长沙市城市总体规划样本

长沙市都市总体规划1.区位图长沙在全国城乡体系格局中区位长沙在中部地区中区位长沙在湖南省区位2.长株潭都市圈远景设想规划图3.市域城乡空间构造规划图[长沙]市域城乡级别规模构造规划图[长沙]4.市域城乡职能构造规划图市域综合交通系统规划图[长沙]5.市域产业空间布局规划图[长沙]市域重大基本设施规划图[长沙]6.规划区生态控制线规划图[长沙]规划区空间构造规划图（一城两片多点）7.都市区空间构造规划图1）长沙如此规模扩展都市，都市能源与否有保障；有否有能源验算和后备能源补充，与否考虑发展新能源；2）都市发展无序，重点区域多头并进，概念过多，反而引起都市人民失焦，没关于注重点；3）都市土地供应无序，土地供应量过多过大；一方面，应严格土地供应量，筹划土地供应，严格控制土地获得手段和形式，整顿整平土地，政府二级市场推出土地，保证土地价值；4）政府与否有配套资源和货币保障制度，如此大基本建设和都市建设，政府与否有完整资源保障筹划，与否，有完整都市发展筹划，详细到每年、每个节点、每个区域；5）政府管理人员与否具备如此大都市管理能力，与否有相应管理部门和制度配套跟上，切忌盲目做大；6）集约管理土地，暂不开发土地统一绿化管理，形成良好都市形象，做到土地管理高效化，使都市不至于形成土地过多表面形象；7）东二环距离都市中心过近，严重制约都市东扩，应考虑相应办法东移，较好促使都市东移；8）在都市迅速发展过程中，除了考虑公众出行以便及公共交通外，还应考虑私家车辆通行，长沙应考虑设立南北公路高架桥，形成立体公路交通体系；9）长沙都市道路人行通道过少，特别是某些新修道路，没有考虑人行通道，极大不以便。都市道路在修建时候，在考虑车辆通行便利同步，应当注重8.都市区土地运用规划图都市区是由集中规划建设用地及这些用地之间自然环境共同构成区域，以乡镇为基本单位，涉及长沙市芙蓉区、天心区、雨花区、开福区、岳麓区（不涉及莲花镇和雨敞坪镇），望城县高塘岭镇、星城乡、黄金乡、雷锋镇、丁字镇、长沙县星沙街道、暮云镇、黄花镇、榔梨镇、黄兴镇、安沙镇、跳马镇和干杉乡，总面积1930平方公里。都市区域都市人口规模660万人，都市建设用地规模660平方公里。建议二：地铁三号线河西段改为走含浦，并延伸至莲花集镇，再开条支线至坪塘理由：1、含浦现实需要和潜力比坪塘重要得多，专家应当也很清晰

2、开条支线至坪塘有助于坪塘洋湖地区开发

3、有助于莲花地区开发建议三：由于三号线改道七号线河西段将重复，因而建议取消七号线河西段，而是加一条河西真正意义上南北地铁，由望城县城至汽车西站经梅西湖到王家湾最后到含浦。这样有利与连接河西南北，增强河西CBD辐射作用9.都市区重要公共服务设施规划图[长沙]

规划形成以五一广场为核心市级商圈；商务中心涉及河西商务区与河东商务区两某些。规划新世纪影视博览区、圭塘体育文化产业区、省博物馆周边地区等综合性文化中心，完善组团级文化中心建设，布局图书馆、影剧院、青少年宫等重要文化设施。以承办全运会和亚运会为目的，改造完善贺龙体育文化中心和圭塘体育新城；推动建设麓山奥林匹克中心、橘子洲水上运动中心、武广新体育中心。都市区产业布局规划图[长沙]规划长沙高新技术产业开发区、长沙经济技术开发区、金霞经济开发区和望城经济技术开发区四个工业发展区和新能源汽车基地、临空产业基地两个特色工业基地；规划麓谷研发创新基地、坪浦教诲与创意产业基地、临空创新产业基地、隆平农业科技基地、新能源汽车研发基地五个知识产业园区。

