物流基本理论认识课件

物流基本理论认识第一节物流创造的基本价值

一、时间价值是“物”从供给者到需求者之间存在有一段时间差，由于改变这一时间差而创造的价值。通过物流获得的形式：1.缩短时间2.弥补时间3.延长时间

二、空间价值是“物”从供给者到需求者之间有一段空间差，由于改变“物”的不同场所位置，创造的效用。具体形式：1.从集中生产场所（低价位区）流入分散需求场所（高价位区）2.从分散生产场所流入集中需求场所3.从低价值生产场所流入高价值需求场所三、加工附加价值在流通过程中，根据自己的优势从事一定的补充性的加工活动,使处于流通过程中的“物”通过特定方式的加工，将供应者手中所具有的形状性质的物资改造成具有需求者所需要的形状性质的物资，从而创造出产品的加工附加价值。如钢板裁剪，薄板厂生产出来的薄板为60吨一卷，运输、吊装、储存都非常方便，但销售给用户时，有的用户只买几米。

流通加工与生产加工的区别流通加工不能取代正常的生产活动。流通加工不是创造商品的主要实体和形成商品的主要功能和使用价值,只是生产加工在流通领域的一种完善和补充。第二节物流的若干理论认识物流若干理论1.商物分离3.物流冰山说4.第三利润源8.竞争战略说2.黑大陆说5.效益背反和物流系统观7.服务中心说6.成本中心说1.商物分离（1）流通内容特点：费人、费事、费成本特点：灵活、机动、活跃、相对成本低。（2）商物分离

物流和商流的内容不同“商”，指“商流”即商业交易，实际是商品价值运动，是商品所有权的转让，流动的是“商品”所有权证书，是通过货币实现的。“物”，即“实体物流”，即马克思讲的“实际流通”，是商品实体的流通。商物分离有利于物流合理化商流过程与物流过程的分离，将成为网络经济时代的一个趋势，这种分离在网络经济时代将越发彻底。商流运作和物流运作责任人的分离，是网络经济时代商务分离的一个标志。概念：就是在物资流通过程中将商流和物流活动分别开来进行。2.黑大陆说主要是指尚未认识，尚未了解的意思。是对物流本身的正确评价。3.物流冰山说企业内部消耗的物流费自家物流费42.73%52.23%物流冰山委托物流费用现金向企业外部支付的物流费材料费制造成本销售费管理费物流成本计算4.第三利润源来源于日本利润源1.资源领域3.物流领域2.人力领域劳动对象劳动工具，劳动对象劳动者劳动者5.效益背反和物流整体观指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也如此。例：包装问题省利润高价格不变进入流通降低防护效果效益大减解决方法：是寻求物流系统优化，寻求物流的总体最优。例：美国学者用物流森林的结构概念来表述物流的整体观点，指出物流是一种“结构”，对物流的认识不能只见功能要素而不见结构，即不能只见树木不见森林。

物流是一片森林而非一棵树木。6、成本中心说“成本中心说”的含义：在日本流行,日本是特别强调成本的国家,做物流要投入大量的成本。

成本中心一方面是指主要成本的产生点，另一方面又是指降低成本的关注点。

成本中心的考虑没有将物流放在主要位置，尤其没有放在企业发展战略的主角地位。

7、服务中心说“服务中心说”代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识。这种认识认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争能力。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本，增加利润。8.竞争战略说物流可以成为企业竞争优势的一个来源。美国学者马丁.克里斯托弗认为，企业竞争优势的来源，一是组织能够使自己在顾客眼里形成与竞争者差异化的能力；二是以低成本经营而获得高利润的能力。成功的企业或者具有生产率优势，或者具有价值优势，或者是两者的结合，而物流管理有潜力帮助组织获得生产率优势和价值优势。基本原理：计划和协调从资源来源到最终用户的物流，把他作为一个整合系统，而不是像以往那样把产品流分作一系列独立的活动来进行管理。企业价值链模型图2-3辅助活动企业基础设施基本活动盈利进货物流经营活动人力资源管理出货物流营销和销售服务技术开发采购我国已陆续制订出台了《商品条码》、《储运单元条码》和《物流术语》等国家标准，但这些标准都是推荐实行，不具备强制性。而且，由于物流业涉及的领域和行业十分广泛，统一标准短期内会触动一些部门和行业的既得利益，这些部门和行业又都打着各自的“小算盘”，试图将自己的标准上升为全国统一标准，导致国内物流标准化推进步伐十分缓慢。联运规模一直拓展乏力。海运与铁路集装箱的标准不统一，极大地影响了我国海铁联运规模的扩展；仓库、站台、货架、储罐的标准不统一，极大地阻碍了货物运输、储存、搬运等机械化、自动化水平的提高。这些因素致使我国物流成本较高，物流效率低下。。第三节物流标准化标准化建设已成燃眉之急1.标准化：是指在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对产品、工作、工程、服务等普遍的活动制定、发布和实施统一的标准的过程。2．物流标准化：是指在运输、配送、包装、装卸、保管、流通加工、资源回收及信息管理等环节中，对重复性事物和概念通过制定、发布和实施各类标准，达到协调统一，以获得最佳秩序和社会效益。

