电子警察及信号灯等道路交通安全实施项目供货安装调试方案

十六．供货安装（调试）方案16.1技术方案16.1.1工程概述本项目濉溪县开发区原有电子警察信号灯路口上改造9处电子警察路口，新建5个路口信号灯及电子警察系统，新建2处货车闯禁区系统及存储等。16.1.2交通违法行为检测系统在系统设计方面，我们致力于将电子警察从“组合式系统”向“一体化集成系统”转变。我们将车辆视频检测、违章判断、图片抓拍、车牌识别、数据存储、在线存储集成于一体化抓拍单元当中，提升整个系统的集成度，减少前端设备的复杂度，去除前端多样化的设备本身及设备间粗放耦合带来的不稳定因素，提高系统使用稳定性及性价比。在应用设计方面，我们致力于将电子警察从“单一执法系统”向“交通秩序管理系统”转变。我们将道路监控、治安卡口、交通参数采集等功能注入电子警察系统，为它赋予更丰富的内涵。在交通违法行为抓拍功能之外，系统还能为道路监控提供实时视频图像和高清视频录像；自动获取车辆号牌、车型、行驶方向等参数与黑名单数据库联网比对报警，自动监测黑名单车辆的行径路线；自动获取路口、路段车流量、饱和度、占有率等交通参数，向信号灯自动控制系统提供实时交通数据，参与灯控路口的绿信比调整、绿波带参数调整，向交通智能诱导系统提供实时交通数据，参与区域交通诱导；向手机或警务通等智能终端推送文字信息或图文信息，实现路面警力的调度与指挥。16.1.2.1技术路线前端摄像机采用智能嵌入式平台，使用高分辨率视频采集、智能视频分析、目标识别、目标跟踪、车牌识别、视频图像压缩、网络传输等先进技术，保证设备的先进性，同时不局限于当前的使用条件和规模，具有超前意识，可实现与已建系统联网兼容。考虑到电子警察系统前端都部署在室外，环境比较恶劣，而且需要全天24小时不间断工作，对系统的稳定性和可靠性要求很高，因此电子警察系统前端的终端服务器操作系统采用Linux技术构建嵌入式系统。高清成像900万像素一体化抓拍单元中的高清摄像机采用“图像传感器+ISP+DSP”技术方案，可覆盖3个车道。通过对ISP和DSP的精细化控制来确保高清图像的成像质量，使得高清摄像机在不同环境、不同光照条件下均可达到满足业务应用的成像效果。同时像机内集成视频检测、号牌识别、违法车辆取证及通行车辆记录功能。视频检测采用视频方式检测车辆。利用视频检测中的目标检测算法实时监测视频图像中的目标，在车头到达停止线以前完成车辆检测工作，同时锁定画面中经过每条车道的车辆。车牌识别相对于单帧画面车牌识别技术，本系统采用“多帧识别技术”，对每一帧画面都进行车牌识别，一方面可提升车牌识别准确率，另一方面有助于对每辆车进行持续跟踪。多车道抓拍的图像通过对不同车道的车辆信息进行分别触发再进行车牌识别，摄像机通过视频跟踪直接定位到当前抓拍车辆，直接对车辆区域进行车牌识别，不仅可以区分其它车辆干扰还可以缩小识别原始图像大小，从而降低识别时间和提高识别率。车辆跟踪在检测到车辆目标以后，利用车辆跟踪算法锁定目标，并对其进行持续跟踪，最终获得车辆在路口的行驶轨迹，不按导向车道行驶、压线行驶，压黄线行驶、掉头行驶、提前左转行驶行驶、逆行、直行闯红灯和直行右转闯红灯等交通违法行为的取证提供技术基础，可区分右转车道上机动车是直行违章还是正常右转。交通违法辨识将车辆跟踪刻画的行驶轨迹与车道属性、信号灯状态（红、黄、绿）相结合，实现分车道、多相位的交通违法辨识。交通参数采集在车辆检测、车辆跟踪的基础上，结合车道属性统计出分车道、分断面、分时段的车流数据，计算出占有率、饱和度等。卡口监测卡口监测指利用多帧识别技术提取通行车辆的号牌特征，利用车牌颜色识别与车辆轮廓分析提取车型特征，用以与黑名单库进行比对、报警。一机两用高清一体化抓拍单元支持H.264码流输出可在完成抓拍的同时可以输出高清视频流，满足高清视频监控的需求，减少监控摄像机投入。