规划长沙CBD、星马、雷锋湖、空港、黄榔五大商务区。10.都市区综合交通规划图[长沙]对外交通：以高速铁路、城际铁路和铁路枢纽建设为重点，将长沙建设成为国家中部铁路枢纽之一。重点扩建黄花机场，搬迁大托铺军用机场。加强长沙与株洲、湘潭交通联系，加快京广走廊扩容，打通成渝经长沙至江西、海西高速公路通道。

都市交通：构建开放型格网状迅速路网络，形成以“井字型”迅速路为基本框架“五纵五横”迅速路系统和“十二纵十一横”重要主干路系统。为加强湘江两岸交通联系，规划20座跨江通道。关于长沙市总体规划建议一．关于长沙市交通规划建议1.关于地下即地铁建议地铁建成后将某些缓和长沙交通拥堵，但地铁站点设立、周边配套等很重要特别是人口密集区五一路和芙蓉路，韶山路周边，一定要设计把70%公交客流量引入地铁分流。例如，巴黎市平均1公里范畴内有3个地铁出口，5分钟不到就能走到一种地铁口，大某些巴黎市民选取地铁出行，很大限度缓和了巴黎交通压力。前段时间在长沙晚报上看到长沙市规划将40%人口出行由公共交通系统承担，我建议规划比例低了，应当规划70%出行人口由共公交通系统承担。由于规划70%比例不一定能达到预期效果，如果规划低了，实际效果会更低。2.关于地面交通建议（1）长沙道路成网性差。主干道、次干道、支路三者比例不科学，可供集散支路严重缺少;此外，“丁”字路或“断头路”太多，例如韶山路北不通，五一路东不通，东风路南不通等，难以连接成网，转弯车流量大。以东风路南不通为例建议将湖南政协办公大楼搬迁到河西先导区办公。以五一路东不通为例可以研究长沙火车站搬迁或改扩建。特别是火车站广场前五一路与车站路转弯车流量大，还设一种长株潭客运站，建议搬迁客运站，影响道路畅通。长沙市政府应当运用这次旧城改造、棚户区拆迁等建设项目，统筹规划支路网系统。（2）地面道路规划建设一定要以人为本，精细化管理。同步公共交通服务质量不可忽视。长沙要改进公交乘坐环境，有条件停靠站应设立候车亭，公交站点要人性化设立。以岳麓大道与银盆岭大桥交接处公交站点设立为例，设立就不科学这两个公交站要是改建成港湾式公交停靠，公交车就不会在进站停车时占用整整一种车道，给过桥车辆添堵，这一点先导区枫林二，三路设计好，公交站点都设计成港湾式。建议都市既有主干道除多功能道路外，公交站点能改成港湾式尽量改建成港湾式公交停靠站，新修主干道公交站都设计成港湾公交站（3）要体现“低碳都市”理验，实行完善自行车交通规划。长沙明确建设环境和谐型和资源节约型都市，而本次长沙市总体规划却没有体现“低碳都市”理验。从长沙市政府主管交通规划领导谈话内容来看长沙市短时间内不会限制机动车数量增长，但是我还是要建议政府应当考虑研究限制长沙机动车数量增长速度才行，由于值得注意是3月数据显示是长沙市机动车数量已经突破100万量，长沙市每六人就有一台车，而数据还在猛增。以北京为例，北京人口1972万，汽车保有量是413万辆，上海人口1921万，汽车保有量是150万辆，武汉人口是910万，汽车保有量是100万辆。研究表白，北京没有采用机动车总量调控办法，当前已经达到“寸步难行”地步。以至于起至上半年，北京市曾采用尾号限行办法。上海则采用私车牌照拍卖方式，提高购车门槛，在人口接近条件下，机动车保有量仅为北京三分之一。其便捷地铁系统，提供了令人满意出行方式。这些均有效抑制了机动车增长，值得借鉴。