诱导专业系统设计专项方案

实时交通信息服务及诱导系统设计方案江苏顺泰交通科技4月目录7411目录 212354实时交通信息服务及诱导系统 414691一．概述 432066二、需求分析 4231851、信息采集及室外交通诱导屏建设需求 4132692、信息服务内容 420645三、系统建设目标和实施计划 6194071、系统建设标准 6171982、系统建设依据 8187963、系统建设目标 10155744、系统建设内容 11119295、系统特点和性能要求 1266536、系统建设分期实施方案 1326556近期计划 136377远期计划 136038四、系统架构设计 141651、系统逻辑架构设计 148032、系统物理结构 1515316五、系统功效设计 1696511、信息接入和存放功效设计 16284032、信息处理 17303483、信息公布 223558室外诱导屏信息公布 22299074、系统管理 25211955、系统外场设备布设点位设计 2629588交通诱导屏选址标准 2618523诱导屏类型选择 2912053诱导屏选址基础路网分析 3027749交通诱导屏具体布设点位分析 3015851六、关键设备及其技术指标 31212947.1关键设备性能指标 32172387.2系统关键设备描述 32

实时交通信息服务及诱导系统一．概述交通诱导屏关键作用是依据道路监控信息，向道路使用者立即通报目前路况和车辆运行情况，方便其选择最好行驶路线，降低道路阻塞。其次依据天气、交通设施检修、特殊车辆行驶等情况，显示相关交通警示语、宣传口号、交通图形，提升驾驶员警觉性，保障车辆安全行驶。该系统投入运行有利于提升道路使用率、改善交通情况。二、需求分析1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求硬件需求：新建路口可变信息标志，新建路段交通信息诱导屏；构建中心诱导后台服务系统，包含中心硬件支撑和系统架构。功效需求：诱导系统对可变信息板系统和交通流信息采集系统进行关联，实现交通信息公布自动和人工相结合方法。丰富交通诱导屏公布信息内容，包含实时路况信息、旅行时间、交通事件、交通管制等。2、信息服务内容通信息服务内容是指系统要为用户提供服务信息种类。不一样用户主体对交通信息种类需求有很大区分。通常而言，系统应该提供交通信息有以下几大类。（1）交通信息实时路况信息：路网拥挤程度、路段实时速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件发生时间、地点、发展情况等。交通事件是指发生时间和位置不可估计，造成道路通行能力临时下降事件，如交通事故、重大交通堵塞、道路维修等。交通管理信息：单行道、禁左拐、步行街信息、限高限速限车类型、交通管制区域及管制时间、交叉口渠化图、交通组织图等信息。出行提议信息：包含出行最优推荐方案信息；发生交通事件时替换路线信息；事故多发、上下坡等危险路段告警、限高限速超重告警等。出行估计耗时信息：整个或某段线路行程时间估计信息。车辆管理信息：车辆年审通知、违法通告、交纳罚款地点、款额等信息。驾驶员信息：驾驶员记分信息、体检信息等。（2）停车场信息停车场位置信息；停车场营业时间信息；停车场收费信息；停车场实时空位信息。（3）道路天气信息道路天气信息是指特定道路实时和预报天气情况信息，如暴风雨、大雾等。（4）道路环境信息道路环境信息是指特定道路实时和预报空气质量信息，如一氧化碳含量、铅含量等信息。（5）社会活动信息社会活动信息是指可能影响道路交通情况重大政治、文化、体育活动时间，地点，可能交通管制范围等信息。（6）统计分析数据为交通计划部门、公交部门等相关单位提供基础信息统计分析功效。包含信息关键有位置、交通流、交通事件、停车、公共交通、非机动车出行、混合出行、交通指数、交通安全、交通气象信息、票务收费、铁路民航，总计十二大类信息。经过融合加工后，为相关单位提供统计分析数据。依据用户主体不一样，将上述不一样用户所需要信息内容分类以下表所表示：表2-1各类服务主体所对应服务需求用户类型对应群体交通信息用途信息内容社会公众自驾车出行者指导出行，提供出行线路诱导，节省出行时间，改善出行环境，方便、快捷、舒适地抵达目标地交通信息、停车场信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等公交出行者交通信息、公交信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等慢行交通出行者交通信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等运行车辆交通信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等政府部门交通计划、建设和研究等相关单位管理决议、科学研究路况统计分析数据三、系统建设目标和实施计划1、系统建设标准（1）系统性标准：突出系统整体性，设计遵照系统思想，利用系统现有基础，并充足考虑系统扩展，实现系统整体功效提升。（2）优异性标准：采取优异、成熟方法和技术，多种优异方法和手段应该充足考虑在社会可行性、法律可行性、管理可行性、技术可行性，选择关键材料和设备要有良好可靠性、通用性和开放性。（3）实用性标准：在满足交通管理实用要求前提下，努力争取实用，尽可能降低工程成本，系统建设应一直落实面向应用、重视实效方针，坚持实用、经济标准，相关设备选择性能价格比高技术方案和产品。（4）可靠性和稳定性标准：采取高可靠性和智能型设备，系统设备运行情况采取自动检测、告警、集中监控等技术，同时系统含有容错能力。从系统结构、技术方法、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维护能力等方面着手，确保系统运行可靠性和稳定性，达成设计最大平均无故障时间；（5）资源共享信息资源共享是本项目标关键项目目标之一，需要注意本项目和已经有信息化结果、已建或将要建设智能交通信息化系统之间信息互联和资源共享。