6-1海洋生态及渔业资源调查项目监测分析方法序号监测项目样品预处理及保存方法样品测定方法1叶绿素a0.45μm滤膜过滤后冷藏避光保存紫外分光光度法2初级生产力——根据叶绿素a同化系数换算3浮游植物加入占样品体积5%的甲醛海水溶液固定显微镜鉴定；浓缩计数法计数4浮游动物加入占样品体积5%的甲醛海水溶液固定计数框计数；体视显微镜鉴定；湿重法测定生物量5底栖生物、潮间带生物加入占样品体积5%的甲醛海水溶液固定人工鉴定种类、计数、测定生物量和栖息密度D=×100%Y=fiH=-Pilog2Pi 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告J=H,log2SH'——种类多样性指数d=（S-1）/lnNS——种类数N——个体总数3.2.6.3.调查结果3.2.6.3.1.叶绿素a与初级生产力33.2.6-2估算得到的初级生产力范围在（22.5～88.4）mgC/m2•d表3.2.6-2叶绿素a和初级生产力分布情况站位叶绿素a（mg/m3）初级生产力透明度表层底层平均mg·C/m2·dS012.257/2.25725.40.2S024.4993.5994.04945.50.2S032.004/2.00422.50.2S043.837/3.83753.80.2S054.2473.3783.81242.80.2S065.518/5.51862.00.2S095.3135.1795.24688.40.37.335/7.33582.40.2最小值2.0043.3782.00422.50.2最大值7.3355.1797.33588.40.3平均值4.2884.0524.25753.40.2注："/"表示无该检测项。图3.2.6-1浮游植物门类组成情况本次调查浮游植物种类数的空间分布如图3.2.6-2所 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图3.2.6-2浮游植物种类数的空间分布3cells/m3表3.2.6-3浮游植物各门类密度的空间分布（单位：×103cells/m3）站位蓝藻门硅藻门裸藻门绿藻门总计S011398.000.003594.000.00261.005253.00S0297.500.001475.070.0066.731639.30S0374.750.002415.290.00205.292695.33S040.004317.090.0028.644460.27S0552.500.581507.500.000.001560.58S06161.430.005370.360.3695.715627.86S0927.100.001427.100.000.001454.19691.000.002353.000.0097.003141.00最小值27.100.001427.100.000.001454.19最大值1398.000.585370.360.36261.005627.86平均值327.100.072807.430.0494.303228.94按照优势度Y≥0.02来确定本次调查浮游植物的分别是：颗粒直链藻极狭变种Melosiragranulat表3.2.6-4调查站位浮游植物优势种及栖息密度分布(×103cells/m3）优势种站位变异直链藻颗粒直链藻颗粒直链藻极狭变种中肋骨条藻S01654.00819.001920.0073.50S02464.53119.60812.9338.35S03576.88168.461362.83238.88S04885.82311.182845.18126.64S05173.08493.85720.5879.04S062186.07975.001985.00103.57S09230.77334.19772.71215.00260.001552.0044.00平均值673.27435.161496.4089.52优势度Y0.2090.1350.4630.028各调查站位浮游植物的Shannon-Wiener多样性指数（范围在1.70～2.61之间，平均值为2.15，其中S01各调查站位浮游植物的Pielou均匀度指数（J）范围在 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告各调查站位浮游植物的丰富度指数（d）范围在0.表3.2.6-5各站位浮游植物的多样性水平调查站位种类数均匀度指数（J）丰富度指数（d）S012.610.640.72S022.080.490.87S032.220.550.70S040.440.63S050.510.68S06222.070.460.94S090.480.782.600.620.79平均值2.150.520.76），本次调查共记录浮游动物4个生物类群18种，各 佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告图3.2.6-3浮游动物各类群组成情况表3.2.6-6浮游动物种类组成类群站点桡足类端足类枝角类浮游幼体总计S0141128S023△△14S036△219S0441218S054△127S066122S095△229412182.密度及生物量分布度为30.40ind./m3，其中S06号站的浮游动物密度次之，为46.92ind./m3；S0