此外，特此建议交通和规划部门可以在发展和完善长沙市可持续性交通系统过程中，以建设公共交通（线上交通，轨道交通和迅速公交等）为主导交通体系为发展前提，同步采用有效办法进勉励非机动车交通(自行车)，尽快从实际行动中将自行车交通也纳入到长沙市当代化交通体系中来，建设对自行车和谐开放路网系统，这方面长沙市应当向杭州市学习。最后，我以为地面交通，只有构造合理才是更大节能。当一种都市人全都开着绿色节能车时，这个都市也是不节能。美国芝加哥中心区汇集着十几万人上班，一到晚上，这十几万人就被6条地铁所有“消化”到都市各个方向边远住宅地区。不开小车或少开小车都市才是交通高效、环境清洁才是低碳，这样长沙交通与都市发展衔接，减少了小车，是低碳都市追求3.关于地上即高架迅速路规划没有在规划中看出来建议东西走向主干道长沙大道，南北走向芙蓉路，研究规划建设高架迅速路，建议规划将东西走向人民路规划成都市迅速路，穿过湘江隧道再打通岳麓山直达先导区雷锋梅溪湖都市副中心。长沙都市规模日益壮大，因而，在充分考虑长远规划基本上，有效运用有限空间，加强地铁、地面、地上立体交通网络建设，是非常必要。4.建议规划完善设立湘江、浏阳河等水上绿色交通通道。规划完善湘江同岳阳，湘潭，株洲水上交通线路，湘江风光带旅游线路，修建梅溪湖与湘江、西湖与湘江，松雅湖与湘江互通互联水系网络。建设都市生态“水环”。充分运用湘江水系资源，形成各湖泊共同构成都市水环，并与都市绿化建设相结合，形成生态环。用以改进都市生态环境，调节都市气候，提供市民亲近自然、休闲度假场合。二，没有看到单独列出长沙市旅游总体规划一起展出来旅游规划应当与都市总规划相适应，应当在都市总规划中体现出来，建议长沙旅游规划放在长株潭都市群大盘中规划。三，没有在总体规划中看到大河西先导区有较大物流园区或物流基地规划当前长沙物流产业基本布局河东，只有两家位于河西，更没有与此相相应专业性或综合性物流园区，仅依赖河东物流产业，这也在一定限度上加重了长沙市过河交通压力。随着长沙市经济发展格局调节和大河西都市化进程加快，依照大河西先导区规划河西人口规模将有150万，急需建立与大河西先导区相配套物流配送体系，从主线上调节长沙市物流产业布局、打破河西经济社会发展瓶颈，建立起与长沙经济发展格局相相应物流产业新格局，以完善大河西产业协作条件，增强大河西区域竞争力，支撑都市三产业。建议在河西先导区京珠高速西线附近统一规划建设大物流基地。四，没有看到单独列出都市地质灾害防治规划1、拉通南湖路与桂花路，如拆迁难可采用高架桥形式，形成机场、主城区、河西之间东西大通道。2、拉通谷山路与黄金大道，将福元路大桥向西延伸至金桥城际铁路站。3、拉通麓山南路与银盆南路，形成河西南北大通道。4、在长青路与德雅路之间规划浏阳河大桥，将长青路与韶山北路连起来，形成金霞到主城区迅速通道。5、谷丰路在杜鹃路与岳麓大道间还剩一小段断头路，应拉通。新规划未能解决老城区断头路建议丨、书院路向延伸在解放路黄兴铜像处与黄兴路连通。这样待黄兴路向北延伸后又是一条南北大通道，大大分担芙蓉路压力。二、新姚路向北延伸通白沙路经白沙路与蔡锷连通。三、万芙路向北延伸接迎宾路连体育馆路。四、香樟路向西延伸至湘江南路。五、赤岭路、黄土岭路均向西延伸至湘江路。六、南湖路遂道一经修通流量必然不小，界时黄土岭段芙蓉路压力必然大增，建议南湖路向东延伸或与桂花路万或朝晖路连接，以免车辆折返芙蓉路。七、新建东路向东延伸接劳动路。八、可否考虑劳动中路变压厂处向南沿桔园路过南二环修条新路

