道路交通设施主要施工和技术措施

第一节交通标志施工 2一、施工工艺流程 3二、施工方法 3三、施工要点 9四、标志施工中应注意事项 16五、标志施工质量保证措施 18第二节交通标线施工 20一、施工工艺流程 20二、施工方法 21三、施工要点 27四、标线施工中应注意事项 28五、质量检测 35六、标线施工质量保证措施 37第三节交通信号系统施工 38一、路口交通信号灯选择及要求 38二、施工方法及要求 43三、施工中应注意事项 47第四节护栏施工方法 48一、护栏施工范围 48二、原波形护栏提升 48三、新增护栏施工 49四、原护栏修复 54五、施工要点 54六、施工注意事项 57七、护栏质量控制原则、检验频率和方法 58第五节隔离栅、防眩板施工方法 59一、隔离栅 59二、防眩板 64三、防落网 65四、施工工艺框图 65第六节道路照明 69一、土方开挖 69二、土石方回填 71三、路灯安装 71四、落地式配电箱安装 75第七节视频监控系统施工 81一、基础施工、立杆安装 81二、摄像机、雷达设备安装、调试 84三、检测主机安装、调试 88四、机柜安装 91五、补光设备的安装 92六、防雷接地施工 93七、中心端系统施工安装 96第一节交通标志施工一、施工工艺流程二、施工方法（一）标志定位与设置在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横粱的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。（二）基础施工1.根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。2.按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。3.基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。4.模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C25砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85%强度后拆模。5.派专人养护砼基础。基座浇注后进行养护，当施工气温高于20℃时，在基础表面覆盖草包，并浇水养护，确保水泥砼强度正常提高。基底的容许应力不应小于150kPa，若不能达到此要求，则应对基底进行处理。6.回填土分层夯实，并与四周地面齐平，多余土方清运干净。（三）标志牌立柱施工在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20m，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)附录E的要求。基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。门架横粱加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为550g/m2。立柱安装所需主要设备及安装工艺：8T吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用8T吊车安装在相应桩号的基础上；对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。（四）标志版面制作交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。包装准备装车，运往工地安装。交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)的规定，不采用其它字体。标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》(GB/T3194-1998)的规定，按照《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)附录E及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。符合《公路交通标志板技术条件》(JT/T279-1995)的规定。标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在土5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4块。标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150m，背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。粘贴反光膜时在温度18C~28C、湿度小于10%的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。贴反光膜不可避免出现接缝时，应用.上侧膜压下侧膜，拼接处有3~6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。（五）储存和运输标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。（六）安装标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝士经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过土3m/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0~45°，指路标志和警告标志为0~10°。为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》(GB5768--1999)和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。三、施工要点（一）测量放样各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离(即视认距离)应满足规范要求。放线原则:柱式标志内边缘距离路面或土路肩边缘不得小于25cm，标志牌下缘距路面的高度为100-250cm。悬臂式及门式标志下缘离地面的高度不得少与规定的净空尺寸。双柱式基础在放线时，应根据基础的中心距及标志板与道路中心线(弯道路为交通流的方向)间的偏角,角度按下考虑,内外基础间的纵向错位。（二）开挖基坑小型基础采用人工开挖,大尺寸基础采用挖掘机开挖，人工整修。且开挖工作不应一步到位，长宽深应各预留10-20公分的未开挖部分。并在现场修好排水措施，对于大暴雨，可视情况予以覆盖。（三）钢筋制作安装根据设计图下料，现场绑扎就位，就位后进行调整，确保保护层尺寸及钢筋骨架稳定。支模前应先将钢筋笼放入基坑内，支模时，应在钢筋笼与模板之间垫一木块或小石块，保证基础的保护层厚度符合设计要求。（四）模板安装如基坑全部位于隐蔽出处，可利用土模。否则，应安装模板，模板安装后进行必要加固。模板使用前，应先用钢刷将模板内表面上的残留物清除干净,并在其表面涂以废汽油或机油等隔离剂。基坑在放置钢筋笼、支模前，应根据基础尺寸及模板的组合尺寸在基坑需支模的三侧，修筑好平台、台阶等支模时的前期工作。浇筑时应派专人，检看模板并随时做好加固的准备，以防止跑模现象的发生。（四）预埋法兰盘及地脚螺栓先浇筑部分混凝士，将地脚螺栓插入混凝土中,确保其间距符合设计尺寸。混凝土浇筑至顶面时安置法兰盘，法兰盘用水平尺进行校准，盘面水平。浇筑混凝土时用废旧水泥袋保护露出的螺栓。（五）混凝土浇筑混凝土采用商品混凝上土，砼混合料应先卸在基坑附近的铁板上，然后再用铁锹铲入基坑内，严禁直接卸入基坑，防止破环钢筋笼和混合料出现严重离析现象。砼在卸入基坑前，应先用钢管或木棍以及铁丝固定好钢筋笼，防止在卸料当中，钢筋笼发生变形。砼混合料在振捣前，应先用短柄铁锹将混合料摊平，严禁用振捣棒赶平。砼混合料应分层浇筑分层振揭，每层厚度不宜超过45cm，振捣时应先四周后中心的次序进行，不应过分挠动上层，且振捣器不应和钢筋，模板发生直接接触。直到砼表面比较平坦，出现均匀砂浆无气泡为止。浇筑最后层时，要反复测量顶面高程，确保符合设计要求。安装底法兰盘时，要保证底法兰盘位于基础正中心且顶面水平，稳好后，用抹子抹平基础顶面。