设计项目说明指导书m

施工图设计说明1概述1.1任务依据6月，我企业接收巴中碧海蓝天污水处理厂委托，负担了巴中碧海蓝天污水处理厂施工便道及厂区场平建设工程（曾口镇）勘测设计任务。1.2工程概况该工程起点和现有道路相接，止于计划污水处理厂厂区大门处，桩号范围K0+000~K0+553.96，全长0.554公里，按四级公路设计，设计速度20公里/小时，，路面宽4.5米，采取C30砼路面。1.3技术标准设计标准按交通部颁JTGB01-《公路工程技术标准》，《巴中市农村公路设计指导意见》及其对应一系列规范和强制性条例实施，该工程设计关键技术指标见下表：主要技术标准表序号指标名称指标值备注1公路等级四级公路2设计速度（km/h）203圆曲线最小半径m不设超高150设超高304平曲线最小长度（m）405缓解曲线最小长度（m）206路基宽度（m）7.57最大纵坡（%）13.468最小坡长（%）609凹形竖曲线最小半径（m）通常值200极限值100凸形竖曲线最小半径（m）通常值200极限值10010竖曲线最小长度m2011停车视距（m）2012设计荷载公路-Ⅱ级13地震动峰值加速度系数g0.05VI度1.4采取关键技术规范1、《公路工程技术标准》（JTGB01-）2、《公路工程基础建设项目设计文件编制措施》（）3、《公路自然区划标准》（JTJ003-86）4、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）5、《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）6、《公路路线设计规范》（JTGD20-）7、《公路路基设计规范》（JTGD30-）8、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-）9、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-）10、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-）11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-）12、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTGD63-）13、《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04-）14、《公路勘测规范》（JTGC10-）15、《公路勘测细则》（JTG/TC10-）16、《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-）17、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）18、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-）19、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-）20、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG/TD82-）21、《公路工程基础建设项目概算预算编制措施》（JTGB06-）22、《公路建设项目用地指标》（1999）23、交通工程、建筑工程实施相关专业现行勘察设计规范、标准。2沿线地形、地质、地震、气象、水文等自然地理特征及其和公路建设关系2.1地理位置本项目在四川省巴中市巴州区，巴州区为市政府所在地。巴中市在四川省东北部，大巴山系米仓山南麓，幅员面积12325平方公里，属盆周围远山区，东邻达川，南接南充，西抵广元，北接陕西汉中。2.2工程地质条件2.2.1地形地貌巴中属经典盆周山区，地势北高南低，由北向南倾斜。三级阶梯状结构，从北到南逐步降低。北部深切割中山海拔1500～米，中切割中山海拔1300～1500米，中部中切割低山海拔800～1000米。中部低山，大多海拔400～800米；南部丘陵分布在海拔350～600米之间；平坝分布在海拔268.3～400米之间。项目所处区域巴中市地形复杂，最高海拔1460米，最低海拔301米。2.2.2气象及水文1．气象本项目所经巴中市属四川盆地亚热带湿润季风气候区，因北有米苍山，东北有大巴山阻隔寒流，故气候温和，雨量充沛，含有冬暖春早、夏热秋凉、多雾少霜特点。多年平均气温为16.9°C,最低月平均气温为6.7°C,极限最低气温-5°C,最高月平均气温为29.3°C,极限最高气温2．水系巴中市全市大小河流共有1100多条，流域面积在1000平方千米以上关键河流有巴河、南江河、恩阳河和通江河等7条，100平方千米以上有45条，50平方千米以上有138条，河流总长4342千米，河网密度达0.33千米/平方千米。2.2.3区域地质结构依据区域地质资料，巴州区在新华向斜北翼，新华向斜属一平缓开阔褶皱结构，枢纽微有起伏，核部地层近平缓。两翼地层地层倾角4-8度，核部为白垩系地层，两翼为侏罗系地层组成。