（6）标准化标准：设计严格遵照相关国际标准、国家标准和行业标准及规范，并采取合理系统架构，符合未来发展趋势,不采取垄断技术，确保系统开放性和标准性。（7）开放统一性标准：系统整体设计，充足考虑和其它系统数据接口，技术方案和设备含有良好互联、互操作能力及升级能力，遵照统一和开放相结合标准。（8）可连续性系统设计采取合理、有弹性架构，并预留有一定接口，确保系统能进行不停完善和扩展。（9）安全性和保密性在考虑信息资源充足共享同时，注意对信息保护和隔离，采取系统安全机制、数据存取权限控制等方案处理系统安全性问题。（10）扩展性和易维护性采取优异软件工程理论、良好系统设计，和分层和代理方法等方法，确保实现系统层次清楚、模块合理，接口协议开放，确保系统扩展性和易维护性。2、系统建设依据《中国道路交通安全法》；《中国道路交通安全法实施条例》；《全国信息化工程-金盾工程总体方案设计》，公安部科技委，部科技局，部信息通讯局，2月；《公安部相关加强公安交通管理科技工作意见》，公交管（）62号文件，4月；GA/T115《道路交通堵塞度及评价方法》；GA/T175《城市道路交通秩序评价方法》；GA/T445-《公安交通指挥系统建设技术规范》；GA/T484-《LED道路交通诱导可变标志》；GA/T493-《城市警用地理信息系统建设规范》；GA/T492-《城市警用地理信息图形符号标准》；GA/T491-《城市警用地理信息分类和代码标准》；GA/T529-《城市警用地理信息属性数据结构》；GA/T532-《城市警用地理信息数据分层及命名规则》；GA/T531-《城市警用地理信息专题图和地图版式》；GA/T530-《城市警用地理信息数据组织及数据库命名规则》；GA/Z01-《城市警用地理信息系统标准体系》；GA/T515-《公安交通指挥系统工程设计制图规范》；GA/T527-《城市道路交通信号控制方法适用规范》；GA/T651-《公安交通指挥系统工程建设程序和要求》；GA/T652-《公安交通管理设备外场设备施工要求》；GBJ300-《建筑安装工程质量检验评定统一标准》；GB/T50326-《建设工程项目管理规范》；GB50303《建筑电气工程施工质量验收规范》；GB/T9385-88《计算机软件需求说明书编制指南》；GB8566-88《计算机软件开发规范》；GB8567-88《计算机软件产品开发文件编制指南》；GB/T9386-88《计算机软件测试文件编制指南》；GB/T12504-90《计算机软件质量确保计划规范》；GB/T12505-90《计算机软件配置管理计划规范》；GB/T13502-92《信息处理－程序结构及其表示法约定》；GB/T15532-95《计算机软件单元测试》；GB/T17544-1998《信息技术软件包质量要求和测试》；GB/T16260-1996《信息技术软件产品评价质量特征及其使用指南》；GB/T8566-《软件生存周期过程》；GB/T18491-《信息技术软件测量功效规模测量》；GB/T18492-《信息技术系统及软件完整性等级》；GB/Z18493-《信息技术软件生存周期过程指南》；SJ20778-《软件开发和文档编制》。除上述规范以外，遵照国家现行规范和标准要求。3、系统建设目标本设计方案立足实际、在现有基础上，借鉴中国交通诱导成熟经验，建设实时动态、高效统一、适合民出行需求交通信息服务及诱导系统。结合未来交通发展趋势和社会公众出行需求，以出行服务为关键，以高新技术为手段，以制度管理为保障，构建新一代道路交通信息服务体系，提升交通信息服务水平。在加大对全市道路交通信息采集力度基础上，实现对道路交通相关信息综合处理和统一公布，经过诱导屏公布路径，为道路使用者提供实时路况数据、道路图像信息、动态导航等服务，使公众出行愈加便利，使得交通事故发生率深入降低，达成缓解交通拥堵目标。从整体上看，此次交通信息服务及诱导系统总体目标包含以下几点：（1）实现自动可变信息诱导对全市实时道路交通情况强化提醒诱导，全方面掌握恶劣天气、特勤管控、交通事故、重大突发事件等各类交通影响原因，建立多级公布机制。三是对未来交通走势强化等级预报，依据交通规律和重大勤务、大型活动、法定假日、占路施工等可预知影响原因，科学估计未来（下一时段、明日、下周等）交通运行态势，合理制订公布绕行路线。尤其是针对春节、圣诞节、“五一”、“十一”等重大节假日，和学校、医院等关键地域周围出行集中特点，制订个性化交通疏导方案，提前进行宣传诱导，为群众出行提供人性化交通信息预报服务。（2）在智能交通管理建设和综合集成应用上实现新提升提升综合集成应用水平，充足发挥现有交通流检测、旅行时间检测断面、电视监控、事件检测等科技系统作用，高度集成各类信息资源，对交通流动态指挥控制。拓展信息采集规模，经过新增流量检测、综合检测等设备，接入浮动车数据，提升信息正确度和权威性。最终经过交通信息服务及诱导系统最终实现目标：建设和完善交通诱导室外屏公布系统建设，使其发挥系统效应、规模效应、整体效应，最终均衡路网流量，从整体上优化整个交通系统。4、系统建设内容（1）硬件系统建设新建可变信息板公布系统新建前端信息公布系统及后台公布系统等进行相互关联，实现交通信息公布自动和人工相结合方法。（2）软件系统建设实现功效以下实现诱导信息公布终端设备管理和诱导信息公布自动化建立诱导信息公布终端设备管理机制，对公布诱导信息各类终端设备进行设备登记管理、位置管理、工作状态检测和工作参数设置。建立各类诱导信息公布接口，实现对图文屏、光带屏、光带图文混合屏等设备信息交换。依据播控计划（节目单）管理实现诱导信息自动公布。交通状态信息、交通服务信息、交通组织信息集中管理和数据融合建立面向专题交通诱导信息数据仓库，对城市路网实时交通状态信息、交通服务信息、交通组织信息、交通事件信息等动态和静态交通信息进行面向交通诱导服务信息融合，生成可供交通诱导公布交通诱导服务信息，实施周期性交通诱导信息服务。