长途汽车客运站调研分析报告

长途汽车客运站调研汇报一、郑州长途客运中心站（南区）（一)区位和选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米二马路上。在火车站对面郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400班，日均客流量达3.6万人次，客流高峰期达7万余人次。中心站因为离火车站很近,功效上负担了铁路客运和公路客运之间转换，但在市中心，客车出城很是不方便。中心站因为离火车站很近,功效上负担了铁路客运和公路客运之间转换，但在市中心，客车出城很是不方便。汽车站南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清楚，人进站口和火车站广场相结合。汽车站南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清楚，人进站口和火车站广场相结合。前广场车和人（二）总平面布局分析汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于大家换乘，出租车在广场南北两侧，全部呈U型分布。广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于大家换乘，出租车在广场南北两侧，全部呈U型分布。广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。中心站南北两侧有天桥，在汽车进站口和人出站口全部有公交站便于大家换乘站前广场人和车内部功效布局：分区明确，使用方便流线简练，避免旅客车辆及行包流线交叉分区内容除站前广场外，关键还有客运，站场和生产辅助三个大部门。分区明确，使用方便流线简练，避免旅客车辆及行包流线交叉分区内容除站前广场外，关键还有客运，站场和生产辅助三个大部门。四面围合形成中心站个个出入口如左图总平面中红色箭头所表示：客运这一部分其内部流线较为复杂，不过在总关系上是基础封闭。各个功效用房不能相互串流而且即使是到站旅客也应该有组织地根据最简练路线离开站房，站台。进入旅客能够在对应票房买票而且直线进入对应检票口达成发车位等候上车如左图总平面中红色箭头所表示：客运这一部分其内部流线较为复杂，不过在总关系上是基础封闭。各个功效用房不能相互串流而且即使是到站旅客也应该有组织地根据最简练路线离开站房，站台。进入旅客能够在对应票房买票而且直线进入对应检票口达成发车位等候上车（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所表示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区车辆从东侧驶出。如平面图中黄色箭头所表示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区车辆从东侧驶出。和客人流线不交叉。同时从总图上能够看出占地最大是有效发车位发车位站台及有效发车位车站采取一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是结构简易、功效通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计是否合理直接关系到旅客对其客运站印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，而且设置了相互联络又独立停车发车场地。此售票厅分为一个袋形排队区和一个供穿行通道区域；其中保留部分比较完整墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等。（八）候车厅采取中庭设计方法，增加候车厅高度使候车厅愈加宽大。不过高度越高对人工采光满足一定照度也是不利采取中庭设计方法，增加候车厅高度使候车厅愈加宽大。不过高度越高对人工采光满足一定照度也是不利候车厅周围除了有检票口外，还设有公安，指示标志，小卖饮水等设施，为旅客提供了方便。入口直跑楼梯增加了人流引导作用设计优点南北两侧候车厅不相通，使1-7检票口和8检票口之间距离远，轻易误导乘客部分站台没有雨棚。车站内植被太少，环境不利于缓解旅客疲惫。南北两侧候车厅不相通，使1-7检票口和8检票口之间距离远，轻易误导乘客部分站台没有雨棚。车站内植被太少，环境不利于缓解旅客疲惫。郑州二马路汽车站（中心站北区）入口售票厅一角检票处检票处汽车进站口检票处汽车进站口三．