且以后每隔2-3小时抹面一次，保证基础顶面水平。基础浇筑必须连续作业，不得中断。当日浇筑完成的基础，在夜间如遇有阴雨天气，应用草袋等物将基础顶而予以覆盖，防止因雨淋在表面出现小坑等缺陷。基础浇注完成后，拆模后应立即清理现场，回填恢复原状。拆模后的基础，如表面有比较严重的麻面、蜂窝，应用水泥砂浆进行修整，减少外观缺陷。（六）养生混凝土浇筑后达到一定强度立即用草垫铺盖，洒水养生，防止因风沙造成混凝土水分流失。（七）回填所有基础的回填必须采用能够压实的材料,不得用草皮土，垃圾和有机土等回填，压实到要求的压实度标准，回填用土的含水量要严格控制。（八）钢结构制作与安装除特殊说明外，结构钢材均采用Q235钢材，应符合GB--700的要求。1.立柱的制作及酸处理将外购来的无缝钢管按图纸要求下好料，如果长度不够需要接头的，在接头处削坡口，然后，对接焊接，并进行除锈，将除好锈的立柱放到酸槽里，进一步除锈。2.立柱热浸镀锌将酸洗过的立柱,放到镀锌池里,进行热浸镀锌。钢管立柱、横梁、法兰盘及各种连接件应采用热浸镀锌进行金属表而处理。立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，相当于锌层厚度为85μm,紧固件为350g/m2，相当于锌层厚度为50μm。镀锌构件表面应具有均匀完整的镀层，颜色--致，表面具有实用型光泽。不允许有流挂、滴瘤、或多余结块。镀件表面应无漏镀、漏铁等缺陷。3.立柱运输将制作好的立柱装车运输，运输与装卸时应注意，立柱材料之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损。4.安装要求管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》(GB5768--2009)附录E的要求。承包人应把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批。安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在]架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm。悬臂标志的预拱度为40mm。门架和悬臂式标志支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。（九）标志板制作1.版面的制作标志版按设计图纸采用铝合金制作,用切板机断料。标志版的形状、尺寸应符合设计图纸的要求，误差不大于5mm。板边应采用卷边加固，增加强度和美观。2.版面组合标志版的正面和背面均应进行清洁,脱脂及防腐处理，并组合成整体，采用铆钉连接，版面上的铆钉头应打磨平滑，焊接处应平整光滑。所有加固螺栓，连接螺栓及其他配件应进行热浸镀锌处理，然后进行版面的抛光处理。3.图案制作依据文件规定的图样，采用电脑制作，电脑刻字。贴膜成型：做好的铝合金版面用贴膜机将反光膜底衬粘贴在版面上，然后整修成型，其表面不应产生任何降起和损坏，标志面颜色、图形、文字和拼音应符合设计图纸要求并须与(GB5768-2009)的要求致。在贴膜时要注意应采用压和胶粘剂或不剥落的热活性胶粘剂粘贴在标志正面。不要用溶剂粘贴。反光膜一般不应有接头，在必须有接头时，接头部分必须重叠，拼接时拼接处应有3mm-5mm的重叠部分。粘贴必须紧密、平整、无任何皱褶、气泡和破损。反光膜伸出挤压型材版面上，下边缘的最小尺寸为8mm，并应紧密地粘贴在下边缘上。贴好底衬后，将电脑刻绘好的字或图样根据图纸设计粘贴在底衬上。（1）标志牌上的图形符号及文字应符合如下规定:1）标志上的图形符号应严格按标准规定制作，不得任意修改图案。2）标志上的汉字、拉丁字和阿拉伯数字应采用(GB5768-2009)规定的字体。3）指路标志采用中英文对照时，汉字应置于英文之上，英文字母的高度为汉字高度的1/2，小写字母的高度为其大写字母高度的3/4。4）字高、宽允许偏差为土5mm，笔画粗允许偏差为土2mm，行距、字间距允许偏差为士5mm。（2）交通标志板面上图案、字符的平面布设，应在施工前做出牌面效果图，提交给深圳市交通运输委员会审批。（3）粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层，如透明涂料等。（4）反光膜应尽可能减少拼接,当粘贴反光膜不可避免出现接缝时,应使用反光膜产品的最人宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需耍滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm，距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。（5）当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有36mm的重叠部分;如果监理工程师同意采用对接，则接缝问隙不得大于0.8mm。反光膜粘贴在挤压型材板面上，伸出上、下边缘的最小长度为8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。（十）突起路标在水泥混凝土路面设置突起路标时，先用硬刷和10%盐酸溶液洗刷混凝土表面,然后用清水洗干净，待路面清洁干燥后安装突起路标。将作业面清打干净后，将粘贴剂均匀、饱满地涂布于路标下面，用力贴到指定位置上。由于粘结剂不能很快干燥固结完毕，路上干扰因素多，施工后应派人保护现场，对于被移动的路标应及时返工。注意将突起路标四周溢出的粘结剂及时清除，以免污染环境。1.反光突起路标应符合图纸要求，-般为矩形、圆形或椭圆形。其面向行车方向的边长及平行于行车方向的边长或直径应符合《突起路标》(JT/T390-1999)的规定。反光路标可用工程塑料、金属或强化玻璃及陶瓷等材料组成，其底面应粗糙以保证粘结剂将其与路面牢固粘结。2.突起路标反射体应完整无缺角、缺口，反射性能均匀，突起路标壳体成型应完整，外表面不得有明显的划伤，颜色应均匀一致，无飞边。3.突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。（十一）轮廓标轮廓标通过膨胀螺栓固定于混凝土结构物上,使用冲击钻钻孔时，不得破坏原有设施，并及时清除污染物。安装时应按照设计图纸间距进行布设。四、标志施工中应注意事项使用的材料应符合设计及规范要求，并且要得到监理部门的认可。运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。反光膜在任何一处面积为10cmX10cm的表面上若存在有两个或两个以上面积大于1mm2的气泡时，均不允许安装。标志板面要保证4个单面垂直，其不垂直度不应大于±2°，不允许有超过规范要求的±3mm/m的翘曲。安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后方可安装。对于标志基础，由于有些标志立于回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。并且要保证预埋件不被移动。在浇注混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，基上表面应与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。施工完毕后，地脚螺栓外露长度宜控制在80~100mm以内，并对外露部分加以妥善保护。标志在安装过程中，要对已完工工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖，以免引起污染和损坏。安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度，要保证：立柱外观镀锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象。在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整。铝板拼接后若铆钉痕迹明显，接缝处反光膜易产生锯齿形裂缝。该处是现场监理重点解决的问题，首先将钉铆处的铝板按铆钉头大小起窝，打入铆钉后，再用砂轮将铆钉头磨平，可基本解决了铆钉痕迹明显的问题。为了防止不规则裂缝，贴膜后不待反光膜自行裂开，先在铝板接缝处把反光膜人为断开成一条直线。由于标志板面尺寸大，加之高强级反光膜较工程级膜脆，贴膜难度较大，会出现气泡。