16.1.2.2工作流程系统对通行车辆进行实时监控抓拍，每条闯红灯违法记录由三张图片构成，能够清晰表现机动车压停车线前、中、后的完整过程，违法过程的图片位移保持适宜的距离，以清晰反映机动车闯红灯违法过程。抓拍图片符合《GA/T496-2009闯红灯自动记录系统通用技术条件》和《GAT832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范》中的相关要求。第一个位置的信息可以清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息可以清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶，并越过相邻方向的道路中心延长线的情况。系统工作流程图一体化电警抓拍单元的对每帧图像进行视频分析，实时检测车辆及红灯信号状态。当有车辆进入视频检测区域时，对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在交通违法行为。16.1.2.3闯红灯违法行为抓拍下面以车辆直行闯红灯为例，简要介绍闯红灯的抓拍流程当一体化电警抓拍单元检测到有目标进入停车线内的视频检测区域时，立即对检测的目标进行车牌识别，若能识别到车牌，则将该图片作为第一张闯红灯图片保存，若识别不到车牌，系统会在车辆到达触发线1(压在停止线)位置进行车牌识别并抓拍。闯红灯车辆触发抓拍位置1对于在触发线1(压在停止线)位置抓拍的图片，如果能够识别到车牌，则将该图片并作为第一张闯红灯违法图片保存并建立违法行为ID号，若识别不到车牌，则将该图片作为卡口图片保存。当一体化电警抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线1时(已越过停止线)，系统采集第二张闯红灯图片，并将抓拍的图片连同红灯开启时间、该辆车违法时间、路口名称、车道号等信息用同一个ID号存储在终端服务器的硬盘内。闯红灯车辆触发抓拍位置2当一体化电警抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线2时(已越过停止线)，系统采集第三张闯红灯图片。闯红灯车辆触发抓拍位置3这样将形成一组完整的车辆闯红灯违法图片记录，并在终端服务器内合成一张高清照片。16.1.2.4卡口图片抓拍当信号灯状态为绿灯或黄灯时，系统在触发线1位置抓拍1张车辆尾部图片作为卡口图片记录并保存。卡口车辆触发抓拍位置16.1.2.5其他违法行为抓拍当有车辆进入视频检测区域时，一体化电警抓拍单元对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在不按导向车道行驶、压线、逆行等其他交通违法行为。子系统结构系统结构图子系统组成系统组成前端子系统包括终端服务器、一体化电警抓拍单元（含车牌补光灯）、环境补光灯（小角度频闪LED灯）、信号灯检测器、交换机、光纤收发器及杆件等相关组件。1、一体化电警抓拍单元采用900万像素一体化智能高清摄像机覆盖3车道，在内置车牌补光灯和外置环境补光灯的配合下，可实现图像采集、成像控制、车辆检测、车牌识别、违章检测，可支持SD卡前端存储。2、环境补光灯选用LED灯作为光源，主要用以环境补光，有效提高夜间图像显示效果和标识标线的显示效果，灯光亮度符合国家环保标准，对人眼无刺激。具有良好的防水、防尘功能，能长时间适应室外工作环境。3、信号灯检测器实时检测红灯信号，将红灯维持状态、红灯切换至绿灯脉冲信号、绿灯切换至红灯脉冲信号，发送给一体化电警抓拍单元。单台信号灯检测器最大可以支持16路红灯信号接入。多相位红灯信号接口，可根据不同车道设置红灯信号和组合红灯信号。