郑州客运南站郑州新客运南站在京广南路和南三环路交叉口东南方，总占地面积近100亩，建筑面积1.58万平方米，根据一级站设计。整个建筑分为两部分，圆弧形是候车厅和售票处，高耸伞状塔上有LED显示器，天天为旅客提供天气信息、发车信息等。郑州客运南站调研分析一、车站选址二、和周围建筑环境关系三、总平面中人流和车流进出站设置四、体块分析人车流线组织五、候车厅空间布局，和各功效区联络六、站内停车场和发车位设置七、车站设计可取和不可取之处车站选址郑州客运南站在郑州市西南方向，远离市区，避免了市中心交通拥堵情况，确保了车流顺畅运行。郑州客运南站在郑州市西南方向，远离市区，避免了市中心交通拥堵情况，确保了车流顺畅运行。客运南站在京广南路和南三环交叉口东南方，在客运站北边和西边有学校和小区，和周围分散人群，有一定客流量贮备，汽车站西南方向有两个公园，有良好环境加以辅助，减弱汽车站坚硬感。尤其值得说南三环立交桥，交通便捷，有利于客流疏散。二．总平面中人流和车流进出站设置郑州客运南站主体建筑部分用黑笔标示出来，在它南边是车站停车场，车站中人流进出站流线用红色箭头标示，车流方向用蓝色箭头标示，车站没有设置独立进站口和出站口，二者合二为一，在车站东侧，避开了人流方向二、和周围建筑环境关系郑州长途客运南站周围建有错综复杂立交桥，客运南站外观多有柔和曲线，和呈弧线形立交桥相映成趣，色调采取沉稳灰色，既不显得突兀又不失大气。体块分析人车流线组织从图中能够看出人流和车流流线组织全部十分流畅，确保了旅客和客车能便捷、快速进出站。售票和候车区均采取“一”字型布局，尽最大可能满足旅客需求，降低旅客滞留时间。节省了旅客时间，提升了客流量输送，能够很好地帮助缓解其它交通方法客流积聚。同时我们也能够看到，车站各个功效区划分合理，便于车站运行。候车厅空间布局，和各功效区联络二图一图二因为汽车站人流量大，很轻易让人产生压抑感，南站设计采取大尺度，营造大空间，让旅客视野开阔，能够和室外进行精神上交流，放松自我，开设侧高窗，满足通风和采光，同时屋顶采取钢结构，轻巧，更显现代主义风格，候车厅分设在一层和二层，紧挨售票厅，和发车位，旅客能随时看到整个车站运行情况。图二：经过体块关系了解各功效区相互联络图一：候车大厅大空间，和售票厅相通，视野开阔，等车旅客能够和室外进行精神上交流，放松自我，钢结构屋架更显现代主义风格，且紧挨售票处，能够缩短旅客进站行程。图三图四图五分别是售票厅、整体、候车厅空间处理。图三图四图五站内停车场和发车位设置图六图七图八站内有40个有效发车位，（见图八）快速有效输送旅客。图九图十售票大厅两侧餐厅部分，满足旅客需求(见图九)车站设计可取和不可取之处可取之处：1、在售票厅入口处有没有障碍设计通道，有特殊人员候车室。（见图十）2、值班站长室在候车厅，处于售票厅和发车区之间，能够随时处理各区发生问题，方便旅客出行。不可取之处：1、客车进站口和出站口合二为一，没有分开，一定程度上会影响客流量立即疏散。2、客运南站周围植被较少，周围绿化不好。网上调研部分昆明长途汽车客运站设计目标1.标志性，可识别性2.解放战前广场3.营造舒适流畅空间4.站场车流通畅设计目标1.标志性，可识别性2.解放战前广场3.营造舒适流畅空间4.站场车流通畅汽车站功效组成部分汽车站功效组成部分长途汽车站结构和连接示意图长途汽车站结构和连接示意图候车厅内景候车厅内景流线分析流线分析检票口上方民族情趣检票口上方民族情趣——装饰画局部底层平面总平面底层平面总平面小结1昆明汽车客运总站平面布局合理，人流线车流线互不干扰，而且多种流线简练。2汽车站平面图采取弧线显得美观大方。整体看上去流线十分优美。3立面更是和当地文化相结合，以风帆为设计灵感，尤其大方，美观。生态站场——广州海珠客运站设计建筑概况：建筑地点：广州市海珠区南洲路占地面积：36517㎡建筑面积：7132㎡客运站等级：一级站发车位：20个日旅客发送量：25000人次日发班次：800班次完工时间：1月设计单位：广州珠江外资建筑设计院海珠客运站在广州市海珠区南洲路，设计努力争取集建筑艺术和现代科技于一体，建设一个高科技、智能化、生态化、人性化完美结合新型公路客运站场。客运站总用地面积36517㎡，绿化面积约9000㎡，发车卡位20个，日发送能力为25000人次，日发班为800班次。经营线路通达粤东、粤西及珠江三角洲地域，并辐射至湘、鄂、赣、闽、浙、桂等省、区。1、总平面布局海珠客运站东邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东晓路、海珠区大型居住板块和内环路；南临珠江主航道。