交通组织诱导方案知识库管理建立交通组织预案和交通诱导方案知识库管理系统，实现交通预案和成功交通预案及诱导组织方案知识积累，形成交通诱导教授系统。为提升交通诱导系统有效性提供知识积累工具。交通诱导屏信息公布版式编辑及诱导公布计划制订系统提供对多个诱导信息公布终端设备信息公布版式设计提供编辑工具，实现对图文屏、光带屏、光带和图文混合屏等版式设计和现实效果设计工具，以期达成生动和醒目标诱导信息公布效果。系统提供诱导信息公布公布计划制订功效，实现定时、轮播、多点同时公布、线路同时和区域同时播出功效。诱导公布过程自动控制提供诱导信息公布过程自动控制手段，建立基于公布计划自动播控机制。5、系统特点和性能要求1、系统关键特点（1）交通信息接收、处理和诱导信息生成、公布过程均自动化完成，诱导信息公布可接收人工干预。系统依据交通信息融合取得城市整体路网交通状态，诱导信息依据每5分钟为周期交通状态信息自动生成关键路径诱导信息，自动向区域内相关诱导屏实时公布，动态诱导信息生成模型采取人工智能和动态交通分配模型。对于实时动态交通事件消息和宣传口号等文字消息，系统设置了内容审计模块和信息流处理控制机制，提供人工公布内容检验功效，实现对公布信息正当性检验。（2）诱导屏分布管理、诱导信息内容设计、诱导信息形式设计均在GIS可视化环境下完成，诱导信息内容和形式设计应所见即所得，提供预览。建立基于GIS设备管理和设备状态监测，提供直观系统外场设备工作状态信息。提供诱导屏模版模拟显示和内容所见即所得内容编辑，实现GIS位置管理和可视化一体诱导公布模版效果评定手段。（3）系统采取分层设计和面向服务设计理念，系统含有较高可扩展性和稳定性。系统设计了接口层、诱导信息处理业务逻辑层和诱导信息播控三个关键层面。每个逻辑层中又将相对独立功效模块化，以服务形式提供接口，提升了系统稳定性和可维护性。（4）灵活诱导信息播控设置。系统提供了多个诱导信息播出控制，提供轮播、区域播控、线路播控等信息公布控制手段。诱导信息生成许可和动态交通信息采集和处理周期一致，或能够根据处理周期倍数进行灵活设置。2、关键性能指标诱导屏单屏信息生成时间<1s/单屏诱导信息发送时间<1s/单屏交通信息采集处理周期<5分钟诱导路径信息生成时间<5s6、系统建设分期实施方案近期计划依据交警支队实际需求，近期建设关键集中在以下多个方面内容：新建诱导屏，并建设信息公布系统上端控制软件；远期计划依据交警支队实际需求，从长远发展角度考虑该系统建设关键涵盖以下多个方面：继续加密诱导屏建设，包含加大停车诱导建设规模，并依据使用中新需求升级完善信息公布系统上端控制软件；升级互联网交通信息公布系统，并深入完善以下功效：实时路况信息公布交通事件公布路径计划路口/路段视频点播诱导屏信息网上公布交通流估计预报公布，公布5分钟，10分钟，15分钟，30分钟估计路况信息；旅行时间公布，旅行时间估计，即在估计未来交通情况基础之上，为用户计划出发时间和出行路线，从而确保用户能够在某一要求时间前抵达目标地；交通拥堵指数公布，公布全市、区域和制订道路交通拥堵指数；交通管理信息地图公布，公布交通支大队、违法处理、事故处理、车管所、车管站、检测场、考试场、驾校、解体厂、停车场等。为广大出行者就近选择办事地点；定制服务违法通知交通安全教育宣传四、系统架构设计1、系统逻辑架构设计本系统从逻辑上能够分成三个部分：来自于交通信息采集和处理系统数据接入、在本系统深入进行数据融合和加工处理、交通信息多方法公布。其中数据接入是将交通信息采集和处理系统数据接入。信息公布平台关键实现数据融合和加工处理功效，即对交通数据根据一定标准规范进行多层次处理，最终生成综合性和个性化交通信息。交通信息多方法公布表现在两个方面：首先表现在其能够服务于多个出行方法社会公众，另外首先表现在其能够经过多种不一样种类公布终端显示信息。诱导公布系统结构图2、系统物理结构要实现示范工程逻辑功效，需要在充足利用现有交通信息系统、通信网络资源和信息公布设备基础上，依据需求进行完善，并合适建设必需软硬件系统，形成为公众提供较全方面和方便服务能力。系统物理布署设计以下图所表示：图2系统物理结构图五、系统功效设计系统功效设计从信息采集、信息处理、信息公布和系统管理四个方面展开设计。1、信息接入和存放功效设计信息接入部分关键完成和交通信息采集和处理系统数据接口和数据转换功效，尽管交通信息采集和处理系统实现了交通流检测、信号控制系统等相关信息采集、处理和融合，不过为了实现交通诱导信息模型生成等相关功效，仍然要做一定程度转化和处理，包含构建面向专题数据仓库。交通信息数据有一个最大特点就是时效性，脱离时效性数据即是一个无效数据。所以，对于交通信息数据采集在确保数据质量上基础上，还要含有时效性。动态交通信息数据要求实时联网，以最快采集和上传速度上传至数据仓库中，方便信息处理模块立即对数据进行分析、整理和融合，经过信息公布模块快速公布出去。静态交通信息数据关键是停车诱导信息数据采集，对于停车诱导信息数据时效性上，要求以下：空车位数(单位：个)上传频率<=3每进/出一辆车上传一次数据<=15最少每2分钟上传一次<=30最少每5分钟上传一次同时，在停车场数据采集基础上，停车场管理人员也能够进行手动调整停车场空车位数，并即时上传至数据仓库。对于全市区域内所采集交通信息数据，需要依据数据使用性质，组织成面向专题数据仓库，供交通诱导信息生成模型使用。数据仓库将采取关系型数据库来进行组织。数据仓库中专题组织根据图结构实现。图1交通信息数据仓库专题组织结构2、信息处理本方案设计信息处理功效并不是常规交通检测数据处理和融合，这部分信息已经由交通采集和处理系统完成，并介入本系统，不过以后信息处功效将是专门为交通诱导信息生成和公布提供支撑关键功效，将成为整个交通诱导系统关键服务，关键实现四个方面功效，诱导作业计划管理、交通诱导信息生成、出行服务信息生成和交通诱导方案评价及方案知识库建立。