16.1.2.6功能描述1、闯红灯违法抓拍功能系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能，可记录机动车闯红灯过程中三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片可以清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况，第二和第三个位置的图片可以清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。上述三个位置的信息能够同时清晰辨别号牌号码、停止线和“红灯”信号。系统自动判别机动车进入停止线时红灯的状态，只对在机动车对应行驶车道的信号灯红灯有效状态下驶入停止线的车辆进行记录，机动车在其对应的黄灯或绿灯相位时越过停止线，闯红灯自动记录系统不记录其闯红灯行为。在天气晴朗无雾，号牌挂放规范，无遮挡、无污损的条件下进行测试，白天的环境光照度不低于200lux，晚上光照度不低于100lux情况下，单车道的机动车闯红灯捕获率应不小于95%，闯红灯记录有效率应不小于90%。通行机动车捕获率不小于95%，号牌识别率≥90%。2、卡口监测记录功能系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆尾部的图片）。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。系统可自动将违法数据与卡口数据分离，相关数据可接入支队现有非现场处罚平台、卡口查报管理平台、及全省联网布控平台，中心卡口查报平台可支持模糊报警。3、其他交通违法行为记录功能系统在路口电子警察设备可检测的范围条件允许的情况内，具体功能如下：对不按导向车道行驶的机动车进行记录违法逆行行为抓拍记录违法压线行为抓拍记录4、车辆牌照自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。1）车牌号码自动识别在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对符合“GA36-92”（92式牌照）、“GA36-2007”（新号牌标准）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括2002式号牌。所能识别的字符包括:阿拉伯数字“0～9”英文字母“A～Z”二十六个省市区汉字简称京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台；号牌分类用汉字警、学、使、领、试、挂、港、澳、超12式武警车牌字符WJ样式的字母数字、00~34、练2）车牌颜色自动识别系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。3）系统识别的车牌类型部分示例：5、智能补光功能系统具备测光控制功能，可对外界环境照度进行自动判别，在环境光线不足时自动启动补光设备。采用的补光灯不得对驾驶员的视线造成影响。正常通行车辆能够辨别号牌号码。采用LED冷光源、安全环保、无辐射的灯具。系统统具备测光控制功能，相机自带测光控制模块，控制滤镜的升降及补光方式，可以根据环境光需要选择使用或不使用滤镜，通过改善的光学和图像处理保证全天候图像的一致性。系统采用的LED补光灯使用频闪技术，安全环保无辐射，与高清摄像机采集频率完全匹配，在达到最大补光效果的同时降低灯光对周围环境的影响，同时不会对驾驶员的视线造成影响。6、红绿灯信号的检测功能对于红绿灯信号的检测，采用信号灯检测器与视频分析两种方式并存的方式，采用专业的信号检测器与红灯、黄灯信号直接相连，避免对“红、黄、绿”信号的误判。