《铁道车辆机械装置检修》课件-项目四 任务4 径向转向架检修及其它转向架

铁道车辆机械装置检修讲授：车辆创新团队

任务1：货车转向架基础知识任务2：交叉杆式转向架检修工艺任务3：摆动式转向架检修工艺任务4：径向转向架检修及其它转向架项目四：货车转向架检修任务4：径向转向架检修及其它转向架转K7转向架基础知识/提速货车转向架/重载货车转向架/径向转向架检修/转向架的典型故障知识导图4学习目标5知识目标转K7转向架的技术特点转K7转向架的结构组成提速货车转向架的技术特点重载货车转向架的分类径向转向架基本检修工艺转向架的典型故障能力目标掌握转K7转向架的技术特点了解转K7转向架的结构组成了解提速货车转向架的技术特点了解重载货车转向架的分类了解径向转向架基本检修工艺了解转向架的典型故障6一、转K7转向架基础知识转K7转向架技术特点

转向架高速运行时的蛇行运动稳定性和转向架顺利通过曲线是两个矛盾体。蛇行运动稳定性是指转向架的轮对与轮对间、轮对与构架间有足够的定位刚度及较小的车轮踏面斜率。转向架曲线通过性能是指轮对的定位尽量柔软和具有较大的车轮踏面斜率,以确保转向架过曲线时其轮对处于纯滚动的径向位置。7一、转K7转向架基础知识转K7转向架技术特点

径向转向架能在保证足够的直线运动稳定性的同时减少轮缘磨耗和侧向力,减少机车的燃料消耗,适应小半径曲线线路上高速重载车辆的运行要求,具有较大的技术经济意义。它利用进入曲线时轮轨间产生的蠕滑力,通过转向架自身导向机构的作用使轮对“自动”进人曲线的径向位置。转K7型转向架8一、转K7转向架基础知识转K7转向架技术特点

南车眉山车辆有限公司在引进南非Scheffel转向架技术的基础上,研制成了转K7型副构架自导向转向架,如图所示。转K7型转向架是在普通三大件式转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连,形成副构架,再将前后两个副构架与交叉拉杆销接在一起,从而形成自导向机构。K7转向架9一、转K7转向架基础知识转K7转向架技术特点图

转K7型转向架爆炸图1-轮对径向装置；2-组合式斜楔；3-JC型双作用弹性旁承；4-心盘磨耗盘；5-摇枕组成；6-轮对组成；7-侧架组成；8-中央悬挂装置；9-挡键；10-橡胶堆；11-基础制动装置；12-滚动轴承装置轨距1435mm；轴重25t；轴型：RE2B；轴承型号353130B；自重：4.75t；通过最小半径：145m78910123546121110一、转K7转向架基础知识转K7转向架技术特点图

转K7型转向架爆炸图1-轮对径向装置；2-组合式斜楔；3-JC型双作用弹性旁承；4-心盘磨耗盘；5-摇枕组成；6-轮对组成；7-侧架组成；8-中央悬挂装置；9-挡键；10-橡胶堆；11-基础制动装置；12-滚动轴承装置789101235461211K7型转向架的主要技术特点：

(1)采用自导向径向技术,能有效解决转向架直线运行稳定性和曲线通过性能间的矛盾,在保证车辆有较高的蛇行失稳临界速度的同时,具有优良的通过曲线性能。

(2)转向架采用铸钢三大件结构,保持了我国货车转向架的传统结构,侧架、摇枕采用B+级钢铸造,可充分利用我国货车制造企业铸造能力强,质量稳定的优点,容易保证制造质量,便于生产、制造和维护,可降低制造和运用成本。

(3)橡胶堆的使用实现了轮对的弹性定位,使得副构架和侧架之间无麻耗,有效地减轻了簧下质量,降低了轮轨动作用力,提高了车辆的运行品质。中央悬挂为带变摩擦减振装置的悬挂系统,摇枕弹簧采用不等高两级刚度弹簧组,提高了空车弹簧静挠度,改善了空车的动力学性能,斜楔主摩擦面采用高分子材料磨耗板,便于维护和检修11一、转K7转向架基础知识转K7转向架技术特点图