长沙先划定禁建区，再反过来拟定建设区思路值得高度赞赏。这就相称于给定了都市扩张边界。然而，都市说究竟依然是承担集聚功能主体，都市是由于集聚而生。世界性都市，在科学布局基本上，无一例外有着极高密度中心城区，只有这样才干最大限度节约人们宝贵时间，提高商务行政效率，为高品位服务业发展奠定最主线基本。因而，长沙在划定禁建区基本上，应充分挖掘建设区密度潜力。详细来说，对中心城区，可采用如下办法：1，在科学布局、保证各方梯度共享都市天际线基本上，普遍而有差别提高容积率、建筑密度和最高屋脊高度限制。这是塑造长沙都市形象直接办法。2，对于不同区位地段，应相应设立普遍、有差别、呈梯度容积率最低门槛规定。特别要把这种密度门槛，与市区轨道交通布局相结合，充分运用轨道交通地块有更高密度承载能力特点。3，对于征地农民拆迁安顿房、棚户区改造安顿房、廉租房和公租房等保障性住房，在保证水电气网等公共配套质量基本上，可考虑逐渐变化建设理念，按照都市高层电梯商品房原则来统一规划建设。这样，既可以防止将来都市发展后这些保障性房屋面临“新城中村”、“再拆迁”矛盾和难题，又可提高保障房对象群体居住自豪感和舒服限度，并且还使得政府掌握了一大批优质房地资产，将来完全可以以同类地点商品房形式上市，作为政府调控房地产市场重要手段，最主线则是提高了都市建设区密度潜力，提高了资源配备效率，避免了长远挥霍。4，可考虑采用不计入容积率限制、谁开发谁受益谁有产权等优惠办法，勉励开发建设单位开发建设地下空间，进一步提高中心城区密度潜力。长浏城铁是3+5城铁重要构成某些，集长沙至星沙至浏阳城际轨道、机场快轨、市域铁路、市区迅速轨道交通等各种功能于一身，是一条意义重大多功能铁路。由于长浏城铁长沙站到星沙区段为规划中中心城区，土地价值高，居住和商务功能突出，因而，采用高架形式城铁，势必对都市地面和空间布局、对居住和商务环境，都导致不可完全消除负面影响。从都市发展长远来考虑，建议长浏城铁长沙站到星沙区段，采用类似长株潭城铁长沙段形式，改为地下穿行。这样，不但可以不再重蹈京广线活生生割裂长沙市区、深远阻碍长沙都市发展覆辙，并且可以使长浏城铁长沙站到星沙段，成为一条兼有中心城区大站快车地铁功能多功能铁路，相称于同步为长沙建设了一条城铁和一条地铁，从长远来看，是最经济有效办法。因此，请你们考虑这个建议：长浏城铁长沙站到星沙区段，应尽量仿照长株潭城铁长沙段那样，规划为大站快车地下城铁形式，为长沙将来大市区发展打下长远基本。看到这一轮长沙都市总体规划中综合交通体系某些，预留了长沙到重庆和厦门方向国家干线铁路大通道，十分高兴。然而，依照总体规划，长沙南站是国家干线高速铁路交汇站，是国家级交通枢纽，因而，承担成渝、长株潭、海西三大都市圈干线运送渝长厦高铁，应接入长沙南站。况且，接入长沙南站不但最便于中长距离干线乘客同站换乘，减轻因不同火车站之间换乘而给市内交通带来巨大机械客流压力，并且也有助于将长沙南站打导致南中华人民共和国最大国家级交通枢纽，从而大大提高长沙南站乃至长沙在全国交通体系中地位。因而，建议你们在渝长厦高铁通过金桥站和长沙站连接方案基本上，一定要再行考虑在长沙南站沪昆车场东边预留渝厦车场，建议预留规模控制在4台8线到6台12线之间。只有这样，才干真正为乘客着想，形成长沙南站承担国家干线客流、长沙站金桥站承担都市圈内客流科学合理交通枢纽分工体系，进一步提高交通效率。河西人谈大河西先导区交通规划1关于汽车站。长沙市西南一片空白，建议在含浦含浦大道与莲坪大道交叉附近或黄桥大道与长韶娄高速公路交叉莲花镇五丰附近新建莲花汽车站2关于高速公路。南横线与京珠西线与长娄高速公路不应形成三角形，重复建设。建议直接在道林镇垅枫树南横线接上长娄高速形成大字，建一种道林枢纽。3关于地铁。此前3号线规划比较合理，大学城，阳光一百，科技园，沿含浦大道布线。建议7号线再到坪塘向九华延伸。城铁沿黄桥大道或望雷大道。4关于城铁。城际西环线从黄金金桥站向南沿黄桥大道布线，依次与地铁二号线，三号线，七号线末端相接，地铁城铁零换乘。站点依次设黄金，雷锋，莲花，坪塘，九华，湘潭西几站。长沙中心城区形成地铁成网，城铁成环。都市区客运交通枢纽规划图