产生气泡的原因主要是铝板没有完全净洁或没有完全干燥时就急于贴膜，以及贴膜时没有严格有效地控制铝板湿度。对于已形成的气泡，分别采取了抽吸、吹熨、修补等处理措施，效果比较理想。双柱式标志基础施工时，应注意两基础间的纵向偏位，且内基础的高程应由外基础的高程来确定(先浇注外基础，再浇筑内基础)。悬臂式标志基础施工时，与悬臂平行的底法兰盘边应确保与交通流方向相垂直或成一大锐角。严禁为钝角。门架式标志基础施工时，先施工中央分隔带中的基础，再施工边坡上的基础，同时应综合利用水准仪、钢尺、工程线绳来控制两基础问的高差，距离和角度。五、标志施工质量保证措施1.交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线》(GB5768--2009.2)和《公路交通标志版技术条件》(JT/T279)的规定。标志板面制作应在专业厂家的特定环境(恒温恒湿)中完成，确保粘贴效果良好无气泡，并符合JT/T279《标志板面技术条件)》。标志柱、梁的焊接件部分应符合钢结构焊接规范的质量要求，无裂缝、未熔合、夹渣等缺陷。标志金属件构件镀锌层应均匀、颜色一致，不允许有流挂、滴瘤或多余结块，镀锌表面应无漏锌、露铁等缺陷。2.标志板面制作应在专业厂家的特定环境(恒温恒湿)中完成，确保粘贴效果良好无气泡，并符合JT/T279《标志板面技术条件》。标志材料出厂应自检，并报监理工程师检验合格后才能进场使用。3.标杆和标牌在运送时，应分车装运，捆扎牢固，押车员跟车押运，途中经常进行捆扎情况检查，若发现有松动现象，及时给予加固，避免产品在运输途中损伤。安裝期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。4.标志基础的开挖应符合图纸设计要求，经监理工程师检验合格后才能进行标志基础浇筑。5.标志基础采用符合图纸要求的C25商品混凝土浇筑，且基础钢筋及预埋件埋设应符合图纸要求。浇筑的混凝土基础不应出现麻面蜂窝，并派专人负责基础养生。6.安装时，先进行立柱与横梁的拼装，然后进行标志牌的安装，并校正角度、平行度、平整度，拧紧各部位连接螺栓后，进行整体吊装。标志的紧固方法应符合图要求。7.标志吊装后，进行垂直度校正，并用手持式激光测距仪进行净空高度复检，安装后的标志各个项目均达到国标《公路工程质量检验评定标准》和《道路交通标志和标线》(GB5768-2009.2)的标准。8.标志安装完毕后，应清扫所有标志板，在清扫的过程中，不应损坏标.志面或产生其它缺陷。9.标志安装完毕后，监理工程工程师检查所有标志，以确定在白天和夜间条件下的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。10.在标志检查中发现的任何缺陷，应按照监理工程师指示予以修正或更新。第二节交通标线施工道路标线涂料采用反光热熔涂料和反光振荡型涂料涂划，其中导向车道线、专用车道分隔线(公交车专用道的实线)采用振荡型涂料涂划、其余标线使用反光热熔涂料涂划。标线涂划应符合《道路交通标志标线》及“JT/280”(路面标线涂料)、“CN48-1989”道路标线涂料(热塑型)的有关规定。车道的划分见设计图标示，各类分线、导向剪头、路面文字等路面标记的厚度为1.8mm，各类标线的颜色按照国标执行。车行道分界线按照平面图标注铺划，路段单位出入口采用1X1虚线，其余标线按照国标规定执行。一、施工工艺流程二、施工方法（一）现场准备达到施工现场后，首先要了解道路交通情况，在尽可能不影响交通的情况下来安排划线工作，要对交通引导作出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施。把需要划标线的断面保护起来，以便划线工作清洁路面。（二）安全措施首先要考虑路面的宽度，交通等因素，充分动用标志、交通锥、路栏等安全设施。施工人员应着黄色或白色的明亮颜色的工作服，头戴黄色或白色有反光带工作帽。配备交通管理员，管理好行人和交通，尽是防止事故发生。交通管理员必须由认真负责和熟练者担任，并佩戴臂章，携带警笛、红旗等，特别要注意行人以免引起烫伤事故。（三）清扫路面划线的路面一定不能有灰尘、砂土、积水等。彻底清扫干净路面是保证涂料与路面结合牢固的重要条件。热熔型涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面，清扫时可根据不同情况可用扫帚、板刷和煤气燃烧器彻底清除。如果在旧线.上重新划线时，要检查旧线粘结情况，对旧线中有剥落、松支、裂缝的地方，要认真处理，然后才能重新划线。（四）放样1.首先要做好交通管理，确保放样操作安全，然后进行标线位置的测量，按设计图纸标明的位置和图形，用测量用具和白粉在路面上作出标记。2.根据道路的构造及交通情况不同，一般先测出道路中心点，然后按10-20m间隔确定的中心线，在曲线路段，沿线率半径每5-15cm设定中心点。3.在道路的纵断方向以50m长度作为校正单位，当确认设定的中心点连接线与曲线半径相符时，则连接各中心点划出道路中心线样板。这样按顺序向前校核，在向前不断延伸中心线的同时，也需不断的与已设定的中心线位置进行校核。4.根据道路中心线位置，标出划线一半的宽度(例如当标线宽为15cm，中心线一半的宽度为7.5cm)并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。当曲率半径小的曲线路段，必须确认道路线形设计与施工情况，求得与道路线形的协调一致。5.车道分界线，边缘根据中心线量出，-般情况也需标出标线宽度。人行横道线，导流标线，文字记号等的放要以施工图设计为原则。但是，考虑以道路的特殊条件和进出中等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计放样定位。6.旧线重新划的放样。当路面标线已磨损而需要重新喷涂时，如标线位置不变，则根据标线.上残存的涂料一般勿重新放样，但是当旧标线位置不符合路面情况时，必须重新进行测量修正。因此在进行路面标线放样之前必须调查清楚。（五）涂底漆(下涂料)1.正常掌握底漆的刷涂用量，过多或不足都会降低路面与涂膜之间的粘接力，根据路面状况和底漆的特性，可控制在每m'刷涂65-230g为好，用刷子均匀地刷涂在路面上。2.底漆刷涂宽度应比标线放样宽度稍宽一些，底漆刷涂后要保养。当底漆不粘车胎、也不粘灰尘、砂土时表示底漆已干燥，可以标线涂布作业。3.保养时间应根据大气温度，路面温度、湿度、底漆组成，刷涂量及路面吸水性等不同而异。涂底漆时要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。（六）材料的熔融将熔解釜载于车上，随熔解釜配置有CP气(液化石油气)为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置，应用这些设备将材料加热搅拌直到熔融，使之成为符合要求的涂料。涂料的熔解情况对于操作粘接、修整都有影响，应给以足够重视。特别注意以下几点：1.应严格控制温度，避免长时间高温加热，防止涂料变色热劣化。2.根据涂料量和粘度的要求调节火候和搅拌转速.涂敷量少时，使用小火熔融涂料移运距离不宜太长。3.第一锅熔解时(例如最早的一锅)要特别小心温度控制，并注意安全。（1）要充分搅拌、混合，使涂料均匀。供给规定粘度的涂料，补充新材料时，要注意新加入材料的深融情况。（2）要注意加热次数，每锅材料尽可能加热一次。一天作业将结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多留置到隔日。（3）涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故应注意。熔解釜周围不要堆放易燃物品。（七）涂敷(撒玻璃珠)1.涂敷作业是标线施工的最关键一步，应按操作程序严格把关。为防止画线的贮料罐和流出口等处粘度变稠，在划线面(车)上应备有加温和保温装置，按涂敷量和周围气候因素妥善地控制温度。2.将熔融型涂料加温到180-200C(根据熔融型材料采用的树指类型和配方先把合适温度)，涂料即成熔融的流动状况，用工面涂敷于路面的同时撒布玻璃珠，在常温下固化。当涂敷于沥青路面时，涂料与路面熔合。当涂敷于水泥混凝土路面时，涂料与路面是物理粘接、是机械地啮合。3.净粉末状的涂料在热熔釜内熔化，达到规定温度后将熔化好的涂料装入划线机的保温(加温)桶中，然后用划线机(车)将涂料涂敷于路面上。4.涂敷划线施工操作程序如下：（1）涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。