转K7型转向架爆炸图1-轮对径向装置；2-组合式斜楔；3-JC型双作用弹性旁承；4-心盘磨耗盘；5-摇枕组成；6-轮对组成；7-侧架组成；8-中央悬挂装置；9-挡键；10-橡胶堆；11-基础制动装置；12-滚动轴承装置789101235461211K7型转向架的主要技术特点：(4)轮对径向装置的采用,减小了轮对冲角,降低了轮轨磨耗。(5)副构架式径向转向架能够降低轮轨间的运行阻力,节省牵引动力。采用确性亲承可以提供合适的回转阻力矩,保证必要的横向稳定性和曲线通过能力,提高车辆的蛇行临界速度。(6)副构架式径向转向架在降低轮轨磨耗和运行阻力的同时,也降低了运行噪声,减少了因轮轨磨耗所产生的粉尘,有利于对线路周边环境的保护。(7)采用自导向径向装置后,车轮轮缘与钢轨基本不贴靠,使得车轮轮缘基本无麻耗,镞修车轮时,只需对踏面进行修复﹐这样,较传统三大件转向架车轮的去除金属量较少,车轮的重复使用次数增加。轮轨磨耗的降低延长了碳轮和换轨周期,延长了车轮和钢轨的使用寿命,提高。12一、转K7转向架基础知识转K7转向架结构组成

转K7型转向架为铸钢三大件式转向架，其结构如图所示。主要由轮对组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、滚动轴承装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。K7转向架13一、转K7转向架基础知识转K7转向架结构组成(1)一系悬挂采用橡胶堆。对于轮轴中心线呈斜对称分布,橡胶堆为矩形结构。轮对径向装置由两个U形副构架通过两个连接杆交叉销接组成,U形副构架为铸造结构,包括鞍部和臂部,材质为B＋级钢,连接杆整体锻造而成。14一、转K7转向架基础知识转K7转向架结构组成(2)二系悬挂。采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统,摇枕弹簧为二级刚度,采用组合式斜楔,斜楔体为贝氏体球墨铸铁,主摩擦板为高分子合成材料。15一、转K7转向架基础知识转K7转向架结构组成(3)下心盘。采用直径为375mm的下心盘，下心盘与摇枕的连接采用拉铆钉，下心盘内设有导电式尼龙心盘磨耗盘。16一、转K7转向架基础知识转K7转向架结构组成(4)轮对。装用353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承,采用RE型50钢车轴及新结构的轻型HESA辗钢车轮或HEZD铸钢车轮。17一、转K7转向架基础知识转K7转向架结构组成(5)采用JC型双作用弹性旁承;基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置,采用L-A或L-B型组合式制动梁,新型高摩合成闸瓦。18二、提速货车转向架

2003年,齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司开发研制了160km/h快速货车转向架,在西南交通大学的滚振试验台上,最高试验速度为270km/h。2004年9月,该转向架配棚车车体在北京铁路局管内创造了时速180km的中国货车第一运行速度。19

目前，我国共有5家货车生产工厂正在进行160km/h快速货车转向架的研制，有的单位已经开始了高速货车转向架的研发工作。二、提速货车转向架20

该转向架属于焊接构架式转向架。二、提速货车转向架21

采用轴箱、中央两系弹簧悬挂装置,在轴箱和构架间安装了可变阻尼的垂向液压减振器,二、提速货车转向架22在构架和摇枕之间设置横向液压减振器及纵向牵引拉杆装置。二、提速货车转向架23三、重载货车转向架27t轴重重载货车转向架

我国铁路通用线是否可以开行27t轴重货车，需要开展大量的科学研究工作。而27t轴重载货车转向架仍将延续21t、25t轴重转向架的成功结构形式，以满足27t轴重货车的装用要求。2427t轴重重载货车转向架

截至2013年5月.我国27t轴重下交叉支撑式、摆动式、副构架式转向架已经完成了线路动力学型式试验，2013年7月在京广线进行线路话应性综合试验。实验结果表明：通用线可以开行27t轴重货车。DZ1型转向架DZ2型转向架DZ3型转向架特点：低动力、准径向、无焊接、轻磨耗三、重载货车转向架2530t轴重重载货车转向架

齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司完成了30t轴重DZ4型交叉支撑式转向架设计方案，并于2012年12月通过评审。长江车辆有限责任公司完成了30t轴重DZ5型摆动式转向架设计方案，并于2012年12月通过评审。

DZ4型

DZ5型转向架三、重载货车转向架2630t轴重重载货车转向架

DZ4型转向架由轮对和轴承、一系八字形橡胶垫、摇枕、侧架、中央两级刚度弹簧悬挂系统及减振装置、集成制动装置或杠杆制动装置、长行程弹性旁承、交叉支撑装置、横跨梁等组成，如图所示。图

