路基连续压实施工方案

路基连续压实施工方案新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-1标段中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部目录1.编制依据 12.使用目的 13.施工程序 14.施工准备 24.1施工测量和放样 24.2试验段实验 35.施工工艺 35.1设备安装 35.2设备检查 45.3相关性校验 55.4过程控制 65.5质量检测 86.质量检测 106.1质量控制要点 106.2质量控制方法 106.3质量检验 11路基连续压实施工方案1.编制依据（1）新建鲁南高铁招标文件、合同、设计图纸；（2）中国铁路总公司《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR-9004-2015）；（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；（5）《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（Q/CR9210-2015）（6）总体施工组织设计及现场实地调查情况；（7）本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验；（8）同类铁路工程项目施工经验、施工工法、科技成果。2.使用目的目前路基压实质量控制指标主要有:K(压实系数)K30(地基系数)EVD(动态变形模量)这些指标主要依靠现场“抽样”试验获得，只能检测局部点的压实程度并且是事后检测,费时费力.采用实时的、能够对整个碾压面压实质量进行全面监控和检测的连续压实控制技术是提高路基填筑质量的一条崭新途径。3.施工程序高速铁路路基填筑工程连续压实控制按“设备检查、相关性校验、过程控制、质量检测”四个阶段进行。路基连续压实施工工艺流程图4.施工准备4.1施工测量和放样备”。5.3相关性校验确定了松铺厚度、碾压遍数和压路机的行走速度之后，用连续压实设备进行数据采集。轻度区：场地准备工作完成后，使用弱振检测。压路机应保持固定时速进行平碾，不得倒车。时速宜控制在2km/h，不应大于4km/h。然后根据振动压实曲线，在曲线变化平缓的位置选1个点（原则上是每隔10m范围取一点），每个压实区选6个点，选取该点进行EVD测试；每个点EVD做1次；试验严格按相关规程操作，应等待每一级加载稳定后方可进行下一级加载；同时做好所取点的VCV值记录；中度区和重度区，同样遵循上述流程进行点，然后对所取的6个点进行EVD测试，并做好试验记录。对检测数据进行筛选，剔除掉异常数据后，将每个检测点的VCV与EVD检测数据在电脑中输入所有数据，自动计算出相关系数r并生成相关校验报告。如相关系数大于0.7，则相关性成立。然后根据施工质量验收标准中规定的压实指标最小值计算所对应的振动压实值，即得到在这一填料类型和施工条件下连续压实检测的控制指标VCV值。5.4过程控制过程控制主要是对碾压过程中的压实程度、压实均匀性和压实稳定性进行全方位的实时监控，做到真正的定量“过程控制”。首先在在“过程控制”菜单选中“施工路段”，设置“工程名称”、“起始里程”、“终止里程”、“施工段宽”、“填筑材料”、“填筑厚度”、“标高里程”等必须设定的信息。然后在“作业参数中”设置“碾压层号”、“碾压轮数”、“碾压方式”、“振动工艺”和“碾压起点”等必须设定的信息。之后在“过程控制”菜单选中“设置检查”，进入“设置检查”菜单，可检查“施工路段”和“作业参数”设置的相关信息。最后进入“数据采集”菜单。显示屏上会显示显示碾压工艺、试验路段、碾压层号、当前碾压轮迹及遍数，碾压方向等信息。当压路机在振动平稳状态下到达起始里程时按“开始”键进行数据采集，到达终止里程时按“停止”结束数据采集。当碾压测试完一个轮迹后，CPMS会按照碾压方式，自动指向下一个要碾压的轮迹（屏幕右侧显示区），也可根据需要，通过“↑”或“↓”强制选择要碾压的轮迹。为保证采集数据的完整性，数据采集应在压路机到达起始标志的前0.25m处开始数据采集，在压路机驶出终止标志的0.25m处结束采集。此外，在数据采集过程中，一方面，显示当前轮迹采集数据（红色）和当前轮迹上一遍采集数据（绿色），可反映同轮迹前后两遍采集数据的变化；另一方面，当前采集数据与目标值相比较，当采集数据大于等于目标值时，在压路机模型后面将出现绿色条纹，反之，当采集数据小于目标值时，在压路机模型后面会出现红色条纹，可反映同轮迹纵向压实数据的分布情况。数据采集结束后，可在“数据分析”界面中对采集到的数据进行轮迹分析和平面分析。5.5质量检测质量检测是在碾压完成后对整个碾压面进行的连续检测。可依据碾压面的压实状态和压实程度分布状况，确定压实质量的薄弱区域，以便于在压实最薄弱区进行常规质量验收。质量检测主要是对碾压完毕的施工路段进行的连续检测，确定压实状态分布图和压实程度分布图。进入“质量检测”菜单，在“施工路段”、“作业参数”中输入数据，打开“数据采集”开始采集数据，压路机匀速、弱振行驶，采用“平碾”方式对路基面进行连续检测，相邻轮迹间重叠宽度不超过10cm。振动压路机到达起点前25cm开始采集，到达终点外25cm处停止采集，屏幕上此时跳到下一轮上，再按“开始”、“停止”采集下一轮数据，重复直至全部采集完成。在“数据分析”中查看数据，在压实状态分布图中，区域颜色越“红”，其压实质量越薄弱，达到目标值95%为合格。之后将采集到的数据文件上传至电脑，生成压实状态分布图和压实程度分布图，待监理确认签字后归档。6.质量检测6.1质量控制要点1）A、B料的含水率控制在最佳含水率的±2%左右。2）压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）3）过程控制中的虚铺厚度4）横向排水坡度5）路基面的平整度6.2质量控制方法1）路基填筑必须经过试验。路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基填筑有足够的强度与稳定性，必须予以机械压实，以提高其密实程度。影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能，压实时间与速度，土层厚度）及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大，因此施工中要选好土质。2）A、B料的含水量控制在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填筑压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程连续作业，减少雨淋、暴晒，防止A、B料中的含水量发生大的变化。3）路堤本体填筑最大压实厚度以不超过40cm分层铺筑压实为宜，基床底层以不超过35cm为宜，基床表层以不超过30cm为宜。施工中采用22t压实机具进行施工。4）碾压过程中采用先两侧后中间，先