考虑到机器智能和人工智能结合是现阶段建立成功诱导系统肯定选择，信息处理关键服务将是采取面向方案模式来实现，全部诱导信息公布策略全部将事先建立对应预案，系统依据预案来对交通状态数据进行处理，依据事先设定诱导信息生成模型得出实时交通诱导信息，提交公布模块公布。一样，这些方案也是面向专题，如：早高峰、平峰、晚高峰、关键集会、广场活动、旅游景点交通服务等。1、诱导作业计划管理诱导作业计划管理是整个交通诱导系统运作引擎，它要求了面向诱导内容服务系统运行作业内容、实施时间、公布对象、公布频率等。模块功效设计图所表示。图2诱导作业计划模块（1）作业计划编辑作业计划编辑模块，提供用户一个指定诱导作业计划操作界面，作业计划一样也是面向专题，不一样专题作业计划需要确定不一样作业内容。作业计划内容关键包含以下多个方面：诱导内容：路网交通状态、旅行时间估计、出行服务信息、口号口号、插播交通事件等；内容起源：实时路况数据、交通事件数据、宣传口号数据、出行服务数据等；公布对象：诱导屏；公布周期：公布时间间隔设置；采取模版：信息公布模版设置；（2）作业计划查询提供用户对作业计划查询操作界面和对作业中设置诱导信息公布效果模拟显示。（3）作业计划实施对编辑好作业计划进行实施服务实施控制。服务实施控制关键包含以下多个方面：实施时间及使用期：作业开启时间和终止时间设置；播出方法设置：反复播出、内容交替播出、次序播出、停留时间等；播出对象控制：区域内诱导屏、道路沿线诱导屏、指定诱导屏。2、交通诱导信息生成交通诱导信息生成服务模块关键包含基于实时动态交通分配模型交通组织诱导信息生成、旅行时间估计、实时交通事件信息生成、实时路况、宣传口号和交通服务信息，其功效设计图所表示。图5-3诱导信息生成模块设计（1）动态交通分配模型要处理交通流诱导问题就必需处理动态和随机交通流量或平均车速在路段和交叉路口分配问题，即“实时动态交通分配”。这一理论关键功效是：估计交通运输系统情况、提供道路引导系统、引导车辆在最好线路上行驶、为出行者提供出发时间和选择方法、提供诱导系统和交通控制系统相互联络、为优异交通管理系统和优异交通信息系统提供了关键理论基础。为了有效处理这一理论问题，需要利用交通计划相关理论，设计实际最优和估计最优动态交通分配算法。该模型输入数据既是需要实施交通诱导区域内路网中各路段和路口交通状态数据，建立目标地最优旅行线路计划算法，最终产生诱导公布信息。诱导信息组成将是目前最好路径引导。（2）实时路况由交通采集和处理系统获取路网服务水平数据，关键是路段交通状态值（或平均车速），直接输出至诱导屏进行公布。由出行者自己去判定并选择旅行线路。（3）实时交通事件依据交通采集和处理系统取得交通事件信息，如：路口拥堵、路段拥堵、交通事故、道路施工等随机发生影响交通事件，直接输出至诱导信息公布终端。（4）旅行时间估计依据指挥调度平台交通参数估计融合结果，推测预先设定出行出发地和旅行目标地之间行程时间，提供出行者对旅行时间评定，进而影响出行者对旅行目标地出行计划。旅行时间估计结果直接向诱导信息公布终端输出。（5）停车场泊位服务信息停车诱导服务信息是以多级信息公布屏为载体，提供停车场（库）位置、空满状态等信息，指导驾驶员停车系统。（6）宣传口号和交通服务信息提取宣传口号和交通服务等文字信息，直接公布到诱导信息终端设备，为出行者提供交通安全、出行服务等方面信息服务。这类信息特点是非量化文字信息，并事先由人工进行组织和管理。3、交通出行服务信息生成除了实时路况以外出行服务信息关键包含：交通服务设施信息、道路限速、停车场服务信息、天气预报信息等，出行服务信息生成模块功效设计图所表示。图5-4出行服务信息生成模块出行服务信息生成包含四个子模块，分别是出行服务信息合成、静态交通信息编辑、停车场车位信息和天气预报信息。（1）出行服务信息合成将静态交通信息、停车场及可用车位信息和天气预报信息等出行相关服务信息组成一组服务信息提交诱导信息终端公布。信息合成规则和公布模版事先依据需要确定。（2）静态交通信息编辑静态交通信息包含停车场位置、停车位数量、施工信息、道路限行和禁行信息、非现场违法抓拍设备位置信息等。提供一个对这些信息输入和编辑界面，实现对这些静态交通服务信息维护。（3）停车场可用车位信息获取实时停车场可用车位数据，提供可用车位服务信息。（4）天气预报信息获取天天全市天气预报信息，提供交通气象服务。4、交通诱导方案效果评价和知识库本模块包含了客观评价子模块、主观评价子模块和知识库管理三个模块。功效模块设计图所表示。图5-5方案评价和知识库管理模块功效结构图（1）客观评价将诱导影响区域内路网服务水平改变作为诱导方案优劣客观评价指标，依据交通采集和处理系统处理融合后路网服务水平数据，自动计算指标值，并存放作为以后方案评价客观依据。（2）主观评价提供一个人工对某一个具体诱导方案实施效果评价操作界面，给出优异、良好、很好、通常、无效五个等级评价值，存放并用于以后方案评定数据。（3）知识库管理依据诱导方案分类和主、客观评价结果对诱导方案进行管理，形成对诱导方案制订决议知识，积累并形成交通诱导知识库。该模块提供知识查询、分析检索功效帮助用户利用历史诱导方案知识。3、信息公布系统可向室外诱导屏、交通广播电台、互联网和手机等多个公布终端公布信息，并为未来发展预留公布接口。室外诱导屏信息公布室外诱导屏安装在城市道路上时，用于提醒驾驶员前方实时路况信息或相关部分交通信息。如前方交通通畅程度和前方道路交通拥堵情况服务水平等（这些道路交通信息公布关键能够经过对不一样拥堵程度道路标以不一样颜色以公布路况信息，通知驾驶员前方路况信息），同时还能够公布对应各路段最高限速等相关信息；在高速公路上，室外诱导屏能够用以公布前方路况、隧道内交通情况（如是否发生事故）、道路维护施工和天气情况等等。室外诱导屏在公布各相关道路情况信息同时，也给出对应通行提议对交通进行疏导、确保道路安全通畅，而且可显示相关宣传口号、法规等。还能依据交通、天气及指挥调度部门指令立即显示交通诱导信息，如：施工地段管制、强风、浓雾等警示口号及简单图形，从而让驾驶人员提前了解道路情况，避免交通阻塞，降低交通事故发生。