CNG加气站常规操作流程及设备维护

西部天然气WESTERNNATURALGAS包头市昊达科技有限公司CNG加气站职业技术培训教材

CNG加气站常规操作流程及设备维护第一节常规操作流程第二节加气站常见故障的诊断及维修第三节操作安全与设备维护注意事项CNG加气站培训教材1、常规操作流程

CNG加气站常规操作流程及设备维护3一、压缩机的启动操作流程1、检查控制柜是否启动(1)

打开电源；(2)

确认控制柜复位后方可启动压缩机。2、检查压缩机流程是否正确(1)

检查进气球阀、排气球阀、回收罐各阀门是否开启；(2)

检查入口压力是否正常(3~20MPa)；(3)检查仪表风压力是否正常(0.6~0.8MPa)。3、检查油位、油压，温度是否正常(1)检查润滑油位是否在安全值以上；(2)启动油泵，开始供油，润滑压缩机，油压力为(0.48~0.62MPa)，使油温上升到45℃。4、启动压缩机(1)当以上均正常后按下启动按钮；(2)启动后观察动压、仪表风压力是否正常；(3)观察设备运行是否良好，确认无问题后方可离开，如遇紧急情况按下ESD；(4)运行人员回到仪表间观察各参数是否正常。5、停机(1)当排压到达设定之后，压缩机自动停机；(2)当控制系统测得一个故障时。压缩机立即进入故障状态，压缩机停止工作。CNG加气站培训教材1、常规操作流程

CNG加气站常规操作流程及设备维护4二、加气操作流程1、加气操作员上岗前，按要求穿戴好劳保用品。2、引导车辆停靠在指定位置，置空档、熄火、断电、拉手刹、落客，安排乘客到指定安全区域等候。3、开启加气车辆机盖及后备箱，开启后备箱以方便发生火灾时及时关闭储气瓶进气阀，且利于散热。4、查看加气车辆充装证及车载气瓶合格证(无充装证或超过检验期限的禁止加气)；观察车载气瓶压力表(低于0.1MPa禁止加气，以防止空气进入)；检查加气枪密封圈是否完好，以防枪头喷出。5、开启车载气瓶防尘塞，双手垂直将加气枪插入加气口。6、确认连接牢固后，先打开加气枪三通阀，后开启车载气瓶进气阀，按下”开始”按键，开始加气。7、加气期间，操作工不得离开现场，须严格监控加气过程，严禁司机做出踩踏软管、擦拭车辆、抽烟、打电话等不安全行为，以防发生火灾等事故。8、自动停机后，先关闭车载气瓶进气阀，之后关闭加气枪三通阀。9、双手垂直拔出加气枪，盖好加气口防尘塞，加气完成。CNG加气站培训教材1、常规操作流程

CNG加气站常规操作流程及设备维护5三、管束拖车接卸流程1、引导车辆驶入指定区域，置空档、熄火、断电、拉手刹。2、关闭压缩机。3、记录相关数据(槽车压力、温度、压缩机表盘相关数据及卸气量)。4、关闭卸气柱内管道总阀。5、关闭已完成卸气槽车的各气瓶前球阀，再关闭槽车主控阀。6、缓慢打开卸气柱放空阀，放空卸车软管内的高压气体，放空完成后关闭放空阀，卸下卸车软管。7、将站内静电接地线更换接至另一辆管束拖车铜板上。8、将快速接头与另一辆管束拖车接口可靠连接。9、逐一打开槽车各气瓶前球阀，使压力相互平衡，再缓慢打开槽车主控阀。10、缓慢打开卸气柱内管道总阀。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护6一、压缩机

(一)、压缩机的常见故障及处理1、压缩机机体故障及处理表4-1压缩机机体故障排除症状可能的原因潜在的危害解决措施压缩机停止运行机械部件卡住压缩机卡住十字头、连杆等。更换有问题的零件，检查压缩机的曲轴配合和润滑油系统。压缩机内部有杂质气缸磨损、阀损坏、活塞或着连杆弯曲。更换所有损坏零件，清除杂质，防止气缸破坏。活塞与气缸末端间隙不合适可能活塞或活塞杆损坏更换受损零件，设置活塞与气缸末端间隙。压缩机震动压缩机安装不正确基体破坏，地脚螺栓失效，或是曲轴受到损坏。重装压缩机阀松动阀座损坏、破坏了阀体或是导圈。拆卸阀座，更换受损零件。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护72、压缩机气缸故障及处理(1)