预先用油毛毡或白铁皮进行实地试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时要进行参数调整。（2）村线涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆尚未干燥前就划标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。（3）在标线涂敷的同时，要撒布玻璃珠，要使玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中，其反光效果最佳。但要做到这一点很不容易。涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会深入涂层中，涂料温度低，玻璃撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层.上很好固关上，容易脱落，反光效果很差。（4）在施工时要严格注意涂料温度，撒布速度，风力风向，设备装备情况对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠成堆。撒布要均匀、全面，通常最适当的撒布量是宽15cm棣线，每画100cm时，撒布20-30g。玻璃珠撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘面而降低识别性。（八）标线固化涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好自然冷却，如采取速冷时，应在涂敷后略等片刻，用水浇洒。但对尚未硬化的涂膜洒水，可能会使标线内部变形而赞成与路面剥离，以及在涂料面上产生麻点而使修整发生困难，应尽量不采取速冷固化法。冬季低温时，施工中要采取路央预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠。以致影响涂料与路面的粘接牢度。（九）标线修整与检验1.画涂标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量，对不符合标线进行修整，去除溢出和垂落的涂料，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及绅线的形状等。要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，扫除施工残留物，整理机械设备及工具等。2.标线涂料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280)的规定。标线的颇色及形状应符合现行国标《道路交通标志和标线》(GB5768)的规定和设计要求。实测项目及数据应符合公路工程质量检验评定标准(JTGF80-1-2004)标准的各项规定值。三、施工要点1.路面清扫施工前应清理道路表面所有灰尘、污物、松散的废物杂质。涂刷前路面必须是清洁的干燥的，经监理工程师许可后进行下道工序施工。每组用两名工人清扫,清扫必须干净彻底，遇有泥土、或者较脏的部位必须清理，用风力灭火机吹干净。2.放线首先每个施工组用四名工人使用经纬仪和标杆在将要施工的直线路或曲线路上打点，直线每隔10米打一个中心点,要求准。弯路每隔4米打一个中心点，要求准确密集。对于道路曲线段、文字、箭头、立交三角端等关键部位处，要精确计算，认真放样。车道分界线、边缘线以中量出、对设定的中心线位置需不断地进行校核，达到准确无误。划中心线样线并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。3.打水线放样后，为了能准确定位，调整局部线形，节省划线时间，提高划线精度，应先划水性涂料线(样线)，对路而用板刷和煤气燃烧器彻底清除(如尘土、砂泥、油、水分、附属物等)。特别要清除水分，干燥路面。4.刷下涂剂在水泥路面或旧的沥青路面(开放交通30d以上)施加标线需要预涂底油时，应先喷涂热熔底油下涂剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。采用高压无气喷涂方法喷涂底油，这样粘结效果更加良好。5.施划为更好地保证工程质量,本项目采用机械熔融(t=180-220℃)，人工手推划线。同时伴撒面层玻璃微珠。施工时，特别注意不能污染路面。在划文字、箭头、斑马线时边线要贴胶带纸粘贴。普通标线厚度为1.8±0.2mm,文字、箭头、斑马线厚度宜控制在3.0±0.3mm,以保证雨天的视认效果。四、标线施工中应注意事项1.行车道边缘线、分界线及匝道边缘线的线宽、线长、间隔及颜色等均应符合设计要求。2.特殊标线的图案、标记，如箭头及字母等的尺寸应按图纸要求和《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)规定办理。3.所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观:湿膜厚度符合图纸要求。4.涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h;树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时候不大于4h。5.涂料喷涂于路面时的温度，应符合涂料生产商提供的使用说明的要求，否则会影响喷涂使用寿命。6.喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时就暂时停止施工。7.玻璃珠的撒布应经试验并获监理:工程师的批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行,以0.3kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。8.喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。9..严禁烟火，有火或火花飞溅的地点，危险品不可接近。“吸烟、烘炉、焊接或有火花溅出的电气器具等均不得靠近”。要配备足够的灭火器(粉末灭火器)在应急时能快速到位应用。10.装涂料、底漆、稀释剂的容器要密封后贮存；不要直接放在混凝土和泥地上，上面要铺衬板，涂料放置在衬板上。在施工现场要加盖防雨布，使之不受雨淋，并尽快使用。要避免在气温容易上升的场所贮存；11.避免涂料长期存库。长期存库容易使颜料沉淀，涂料使用前要充分搅拌。应遵循先入库先使用的原则，否则会引起原料氧化。12.操作时尽量不使涂料等接触皮肤，必要时要穿戴防护服和戴防毒面具，保护手套等，从容器内做出溶剂时，注意不要溢出。如有溢出时则须进行撒砂等善后处理；涂料等粘附在工作服上时，要立即将污染地方的擦掉。施工结束时要充分洗手、漱口。13.准确记载路面和空气湿度，温度，天气情况，风向，路面状况(干净与否)。涂料融熔温度，涂料使用量，施工涂布率等。14.下涂剂选用要配套，涂布下涂剂待溶剂挥发完全时，方可施工。15.随时掌握路面温度和气温，施工气温低时，适当升高烧料温度，气温高时，适当降低烧料温度，在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热，一般不让涂料温度长期保持在220℃以上，但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。16.热熔釜中的涂料要搅拌均匀。17.随时检查施工效果：（1）注意检查下涂料用量是否适当，太少粘结力不够，太多会溶解底材(沥青路面)；（2）施工时划线车料斗中料温是否在180~220"C范围内；（3）标线厚度是否符合要求，标线面撒玻璃珠是否撒布均匀，用量是否足够；（4）标线外观和粘结力；标线尺寸是否符合要求。18.在降雨、风速过大或温度过高过低时，标线不施工。下雨天应待路面彻底干透后再进行标线施工。19.标线施工及其使用中的常见问题及处理办法见下表现象原因措施涂层表面污染A、由于气温或季节的影响，涂层变软，粘性增加，容易污染.B、玻璃珠撒布量过多，易积灰尘，造成污染C、底漆用量过多，渗入涂料中使标线污染，沥青与使用底漆不匹配，造成标线污染D.