同时还可依据路面实际情况显示限速值，从而有效地对交通流进行诱导，使得城市主干道和快速路交通愈加通畅。同时系统还含有诱导公布警告信息功效：这类信息关键是依据和交通诱导信息公布系统联动那些卡口监控系统所提供监控数据，公布其管辖范围内行驶车辆超速违章等信息。除此之外还有通用信息显示，能显示通用交通信息，如交通法规、宣传口号、谨慎驾驶、注意安全、请不要疲惫驾驶、后置动力保持车距等，依据设定好显示系统时间和设定信息显示周期轮番播放设置信息。其信息内容、显示时间可经过系统进行更改和添加。交通诱导室外显示器显示方法包含：以图形表示路段流量情况和文字表示局部路况信息。以图形表示流量情况显示模式相对固定，只需以一定信息公布周期进行信息更新即可；以文字显示局部路况信息则需要实时显示诱导屏覆盖范围内全部关键信息。文字信息包含以下两类：交通状态信息，如公布覆盖区域内某一路段大致行程时间、车辆速度畅行或是缓慢；提醒信息，如公布覆盖区域内出现交通事件点或路段、交通安全提醒信息、诱导提醒信息等。文字信息屏也能够经过人工编辑直接公布。依据上述分析，本方案将经过信息公布模块实现自动化信息公布控制。关键实现诱导信息公布形式和公布过程控制，关键包含诱导屏信息公布模版设计和诱导信息公布控制两个关键功效模块。1、模版编辑和管理模版编辑和管理功效设计包含四个部分，分别是光带屏定义、图文屏版式设计、效果模拟和模版查询。功效结构图见图所表示。图7模版编辑和管理功效结构图（1）光带屏定义依据每一个光带屏设计，定义每一段光带显示状态和道路路况之间对应关系，建立路段和光带对应关系表，供路况信息公布时使用。（2）图文屏版式定义对图文屏版式进行设计，定义每个显示区域内容起源，图文显示格式等版式设计信息，形成对应诱导屏显示模版，每个诱导屏能够定义多个模版。模版用于诱导信息公布控制。（3）效果模拟对光带屏和图文屏信息公布模版设计提供屏幕显示效果模拟，用于设计效果评定。实现所见即所得功效。（4）模版查询提供模版设计结果数据库管理，含有索引查询和模版效果图示功效。2、诱导信息播控诱导信息播控关键实现依据诱导作业计划实施信息播出控制功效。关键包含：定时控制、分组控制和反复控制三种控制功效。模块功效结构图图所表示。图8诱导信息播控功效结构图（1）定时控制定时控制实现诱导信息在指定时间播出功效。用户能够设置指定播出时间和时间段，在指定时间或时间段内将指定诱导信息进行播出，实现定时和轮播控制（2）分组控制分组控制能够让用户将诱导屏分组，这种分组能够是一个区域内诱导屏或是一条道路沿线诱导屏，分组后，播出控制能够讲指定诱导信息向组内全部诱导屏进行播出，实现多点同时公布、线路同时和区域同时播出功效。分组控制能够结合定时控制来对诱导信息进行播控。（3）反复控制能够让用户对指定诱导信息指定反复播出次数和方法，实现诱导信息交替播出、次序反复播出等反复播控方法。反复控制可结合分组控制和定时控制一起实施诱导信息播控。3、诱导信息公布要求实时交通诱导信息数据能够限定对应快速自动发送阀值，在检测抵达阀值数据后，公布系统应能够快速、正确把消息公布出去。如设定拥堵阀值、事件阀值等，除系统自动公布外，还应该提供手动即时公布方法。静态诱导信息数据关键是针对于停车场泊车位信息，当停车场空车位信息抵达一定阀值时，系统也应该快速做出反应同时，在系统公布模块中，管理人员也能够经过人工模块调整停车场空车位数，并即时公布出去。依据各停车场管理系统或停车信息采集系统建设情况，经过停车场相关系统提供周围大厦地下停车场、路面停车场和路边停车区域实时车位信息，经过室外诱导屏公布停车信息。4、系统管理系统管理模块提供用户对整个诱导系统包含设备、数据、操作和用户实施管理。功效结构图图所表示。图5-10系统功效结构图1、设备状态监测对纳入系统控制全部诱导屏等诱导信息公布终端设备实施状态检测，立即发觉设备故障并进行报警。提供基于P-GIS设备位置和状态显示界面，提供设备在线、离线、工作正常和工作异常等状态检测。2、数据源状态监测对实时数据交换和数据库表交换交通信息数据源实施状态监测，提供数据正常接收、数据接收异常、数据更新正常、数据更新异常等状态检测，提供数据源状态监视和报警界面。3、设备管理对纳入系统管理诱导设备进行基于GIS安装位置、设备数据、维修信息等设备管理功效，提供设备台帐，维修计划管理和维护提醒等功效。4、操作日志管理对每一个用户使用本系统操作过程进行统计，用于进行错误追踪和操作审计。5、系统用户管理提供系统用户账户管理，含有开户、权限设置和口令设置功效。5、系统外场设备布设点位设计交通诱导屏选址标准1、和区位交通需求相适应标准对于外围区车辆，关键以对过境车辆进行远程分流诱导为主，指导过境车辆绕过交通拥挤城区；对于城区内车辆，关键以公布城区内拥堵信息为主，以避开拥堵路段。2、关键路段关键设计标准城市路段、交叉口众多，而实际布点只能选择其中部分路段，这就要求VMS布点路段必需是城市关键路段。（1）城市关键路段含有基础特征①所在路段或交叉口为高速路、主干路；②所在路段或交叉口交通负荷较大，交通饱和度年平均值在0.8以上；③所在路段或交叉口为事故多发路段；④所在路段或交叉口在进出城道路上。（2）城市关键路段VMS选点方法VMS设置路网中关键路段，使得VMS能为最多出行者使用，发挥最大效益。依据各路段道路等级、交通流量等数据，选择关键路段通常能够遵从以下多个准则：①重大分流点关键指高路、快速路立交系统和城市主干路和主干路之间立交系统及关键平面交叉口，这些地方往往是交通转换关键节点，含有诱导分流条件。②重大交通源关键指区域性交通枢纽、市级以上商业中心，展览中心和体育场馆等。这些地方车流较大，尤其是节假日和重大活动时候。布点目标是疏解其周围路网交通压力。③常发性拥堵点常发性拥堵点是指常常发生交通拥堵，而且较难经过改扩建道路处理拥挤问题路段。在发生拥堵时，需要经过VMS提前引导车辆绕过这些拥堵路段。