规划构建由国家级、区域级、市域（涉及长株潭都市群）级、市区级等层级鲜明、功能衔接枢纽体系。国家级枢纽涉及黄花机场、长沙南站；区域级枢纽涉及长沙站、金桥站、长沙西站、汽车西站、汽车南站；市域级枢纽涉及滨江新城城际站、万家丽路城际站、汽车客运东站、北站、麓谷站；市区级枢纽涉及五一广场站、侯家塘站、高叶塘站、情谊路站、雷锋湖站。建议：建议长沙火车站结合地铁2、3号线建设、长株潭城际铁路建设，完毕一次大改造升级，打造综合交通枢纽。解决换乘问题，打通东西广场，解决五一大道和车站路交通问题。建议在长沙火车南站设立航站楼，办理乘机手续；在黄花机场，提供火车服务。实现两大国家级客运枢纽无缝衔接。要在既有京广场和沪昆场东面预留渝长厦场，预留规模为5台10线或6台12线。我以为新版地铁规划较老版更全面更科学更合用，进步不小。如下建议供参照：一、建议六号线过浏阳河后接远大路过星沙大道（红旗路）后沿金华路接原线路。远期规划中七号线由西至红旗路后沿红旗路星沙大道北行。两者交叉运营可以便汽车东站、马坡岭高校区隆平高科区星沙区及黄花机场岀入武广高铁城南河西高校区及中心城区。二、建议三号至三一大道后继续北行穿过捞霞开发区至沙坪小镇。而原三号线东段由东往西过星沙大道后折向三一大道西行最后接一号线做为一号线支线。如果一号线由北往南经劳动广场往南沿书院路修一条支线最佳。11.都市区轨道交通规划图（）逐渐建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际轨道系统，使长沙市主城区与各组团以及与株洲、湘潭之间公共客运交通时间控制在45分钟以内。规划轨道交通线路6条，约230公里。涉及1号线全线、2号线全线、3号线（张公塘至坪塘镇）、四号线（望城至长沙南站）、5号线、6号线。1.老城区人口密度远比金星路大。2.当前滨江新城开发，土地开发规划必要和地铁配套，如果走金星路就没有优势。3.地铁辐射是半径1公里，恰恰走银杉路江边向西辐射了金星路，向东连接潇湘大道滨江区。4.没有哪条地铁像4号线这样连接三汊矶大桥，福元路大桥，银盆岭大桥，营盘路过江隧道，湘江大桥和阜埠河过江隧道。周边社区和交通枢纽远比金星路战略位置重要。5。2030年规划已把金星路规划进去，长株潭城际铁路市府站和一号线当前都金星路上有站，形成了辐射。6.纵观所有都市发展，都是沿河沿江发展辐射，很难想象东方莱茵河西岸这样多枢纽没有地铁，金融中心和滨江新城就没有区位优势，势必还是会影响金星路价值优势。更不说沿江居民和收益众远远多过金星路。因此请理性看待在这一次规划当中，一种比较明显特点就是，五城区区政府都在地铁线上了，尚有县市政府也在地铁线上了，这是不是一种无意中要提高政府之间协作办事效率？抑或为将来公车改革打下基本？可是，反观城区四个汽车车站只有东站脱离了地铁线，是不是意味着东站很也许被搬迁？尚有，连接机场线路，规划中将有机场高速和人民路两条主干道，而做为此前连接机场重要辅导远大路没有得到应有注重，这是不是忽视还是有其她规划呢？