信号检测器除了接入红灯信号外，必须接入黄灯信号。视频分析能分析出、红灯亮、黄灯亮、红黄灯同亮多种情形。7、前端备份存储功能系统采集的图片在设备前端做备份存储，具备滚动保存30天以上数据的能力，存储空间与其他数据存储相平行，不互相冲突。中心可对采集的图片信息进行查询、下载。8、车辆稽查布控功能系统具备车辆交通安全违法行为监测报警和布控车辆自动比对报警功能，比对方式包括精确比对和模糊比对。9、红灯周期自学习功能适用于多相位信号控制路口，可适用于多车道监控的场合。同时，可调节红灯延时拍照时间、绿闪时间，具有红灯周期自学习功能，可记录每一个周期的红灯时间。10、高清录像功能系统支持道路交通情况的实时视频录像存储，视频质量能清晰反映覆盖区域内行驶机动车的车牌号码。视频采用预分配存储机制，前端支持进行滚动存储7天以上。11、交通参数采集功能通过检测数据，统计交通流参数，包括流量、占有率等；交通数据统计周期可按需求进行设置和输出，并支持丰富的图形报表及数据导出。12、数据断点续传功能路口端设备具有联网数据传输功能，可以通过网络将信息自动传输到指定数据中心。传输方式有实时传输和非实时传输两种方式，用户可以任意选择一种方式进行数据传输；传输时，当遇到网络故障导致传输失败，应具备断点续传功能；前端设备具有现场数据存储功能，可存储不少于100万辆车辆记录，待故障排除后自动续传。13、时间校准功能按照《GA/T832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的要求，24h内计时误差不超过1.0s，确保所有前端设备点位每日至少与电子警察中心系统时钟同步一次。同时路口高清相机也具有时钟校对能力，可对自身进行校时。14、图像防篡改功能系统自动生成违法车辆的地点与方向、日期与时间等字符信息并叠加在拍摄的图片上。记录的原始图像信息具备防篡改功能，防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。15、网络远程维护功能系统可以实时查看前端设备的运行状态。能通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。16、前端子系统工程布局对应每一个检测车道，配置一套LED辅助光源，确保低照度条件下抓拍的图像能清晰地分辨车辆轮廓和车牌号码以及观察断面区域道路的交通状态。对应每一检测断面设置一台全景高清摄像机（一般1根、2根、3根车道的采用1台600W像素摄像机，4根、5根、6根车道的采用2套像素摄像机），用于抓拍行驶车辆的完整外形、观察断面区域道路的实时交通状态和抓拍车辆号牌。每路口按照车行方向设置多个检测断面，每个断面设置一个控制机箱，每路口设置一个汇聚机箱。各检测断面的违法数据与卡口数据在分控机箱内汇聚，通过分控机箱内的以太网光端机传输至汇聚机箱。汇聚机箱采用落地安装方式，分控机箱采用抱杆安装方式。汇聚机箱作为该路口违法数据、卡口数据以及视频图像的汇聚点，由主控机箱内的以太网交换机上传至中心。前端布局如下图所示：路口布局示意图16.1.2.7前端子系统工程实施1、工程实施细则单向两车道L杆安装示意图1）一体化电警抓拍单元、LED补光灯安装于立杆挑臂上。车牌补光灯安装在距离摄像机1米处，环境补光灯安装在距离摄像机4米处。2）信号灯检测器、终端服务器、交换机安装于落地机柜，落地机柜选址靠近信号灯控制箱。3）立杆安装位置通常在停车线后，700万在20米左右，立杆高度一般在6米左右。4）设备线缆选型：线缆名称线缆型号网线STP/Y4*2*0.5信号灯信号传输线RVSP2*0.5电源线RVV3*1补光灯控制线RVVP2*15）采用立式或壁挂式机箱，具有防盗、防尘、防雨、防腐、防热、防冻功能。