进气压力过高①首先检查压缩机一级进气压力表(一般设在降噪箱体外壁)读数是否超过最高进气压力。这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最高压力。如果偶然超压，短时间运行是没有问题的，可以不管。超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。②检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常(一般约高于压缩机一级进气压力3%)，否则应将该反馈压力适当调低。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

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排气压力过低①进气压力过低。过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加长，而且后两级气缸的温升明显增加。②是否有泄漏。排气管路系统的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障。③检查压缩机进排气阀。进气阀关闭不严，会使进气量在压缩时返回而减少，压力降低，最终的排气压力必然降低，或使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会使压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力。④进气管路可能有堵塞。进气管路的堵塞，增加了压降，减少了进气量，必然降低了排气压力。⑤各级过滤器太脏。清理/更换滤芯，尤其是末级过滤器，以减少压缩气体在过滤器中的压降。⑥通向回收罐的气动泄压排放球阀关闭不严。这将使压缩机排出的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低。主要原因是气动执行器和球阀之间的转动拨叉间隙过大，关不到位。将位置调正并紧固后即可正常。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护CNG加气站常规操作流程及设备维护9(3)

排气压力过高①检查压缩机的阀。如果压力高出现在中间级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排气阀打不开。②排气管路中可能有堵塞。如果中间级压力高，估计是过滤器堵塞。如果是最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀维修后容易忘记打开。③监测控制系统失灵。最终排气压力达到设定值时(一般为25MPa)控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护10(4)排气量减小①管路系统有泄漏。主要指外泄漏，检查主气路上各个阀门（尤其是安全阀）和管接头处是否有较大的泄漏。②压缩机阀门关闭不严，引起内泄漏。如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，使排气量减少；如果是排气阀关闭不严，则使压缩后的气体在吸气冲程时又返回气缸。③进气压力可能过低。这种情况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低引起的。等输气压力恢复后，就会正常。④驱动机转速是否正常。和压缩机直联的电机多为异步电机，转速降低的可能性不大。若是天然气发动机驱动则要检查。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护11(5)排气温度过高①压缩机阀是否失灵。压缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高。②冷却风扇工作是否正常。如果冷却风扇是通过皮带传动，应检查风扇皮带是否太松，或者皮带断裂，使风扇转速下降甚至停转，排气温度必然升高。③检查清理冷却器的散热片。这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

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输出气体带油过多①清理或更换级间和最后一级凝聚式过滤器。过滤器过脏或者破损使过滤器失效，含油气体未经严格过滤而排出。②废液自动排放过程是否正常。系统正常工作时，凝聚在过滤器下部的重烃和油的混合物会定时自动排放到回收罐中。否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤芯时，必然被气体带出。③检查气缸润滑系统的注油速率。气缸中的润滑油量增加超标，使气体中所携带的油量超过了过滤器的额定容量，最终排出的气体中所带的油量也必然超标。应及时调整注油速率。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护133、润滑系统故障及处理(1)

润滑油位过低①油位传感器(开关)位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。②如果确实缺油，应及时补充。但要注意，油位应在压缩机运行时不低于中线，停机时应略高于中线。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

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润滑系统油压过低①过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或更换滤芯。②油路系统漏油时油压必然降低。检查管路接头是否有漏油现象。③管路油压传感器失灵会产生虚假信息，应对照油压表读数，并检查压力传感器有无故障。④压力调节器调整不当，也会造成油压降低。应检查和调节油压调节器的位置。⑤润滑油泵工作不正常。检查油泵，是否由于磨损使啮合间隙或断面间隙增大，以及漏油等原因造成压力降低。⑥启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动。若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

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气缸润滑系统缺油①油不流动传感器失灵产生错误信号。首先检查或更换油不流动传感器(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商允诺的工作寿命6～10年，经常几个月就没电了)。更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。修改控制软件使计算机不再监测该信号。或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。②柱塞泵出现故障，无法向系统供油。应及时检查维修或更换。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护16③润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应该立即清洗或更换过滤元件。④安全爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复正常。⑤单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。检查维修相关部位。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

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润滑油温过高①油冷却器的散热片内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低。检查并予以清除。②油路中机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)有故障，使润滑油无法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀。③过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温上升。应清理或更换过滤器滤芯。④润滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，且带走热量降低温度的效果变差。应更换合适的润滑油。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