再有，6号线沿人民路走到机场，是不是属于交通重复？还是，将来的确会有那么多人和车将从城区去机场？能不能发布一下规划目和原则？不明白4号线不通过长沙西客站是为什么，像长沙火车站、长沙南站、金桥站地铁转个弯都特意要通过它们，4号线从长沙西客站旁边过都不通过它真有点不明白？？？我建议规划一条地铁环线，从汽车南站到含浦到汽车西站，汽车北站，星沙汽车站，黄花机场，火车南站环线，其她线路以这条线路为补充设计，尚有东站须迁移，严重影响了都市中心交通，似乎有无东站都没有什么作用，相比其她汽车站，西站和东站之间也应当向北站和南站同样建一条之间通达地铁，这样可以以便市民穿城，而不是当前地铁处处是弯道，最后道路还是会改成直线从当前轨道交通规划图来看，仅仅是中心区稍微要密集一点，被赋予厚望将来都市扩张区域远没有成环成网发展规划，汽车南站，西站，火车站是当前及将来长沙交通中心，同步这些交通中心也是将来都市拓展引擎，我觉得有必要加强这些交通中心之间联系和联系，我建议规划一条，长沙火车西站，汽车西站【或者金桥站，麓谷汽车站】，含浦，汽车南站，长沙南站，汽车东站【或延伸到黄花机场】，汽车北站，长沙火车西站环线，以以便进出长沙客流在不同交通工具之间互相换乘。政府应当加大长沙西南地段注重与发展,考虑片区人口密度,建设与之配套基本设施.麓南板块(含浦片区)既有大学三所:中医药大学,南方大学,湖南工业职业学院.两个产业园:岳麓科教产业园,晚安工业园.大型社区楼盘:枫华俯第,江山帝景,汀香十里,米兰春天,含浦家苑,云顶翠峰,中建麓山和苑,靳江明珠,邦盛水岸御园,云栖谷,麓山里,春光雅苑,金鼎宜居花园,工院安顿社区,联丰村安顿社区.岳麓山公馆,九龙领仕汇,麓山恋.迪亚溪谷.这样多人口一种片区是需要地铁满足人民以便出行,当前只有两路公交车通过这一片区,每天上下班时,公交车挤都挤不上去.当前状况如是,何况后来,随着各楼盘开发完毕,以及新增开发楼盘,各社区入住率增长,这一片区人口会呈几何数增长.地铁规划总得考虑覆盖面，像2、3、5、6号交织成井字形似乎就太近了，方圆1公里四条线，太挥霍了。尚有，总觉得线路成直线布置好规划些，对后期发展也有利长沙由五一大道时代迈向湘江时代都市发展过程中，地铁三号线和七号线在河西坪浦地区布线还算合理，只是七号线应当加快步伐争取和三号线同步开建。七号线事实上是一条连接河西河东和城东地区半环线，也是省府南城地区唯一一条东西走向大动脉，其意义和作用不言自明，因此我建议七号线必要过汽车南站。详细走向可以考虑线路自河西过湘江沿湘府路向东，在湘府路和万芙路交叉处线路沿万芙路向南，然后沿时代阳光大道进汽车南站交通枢纽中心，再沿洞井路或天华路向北回到湘府路按原七号线向东。这样就可以使河西总部中心，省府政治文化中心，汽车南站交通中心，红星汽车南站商贸会展中心，武广新城有机连为一体，做到客流最大化，出行便捷最大化，经济社会效益最大化，更有助于将红星商圈打导致红星汽车南站超级商贸会展物流商圈。