④交通敏感区一旦发生拥堵则影响面较大，在交通流上游进行分流诱导是必需，在发生交通异常时，能够避免二次交通事件和交通拥堵扩大。⑤城市出入口和区域关键连接点部分关键城市出入口和区域之间联络关键节点（有立交和交叉口两种形式），也是VMS布点必需优先考虑关键位置。布点除要注意设置在各类有代表性路段外，还需注意考虑到同一道路不一样方向交通流分布特点差异，方便公布对应信息。3、适度提前标准在布设以分流诱导为目标VMS时，信息公布点应布设在分流点上游一定距离，让驾驶员有足够考虑、决定时间。依据道路特点不一样，关键分为两种情况：（1）交叉口处布点设置要适度提前因为平面交叉口周围车道己经渠化为直行、左转、右转等专用车道，所以信息公布点必需超前设置在能够转换车道位置处，让驾驶员有选择行驶路线余地。（2）高速公路、高架路（城市快速路）出、入口处布点设置适度提前，让驾驶员有足够时间选择是否上高速公路或高架路。因为高速路行车速度较高，其VMS设置提前量应在1-3km之间。4、好视认性标准相比其它交通标志，VMS提供信息愈加丰富、正确。但同时也必需注意到是，假如静态交通标志和VMS假如距离过近，往往给驾驶员判定带来干扰。静态交通标志和VMS距离过远，也不利于驾驶员做出正确路径选择。为此，必需确保VMS和静态交通标志合理搭配，使二者优势互补，充足发挥本身作用。另外，VMS设置还需要和道路周围交通环境相适应。5、系统性、连续性标准系统性标准是指VMS设计工作是一项系统性工作，应该从整个城市交通层面对区分布和实施系统考虑。连续性标准是指VMS设计要VMS不点连续性，使交通参与者获取能够连续不停地获取交通诱导信息。6、VMS信息正确、立即有效标准交通诱导信息正确性、立即性和和有效性将直接影响到驾驶人对道路选择决议，错误和无效交通诱导信息将造成信息混淆，造成错误决议。信息正确、立即和有效要求VMS能够将正确交通信息设置在合理位置上，尤其是要将禁行、限行等城市道路交通组织方法在VMS上得到正确反应。7、多个VMS类型相结合标准现在，VMS有很多个类型，不一样类型VMS对不一样地理位置和道路线形含有适应性不一样，所以，在进行VMS设计过程中，应选择适宜类型VMS表现形式以适应不一样路段需求。8、适度规模标准利用VMS公布实时道路交通信息建设投资和建成后运行成本全部是比较高，所以合理地控制布点数量，使得VMS系统投资规模控制在适度范围内是很必需。9、分期布设标准依据信息公布点所处区域路网建成情况和对交通信息需求紧迫性，我们把布点计划分成两部分：近期实施部分和远期实施部分。分期实施有利于降低首期投资压力，也便于从近期建设、运行和评价中取得经验，使得远期公布系统建设愈加成熟和有效。如前文所述，本期建设关键建设36个点。10、充足利用现有设施资源标准VMS系统建设要充足利用现有VMS显示板、道路监视系统和通信网络系统资源，节省投资，合理设计。诱导屏类型选择现在，中国和国际上通常采取VMS形式关键有全点阵屏、可变光带和可变光带+点阵文字屏三类，选择何种VMS类型，需要依据不一样路段需求确定。本期采取全点阵形式，可灵活完成三种形式显示：全点阵屏全点阵屏是现在中国交通诱导信息公布系统中使用最为广泛一个形式，通常全部采取双基色LED点阵，能够经过合成显示红、黄、绿三种颜色，有同时和异步两种控制模式。全点阵特点是：不管是同时屏还是异步屏，全部能够显示图形和文字两种类型信息；采取双基色屏就能够达成采取红、黄、绿三种颜色显示拥挤、繁忙和通畅三种交通状态目标；通常全部能够经过远程编程技术控制其显示内容。全点阵屏比较适合应用于常发性交通拥堵和交通事故高发路段，能够较为灵活地采取图文形式公布诱导信息和交通宣传信息。2、可变光带可变光带用一组按道路线形组成LED光带镶嵌在静态板面上来表示道路交通组织，也是多年来国际、中国上采取普遍采取一个交通诱导显示形式。可变光带表现道路形态更为形象、直观，还能够经过在其静态固定板面上喷涂文字来表示对道路和方向指导，所以可变光带是静态交通指路标志和实时、动态交通信息诱导技术相结合产物。可变光带适适用于只需要表示道路通行状态交通诱导系统中。3、可变光带+点阵文字屏可变光带+点阵文字屏是对纯可变光带技术一个改善，它经过在可变光带下附加一块点阵文字屏，实现对文字类型交通诱导信息公布，适应性更强。诱导屏选址基础路网分析1、市内部交通和市外围交通流同时兼顾市内诱导屏以公布关键道路拥堵信息为主，诱导车辆选择愈加路线；外围诱导屏，关键对过境车辆进行远程分流诱导，指导过境车辆绕开交通拥堵城区。2、关键干道关键路段关键为高速路或主干道，驾驶员倾向于选择这种道路，从而使得交通负荷变大，引发拥堵、事故等问题。在诱导屏布设时，要考虑在关键干道上连续诱导，充足发挥交通诱导屏实时效用。3、重大分流点4、关键交叉口关键干道相交交叉口也是交通负荷较大区域，常常发生交通拥堵。交通诱导屏具体布设点位分析依据以上路网关键路段节点分析，考虑到现有点位分布，对交通诱导屏选址从以下角度分析。贯穿中心关键干道六、关键设备及其技术指标具体应用软件包含关键模块以下表所表示：序号关键模块名称具体说明1实时路况信息公布处理信号系统、和实时路况系统路段匹配；处理扩展数据源和现有系统融合2交通管理信息地图公布静态交管信息公布包含：交通支大队、违法处理、事故处理、车管所、车管站、进京证办证处、检测场、考试场、驾校、解体厂、加油站、医院、停车场、大型场馆等。为广大出行者就近选择办事地点；重大交通事件公布到地图上，并同时公布到交管局网站之上；占路施工信息公布到交管局网站之上3交通流估计预报信息公布实现从局内估计预报子系统接入15分钟、30分钟后道路交通流数据，经处理后，经过互联网公布4定制服务系统定制服务系统实现单位用户和个人用户（免认证）定制；调整定制服务栏目组织结构；业务定制子系统；后台管理统计分析子系统；邮件组信子系统；小用户量邮件投递子系统5路况视频公布系统满足互联网站公布+手机公布；视频公布+截图公布；视频预览、视频分组、视频控制、IP限制、播放限制、视频审核、配置管理、权限管理、操作日志等功效6交通违法通知实现对交通参与者违法行为查询、处理指南等7交通安全教育二十四小时不间断更新和播放交通安全宣传教育信息8交通管理办事指南公布各项交通管理业务办理步骤、相关要求、供下载表格、办事机构地址及其联络方法等。