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预润滑系统故障①油压降低的原因之一，可能是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油。应更换粘度较高的润滑油。②预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。应予检修或更换。③预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多选用110V/220V单相电机。当频率为60Hz(我国标准为50Hz)，且功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把绕组烧坏。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护194、其他系统故障及处理(1)

回收罐压力过高①泄压排放阀可能关闭不严。按照预先设定，该泄压排放阀60分钟打开一次，每次打开15秒钟。如果该阀关闭不严，压缩机排出的压缩气体就会不断的排进回收罐，使压力升高。常见的故障现象是，连接球阀的转轴与气动执行器的固定螺钉松动，造成球阀关闭不到位。②检查回收罐排气调节器的设置。这个调压器的压力设置一般是稍高于进气压力，若调的过高就会引起回收罐的压力升高。③确认液位开关工作正常、回收罐排液正常。如果排液管道堵塞，或者不能定时打开排放阀放掉废液，设置的液位开关失灵，都会使回收罐压力升高。④如果停机后，主进气阀关闭不严，压缩机气缸中所留下的气体(高于进气压力)也会通过回收管路返回，进入回收罐使压力升高。(由于主进气阀前的主管路中有单向阀，所以不会返回进气管路)。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护20(2)系统启动时各气动阀不动作。①出现这种现象时，首先检查气动系统的压力是否正常(一般为100～150psig或0.7～1.0Mpa)，若远低于该值时说明气动系统的压力没有建立起来。这种情况多发生在压缩机第一次调试时，或者气动系统检修后。只要将压缩机站的气动进气阀用扳手拧开一些，使系统压力达到设定值，就可以正常工作。②如果气动系统压力正常，则应检查各电磁阀的供电系统电压，导线接头是否有松动现象，并予以排除。③可能是控制软件出了问题，比如丢失文件，程序混乱等。这种情况比较少见，可将控制软件重新安装一次，就能解决问题。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护21(二)、压缩机的日常维护表4-2压缩机维护与保养保养内容每日每周每月半年每年或酌情控制系统温度、压力，仪表设定值检查√压力表校验√回流阀检查√润滑油系统检查润滑油油位√检查注油器及油路漏油√检查机身及盘根盒漏油√检查压缩机主油泵的注油量√润滑油取样分析，更换润滑油和过滤虑芯在第一个400h之后，更换润滑油和过滤滤芯，此后运行2000h以后，每500小时取样化验以分析结果为依据按质换油注油泵油箱换油，注油过滤器清洁√预润滑油泵检查√CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护22气缸检查进气温度√检查气缸排气温度√检查气阀声音√检查气缸管线接头√全部检查进、出气阀1000h√检查活塞杆√安全阀校验√检查气缸润滑情况，必要时调整注油量1000h检查活塞、连杆瓦和铜套√机身压缩机排污√检查十字头间隙√检查基础螺丝的扭矩√检查联轴器的对中及螺栓紧固√压缩机机身与气缸连接螺栓紧固√检查主油泵√CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护23二、加气机(一)、加气机常见故障及处理1、加气枪漏气若出现加气枪阀漏气，需要对连接好后的加气枪内部的气体排空，取下后拆开更换填料。一般情况下，我们的嗅觉会闻到刺激性气味(天然气一般都通过加臭处理)，若严重漏气还能听到漏气声音。导致加气枪漏气的原因主要是长时间使用磨损，或气质中有水分和油污杂质。表4-3加气枪阀的常见故障及排除故障现象故障原因故障排除内漏球体划伤更换球体或枪阀密封端面划伤更换密封端面或枪阀密封端面出现偏心导致损坏环境温度过高或过低造成密封端面损坏外漏O形圈、密封垫损坏更换O形圈或相应密封件

CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护242、拉断阀漏气拉断阀是加气机中的一个保护装置，一旦拉断阀出现漏气，就要停止系统和紧急切断加气机的总阀，防止出现拉断阀自动脱落现象。一旦出现漏气，拉断阀表面就会迅速结霜，有可能导致拉断阀排气孔堵塞。此时需要取下拉断阀，更换填料后才能恢复正常的加气工作。导致此现象的原因主要是天然气油污或含硫杂质腐蚀内部密封填料所致。表4-4拉断阀故障及排除故障现象故障原因故障排除拉断阀进气端漏气进气端O形圈被腐蚀或变形更换进气端O形圈拉断阀出气端漏气出气端O形圈被腐蚀或变形更换出气端O形圈自动脱落进气塞上的排气孔被堵塞清洁排气孔CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护253、电磁阀漏气如何判断电磁阀是否有故障，很简单一个做法就是将加气机和储气装置连接好，打开储气装置阀门。如果是内漏严重的情况下，可以直接听出管道内部有气流的声音。若是加气中出现这样的问题，不处理就会导致检定误差不准。我们要排出气体后检修电磁阀内部阀芯阀件，恢复正常后才能正常工作。电磁阀的主阀芯为易损件，正常使用寿命为1年。水分和油污杂质是导致电磁阀故障的主要原因，增加过滤器的排污频率，减少进入电磁阀的杂质、油污能大幅降低电磁阀的维修率。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护264、压力表故障压力表的故障现象有很多种，最多常见的故障现象是显示压力和实际压力误差太大、压力表指针固定不动、压力表指针不回零、压力表外部漏油等。其中出现显示压力不准、指针不动和指针不回零的现象，主要原因是压力表内部有粘稠的油污和杂质堵住压力表进出气孔，拆下清除粘稠的油污和杂质后，检查是否正常，若不正常，说明压力表损坏、需要更换新检测合格的压力表。压力表漏油的问题是无法维修的，只能更换新检测的合格的压力表。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护275、加气管道连接头漏气随着加气机使用，在它的管道连接头处会出现漏气的现象，一般都是微漏气，不易发现。我们要定期用专用捡漏仪表或肥皂水进行检测，发现漏气，采用将管道气体全部排空后用防爆工具拧紧漏气处接头的方法。6、高压软管漏气加气机使用的高压软管一旦出现破皮、鼓包、穿孔漏气现象，必须全部更换新的高压软管，高压软管目前无法维修。因此，在使用时应每天检查一次加气软管表面的护套或耐磨O形圈有没有有被地面磨穿，如果出现被磨穿的现象(露出软管红色橡胶层)就应及时更换新的护套，以增加加气软管的使用寿命。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护287、过滤器过滤器问题主要有过滤器排污口漏气、过滤器盖漏气、过滤效果不佳等。排污口漏气的问题主要是内部采用钢珠密封的方式，长时间对过滤器进行排污使用，会对里面的钢珠损坏，只需更换密封钢珠就能解决；至于过滤盖漏气，只需要拆开盖子，更换盖子上的密封O形圈即可；对于过滤效果不佳会导致枪阀频繁漏气，此时我们就需要取出过滤器的滤芯进行清洗，若发现滤芯损坏，需要立即更换新的过滤芯。8、单向阀在加气过程经常听到有异常的响声，我们通过对单向阀前端阀门的开关就可以判断出在低、中、高三个单项阀中是哪一个出现问题。主要是单向阀的阀芯被高压气体冲击坏，只需要拆下单项阀，若有单向阀阀芯更换单向阀阀芯；若没有，需要更换新的单向阀可消除这种加气异响状态。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护299、压力传感器故障压力传感器的故障主要表现在检测压力不准，会导致未加满就停机或加满后钢瓶超过20MPa。以华气厚普加气机为例，加气过程中可以看到实际的压力表压力和系统在加气过程中检测到的压力，两个压力参数对比就能看到压差。我们可以采用自动的压力校准来校对。若不能自动校对，只能更换新的后才能恢复加气和检定。气质中的油污和杂质会导致压力传感器的损坏或检测不准。CNG加气站培训教材1、常见故障的诊断及维护

CNG加气站常规操作流程及设备维护30保养内容每日每周每月半年每年加气枪O型圈检查√过滤器检查机排污√加气机压力检查√加气机内管路、配件外漏检测√加气软管磨损程度√加气枪阀有无内漏√检查加气机有无外力损坏√清理拉断阀油污和杂质√检查阀门密封件、O型圈等√校验压力表√防雷检测√(二)、加气机的日常维护表4-5加气机维护与保养CNG加气站培训教材1、操作按安全及设备维护注意事项

CNG加气站常规操作流程及设备维护31一、操作安全注意事项

1、加气操作人员必须经过专门的培训，合格后才能上岗操作。2、对进站加气的车辆的主要部件及有关有效证件进行检查，确保加气车辆安全状况良好，加气前须督促司机熄火、关闭汽车电路开关，并要求驾乘人员必须下车等候。