针对户外防盗问题，须提供切实可行的防盗及钥匙管理解决方案。6）各部件外表面应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷，应有防锈、防腐蚀涂镀层，涂镀层不应有起泡、龟裂、脱落和磨损现象。7）立杆悬臂高度不低于6米，采用无焊缝钢管且热镀锌防腐处理，悬臂长度根据安装点的实际宽度决定。8）在布线时，采用地埋穿管道敷设方式。保护接地，接地电阻不得大于4欧姆；采用综合接地网时，其电阻不得大于1欧姆。安装过载、漏电、短路、防雷装置，应使用快速熔断器来保护内部电路，配置防浪涌和雷击的电源插座。2、外场设备通用环境要求和技术要求(1)工作温度：－20～70℃；(2)工作湿度：0～95％时无冷凝(20℃)；(3)供电条件：AC220(或380V)±20％，50Hz±2Hz；(4)设备具有良好的防护性能，设备安装所采用的设备机箱和独立安装在野外的设备的防护等级至少达到IP65；机箱外壳具备防腐、防尘特性；安装在驾驶员视距内的设备机箱和安装立杆、支架等附件表面不能反光刺眼；(5)设备应具备良好的抗干扰和雷电浪涌防护特性，电脉冲干扰防护和静电干扰防护达到IEC801三级以上；(6)外场设备必须有良好接地，要求防雷接地电阻小于10Ω，设备保护接地电阻小于4Ω，联合接地小于1Ω。3、前端设备安装要求（1）外观各部件外表面应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。金属机壳表面应有防锈、防腐蚀涂镀层，涂镀层不应有起泡、龟裂、脱落和磨损现象。金属零部件表面不应有锈蚀。（2）铭牌及标识铭牌及标识应固定在系统主机或主要部件的醒目位置，且能永久保存。铭牌应至少标出制造商名称、商标以及唯一性编号。对立杆、机箱、摄像机、补光灯等前端外场设备，粘贴统一标识。（3）杆件杆件的形式应在景观协调基础上，根据具体设备需求进行设计，所用杆件宜采用镀锌钢质杆。具体要求应遵守GA/T652-2006《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》。（4）基础设备机箱及杆件宜采用钢筋混凝土基础，基础应根据具体形式要求设计，应遵守GA/T652-2006《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》。（5）电气安全性能电气保护装置：应安装过载、漏电和短路保护装置，应安装防雷装置，应使用快速熔断器来保护内部电路。（6）接地端子应设有专门的保护接地端子，接地端子与大地有效连接。系统机箱、电路单元、电路单元固定支架、固定螺栓、承载AC220V电压部件的外壳等金属零部件均应与保护接地端子连接并应保证各部件的接地连续性。防雷装置的接地线不能直接与保护接地端子连接，安装时单独接入大地，接地母线采用铜质线，不与强电的零线相接。（7）接地杆件应安装保护地线，保护地线可使用规格为40mm×4mm以上的镀锌扁钢制作，焊接到每个钢制杆件的法兰盘上，焊接处应作防腐处理。保护地线与接地体有效连接，接地电阻应小于4欧姆。设备机箱的专用接地铜排应与接地体有效连接，接地电阻应小于4欧姆，引入设备机箱的接地线应使用软铜绞线，其截面不得小于10mm2。（8）布线遵循相关标准规范进行布线施工，要求规范整洁。线缆应具备有效保护，应装有护线套，所有线缆要布置整齐，使用线夹、线套或管道固定好，线束内的线路要编扎好，走线安排要做到任何接线的拆除不会影响到与该线缆无关的接线。制定编号标准和方法，为线缆打上标签以进行标识，利于后期维护。