勘察场地上区域结构上属于扬子地台北缘，周围断裂、褶皱发育较少，较为稳定。据区域地质调查资料，无大断裂结构从场地及周围区域经过。新结构运动仅表现为大面积整体抬升，该地域受汶川5.12特大地震影响较为严重，区域地壳处于基础稳定～稳定状态。2.2.4地震效应评价区内地震活动较弱，该地域及周围未发生过6度及以上破坏性地震，所以项目区域地壳较为稳定，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－）国家标准第1号修改单，对四川、甘肃、陕西部分地域地震动参数进行修正，自6月11日实施，依据《四川、甘肃、陕西部分地域地震动峰值加速度区划图》及《四川、甘肃、陕西部分地域地震动反应谱特征周期区划图》划分，路线所经区域地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区为0.05g，对应地震基础烈度为VI度。2.3工程地质评价该拟建公路沿线路基地质条件很好，路基土层关键为基岩，其物理力学指标很好。工程区大部分地段路基稳定性好。2.4结论及提议1、工程区地形较平缓，无滑坡、泥石流、坍毁、软土、空洞、墓穴等不良地质作用，无新结构运动及区域性大断裂和发震断裂经过，区域稳定性条件好。适宜道路工程及小型公共建筑物建设。2、该拟建工程区抗震设防烈度为6度，区内无大结构经过，区域稳定性好可修建。3路线设计3.1.1平面设计本项目起点和现有道路相接，起点坐标（X=24778.743，Y=102589.229）,止于污水处理厂厂区大门，终点坐标（X=24540.995，Y=102994.624）,全线共设转点5处，平曲线最小半径20。3.1.2纵断面纵段设计关键考虑以下几方面原因：1、满足道路技术标准、规范要求；2、满足道路雨水排放需求；3、现有道路纵面指标并结合两侧建筑物考虑是否有优化可能；4、协调同时设计终点道路高程接顺；5、结合地形、地物及道路两侧场地高程，尽可能降低填挖方数量，节省工程投资。综合考虑以上原因，最终确定道路最大纵坡为13.46％。全线共设置5处变坡点，最大纵坡13.46%，共1处，最小纵坡4.08%，共1处，最短坡长35m。3.1.2横断面道路路基宽度为7.5米，其路幅组成为：绿化带（1米）+路肩(0.5米)+行车道（2×2.25米）+路肩(0.5米)+绿化带（1米）=7.5米。4路基、路面及排水设计4.1路基设计4.1.1设计依据1、交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-）、《公路路基设计规范》(JTGD30-)。2、实地调查搜集地质（依据岩石裸露情况和经验判定）水文、地形、地貌等资料。3、考虑了改路施工、养护、营运等原因。4.1.2路基关键技术指标1、道路路基宽7.5米。2、路基设计标高为完成后路面中线标高。3、超高旋转方法为绕路中线旋转。4、路拱采取双向横坡，坡度为2%，坡向外侧。4.1.3路基施工要求1、填方路基当边坡高度小于20米时，且基底无不良地质现象时，通常路堤边坡破率以下：路肩以下0~8米边坡坡率采取1:1.5，8~20米边坡坡率采取1:1.75，在边坡点处设2米宽平台。路堤基底为耕地、草地、林地须先清除地表种植土（或腐殖土），本工程清表厚度为0.5米，以后进行路基填前碾压，其压实度应≥90%。在积水洼地上填筑路堤时，应排除明水，清淤换填片（块）石，分层碾压密实后，方可进行路基填筑。2、路基压实标准（重型）及填料强度和粒径控制路基压实标准（重型）及填料强度和粒径控制要求见下表：路床土及路堤填料最小强度和压实度要求项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）路堤上路床下路床0～0.36≥940.3～0.84≥94上路堤下路堤0.8～1.56≥931.5以下4≥90零填及挖方路基0～0.33≥940.3～0.82≥92路基填筑应分层填筑，均匀压实，粗粒土（填石）填料最大粒径，不应超出压实层厚度2/3。2、挖方路基路堑边坡形式及坡率依据工程地质和水文地质条件、边坡高度、施工方法，并结合自然稳定山坡及人工边坡调查及力学综合确定，本工程挖方边坡坡率采取1:0.5，边坡分级高度为10米，挖方边坡每隔10米设置2米宽平台。挖方路基在路堑边沟和堑坡坡脚之间设置0.5米宽碎落台，设2%向内横坡。3、路基排水采取浆砌片石排水沟。4.4.4路基支挡防护工程1、支挡设置标准（1）陡坡地段，为确保陡坡地段路堤稳定。（2）为避免路基放坡侵占现有道路、河道、沟渠、房屋等不能放坡，需设置挡土墙收坡地段。2、支挡工程设置类型本线路堤需设置支挡结构时，采取路肩式挡土墙，路肩挡土墙通常采取衡重式挡土墙。挡土墙墙身采取浆砌条石砌筑。4.2路面设计4.4.1设计标准1、路拱横坡2%2、路面类型水泥混凝土路面3、设计计算指标设计弯沉值和各结构层抗拉应力4.4.2路面结构组合设计1、依据工程所在地筑路材料情况，交通组成和交通量估计，并借鉴类似项目经验，行车道拟采取水泥混凝土路面结构：面层：30cmC30水泥混凝土基层：10cm级配碎石垫层：20cm手摆片石3沿线筑路材料、水、电等建设条件及和公路建设关系3.1筑路材料1、筑路材料及运输条件项目区及其周围地方性筑路材料比较丰富，片、块(条石），沙砾（卵）石、砂（灰）岩碎石等沿线全部有产出，质量和数量均可满足设计要求。