《交通运输与区域发展》湘教版（2019）高中地理必修二

1“天下三分明月夜，二分无赖是扬州。”从唐朝诗人徐凝的这句诗中，可想当时扬州的繁华。此后1000多年，“二分明月”的扬州在我国城市中的繁华地位不减，“下扬州”成为达官显贵、文人墨客以至平民百姓的梦想。然而，至近代，扬州的繁华地位逐渐被上海，苏州等城市所取代。【淮左名都·竹西佳处】扬州从未成为国家的行政中心，为何能繁华达1000多年呢？京杭大运河的开通交通运输对区域发展的影响新教材湘教版高中地理必修二

第四章

第一节1扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。【扬州的兴起】1、扬州市布局在什么位置？京杭大运河与长江的交汇处；1扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。【扬州的兴起】2、扬州市为什么兴起于河流交汇处？①为城市提供水源；②为城市发展提供航运条件；③位于长江与大运河的交汇处，水运发达，人流物流集中，盐运中心，商贸往来频繁。1随着中国人口的大爆炸，两淮流域的制盐业飞速发展，到了清代，扬州被指定为两淮地区盐业营运中心，当时，两淮流域的盐运都必须在扬州集中进行营销，而从扬州出发的盐运，不仅供应江苏、山东等两淮地区，而且还供应两湖地区、安徽、江西、河南等地。当时，扬州地区的盐运年吞吐量达到了六亿斤，康熙年间，当时国库年收入不过2000万两白银，而扬州盐商的年利润就能达到1000多万两白银。到了乾隆年间，两淮盐商已经发展成了一个拥有亿万资产的商业资本垄断集团。尽管从元代时就已开始了粮食海运北上，但由于清代初期实行严格的禁海令，这就使得依靠京杭大运河的漕运，仍然是当时北京乃至整个北方地区最重要的粮运通道，“国家岁挽漕粮四百万石，以淮、扬运道为咽喉。”扬州的繁盛，使得康熙六下江南，有五次经过或停驻扬州；而乾隆六下江南，更是次次巡幸扬州游玩，乾隆皇帝更是称赞扬州“广陵风物久繁华”。当时，扬州仅徽商商帮的总资本，就达到了五千万两银子之巨，而康雍乾时期，乾隆时代号称巅峰，国库最高存银不过也就7000万两，这使得乾隆皇帝不由得感慨说：“富哉商乎，朕不及也。”乾隆的感慨，针对的正是扬州商人的富可敌国。1大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，形成了一个南北东西全方位的大水网，对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流起了巨大作用。【扬州的兴起】——京杭大运河3、京杭大运河的开通对于整个东部地区来说有哪些意义？①国家：加强了南北联系，维护了国家统一；②经济：带动了运河沿岸经济的发展与城市的崛起；③社会：加强了南北方文化的交流，促进民族团结1成也萧何，败也萧何，在清朝中晚期之后，京杭大运河北段问题多多，常年不能通航，运河漕运逐渐被海运所替代。20世纪初，津浦铁路通车更是给了扬州致命的一击，至此扬州已经彻底失去了交通物流枢纽的地位，再也不是本地区的物资集散中心了。扬州直至2004年才通铁路，机场更是2012年才通航，然而，现如今，铁路已经代替水运，成为新的便宜又快捷的交通方式，扬州作为水运中心渐渐退入历史。【扬州的衰落】4、从交通运输角度考虑，简述扬州的发展为什么缓慢甚至停滞？①京杭大运河淤塞，水运衰落；②近代铁路运输兴起，海洋运输的发展，使得京杭大运河地位下降。1中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭大运河的大规模疏浚，使古城扬州重新焕发了青春。随着连（连云港）淮（淮安）扬（扬州）镇（镇江）高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中。【扬州的重生】5、交通运输的发展对扬州重新崛起起到那些积极的影响？①完善交通道路网，促进扬州城市基础设施的发展；②改善对外交通条件，加强扬州与其他地区之间的联系与交流；③促进扬州商业、旅游业等相关产业发展④提供就业岗位，促进经济发展，提高城镇化水平等。课堂练习1中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭大运河的大规模疏浚，使古城扬州重新焕发了青春。随着连（连云港）淮（淮安）扬（扬州）镇（镇江）高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中。【扬州的重生】6、猜想一下，扬州做了哪些措施来使大运河重新焕发生机？①对古运河进行河道清淤，河岸改造；②关闭、迁移高污染的企业，发展污染小的新兴产业；③发展文旅项目，发掘大运河的文化和旅游价值课堂练习1从2014年开始，扬州按照生态修复、城市修补的理念，开始对古运河进行河道疏浚、驳岸改造。扬州作为南水北调工程的起点，借助于现有的京杭运河，积极响应国家政策。一批批高污染企业或内迁至相应工业园，或搬离扬州。迁走污染企业后，扬州着力发展低污染、高净值的新兴产业。拥抱新业态之外，文旅融合，同样是河岸街区重生的重要方式。从现实的视角看，中国大运河已成为世界文化遗产，“古运河要重生”，不是要恢复其漕运、盐运的功能，而是在保护好文化遗产的前提下，进一步延续和放大其历史上发挥的促进南北、中外经贸文化交流的作用。【扬州扛起“让古运河重生”的重大使命】课堂练习1目前，扬州已经集中推出“二分明月夜扬州”瘦西湖沉浸式夜游、瘦西湖夜文化市集、华侨城“梦幻之城”等文化旅游项目，打造“主题游乐+文化体验+休闲商业”一体的创新业态模式。今天的扬州，借助古运河重生的契机，重塑城市生态和产业空间，强化文化遗产保护，传承、复兴千载优秀传统文化，进而塑造最强城市IP，全面激发城市活力，让奔涌而过的大运河成为百姓的“致富河”与“幸福河”，源源不断造福今日扬州。【积极开发大运河的生态和文化价值】课堂练习1扬州的前世今生扬州的前世今生时期交通变化城市发展古代扬州春秋“邢沟”水运繁华都市：全国最大的海盐集聚地隋唐京杭大运河漕运明清水陆交通发达近代扬州19世纪初海运兴起，黄河改道，京杭大运河山东段淤废逐渐衰落：内河水运枢纽地位衰落20世纪初海运取代运河漕运，津浦铁路建成通车今日扬州1949年以来整治京杭大运河，改善通航条件重新焕发活力：“宁镇扬一体化”建设21世纪“中国大运河”入选《世界遗产名录》已建成水、陆、空立体交通运输网络从扬州的发展史，你能说出交通运输与区域发展的关系吗？2交通运输与区域发展交通运输与区域发展相互影响、相互促进。交通运输会提高沿线地区可达性，加速区域综合发展。区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输建设。①交通布局：完善当地交通网络，缩短运输时间距离，缓解交通运输紧张状况②经济意义：促进沿线地区资源开发；加快工业化、城镇化进程；促进沿线地区