9其它相关功效除上述功效之外部分扩展模块7.1关键设备性能指标显示器屏体关键性能指标以下：1) 显示器体为可拆装式模块化结构，显示器上字符或图案结构尺寸须符合交通标志标线GB5768-要求。2) 全屏采取双色和全彩色显示，象素中心间距10mm，像素配比为1R1G1B。3) 红色、绿色、蓝色发光管须使用采取国际优异工艺优质LED管；4) 红色发光波长λ=623nm±2nm,发光强度>650mcd；绿色发光波长λ=525nm±2nm，发光强度>1300mcd。蓝色发光波长λ=470nm±2nm，发光强度>500mcd。5) 水平半功率角：±35°；垂直半功率角：±15°6) 平均寿命：≥100000小时。7) 显示单元须含有防腐、防锈、防水、防尘功效，防护等级符合GB4208-中IP55标准。8) 10.49平米点阵显示器整屏分辨率（高×宽）为：160×256（点）（高2560mm,宽4096mm）9) 发光管使用静态恒流驱动方法。10) 象素点间距误差≤0.5mm，不平整度≤1mm。11) 在额定工作电流时，像素光强不均匀度应15%，模组亮度不均匀度8%。12) 在额定电流时法向发光强度：大于单色5000cd/m2。13) 显示器对地漏电流应不超出3.5mA。14) 显示器可承受50Hz、1500V（交流有效值）试验电压1分钟不应发生绝缘击穿。15) 显示模组出厂前需经过不少于72小时连续老化试验。16) 室外显示器平均功耗400W,最大功率≤700W/m2。17) 显示单元MTBF；大于10000小时。18）盲点小于0.00001，分辨率10000点/平方米；19）工作温度：-40度--75度。7.2系统关键设备描述1、LED显示器LED显示器是一整套工程化、系统化高科技产品，它包含显示阵列、控制及接口、计算机外围电路和完善软件环境等部分。显示器系统包含通信、控制机、显示单元、软件、基础/配电。通信协议符合TCP/IP、RS232、RS485规范，实现媒介可为光纤、线缆或无线通信Modem等成熟通信传输设备，确保系统正确性和实时性。本子系统选择是经过光纤网络网口通信。控制机负责接收、解析、实施VMS设备服务器下发信息控制包，回送相关信息包，同时负责控制可变情报板工作；支持远程控制（重启、关机）。显示单元由显示面板、显示灯板、恒流驱动电路、断点检测电路、电源子系统、温度检测、测光、调光、数据连接等部分组成。软件系统设置、信息包收发、解析、处理、存贮、自检、显示等模块；经过自检功效，将显示器工作状态正确检测出来，并在工作状态指示灯上显示和上传到监控分中心。框架结构包含支架、箱体、防高温、防雷击、防风、防潮、防水等设施。它确保显示器能在高温高湿工作条件下长时间稳定运行。经过对机箱进行预防腐蚀、风害、水害和虫害等侵害设计，满足保护内部不受外部冲击影响实用要求。（1）设备功效自动调整显示器亮度显示器亮度可自动依据环境亮度进行调整，调整范围共16级。显示器控制单元经过亮度传感器感知环境照度，自动根据设定条件调整显示器亮度。阳光直射时最大亮度可调至最亮，阳光下可清楚识别显示内容；夜间可选择适宜亮度，无眩光现象。同时，本系统支持由控制中心经过远程控制，实现指定显示器亮度功效，既可按时间段列表实施，也能够选定亮度等级后立即实施。视认性符合GB5768-1999显示器以位图方法显示字符和图形信息，为从左至右识读方法。显示内容是位图格式文件，以点阵方法表现显示信息，显示字符和图形由被编辑文件决定，其视认符合性由文件编辑人员自主掌握，完全能够符合GB5768-1999要求。显示器显示字符、图形视认性除符合GB5768-1999要求外，还能够显示国家标准一、二级字库中全部字符形态和多种交通信号标志(字库和交通信号标志库能够任意扩展)；字符和图形标志大小可依据需要调整，全部显示内容满足GB5768-1999对视距要求。多个显示方法支持多页轮番显示和单页立即显示。在显示器接到新信息（或指令）时，可中止多页轮番显示方法，立即显示新收到信息或实施新命令。信息公布能够有多个方法，支持公布多个节目表，立即公布内容、时间及条件预先编制成节目表，当满足条件情况发生时，根据选定节目表自动播出。位图格式文件显示内容文件为位图格式，显示器以点阵方法显示信息。可靠信息存放方法现场控制系统可存放500条以上显示信息,且全部存放内容均可重新设定。显示器控制单元采取FLASH（闪存）卡做为存放介质，不仅能够满足存放500幅以上显示信息，更含有大容量、长寿命和高可靠性优点。远程控制功效显示器控制单元可接收并完成控制中心发来控制命令，经过操作动力控制单元完成显示电源开关动作，实现屏体电源加电及断电；经过关闭全部驱动IC输出，实现软关屏；也能够使显示器回复到初始设定状态。自动温度控制能够实现自动控制风扇运行，调整显示器工作温度，并在温度过高时停止屏体工作，以保障设备安全。室外连续工作特征依据显示器连续工作特征，控制单元选择嵌入式工业级计算机、显示器专用电源及高可靠元器件，显示器可全天候连续工作。防护功效显示单元箱体为纯铝板+镀锌冷轧钢板制造，表面经防腐防锈处理，含有强度高、抗变形、耐腐蚀功效；箱体联接采取10mm高强度螺栓和45＃钢构件紧固，使得显示器含有抵御36m/s风速能力；显示器表面采取进口密封硅胶，可保持10年水密性；模组和箱体之间、箱体和箱体之间采取专门设计抗氧化密封胶垫，经浸水测试及长久使用证实，该设计符合水密性要求。显示器箱体符合IP66标准。自检功效本方案显示器可实现对设备运行环境、显示器工作状态及故障（温度、开路、短路、控制模块、电源、传输）自动检测、统计并向汇报指挥中心汇报；可依据设备运行环境及状态，按要求动作自动进行显示器软、硬关屏及复位。