各料场全部有公路及便道相通，交通运输条件很好。2、片、块石料路线展布区内出露侏罗系、白垩系厚层砂岩，新鲜岩石饱和抗压强度大多可达30MPa，其中以白垩系下部和侏罗系顶部钙质石英砂岩为优，强度超出50MPa，是很好筑路石材。各层砂岩沿线路两侧有大量出露，储量丰富，开采方便。3、砂、砾料筑路所需砂、砾料，关键分布于巴河及其关键支流河谷漫滩。一级阶地，储量较丰富。其中砂砾石约占3/4，成份以石英岩、石英砂岩为主，次为灰岩及变质岩类，砂占1/4，为细—特细砂，只能用于隶属工程结构物，桥梁、隧道工程用砂需远距离运输。4、路基填料区内宽坦沟谷，河流阶地及山地斜坡分布冲洪积、残坡积砂砾卵石土、块碎石土及施工开挖砂岩、泥岩，未含有有害成份，均可作为路基填料，沿线分布广泛，储量丰富，采运方便。5、路面面层碎石料1）灰岩碎石料：灰岩关键分布于南充以东约80公里华蓥山，属三迭系中、下统和二迭系上统底层，储量丰富，但运距较长。2）玄武岩碎石料：玄武岩产于华蓥市溪口，是路面面层碎石理想材料，储量丰富，但运距较长。3）卵碎石料：选择嘉陵江河谷卵石轧制，卵石关键成份为石英岩、石英砂岩，其次为灰岩及变质岩类。沿线嘉陵江河谷有大量分布，平均运距约25公里。3.2施工用水项目所经区域地表水系发育、河流众多，水源丰富，水质很好，对混凝土不具腐蚀性，可用作施工用水。3.2施工用电沿线分布有10KV电力线，可依据各工点所处具体位置，从周围村庄就近接线；但尚应依据其工作量及用电量，自备发电机组一台至多台，以不至因停电而影响必需连续作业工程项目，如水下砼浇注。4和周围环境及自然景观相协调情况本项目“本着最大程度保护”，施工时“最小程度破坏”，坚持科学发展观为标准，构筑人和自然友好，并从工程角度采取了以下防范方法：1、路线设计考虑尽可能少挖少填，降低路基对自然坡体开挖和土地占用，路基填、挖土、石方基础平衡，降低弃方临时用地；弃土场设置，考虑了对应防护和排水方法，以预防水土流失，并对取、弃土场进行了还耕处理。2、路基防护首先考虑以植草种树为主植物防护。绿化既可稳定路基边坡，保持水土，又能美化路容。3、路基排水由边沟及天然沟渠形成综合排水系统，排水系统均进行硬化处理，以预防路基汇水对边坡、坡面冲刷或冲蚀，避免水土流失及周围水源污染。4、设置涵洞进行沟渠排水，其孔径应满足设计洪水流量排泄，修建道路被破坏或占用浇灌渠道，应予修复。5、道路施工所产生生活垃圾和废物和不宜路堤填筑耕植土、清理场地表层腐植土、植物根茎等；应依据各自不一样情况进行分别处理，不任意弃置。6、施工机械和多种临时设施、堆料场地及路面施工拌和场均应合适远离居民区，以降低机械噪音和扬尘污染，保障沿线人民群众健康。5各项工程施工总体实施步骤提议及相关工序衔接等技术问题说明和相关注意事项1、项目施工一定要制订严密施工组织计划，施工时应严格遵守相关施工技术规范、规程、质量及验收标准。施工测量应首先对本协议段平面、高程控制点进行复测，施工控制测量还应立即和前后协议段衔接协调，对于通常大、中、小桥等结构物施工放样应选择固定两个导线点进行。2、全线进场施工便道尽早修建，可确保施工队伍、材料运输和施工机具进场；而纵向施工便道立即贯通是公路工程顺利开展，确保工程进度前提。3、当路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及结构物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季影响而顺利地进入全天候施工状态4、提议加强各工序间合理配合，如路基施工至路床标高并经检验合格后，应立即铺筑路面各结构层，避免路床未经隔水处理，长久暴露聚集雨水下渗造成路基软化，造成通车后路面破坏；挡墙、桥涵明挖基坑开挖至设计标高并经检验合格后，应立即浇（砌）筑基础，避免基底遇水软化或长久暴露，造成承载力降低。5、提议协调好路基Ⅰ类土弃方和公路绿化工程之间关系。在场地清理中产生耕植土或淤泥（Ⅰ类土），可作为边坡绿化时种植培土。因为场地清理在路基施工前进行，而绿化工程往往在主体工程施工立即结束或结束后才开始，所以为将两项工作工序衔接好，降低弃方占地，提议将耕植土或淤泥临时堆放于弃土场一侧，并避免其它弃方覆盖，当弃土场弃方量达成设计方量时则将耕植土或淤泥转移至弃土场顶面，方便于公路绿化时取用。6、各道工序必需经过监理工程师逐一检验认可签字后，方能开展下道工序施工，这是确保工程质量关键步骤。尤其是关键工程、隐蔽工程，必需自始至终坚持实施监理工程师旁站机制，根本消除工程隐患，确保工程质量。7施工组织设计7.1施工组织、施工期限、关键工程施工方法、进度及方法7.1.1施工组织1、合理安排施工季节全路施工组织应结合区域气象水文干湿季节分明，沿线溪（河）沟讯期和雨季基础一致特点，路基工程、排水工程、跨沟（河）桥梁水下工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季因为地下水位上升及农灌用水期间所造成地基过湿和干扰，降低对过湿路段地基特殊处理和降低桥梁水下基础工程施工难度，从而确保工程质量，加紧工程进度。2、控制关