4、立杆安装位置与停止线距离计算依据立杆安装位置与停止线距离需要考虑的因素：1）主要视场覆盖要求：包括车道宽度的覆盖、停止线后面有效距离的覆盖（停止线后面要求有7米的路面视场）和信号灯的覆盖（要求看见信号灯）；2）车牌识别要求：保证视场覆盖时，车牌是否满足车牌识别的要求（90个像素90%识别率）；3）补光要求：补光灯的光斑覆盖能否足够覆盖整个视场；4）车辆遮挡行为：由于视频电警抓拍的车辆尾部，这就可能存在后一辆车头遮挡前一辆车尾车牌的现象。见下图：A为车辆尾牌的下边界（一般车辆距离地面为70CM，部分小型车50CM，大型车辆80CM），B是车辆前部的高度，一般为80CM，C为车辆最高点一般为140CM，D为摄像机安装处，一般高度为630CM，BC距离一般车辆为2米，摄像机到A点的水平距离为安装距离减去4.5米（遮挡一般发生在红灯时前一辆车停在停止线内）。因此当∠DAZ≥∠CAZ且∠DAZ≥∠BAZ时就不存在遮挡。16.1.2.8系统特点1、高度集成的一体化电警抓拍单元高清视频电警一体机硬件上采用“图像传感器+ISP+DSP”技术方案，内置具备自主知识产权的交通类车辆检测、识别、违章检测算法，集“图像采集+车辆检测+车牌识别+违章判断”众多功能于一体。解决了传统电子警察系统中前端车检器、工控机、抓拍相机设备多、品牌杂的问题，消除了原有工控机模式下设备间的兼容性不好、稳定性差、故障点多的隐患。一体机的电警模式设备集成度高、品牌统一，再设计中去除了不稳定因素，使整个系统更加简单和稳定，性价比更高。工程施工上，用户只需将一体机架设在路面上方，接入红绿灯检测信号、进行一次调试与配置即可实现图像采集、车辆检测与抓拍、车牌识别、违章判断功能，简化了工程施工与维护。2、行业领先的车牌识别技术本系统采用的车牌识别技术是从单帧画面车牌识别演进为多帧画面车牌识别。单帧画面车牌识别利用超过10万份样本照片进行训练，在车牌检测（定位）、字符切割、字符识别等方面达到高指标的稳定性，提升单帧画面的车牌识别准确率。同时对单帧画面车牌识别算法的计算效能进行优化，只有单帧画面识别时间小于120ms，确保1秒内可连续识别超过8帧，才能达到多帧识别的计算要求。通过对经过路口的车辆进行多次识别，获取信息量远远大于单次识别，有效提高车牌识别率。比如阳光直射车牌，某些位置车牌成像会过曝，而且由于车牌安装角度的不同，车牌过曝的位置又各不相同。多帧车牌识别技术能够选择成像最有利的识别结果，避开车牌过曝的位置。3、行业领先的视频跟踪技术本系统综合了目前国际上最先进的几种跟踪算法，使得我们有效跟踪的距离可以从当前停止线延伸到对面红绿灯位置的停止线。这就给我们从容判断目标行驶轨迹创造了极为有利的条件，大大提高了违章检测的可靠性。基于车辆轮廓的跟踪算法能提高区分前后跟车的准确性，即使车辆无车牌，也能捕获与跟踪。除了能捕获闯红灯行为外，还能捕获压线、不按导向车道行驶等其它违法行为。4、有效避免环境干扰对比以往电子警察系统只是把识别的目标限定在虚拟线圈所标识的区域，而使得系统对光照和环境的变化非常敏感，检测率较低，本系统则结合对虚拟线圈所标识的区域信息的识别处理和车辆的运动矢量轨迹两方面的信息来对车辆是否闯红灯进行判断，这样就大大的提高了对环境变化的适应能力，综合分析各种噪声的整体特征和局部特征，并采用国际上先进的计算机启发式混合智能优化算法，实现对各种噪声的过滤和衰弱。经大量实验分析，该算法对噪声的滤除作用明显，对摄像机的系统噪声、车辆以及树木等等的阴影、行人、非机动车辆、夜晚车辆大灯、大雨、雪、地面有水时的反光等等各种环境噪声都有很好的滤除和衰减作用，大大提高了系统的捕获正确有效率。5、前端系统结构简单稳定前端系统主要由百万级像素高清摄像机、高清镜头、处理主机和补光设备组成，由于使用标准化的IP接口，使系统的主要部分：高清相机与处理主机间只需要一根网线便能完成通讯，不需要增加其他连接设备，同时易于与其它设备连接。