汽车引擎滴落的油类和铁锈等造成的污染E、轮胎刹车痕迹A、将涂料分成适用寒冷地区和温暖地区的不同品种，以满足不同软化点的要求B、适量撒布玻璃珠.C、适量使用底漆，选用与路面材料相匹配的底漆D、经常清扫各种路面污染，清除汽车滴漏的油污、铁锈E、清除标线上的刹车痕迹变色A、涂料自身耐热性差B、熔融过程中温度过高而变色C、热熔釜底部烧焦D、太阳紫外线照射而变色A、选用耐热性好，具有良好耐裂解性材料B、严格加强温度管理C、操作前清扫D、选用具有抗紫外线作用能力的添加剂夜间发射效果不良A、风大玻璃珠被吹散；撒布机摇晃倾斜，撒落不均匀B、玻璃珠成圆率低；杂质太多；透明度低C.剥落的旧标线上重涂反光效果不佳D.凹凸不平的路面反光不均E、涂料流动性和粘度不好，玻璃珠固着不好F、涂料软化点太低，流动性太好，玻璃珠沉入涂料中A、玻璃珠撒布机装防风罩；施工人员熟练有经验B、使用合格的玻璃珠，要求玻璃珠成圆率高，杂质少，透明度高，粘度适中，粒径分布合理C、采用先进的文撒珠机械，控制流量和均匀度；提高施工技术，培养熟练操作工人，提高应变能力D、选择质量优异的标线涂料，标线涂料的流动性、软化点、粘度都要适中起皮脱落A、涂料本身和路面的粘结力较差，涂膜过硬或过脆B、在旧标线上施工，由于结合不好，涂料附着力不够C、路面清扫不干净、彻底；或路面上有水，比较潮湿，就急于施工D、下涂剂涂后长时间不画线，粘上绘灰尘，会引起标线起皮脱落E、环境温度低于5℃，施工质量不稳定，容易引起起皮脱落，熔融温度太低，会严重影响标线与路面的粘结力。F、涂料熔化不充分，搅拌不均G、水泥路面下涂剂选择不当，新铺水泥路面由于表面碱性大和脆性层存在，易起皮脱落A、使用高质量涂料；调整涂料配万，增加粘结力和柔韧性B、将旧标线彻底除去，采用下涂剂处理，保证新旧标线很好结合，尽量选用附着力强的热熔涂.料C、彻底清扫路面；施工时确保路面干燥，必要时可人工方法进行干燥D、下涂剂干燥后应立即画标线E、如没有下涂剂处理，环境温度宜在10℃以上施工为好。涂料涂敷到路面瞬间温度不宜低于180℃F、涂料应充分熔解，充分搅匀和熟化后才能涂敷G、选用渗透型下涂剂处理水泥路面可提高附着强度。新浇水泥路面进行认真清扫裂纹A、寒冷裂纹。冬季施工，涂层遇冷收缩，产生内应力，极易产生裂纹；寒冷裂纹的出现与施工季节和涂料的性能有关；新铺设的水泥路面有脆弱的灰浆层，或养护薄膜，容易产生寒冷裂纹，沥青路面表层软弱也易产生寒冷裂纹B、路基裂纹产生的反射裂纹。路基材料膨胀或收缩产生的裂纹，或由于不均匀下沉产生裂纹等致使路面标线出现裂纹C、路面变软产生的裂纹，夏季在烈日下沥青路面高温可达60C，沥青变软，而涂料相对较硬，在车轮冲击荷载下，可能产生软路面裂纹D、圆形裂纹，指混凝土路面或多孔性沥青路面上发生的“大气泡痕迹”较圆形裂纹环E、老化裂纹。涂层表面材质的劣化和自然风化作用，使标线产生裂纹，老化裂纹还由于标线经受日晒雨淋，季节温度变化，遭受紫外线的作用，遭受周期性的膨胀和收缩而产生F、微孔和起泡由于路面空穴中的空气，水分或未干的下涂剂，在涂料高温作用下膨胀或气化所引起的。A、防止寒冷裂纹产生首先应尽量避免在寒冷的冬季进行标线施工。同时要注意涂料性质的合理使用，不同季节选择合适的涂料。新铺设的水泥路面，养护时间在2周以上，路面上的脆弱灰浆层或养护薄膜，应清扫干净，表面软弱的沥青路面，应建议适当增加碾压遍数或碾压重量B.路基裂纹产生的反射裂纹而引起的涂料开裂，一般情况下无法避免，可加强路基的施工质量C、路面变软产生裂纹，主要指夏季，产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配，在冲击荷载作用下产生的，适当调整配方可以缓解D、圆形裂纹多产生在水泥路面主要系下涂剂处理不良造成E、老化裂纹，要选择合适的涂料，防止涂层提前老化，标线施工应严格控制温度，确保前处理的质量，防止起泡F、微孔、起泡不仅影响标线外观，而且减少了涂层与路面实际结合的面积，因而严重影响涂料的附着性和使用寿命。因此要选用流动性好熔点低的涂料品种。保证路面干燥，雨后要经过充分日照后再进行施工。选择干燥快的下涂剂，严格控制施工温度要注意环境温度的配合标线变形A、标线扭曲变形为沥青软化造成B、轮胎压痕和斑迹A、防止沥青软化，如使用改性沥青等B、选择合适粘度和较好流动性的优质涂料C、加强施工管理，涂膜干燥后开放交通五、质量检测1.路面标线热熔涂料的质量检测项目技术指标密度（g/mm³）1.8~2.3软化点（℃）90~125涂膜外观涂膜冷却后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象。涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大不粘胎干燥时间（min）≤3色度性能白色按本标准规足的万法测试，涂膜颜色的色品坐标和反射比应符合本标准规定的范围黄色抗压强度（Mpa）≥12耐磨性（200转/1000g后减重mg）≤80(JM-100橡胶砂轮)耐水性在水中浸24小时无异常现象耐碱性在氢氧化钙饱和溶液中浸24小时无异常现象玻璃珠含量（%）18~25流动度（MM）35±102.玻璃珠的质量要求项目技术指标容器中玻璃珠状态应为无色松散球状颗粒之群体，清洁无杂质密度（g/cm³）2.4~2.6粒径850-600μm范围内外观无色透明球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质。折射率1.5以上耐水性玻璃珠表面不应呈现发雾现象。中和所用的0.01mo1/L盐酸应在10ml以下3.反光路面涂料用下涂剂（底油）的质量要求颜色固体含量（%）涂布量（g/㎡）干燥时间（min）无色透明或琥珀色液体30±5150~200≤5六、标线施工质量保证措施1.路面标线涂料应符合《路面标线涂料》(JT/T280)的规定，路面标线颜色形状和设置位置应符合《道路交通标志标线》(GB5768)的规定。材料出厂后在报监理工程师检验合格后才能进场使用。2.施工天气良好，无风沙，路面干燥；3.施工时涂料温度控制良好，标线线形顺畅，过缘整齐，不流淌，无毛边，表面无槽，无气泡，玻璃珠沉入深度适中；4.人工手推行进速度均匀，保证标线厚薄均匀；5.斑马线、文字、箭头施工时，应降低推车速度，确保线厚度达到设计标准；6.标线工程流水作业路线长，虽然干燥快(干燥时间约三分钟)，但易受其它班组干扰，施工中应加强保护。在其千燥前不能让车辆压过。第三节交通信号系统施工一、路口交通信号灯选择及要求（一）信号灯1.所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。管道敷设时应考虑到信号灯、立柱架的位置，避免发生冲突。未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措施。2.灯杆：灯杆整体.上有3种型式：12mX6.5m、6mX6.5m、3.2m。所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。灯臂与灯杆现.场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。3.灯具：为φ400灯具，灯壳前盖使用2mm厚铝质材料，颜色为黑色。透明色片使用有抗紫外线PC材料，高透光率，防护等级为IP65以上。4.光源：所有信号灯采用户外超高亮度LED灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。5.接地：电缆为VV1X16mm2做接地线，与控制电线同管敷设，与变压器地网连接，再与每支灯杆连接。灯杆的防雷接地共同一接地体。地极采用φ20X2m热镀锌圆钢。地极与灯杆应可靠连接，单支地极含(配电箱、控制箱)小于10欧姆，接地网电阻小于4欧姆。（二）信号控制机信号机型号采用JK-B2型(或相同等级型号)，32路可控硅，含二相位电源控制板，不锈钢配电箱(740X410X1260)IP54：其中含3台手动控制箱。信号灯的配时由交警部门根据当前交叉口的车流、人流对控制机进行控制调试，控制机应附带避雷设备。RS-232通讯接口及通讯软件的功能，输出大于或等于32路，每路输出电流大于或等于5A，设置防雷设计，并可通过标准的RS-232接口以有线或无线的方式实现信号机与信号机之间或信号机与中央计算机之间的通讯，达到协调控制的目的。路段行人过衔信号灯采用带行人按钮的行人过街信号机控制。1.控制方式：黄闪控制、暂停控制、手动控制、多时段控制，简单的联机控制；2.自检功能：软硬件的“看门狗”自检功能，并能自动检测到信号灯及其驱动电路工作是否正常；3.数据安全保护功能：在掉电的情况下，自动保护用户的方案和数据不掉失：4.通信功能：具备标准的RS--232接口，可以通过调制解调器实现信号机与信号机之间或信号机与中央计算器之间的通信：5.