DZ4型转向架三维爆炸图1-轮对组成；2-滚动轴承装置；3-集成制动装置；4-橡胶垫；5-弹簧减振装置；6-侧架组成；7-承载鞍；8-组合式斜楔；9-心盘磨耗盘；10-下旁承体；11-交叉支撑装置2345678910111三、重载货车转向架2730t轴重重载货车转向架

DZ5型转向架由轮对、轴承、摇枕、侧架、轴箱悬挂装置、下摆动装置、集成制动装置或杠杆制动装置、长行程弹性旁承、横跨梁等组成。图

DZ5型转向架爆炸图1-摇枕组成；2-心盘磨耗盘；3-弹簧托板；4-侧架组成；5-DAB集成制动装置；6-轮对组成；7-滚动轴承；8-轴箱橡胶弹簧；9-承载鞍；10-纵向弹性垫；11-挡键；12-中央悬挂装置；13-斜楔组成；14-摇动座；15-摇动座支承；16-八字面磨耗板；17-弹性旁承2345678910111213141516171三、重载货车转向架2830t轴重重载货车转向架

为了满足长大货物车、特种货车及工程机械车辆的需求，我国开发了3轴及3轴以上品种多样的多轴转向架。D45型载重450t落下孔车DA37型载重370t凹地平车DQ35型载重350t钳夹车三、重载货车转向架29四、径向转向架检修

厂修时摇枕、侧架、U形副构架须进行抛（喷）丸除锈，除锈前须对U形副构架内鞍面进行防护，除锈后表面清洁度须达到GB/T8923.1规定的Sa2级，局部不低于Sa1级。侧架A、B部位，摇枕A、B部位表面须进行整体磁化湿法磁粉探伤检查，U形副构架外表面须进行全面检查，A、B部位表面须进行湿法磁粉探伤。副构架转向架摇枕重点部位的A、B分区副构架转向架侧架重点部位的A、B分区探伤30四、径向转向架检修副构架转向架工艺流程图副构架转向架工艺流程31四、径向转向架检修侧架检修

（1）裂纹故障检修

A、B部位或如图所示的A区横裂纹时更换；其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面的50％时焊修，焊波须高于基准面1～2mm，焊后须进行热处理；大于时更换。侧架弯角处示意32四、径向转向架检修侧架检修

（2）磨耗故障检修

25t轴重副构架转向架侧架止挡两凸台间距原形为170mm，磨耗小于165mm或单侧磨耗大于3mm时，堆焊加工，恢复原形尺寸，如图所示。侧架止挡凸台示意33四、径向转向架检修

（3）制动梁滑槽及滑槽磨耗板检修

滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm或裂纹、松动、变形时更换，丢失时补装。新品卡入式滑槽磨耗板材质为T10；滑槽磨耗板压装前须清除滑槽磨耗板平面及滑槽内表面焊渣和凸起物，上下表面须平整，不得涂抹任何油脂，压装须正位（滑槽磨耗板凸起落入滑槽凹槽内），不正位时须进行调整直至正位。检修完成后，须使用侧架制动梁滑槽轮廓样板检测滑槽形状，滑槽全深范围内贯通检测须合格。侧架检修34四、径向转向架检修

（4）侧架立柱磨耗板检修

侧架立柱磨耗板原形厚度10mm，丢失时补装，磨耗大于3mm、裂损或松动时更换。侧架立柱磨耗板材质为45号钢。侧架立柱磨耗板组装时采用ZT型平头折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固扭矩为500～550N·m。螺栓端头不得高于磨耗板平面，凸出部分磨修平整。新组装磨耗板与侧架立柱面的间隙要求DZ3型转向架用厚度为0.8mm（顶部用1mm）塞尺检查，插入深度不得大于13mm；25t轴重副构架型用厚度为1mm塞尺检查，任意一处不得触及螺杆。侧架检修35四、径向转向架检修

（1）裂纹故障检修

A、B部位横裂纹时更换，其他部位上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不大于底面宽度的20%时焊修（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内），焊波须高于基准面1～2mm，焊修后进行热处理；大于时更换。纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修。下旁承盒裂纹、缺损时焊修或更换。侧架检修36四、径向转向架检修

（2）磨耗故障检修

摇枕挡内、外表面距离形型：DZ3型279mm、25t轴重副构架型275mm，磨耗后DZ3型大于283m、25t轴重副构架型大于279mm时对中焊修后磨平，恢复原形尺寸。摇枕斜楔槽内、外表面距离原形：DZ3型为176mm、25t轴重副构架型为180mm，磨耗后DZ3型大于182mm、25t轴重副构架型大于186mm时，