自动应答功效经过串口或网络通讯，显示器控制单元依据设定条件和控制中心计算机通信，能够判定传输系统状态，当控制单元在要求时间内无法建立和控制中心计算机通信时，显示器自动进入设定通用信息节目表，循环显示通用信息。灵活播放方法静止显示、左移、右移、上移、下移、横百叶窗、竖百叶窗、上下左右推、闪烁等。实用性基于Windows交互式人机对话界面，界面清楚、简练，方便节目标编排和修改，并易于使用者学习和掌握。（2）防护设计室外LED显示器在露天工作，需要承受风、雨、雷电、雪、雾、高温、严寒和沙尘、电磁干扰等恶劣环境条件。要保障显示器正常工作，全方面防护系统是必不可少。除必需机械防护外，还必需从系统设计出发，充足考虑多种可能出现情况对显示器造成影响。为适应室外LED显示器特殊工作环境，从系统设计、材料、工艺、结构和设备选型等方面采取有效防护方法，确保显示器能够在野外露天条件下正常工作。显示器耐热和散热重视元器件选择，如电源、驱动IC，全部选择可在较高温度范围下正常工作；驱动控制电路采取静态小电流驱动IC；采取优异PWM脉宽调整技术，有效提升了屏体发光效率，降低屏体功耗；采取大量低功耗集成电路作为驱动电路主体，不仅有效地降低了IC工作温度，而且降低了系统总功耗。“安全省电”是维特显示器一大特点；驱动电路板采取“四层板”，加大了驱动电流流通面积，有效将驱动电流合理分散，深入降低了局部较高工作温度且使散热愈加有效；屏体直流电源散热风扇直接吹向屏体，降低发光元件和驱动IC工作温度；屏体后部结构设计为符合热对流特征通道式通风，确保屏体后部空气循环通畅，加强屏体散热能力；采取热辐射度很好结构材料，加强屏体本身散热能力；设置温度监控系统，经过热传感器，使屏体含有超温自动报警和风扇自动调整工作温度功效；经过以上设计及工艺步骤，显示器可在环境温度为70℃条件下正常工作。防浪涌确保接地良好──本方案显示器设备全部金属箱体及后盖全部有单独接地端子，端子连接位置除漆、紧固件采取棘皮垫片确保可靠接地；显示器设备采取共用地线结构，即“三地（设备工作接地、电源接地、防雷接地）合一”方法；采取四层PCB板等方法，在设计中尽可能加大电路接地面积，使设备接地电阻≤4Ω。配装进口防雷器，每一根引入线全部有接入防雷电保护装置，保护电源及信号系统，预防雷击及浪涌电压对设备造成危害。防漏电绝缘电阻大于10兆欧,对地漏电流小于1.8mA。样品经过权威部门检测：在潮热情况下仍可满足耐受50Hz、1500V试验电压1分钟无击穿绝缘强度要求。防腐蚀和防氧化显示单元箱体为纯铝板+镀锌冷轧钢板制造，采取船舶工业防腐蚀表面处理技术，预防酸、碱、盐对屏体表面腐蚀作用，增强了屏体对恶劣环境适应性。采取进口锡膏和抗氧化锡膏，波峰焊和热风徊流焊工艺，线路板含有绿油隔氧层，预防线路氧化，提升防腐和抗氧化能力。防水、防尘显示器表面采取优质黑色亚光密封胶，能够确保十年防水防尘效果；模组和箱体之间、箱体和箱体之间采取专门设计抗氧化密封胶垫，经浸水测试及长久使用证实，该设计符合水密性要求。显示器箱体符合IP66标准，并已经过相关国家级检测中心测试。在箱体后面采取通道式排风设计，从箱体后盖门框下部进风，在进风口利用防尘纱网阻隔灰尘进入；将风扇排出空气引入出风口在下侧内部通道，既可确保空气流通，达成通风散热目标，又能防雨水、灰尘进入。阻燃屏体采取阻燃设计，全部部件均选择阻燃材料，控制、驱动、配电系统均包含短路、断路、开路、过载保护设计。同时，安装温度传感器，对屏体工作温度进行实时监控，当出现异常高温时，控制系统将关闭显示器电源，确保设备安全。防电磁干扰电磁兼容方面，本系统为隔绝内部和外部电磁环境而设计抗干扰电路，预防了外部环境电磁场引发电磁环境改变，对屏内和屏外电子设备影响，达成GB/T13926.3-92和GB9254-88要求。显示器模组采取嵌入式驱动方法，LED管和驱动电路整合在国一块4层印制电路板（PCB）上，增大接地面积，降低信号之间互扰；驱动电路全部元器件均采取表面贴技术，提升了系统可靠性和抗干扰能力。降噪处理因为和媒介带来噪声和模数转换量化噪声，对显示器显示效果有一定地影响，需采取对应降噪处理方法。用大规模可编程集成电路开发了含有递归和中值滤波功效LED控制系统，能够降低噪声对显示效果不利影响。抗风能力显示单元箱体为纯铝板+镀锌冷轧钢板制造，箱体联接采取Φ10mm高强度螺栓和45＃钢构件紧固，使得显示器含有抵御36m/s风速能力。消除马赛克现象产生马赛克现象关键原因是：同一块显示器选择了不一样规格档次（或批次）LED管；各模块之间平整度不能确保要求，同时因为LED视角较小，所以造成各模块相对于某一观察点亮度不一致。针对上述原因，提议以下方法：严格要求每一屏体相同颜色发光材料均选择同一品牌、同一型号、同一档次（甚至同一批次）LED管。单元箱体是拼装显示器基础单位，显示器单元箱体采取优质纯铝板+镀锌冷轧钢板制造，使用数字化设备进行折弯冲压及激光定位手段加工成型，大大地提升了机械加工精度，箱体加工误差小于±0.5mm；胶密封后模组经专用平台进行整理，将不平整度控制在±0.5mm之间，使相邻模块之间平整度达成了行业规范中最高水平，从根本上消除了因为模块之间不平整带来马赛克现象。需要采取科学方法，从设计，加工，安装，调试各个步骤以严格工艺方法确保显示器尺寸精度，以确保显示器有良好平整度、平面度、垂直度及水平度等评价指标和外形观看效果。2、系统控制机指令接收及存放：控制机接收诱导系统下发信息，同时进行信息保留处理显示器系统自检：系统控制机对系统运行状态、故障情况进行检测和统计实现功效包含：统计：对系统运行状态、故障情况、通信情况进行检测和统计，具体统计运行状态（通信断、开）、故障情况(不能开机、显示模块故障、控制模块故障等)、产生时间(以系统时钟为主)。上传：对统计信息进行自动上传给VMS设备服务器系统。发送LED显示信息：系统控制机对将目前LED显示内容，即目前LED显示模块中显存显示信息发送给VMS设备服务器显示器控制：对VMS设备下发控制信息进行解析，控制LED显示方法、显示内容、显示周期等参数；3、