当前地铁规划，是不是能考虑安全因素，沿江线路是不是安全？尚有过江3,4号线能不能共线？远景规划中线路在当前城区交差过密，是不是影响了都市后来拓展？生态保护区湿地有地铁后会不会受到影响，有无做过论证？总体感觉这些线路看起来杂乱无章，有些区域线路重复，有些大面积空缺。有些居民点届时会很纠结，我该坐那条线比较以便呢？杂乱线路也会给将来百年后都市向地下发展设立了障碍！建议像公路网同样搞个几纵几横，再来个内环中环外环，这样也省去了各个重要地点顾此失彼，必要就加大线路密度。12.都市区园林绿地系统规划图

人均公共绿地达到10.4平方米，绿地率40%，绿化覆盖率达到50%。规划市级综合性公园26个、主题公园13个、区级公园42个。建议：大片绿地是都市生态屏障，长沙河西分布着三处大片绿地；河东北部有和南部各有一处，但处在市区中心河东中部却没有一片大绿地，生态环境较差。河西有岳麓山、谷山、大王山三个森林公园；河东北部有苏托垸湿地－安沙碳汇森林公园－松雅湖湿地，河东南部有天际岭－同森水库森林公园，河东中部却没有一种大森林公园或者湿地公园。

建议在农大南侧浏阳河大拐弯内侧规划一种浏阳河湿地公园，与榔梨森林公园连成一片（大体呈圆形，与浏阳河走向一致，可以参照苏托垸和松雅湖湿地公园）。浏阳河湿地－榔梨森林公园，成为河东中部主城区重要生态屏障，机场高速沿线体现长沙“山水洲城”一道亮丽风景！要将位于宁乡夏铎铺镇湖南凤凰山国家森林公园纳入规划建设。12月，位于宁乡夏铎铺镇湖南凤凰山国家森林公园是作为长沙先导区唯一国家森林公园申报创立。定位为长沙生态保障屏障。月亮岛是建普通区级公园还是会建主题公园呢？规划里怎么不见月亮岛有什么标记。与否可以能补充进来呢？都市区都市设计引导图都市区内突出“山水洲城、一江两岸”都市总体形象，构筑“一轴两带多片”都市形象骨架。13.市域历史文化名城名镇名村保护规划图建议：长沙地杰人灵、山清水秀、有着独特文化古城、而在不断发展今天越来越让古城长沙人确得长沙象个火炉、出门就得堵个半天、烦啊、不知规划设计部门与否考虑过在拆迁之城长沙于恰当位置征地建多层停车场、以缓和没有停车位而道路两旁乱停乱靠现象、现虽然地铁和过江隧道修建有也许缓和交通压力、但也也许越来越堵、建言清除道路两旁停车位开辟绿色通道、以一师范、山水洲城、岳麓书院、新民学会等为中心形成厅堂重点打造、让红色文化、湖湘文化成为中部亮点、吸引全球眼光、让资源转为资金、让民生更上新台阶一师范千年学府，百年师范，又是初期革命活动纪念地，虽然在中华史册上有辉煌一页，但作为咱们长沙还是没有好好地运用这得天独厚资源，在政府决策打造国际文化城之际，咱们要让它重振雄风，建一种集湖湘文化，特色，酒吧娱乐等特色一种中心文化广场，又推动了长沙旧城改造，又形成了两岸对结。都市区历史文化名城保护规划图一首(刘阳河),唱遍全中华人民共和国,传颂全世界!多少国际友人向周总理提出要参观刘阳河,但终成遗憾!当前刘阳河上大桥林立,风光带已初具规模,且刘阳河从湘江入口处到柏嘉山沿途有多处景点:1.洪山庙世界知名斜拉桥;2.东屯渡公路石桥;3.杂交水稻袁隆平博士工作处;4.榔梨千年道教圣地-陶公庙;5.新火车高铁站;6.磨盘洲;7.许光达大将故居;8.黄兴故居;辛亥革命纪念馆;9.左宗棠墓;10.传说-烂船湾;棋盘石;11.九道湾风景区;12.百里花木走廊;13.财埠洲14.沿江山.非常适合开辟一条水上或陆上旅游线路,以充分运用这个宝贵无形资产.请关于领导予以考虑为感!14都市区给水工程规划图既然规划为千万级人口大都市（虽然在短期内实际人口不会达到千万级，但显然目的是定位为供千万人口使用），那么一方面就要分析长沙水资源够不够让千万人口使用，够用多久？就近十年湘江水量趋势看，长沙地区水资源日趋紧张，如何保证水资源不浮现耗竭性危机？如果靠筑坝拦水来保证长沙区域，那么下游区域又如何解决？水资源解决方案没充分论证前，建千万级人口都市规划仍宜慎重！都市区排水工程规划图15.都市区电力工程规划图[长沙]都市区通信工程规划图16.都市区燃气工程规划图都市区环保环卫规划图17.都市区防洪规划图[长沙]18.都市区人防规划图19.中心城区土地运用规划图20.规划区远景城乡建设用地布局规划图（2030）