前端设备杆具上除设备机箱外仅需要安装补光设备和一个高清摄像机，由于系统采用视频检测的模式，无需破坏路面进行切割线圈，大大降低了安装、调试的工作量，同时也方便日后的维护保养工作。16.1.3外场附属设施16.1.3.1供电交通信息采集子系统由于用电量较小，其电源引自设在交叉口的控制箱；要求从原路口信号机机箱配电设施的上桩头取电。新增设备电源进线端（原路口信号机机箱配电设施的上桩头出线处）必须装配断路器用于过载及短路保护，不影响原有设备供配电系统正常工作，电源线上必须挂标牌标识，在信号机机箱内新增的设施只能安装在安装板空置的位置上，不能安装在机箱壁体上。16.1.3.2管道本工程项目建设需要敷设一定数量的光、电缆。管道敷设中至少应考虑通信、供电管道分离，供电、通信管管径应满足有关标准，管径为4孔Ф76镀锌管。机箱或支撑杆旁应设置手井，保证敷设管道与附近适合的电气设备和通信设施沟通。16.1.3.3立杆及基础1）钢构杆件加工及混凝土基础施工要求（1）本工程中涉及的钢构件及配套基础的设计依据主要参照“《建筑结构荷载规范》、《钢结构设计规范》、《混凝土结构设计规范》和《建筑抗震设计规范》”。（2）为保证钢构件结构承载力要求，施工开挖时必须挖至好土，基础埋至深度必须满足设计要求，施工中如遇不良地质情况，应及时与监理、设计和建设单位联系。（3）所用材料：a.钢材：主体构件采用Q235B，其力学性能及碳、硫、磷、锰、硅含量的合格保证必须符合相应标准要求；b.焊接材料：手工焊接时Q235采用E43系列焊条，均为接触满焊；c.螺栓：筒体法兰连接采用8.8级普通螺栓，其余除注明外均为4.8级普通螺栓，锚栓采用Q235钢；d.混凝土：垫层砼为C15,其余采用C25砼。（4）结构主体焊缝均为二级焊缝，需进行超声波验伤，其余焊缝为三级焊缝。（5）施工中如采用进口钢材或代用材料时，必须提供该材料的机械性能及化学成分，并进行抽样检查，经设计同意后方可采用。（6）构件出厂前先进行预装，构件制作，放样，安装允许偏差：a.构件长度偏差：当总长L≤5m时为+2mm，当L>5m时为+3mm；b.构件总体弯曲不大于长度的1/1000，局部弯曲不大于被测长度的1/750；c.安装后实际轴线偏离设计位置不得大于所测高度的1/1500。（7）所有构件均应严格进行金属表面喷射或其他方法的防锈处理，其级别达到国家标准(GB8923-88)中相关要求。（8）杆件表面做喷塑处理，塑层厚度不小于80μm，颜色为蓝白相间（与淮北市现用杆件统一），加工前需征得建设单位同意后实施。（9）至少每年对该结构进行一次全面检查。如遇到八级以上大风时，应加强对该结构的观测；如发现问题应及时与建设单位（或用户单位）联系。（10）施工时注意结构受风面与基础长边垂直，综合考虑杆件结构、基础方向之间的关系。（11）基础施工时几点注意事项：a.基础坑土方开挖时,必须注意避让路基下通信管道、电力管道等设施,坑深挖至一米以下时,坑壁应设挡土板,以免塌方损伤施工人员；b.地脚螺栓螺纹在混凝土浇捣前应涂防锈油,并采用麻布或塑料带封口保护,以免施工中损坏螺纹；c.混凝土表面应刮平，基础的水平度≤3mm；d.基坑回填土分层夯实，夯实度应与路基相同；e.基础现场浇筑，钢筋最小净保护层不小于30mm；f.基础内预埋钢板（或定位板）尺寸以设备招标结果为准，图中为示意；g.基础内钢筋长度以实际施工放样为准；h.各基础及预埋件图中，基础内预埋穿线管方向为示意，需根据管道径路图需要配制,管内预穿11#～14#铁丝。