新型有轨电车设计规范条文说明_第1页
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文档简介

新型有轨电车设计规范 4行车组织与运营管理 1.0.9对换乘车站、车辆基地、控制中心等1.0.11在之前国内有轨电车工程的建设中本章收编的术语为有轨电车领域的主要术语。有轨电车采用的具体词汇和解3.0.1考虑有轨电车既属于路面公共交通方式，也属于城市轨道交4.2.3有轨电车配属车辆数量由运用车、检修车和备用车合计而成。有轨电车设计年限分为初期、近期4.2.5据目前国内外有轨电车线路运营情况统计，有轨电车旅行速度虽受线路站4.3.4钢轮钢轨有轨电车系统在封闭路权线路存在与地铁系统类似的轮轨关系，4.3.5在封闭路权条件下，列车不受道路交通影响，需根据线路条件、列车最高70%计算。有轨电车通过混行路权的平面交叉口5.9.7第4条款站台面不应高于车厢入口处地板面，是考虑乘客上下车6.2.6专用路权段，有轨电车与社会车辆分离，两者无干扰，从提高乘客的舒适度角度，曲线段宜设置6.2.9复曲线是两种不同半径的同向曲线直接连接，存在曲率的突变点，对列车运行平滑不利，若30m和15m，且地形点位置随机分7.3.2埋入式轨道采用槽型轨可自动形成轮缘槽，方便绿化土或沥青、混凝土回填。高架线和小半径曲8.1.2车站规模应按预测的初、近、远期高峰小时设计客流量的大小、车站所处位置的定位及该地区远）；9.1.1路基工程是车辆轨道下重要的基础工程，是保证列车快速、平稳、安全、舒适运行的关键工程。轴重最大不超过12.5t，相对地铁车辆13.5.6为减少车站范围内直流杂散电流泄漏14.5.1摄像机的安装位置、数量及安装方式15.2.6对于规模较小的车辆段/停车场车辆检修周期仅用于确定车辆段规模的依据。运营单位在接收工程后根据运营的实际情况作适当的调设计的主要基础资料包括线路走向、行车焦炉、车辆技术参数、列车对数和模块数、管辖范围内配属17.3.1车辆段运营管理通常设运用、检修和设备

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