简单的联机控制功能：信号机之间通过通信实现线控，中央计算机通过有线或无线的通信方式向路口信号机发送指令，例如控制方案的下载、参数的修改等；6.可与倒计时实现通信功能，实现倒计时的实时显示，并可调节倒计时器白天与晚上的不同亮度；可控制晚上输出电压降至正常电压以下，以减低亮度；7.密码功能：用户调整信号机的信号配时参数是需提供密码，以确保信号机时的参数免遭恶意破坏。8.信号机电压工作范围为220V±20V。（三）交通信号管线、分线井全路段各交叉口预埋管线并构成回路，人行道预埋管线，保证沿线各交叉口信号联动。管道均采用PVC管埋设，在机动车道最高管顶埋地深≥0.7m，在人行道、绿化带最高管顶埋地深≥0.5m。同一电缆沟里，保护管与保护管之间的距离不小于30mm。电缆沟两侧和底部批荡3cm厚的10号水泥砂浆，回填时采用碎石粉回填，密实度达到95%。管线设施施工完毕后进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根φ6mm的铁丝，预留管道的头部应用木塞填塞、包头。分线井采用18墙灰砂砖砌筑。在电缆转弯、分支处设一个沙井，规格为600mmX800mmX1560mm(与600X800井盖作配合)。交叉口与交叉口之间用2XPVC--114管连接，每50m~60m处设一检查沙井，规格为600mmX800mmX1000mm(与600mmx800mm井盖作配合)。井内外壁均用厚2cm、1：3水泥砂浆抹面，井底铺设2cm厚的碎石渗水层。井盖顶面标高与道牙石接顺。井框、盖采用再生树脂复合材料并按CJ/T121-2000种的要求制作：为了安装完成后不产生因跳动而产生声响，井盖与井框之间的开启角度为135°，两者之间直接接触面保证光滑平整吻合，井盖与支力座支撑面相接触平面的平面度为0.3°。管井施工完毕后，将管井底内的余泥和杂物清理干净。（四）数字式交通信号倒计时显示器在停止线远处挂于立柱的车道信号灯旁应装上一个倒计时显示器。显示器应采用二位和二位半数字式显示，颜色为红绿色。箱体要求外形尺寸为720X597mn。箱体外框要求采用优质塑料材制造。要采用进口信号灯专用红发光二极管，并且显示清晰，可视距离远。箱体与横杆(或竖杆)的连接要求采用专用铝型材和抱箍，安装方便快捷。本机要法语采用单片机系统设计，要有自我学习功能，即能自动识别输入的信号，要求能识别各种步(如绿箭头灯加红灯或黄灯)并分步进行计数。要求能任意输入灯色信号1~8路，能根据实际需要进行调整计数方法，如两个或多个信号同时亮但不同时来的时候可调整为一起计时或分多段时间进行计时，某些灯灯色信号也可以不显示等。要求以任何方式闪灯时红灯不闪、红灯与绿箭头灯一起闪、或其中部份绿头灯闪的情况下都可以正常计数。通电即能转入正常运行状态，运行中方案改变或受到各种干扰时(如电磁、静电、电网干扰等)不能有中断显示或死机现象。自动跟踪同步显示控制系统每个周期时间调整的交通信号，不允许在信号机箱内安装附加装置及切断信号机灯色输出与信号灯之间的电缆线，不得减少或影响SCATS系统交通信号机的功能。要求接线方便简单，直接从信号灯上接线即可，并且新旧路口都能安装而不必另外铺设电缆。（五）电缆(电线)1.电力供应电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套(VV)、线芯标称面积不少于4mm”的四芯线。2.交通灯信号控制电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套(RVV)、线芯标称面积不少1.5mm”的四芯和六芯线。五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑：四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑。3.车辆检测线圈传输电缆应采用多支铜芯、镀锡、聚氯乙烯绝缘、密编镀锡铜网屏蔽、耐热型(BVP，105)、线芯标称面积不少于0.75m2的双芯绞合线。4.车辆检测线圈应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘尼龙护套(FVN)、线芯标称面积不少于2.5mm”的单芯线。5.保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘(VV)、线芯标称面积不少于6mm²的单芯线。6.路灯永久电源点至信号灯控制仪之间的供电电缆必须按路灯部门要求敷设。7.交通信号控制电缆要分别连接到信号灯和信号机制接线柱，电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m，车道灯立柱应留3m。在信号机端，每根电缆应留有5m的余量整齐地放于信号机基础旁的接线井内。连线要有足够的导体保证信号系统的全负载操作。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。8.所有外部非带电的金属部件应用铜线连成-一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下物件和电缆的安装应使他们在浸水时能正常运行而不发生故障。9.检测线圈须经传输电缆连接至信号机制接线柱上。检测线圈与传输电缆的接头应位于靠近检测线圈的接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m的余量于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，接线方法须上报业主/工程师同意，除所需长度外，传输电缆应留有2m的余量于井，整段电缆不应有其它接头。在信号机端，传输电缆应留有5m的余量独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆线分别进行方向和车道的编号。（六）基础电子交通信号设施基础采用C30砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面150mm。当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。二、施工方法及要求（一）PE管预埋本工程埋地电缆保护管采用PE管及其配件必须由阻燃处理的材料制成，PE管管口应平整、光滑、管与管、管与盒(箱)等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封，管与管连接时，套管长度宜为管外径的1.5~3倍，管与管的对口处应位于套管的中心；管与器件连接时，插入深度宜为管外径1.1~1.8倍。管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层10cm厚石粉并压实。回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。（二）信号灯杆基础信号灯杆基础采用C25混凝土浇筑，基础开挖前先用测量仪器放线，定出基础位置，经复核无误后才进行基础土方开挖。要求基础置于原状土上，地基承载力大于200kpa，如遇不良地质应进行地基处理。基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。（三）信号灯杆防雷信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体，接地中20X2m热镀锌圆钢一端用螺母固定在螺杆上，另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊缝至少长于100mm。确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接；全路防雷保安接地均贯通；零线在变压器处均应重复接地；从变压器单独接地芯35mm2的公用保护零线至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地信号灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接.零线上的重复接地，接地电阻R≤4Ω；低压电力设备接地装置R<4Ω；凡接地焊接处均刷沥青油防腐。（四）接线井施工方法检查开挖尺寸、位置是否符合图纸要求，有误差时要及时修正。接线井施工前要将井壁位置地面找平，夯实，铺一定厚度的水泥砂桨。