经济（农业、工业、服务业）发展；带动基础设施建设；缩小区域差异③社会意义：提供就业；巩固国防，促进社会稳定，加强民族团结；加强地区间文化

信息等的交流等。2交通运输与区域发展交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。（沿海型、沿河型、沿路型、复合型）2交通运输与区域发展2交通运输与区域发展【长江经济带】长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11个省市，面积约205.23万平方公里，占全国的21.4%，人口和生产总值均超过全国的40%。2交通运输与区域发展【长江经济带】类型交通通道经济带运输方式主要城市产业特点沿河型长江通道长江经济带主要农业区及综合性工业走廊河运攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等这里历来就是我国最重要的工业走廊之一，我国钢铁、汽车、电子、石化等现代工业的精华大部分汇集于此，集中了一大批高耗能、大运量、高科技的工业行业和特大型企业。此外，大农业的基础地位也居全国首位，沿江九省市的粮棉油产量占全国40%以上。2交通运输与区域发展【东部沿海经济带】类型交通通道经济带运输方式主要城市产业特点沿海型东部沿海通道东部沿海经济带外向型高端制造

现代服务业海运大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等本带经济发展主要是加强传统工业和现有企业的技术改造，大力开拓新兴产业，发展知识技术密集型产业和高档消费品工业，使产品向高、精、尖、新方向发展，加快经济特区，沿海开放城市和经济开发区的建设。2交通运输与区域发展【陇海-兰新经济带】类型交通通道经济带运输方式主要城市产业特点沿路型陇海-兰新通道陇海-兰新经济带能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等铁路乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等陇海—兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。2交通运输与区域发展【中国的铁路心脏-郑州】结合材料，简述交通运输的发展对郑州的影响有哪些？①使郑州成为重要交通枢纽和货物转运中心；②完善交通布局网络，交通便利；③加强与其他区域的经济、文化、技术交流，促进当地经济发展；④促进相关产业的发展与集聚，提供就业岗位；⑤提升郑州城市等级，扩大服务范围。3阅读下列材料，完成相关任务。日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。3（1）指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化从东京出发0~400千米内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400~800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。3课堂练习（2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市，数量较少；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年，高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。3课堂练习（3）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。①促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；②使交通更为便捷，缩短出行时间；③带动地方经济发展；④加强区域联系，缩小不同区域之间发展状况差距；3课堂练习（4）举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。①日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；②日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；③太平洋沿岸经济带的发展又促进沿线交通运输的发展课堂小结交通运输与区域发展交通运输方式和布局交通运输对区域发展的影响特点与选择五种主要的交通运输方式交通布局自然因素社会经济因素交通运输与城市发展交通运输与区域经济发展4石家庄原是一个小村庄，后来成为重要的铁路枢纽，并发展成人口超百万的河北省行政中心，据此回答1-2题。1.石家庄发展成特大城市的主要原因是(

)A.地处华北平原B.矿产资源丰富C.铁路的修建和发展D.工农业基础好2.石家庄的变化说明了(

)A.交通枢纽都能发展成为特大城市B.交通方式的变化不会影响城市的兴衰C.能否成为特大城市，关键是看城市建设规模的大小D.交通线的发展会带动城市规模的变化课堂练习ＣＤ4浙江古代盛产青瓷，其中越窑生产的青瓷（越瓷）远销东亚、东南亚、南亚、西亚和非洲东部地区等。古代青瓷贸易船主要以风力和洋流为动力，晴夜观星定向，一般出航半年内到达非洲。下图为越瓷外销西南航线示意图。完成下题。3.与陆地运输相比，越瓷西南方向贸易选择