海珠客运站总平面组织上首先和城市道路交通相结合，站房临北侧东晓路而建，由站前广场相连接。站前广场即使面积并不大，但起到了融汇及疏散人流、丰富站场绿化作用。车辆进站口和出站口分别设置于停车场东侧边缘北端和南端，符合车辆进站、停靠及驶出路线特点。落客区设置在停车场西北侧，临近站前广场，和车辆进站口及出站口全部相距较远，确保了人、车流线简练、互不交叉，旅客上、下车分区明确。单体平面以简练几何体组合，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部分围合成停车空间及绿色庭园，二者经过人行廊道连接。为实现公交和公路长运无缝接驳，在客运大楼西侧设计了一条旅客下客长廊作为站内关键人流通道，长约100m，下车旅客可直接经过人行长廊进入南洲公交汽车总站或到售票厅购票转乘。2、平面功效客运大楼按国家一级站场标准设计，面积约4000㎡，一层包含售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确空间定位感，能够快速进站或出站，方便快捷。候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室、子母候车室等服务设施，咨询台设置在大厅入口中间位置，其它服务设施分别设置在大厅东西两侧。客运大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设有多种餐饮、商店等配套服务设施。该站设计充足考虑旅客尤其需要，四处展现新型生态环境保护站场绿色人文关心。如设置其它汽车客运站还未设有无障碍服务台、自助式小件行李寄存柜等，在大厅里专门设计了达成国家标准盲人通道，并给旅客提供咨询、购票、候车、上车等全过程服务，能够称为广州地域首座“无障碍”客运站。发车走廊采取锯齿斜插式停车卡位，确保乘客上车安全；在洗手间设计了专为孕妇、残疾人使用设施。剖面图入口外停车泊位入口大厅候车厅内景3、形体特点海珠客运站造型简练、百分比协调、尺度合适，利用现代材料组合和细部精巧构件来表示现代交通建筑特征。深远挑檐板、纤细立柱、柔美不锈钢装饰线条、大面积通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架，使客运站含有“通、透、亮”建筑风格。开放动感十足建筑物充足表现了当地气候条件、自然特征及其所处时代精神。背立面图广州被认为是千年不衰东方古港，而四面环水海珠区仿佛是飘浮在珠江上航船。作为城市门户，客运站含相关键象征意义，从高空俯瞰，它像飘逸在珠江畔一片绿叶，从侧面看又似荡漾在碧波上一叶轻舟。它有如展翅欲飞“船型屋”，象征着广州历史悠久“海文化”，延续了岭南建筑精巧通灵地域特征。外观一外观二外观一外观二在装饰材料选择和细部处理上，采取含有现代风格新奇材料，外立面选择“人”形钢柱、点式玻璃幕墙、铝板幕墙及不锈钢等。屋架为拱型大跨度倒三角断面钢管桁架，屋面为双曲流线型设计，屋面板采取氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统个性突出、简练有力，成为客运站识别标志。室内设计既努力争取简约、大气，又让旅客有宾至如归感觉。室内装饰材料也以玻璃、铝板、不锈钢、石材、面砖为主，色彩清新、淡雅、友好。东侧墙壁配以金属浮雕，表示汽车运输专题，为室内空间引入诗意，和透入室内充足、柔和自然光线交相辉映，给大家带来视觉上愉悦。局部外观3局部外观4局部外观5局部外观64、生态环境设计客运站场绿化设计和建筑物专题风格相协调，组合平台绿化和庭院绿化、水平绿化和垂直绿化，形成全方位园林式绿化布局，站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客，旅客能够透过绿色花园，以全新视点观赏客运站场。太阳能系统全方位园林式绿化布局海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系统组成，包含气环境系统、声环境系统、水环境系统、能源环境系统、光环境系统，它们共同组成了海珠站完整生态体系，使海珠客运站成为名副其实全国首例生态客运站。站内引进一套空气清新系统，采取纯天然可食用植物提取液，在确保客运站安全、舒适前提条件下，生态设计采取优异环境保护技术对污水、噪音、尾气等进行搜集处理，并引进世界最优异太阳能灯和太阳能热水器。对汽车尾气治理技术采取“四元催化处理技术”，在２０个停车位全部设置了大型尾气吸管，将吸收废气经过化学作用，净化后再排出，吸收尾气率达99%，其它未能搜集废气则利用场内绿色植物及纳米涂料进行吸收和充足降解；车