采取有效的措施保护预埋管不受损坏、走位及管口堵塞。砌砖做到平直。井壁内腔按要求批荡。井盖高度应与人行道面同一水平。砌筑过程中应设置围栏，防止不必要的损坏或坠落。（五）电缆交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时则需装置硬塑料管，以便穿放电缆。按设计和实际路径计算电缆长度；合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架电缆放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净，钢管出口要使用塑料护口；电缆敷设时不准强拉，拐角和管口要加设保护垫，防止电缆变形和绝缘皮划破；采用热缩管保护；单相制配线时，应按规定使用色线。交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m电缆，车道灯立柱应留2m电缆。在信号机端，每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内。连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m长的余量电缆布置于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。在信号机端，传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。三、施工中应注意事项信号灯杆基坑开挖前，对基坑开挖位置测量放线，并请监理工程师现场核准。信号灯杆定位由专业测量人员进行，保证杆位放线准确，杆坑开挖，顺线路方向移位不应超过设计档距的5%，垂直线路，不超过50mm。基坑开挖深度偏差不超过+100mm、-50mm，施工中如出现基坑超挖，按监理工程师的指示进行回填和夯实。信号灯杆底座采用现场砼(C25)浇筑，接地极圆钢打入设计深度与预埋的地脚螺栓焊接相连，组成接地系统焊接长度不小于100mm。在监理工程师监督下对每根灯杆所需接地极数量进行试验。测量接地电阻值，不应大于10W。若大于107，则增加接地极，直到符合设计要求为止。得出结论后按此数量施工。然后再复测，个别不满足的加打。在浇筑信号灯杆基础前，预制地脚螺栓并按设计尺寸焊接成架子置于钢筋架上；将电缆进线管按图纸要求弯制，用细铁丝固定于地脚螺栓架上，堵好管口。基础配筋经监理工程师认可后进行基础浇筑，混凝土标号按设计要求，浇筑时用振动器振捣密实，并按要求做好砼试块。在信号灯杆基础施工完毕后达到设计强度时，进行信号灯杆吊装。灯杆吊装前，安装好悬臂并组装好灯具。吊装灯杆时用25t汽车吊进行，设专人指挥，确保吊装及人员安全。在灯杆组立的同时，进行电缆沟槽开挖。沟槽开挖前由测量人员放线定位。沟槽开挖，沟底清平，上敷电缆，回填土夯实；进行回填并夯实前经监理工程师隐蔽验收合格。每敷设一档电缆均测一次绝缘电阻，按规范不低于0.5MΩ为合格。敷设电缆时，禁止在两个灯杆之间有任何接头。按控制原理图接线，注意相线和回路线的接法，符合信号灯控制及三相平衡供电的要求。管道施工完毕经检查合格后即进行沟槽回填。回填土采用蛙式打夯机分层夯实。每分段填土层间预留0.3m以上的搭接平台。第四节护栏施工方法一、护栏施工范围因本项目为路面大修工程，部分护栏已经破损，不能充分发挥其使用功能，沿线交通事故多发段应有的安全护栏，设计对护栏进行统一布置和增设。对原有护栏完好的仅需做提升处理，部分破损的需拆除后重建。在无护栏的危险路段应增设波形护栏。新增波形护栏XXm，需修复护栏XXm，需提升护栏约为XXKm。二、原波形护栏提升（一）工艺流程（二）拆除护栏板和拔出立柱波形板采用人工拆除，拆除的波形板靠近路肩存放，不得随意放置。护栏立柱使用炮机拆除，具体方法是使用炮机将立柱周边硬路肩破碎，待立柱松动后人工将立柱拔出，施工过程中将严格禁止使用炮机直接拔出立柱的方法，防止立柱损坏并甩到行车道上。（三）护栏安装同新增护栏安装。三、新增护栏施工（一）施工工艺（二）施工准备护栏立柱的安装在路肩施工后进行施工。.施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。护栏在运往工地之前，先向监理提供所采用护栏构件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的护栏构件的质量均符合有关的技术标准。（三）立柱放样1.立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。2.立柱放样时利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。3.为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。4.立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。5.立柱放样后，应首先探明通信管道的位置，如采用打入式安装立柱与通信管道发生冲突，则立柱应设置混凝土基础。（四）立柱安装1.立柱安装严格按照设计图纸进行施工，并与道路线形相协调。2.立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。3.一般路段，立柱采用打入法施工，施工时精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。4.无法采用打入法施工时，采用开挖法埋设立柱，埋入式护栏立柱基础为C25混凝土基础。埋设立柱时，回填土采用良好的材料并分层夯实(每层厚度不超过15cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑用粒料回填并夯实。5.护栏立柱设置于构造物中时，在结构物施工时做好混凝土基础。采用预留孔基础时，先清除孔内杂物，吸干孔内积水。将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂，在灌砂时保持立柱的正确位置和垂直度。6.铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同的材料回填并夯实。7.立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。8.凡需浇筑基础混凝土的地方，必须等混凝土强度达到设计强度的70%以上才可安装波形梁。9.路侧波形梁护栏的起、讫点按设计要求进行端头处理。10.设置于起、讫点及开口处的护栏按设计要求进行端头处理。分设型波形梁护栏，其端头应与整体线形相一致。在一定长度范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例缩窄，呈抛物线形，立柱间距为2m。11.交通分流处三角地带的护栏，其构造与路侧波形梁护栏相一致，并根据三角地带的线形和地形进行布设。（五）波形梁安装1.波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上，拼接螺栓采用新型防盗螺栓。2.波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。3.波形梁顶面与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。（六）防阻块安装1.防阻块能防止立柱阻拌车轮，避免护栏局部受力和碰撞时车辆减速，因此，应保证使其准确就位，在安装调整之前，即可安装防阻块，防阻块通过连接螺栓固定于立柱之间，最后把波形梁装上并进行统一调整。2.波形梁钢护栏起、终端头安装路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础。在端部基础混凝土设计强度达到50%以后，方可拧紧螺栓或固定缆索。（七）混凝土基础施工1.测量放样用全站仪进行平面位置放样，放出底座内边缘线。并用自动安平水准仪对放出的各桩进行高程测量并检查底面高程及顶面高程是否符合设计要求以保证设计尺寸和混凝土基础厚度。2.模板施工（1）模板试拼：模板采用厂制定型钢模，节与节之间用螺栓固定连接。模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错台，检查无误后方可正常使用。（2）除锈、刷油：钢模板在正式安装使用前将表面浮锈清除干净，并用脱模剂将模表面涂抹均匀，以此保证混凝土表面光洁和拆模时不沾模。