大长沙放在长株潭范畴内考虑，是北连长江经济带、武汉都市群、是长株潭“3+5都市群”战略中唯一一种直接与环洞庭湖经济圈相接重要都市。受各种战略规划影响，西向联通在当前状况下具备重要意义，建设中应当着重西向延伸交通干线建设；南北通道中可着重打通结合部瓶颈，垒实结合部厚度；东进，东部是大长沙将来发展用地储备与远期运用长三角发展成果重要基本，当前阶段应当充分运用交通建设大发展阶段条件，加快发展东向交通干网，储备发展用地。21.规划区轨道交通规划图（2030年）《长沙市都市总体规划（-）》（修订）公示简介【内容打印】-5-5长沙市城乡规划局政务公开平台

都市总体规划修改是咱们都市发展中大事，为更广泛地征求市民和公众意见，把总体规划做得更好，长沙市城乡规划局组织本次都市总体规划公示，重要内容是《长沙市都市总体规划（-）》（修订），这是对国务院批准都市总体规划修改，需再次上报国务院批准。本轮都市总体规划重要修改内容有五个某些。一、拓展了都市发展空间

规划区是指都市建成区以及因城乡建设和发展需要，必要实行规划控制区域。规划区范畴由上版总体规划2893平方公里扩大至4960平方公里，将长沙市内五区、长沙县全县域、望城县全县域、浏阳东部新城和宁乡县县城（涉及金洲开发区）纳入了规划区范畴。在规划区范畴内将构建一种能承载千万级人口规模大都市区。

都市区是都市建设和重大基本设施重要集中区，其范畴在上一版总体规划基本上，增长了长沙县黄兴镇、安沙镇、跳马乡和干杉乡等四个乡镇，总面积由1450平方公里调节为1930平方公里。

中心城区范畴按照衔接土地运用总体规划和村界完整原则拟定，涉及了长沙市河东内四区所有，以及岳麓区、望城县、长沙县一某些，总面积1200平方公里，其中，都市建设用地规模为629平方公里，中心城区将承载大概629万人口。二、优化了都市空间构造

从都市发展大趋势来看，提出了沿“一轴两带”发展。“一轴”指湘江发展轴，“两带”分别指北部发展带（串联了宁乡县城、长沙县城及一大批国家、省级经济技术开发区等）和南部发展带（串联黄花机场、长沙高铁南站、省政府、大学城、洋湖垸总部基地等）。

从发展片区来看，提出了“一主两次六组团”都市空间构造。在上一版总体规划“一主、两次、四组团”（一主指河东主都市区，两次指河西新城和星马新城，四组团指高星组团、捞霞组团、暮云组团和坪浦