一、物流标准化的概念及其内涵物流标准化包括以下三个方面的含义1.从物流系统的整体出发，制定其各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准以及业务工作标准。2.研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准。3.研究物流系统与相关其他系统的配合性，谋求物流大系统的标准统一。3.物流标准化的主要特点（1）和一般标准化系统不同，物流系统的标准化涉及面更为广泛，其对象也不象一般标准化系统那样单一，而是包括了许多种类。（2）物流标准化系统是属于二次系统由于物流的思想产生的较晚，组成物流大系统的各个分系统，过去在没有归入物流系统之前，早已分别实现了本系统的标准化，在推行物流标准化时，必须以此为依据。（3）物流标准化更要求体现科学性、民主性和经济性；科学性，要体现现代科技成果。民主性，采用协商一致的办法。经济性，考虑节省物流成本。（4）物流标准化有非常强的国际性；国际贸易要求本国物流标准与国际物流标准化体系一致（5）贯彻安全与保险的原则。二、物流标准化的重要性（1）物流标准化是实现物流管理现代化的重要手段和必要条件为实现整个物流系统的高度协调统一，提高物流系统管理水平，必须在各个环节制定标准。（2）物流标准化是物流产品的质量保证物流标准化对各个子系统都制定了相应标准，形成了物流质量保证体系。（3）物流标准化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施物流高度标准化可以加快物流过程中运输、装卸的速度，降低保管费用。（4）物流标准化是我国物流企业进军国际物流市场的通行证（5）物流标准化是消除贸易壁垒、促进国际贸易发展的重要保障三、物流标准化的原则（1）简化，是指在一定范围内缩减物流标准化对象的类型数目，使之在一定时间内满足一般需要。（2）统一化，是指把同类事物的若干表现形式归并为一种或限定在一个范围内。统一化的目的是消除混乱。（3）系列化，是指按照用途和结构把同类型产品归并在一起，使产品品种典型化；又把同类型产品的主要参数、尺寸分级，以协调同类产品和配套产品及包装之间的关系。（4）通用化，是指在互相独立的系统中，选择与确定具有功能互换性或尺寸互换性的子系统或功能单元的标准化形式，互换性是通用化的前提。（5）组合化，是按照标准化原则，设计制造若干组通用性较强的单元，再根据需要进行合拼的标准化形式。1．物流技术标准1）大系统配合性、统一性标准（1）基础编码标准（2）物流基础模数尺寸标准（3）物流建筑基础模数尺寸（4）集装模数尺寸（5）物流专业名词标准（6）物流单据、票证的标准化（7）标志、图示和识别标准（8）专业计量单位标准四、物流标准的种类2）各个分系统中的技术标准主要有：运输车船标准、作业车辆标准、传输机具标准、仓库技术标准；包装、托盘、集装箱标准，包括包装、托盘、集装系列尺寸标准，包装物标准，货架储罐标准等。2．工作标准工作标准是指对工作的内容、方法、程序和质量要求所制定的标准。物流工作标准是对各项物流工作制定的统一要求和规范化制度，3．作业标准物流作业标准是指在物流作业过程中，物流设备运行标准，作业程序、作业要求等标准。五、物流标准化的基点1、集装是物流标准化的基点物流领域的产品分为:杂货物,散装货物,集装货物。零杂货物及散装货物在换载、装卸时，必然发生组合数量及包装形式的变化。集装货物在物流过程的始终都是以一个集装体为基本单位，其包装形态在装卸、输送及保管的各个阶段基本上不会发生变化，在结点上容易实现标准化的处理。所以，集装系统是使物流过程连贯而建立标准化体系的基点。2、物流系统标准化取决于和集装的配合性（1）集装与生产企业最后工序—包装的配合性：集装是包装尺寸的倍数系列，而包装是集装尺寸的分割系列。（2）集装与装卸机具、装卸场所、装卸小工具（如吊索、跳板等）的配合性。（3）集装与仓库站台、货架、搬运机械、保管设施乃至仓库建筑（净高度、门高、门宽、通路宽度等）的配合性。（4）集装与保管条件、工具、操作方式的配合性。（5）集装与运输设备、设施，如运输设备的载重、有效空间尺寸等的配合性。（6）集装与末端物流的配合性。（7）集装与国际物流的配合性。六、物流尺寸标准1、物流基础