（3）模板安装：模板安装时根据测量数据调整高度后准确就位并加以固定，下部及顶部各设置一道拉杆，间距80cm。模板安装完成后进行检查，主要是检查安装尺寸是否合适，模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内，对超出标准的地方进行相应调整。（4）混凝土浇筑：混凝土由砼运输车运至现场，人工铲至模内，插入式振捣器振捣，严格控制振捣时间，不得过振和漏振。混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。在混凝土浇注过程中，还要随时跟踪检查，发现模板变形，要随时加固调整，并将混凝土重新振捣。（5）养生：拆模后采用土工布覆盖洒水养生不少于7d。四、原护栏修复对原有的波形梁的拆除，应根据实际情况，应保证完好为原则，对波形梁护栏的拆除，应根据安装时的顺序进行逆作法，先松螺母拆除波形板，然后拆立柱，以便运送厂加工时减少挑检，弯曲的需整形，开裂的需修补，经厂加工处理后重新利用，为此，拆卸时应细心操作，运送时不准弯曲，尽量保证完好，波形板运送用10T加长载汽车运输，卸料用吊车装卸汽车。五、施工要点1.护栏施工前，向监理工程师提交详细的施工组织设计，中请监理工程师审查批准。护栏立柱的安装，无论打桩、钻孔、还是预埋或砼基础等方法，都做好预先准备，以免破环路面下埋设的电缆,硅管、过路管道等设施。2.根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项月的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、工字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度小于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。3.立柱安装立柱打入后，即用经纬仪、水准仪检验其位置正确与否，确保其水平方向和竖直方向，形成平顺的线形。无论采用何种安装方式均应牢固地埋入土中，达到设计规定的深度，并与路面垂直。一般路段立柱可采用打入法施工，立柱打入应精确定位，打入过深时，不得将立柱部分拨出加以矫正，须将其仝部拨出，待基础压实后再重新打入。对于无法采用打入法施工时，可采用开挖法或钻孔埋设立柱。埋设时,回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚度不超过15cm),凹填土的压实度不应小于相邻原状土，岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。如立柱采用钻孔法进行安装，立柱定位后应用一路基相同的材料回填，并分层夯实。个别柱底下有通道或明暗涵深度未达设计要求之处，采用C25砼基础浇制法，确保地下设施无损坏。对于路肩硬化处需要打桩的地方，在预定位置处先进行开挖，开挖到土基层上，再按上述要求进行打桩。对通道桥涵处立柱的安装与路面衔接的问题，我公司根据以往的施工经验总结为:能活动的照顾已定位的构造物，即考虑到通道桥涵施工高程与路面施工高程施工的误差，放样先从通道桥涵开始测点到路面处20米左右，逐渐调整，严格遵照规范的安装工艺要求进行。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行定位安装,按规范要求进行立柱基础。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应与道路线形相适应，形成平顺的线形。护栏连接螺栓安装相对于路缘石顶面或路面的高度应按设计图要求进行。4.护栏板安装首先用连接螺栓将防阻块和柱帽连接好。连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用护栏板的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。护栏板面顶面与路面竖曲线相协调，当认为护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。仝线安装完毕再用经纬仪、水准仪测绘检测，并确保波形梁板拼接方向与行车方向-致，波形板顶面与路面竖曲线相协调，对不合格处，作再次调整。对匝道处曲线半径小于700m的地段则采用专型弧度波形安装。施拧高强螺栓的扳手可以使用带扭矩计(或带响、亮灯的定值静力矩)的风动、电动或手动板手，若采用白动控制高强螺栓应力的扳手，则可使用一次施拧法，但采用此种扳手时必须先经过试验标定。用扭矩法施拧高强螺栓时，必须分两次(即初拧和终拧)拧紧。5.端头安装端头安装应根据路侧护栏的地锚式端头及圆端头、紧急电话开口处的端头以及波形梁护栏与桥梁混凝土护栏连接处的端头等不同结构分别对待。凡需混凝土浇筑基础的地方，必须等到混凝土强度达到设计强度的70%以上才能拧紧连接螺栓，基础混凝土施工符合规范要求。六、施工注意事项1.施工准备应充分，施工路段桩号位置找准确。放样应精确，误差在规定范围内。2.立柱施工应严格认真，其垂直度、间距、螺栓孔位置及其它尺寸均应符合要求，不符合要求需立即返工，同时，应严格按规范JTJ074-94规定进行返工。3.波形梁板、立柱等构件的包装和标志应符合GB6725的规定。购货时护栏不得散装，且应保证在吊装、运输、堆放过程中不致使产品变形、损坏(伤)。运输过程中应固定可靠，防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。4.购货时注意波形梁高强拼接螺栓连接处的包装和标志应符GB/T1231的有关规定。5.护栏施工时操作应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。6.波形梁护栏安装前应根据大桥、中桥、小桥、分离式立交、分合流楔形端与中央分隔带开口等控制点测距定位，利用调节段调整立柱间距。7.立柱应避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设施。8.在顶面填土高度较小且长度较小的箱型、盖板型、石砌形和圆管形构造物路段应通过调节立柱间距以避免在构造物顶面打人立柱，个别特殊位置与管道位置冲突的，例如中央分隔带开口两侧的端头立柱，应采用水泥混凝土基础。9.施工时应小心轻放，不得损坏预埋管道。立柱安装应安装路线平、纵线型放样，严格按照设计图纸的要求施工，立柱安装就位后应形成平顺线型。10.波形梁板安装时应目测顶面和波面，确认与道路或桥梁竖曲线协调，波形梁板之间衔接流畅，无明显凸起或下凹后方可拧紧螺母，桥梁与路基之间波形梁护栏连接应自然流畅。七、护栏质量控制原则、检验频率和方法项次检查项目规定值或允许偏差检查频率（方法）1波形梁板基底金属厚度(mm)±0.16板厚千分尺：抽检5%2立柱壁厚(mm)4.5±0.25测厚仪、千分尺：抽检5%3镀(涂)层厚度(μm)符合设计测厚仪：抽检10%4拼接螺栓(45号钢)抗拉强度(Mpa)≥600抽样做拉力试验：每批3组5立柱埋入深度符合设计规定过程检查，直尺：抽检10%6立柱外边缘距路肩边线距离(m)±20直尺：抽检10%7立柱中距(mm)±50钢卷尺：抽检10%8立柱竖直度(mm/m)±10垂线、直尺：抽查10%9横梁中心高度(mm)±20直尺：抽检10%10护栏顺直度(mm/m)±5拉线、直尺：抽查10%第五节隔离栅、防眩板施工方法一、隔离栅（一）内场制作1.立柱制作一立柱由立柱杆、连接板、柱帽构成。（1）隔离栅立柱杆采用40x60x3矩形管制作。将40x60x3矩形管按设计图纸尺寸下料，打磨毛边。（2）连接板采用40x4扁钢制作。先将40x4扁钢在冲床上按图纸要求尺寸下料，下料尺寸为50x40，经检合格后，再在装有冲模的冲床上按图纸要求的尺寸冲出连接板孔。（3）柱帽采用64钢板制作。按图纸要求尺寸在剪板机上下料。（4）将检验合格的各构件按图纸要求尺寸组焊成型，除去飞溅、焊渣并打磨平整。2.带框网片制作——带框网片，由边框、网片、上网片加强筋、下网片加强筋、连接板构成。（1）边框采用30x20x2矩形管制作。将30x20x2矩形管按图纸要求尺寸下料并打磨毛边。（2）网片采用中4.0冷拔低碳钢丝制作。首先将φ6.5-Q215F线材在连续拉丝机上通过拉丝模拉成图纸尺寸需要的φ4.0冷拔低碳钢丝，在调直机上将φ4.0冷拔低碳钢丝进行调直并按图纸要求尺寸切断，将已调直的φ4.0冷拔低碳钢丝在网焊机上按图纸要求尺寸排列成型进行碰焊，并按图纸要求尺寸截断。（3）网片加强筋采用