16.1.3.4接地（1）本工程涉及的机箱、杆件、基础的接地设计依据主要参照《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》和《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》，接地极的制作可参照国家建筑标准设计图集D501-1～4《防雷与接地安装》；（2）本工程中涉及的所有设备的金属外壳（机箱）、杆件等均需接地；单个设备的接地电阻R≤4Ω，联合接地电阻R≤1Ω；（3）本工程中埋于地下的接地极采用∠50×5（L=2500）角钢制成，每个机箱、杆件的基础下设置不少于2根的角钢接地极（如接地电阻达不到设计要求，则需增加角钢接地极的数量），角钢接地极间距不小于5m，角钢埋设深度（顶部距地面）不小于0.6m；角钢接地极之间采用40×4扁钢焊接，接地极（角钢）和接地线（扁钢）表面应镀锌，焊接部位需做防腐处理；具体工艺要求可参考“《防雷与接地安装》标准图集，图集号：03D501-4，页：11”（4）接地线（扁钢）引出地面约50cm，并在扁钢前部钻孔；接地线（扁钢）与机箱（或杆件）通过底部固定用的镀锌螺栓连接，镀锌螺栓连接处的接触面应按照现行国家标准处理，并配置防松螺帽（或防松垫片），以保证接地连接可靠；（5）本工程中设备机箱箱体与箱门之间，机箱箱体与固定杆件之间等短距离的接地可采用铜绞线跨接，跨接线截面积不小于4mm；铜绞线两端压接镀锡铜鼻子，并用镀锌螺栓固定；镀锌螺栓应设防松螺帽（或防松垫片），镀锌螺栓连接处的接触面应按现行国家标准处理，以保证接地连接可靠。16.1.4交通标志①标志版面a交通标志板所用的铝合金板材，应符合《一般工业用铝及铝合金板、带材》（GB/T3880.3-2006）和《冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T708-2006）的规定，板面大于4m2其最小厚度不小于3mm，标志板背面的铝合金龙骨应采用铝合金型材制作，并符合《一般工业用铝及铝合金挤压型材》（GB/T6892-2006）的规定，龙骨与铝合金板材之间用点焊连接,板厚小于3mm的标志板边缘应卷边加固。标志上的汉字、拉丁字和阿拉伯数字应严格采用GB5768-2009规定的字体。为使用路者在夜间对版面信息有较好的视认效果，版面字体采用电脑刻字技术，文字及图案不可拼接。标牌中路名及距离信息由中标单位报交警部门确认版面内容后方可施工。其中，各种版面尺寸内边框的圆角半径为相应版面中最大中文字高的0.2倍即R＝0.2h。交通板面反光材料的选择，根据反光材料的反光特性、使用功能，应用场合和使用年限。禁令和警告标志图案和底膜均采用微棱镜型超强级反光膜（Ⅳ类）；支撑方式为F型悬臂式的标志牌牌面一般为蓝底白字。字膜、底膜均采用密封胶囊式玻璃珠型高强级反光膜（Ⅲ类），其余标牌字膜及底膜均采用密封胶囊式玻璃珠型高强级反光膜（Ⅲ类），技术指标及施工验收要求参见《道路交通反光膜》（GB18833-2012）。b标志颜色:交通标志的颜色应严格执行《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）中的有关规定。c标志设置形式:本工程主要有单柱式和单悬臂式两种。单柱式二（D2型支架）：3毫米厚铝合金版，φ114×4.5mm圆型钢管立柱，120cm×150cm×120cmC25钢筋混凝土基础单悬臂式（F1型支架）：3毫米厚铝合金版，φ219×12mm圆型钢管立柱，150cm×150cm×150cmC25钢筋混凝土基础；交通标志原则上应单独立杆，如多个标志牌在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右的排列。交通标志设置的具体位置详见交通设计平面图。d标志板几何尺寸如下：警告标志：三角形边长为90cm；禁令标志：圆形直径为80cm；三角形为90cm；指示标志：圆形直径为80cm；正方形边长为80cm；无障碍标牌：正方形边长为45cm，设置于道路交叉口无障碍坡道处，详见图纸；指路标志：标志版面为长方形，采用中文字体，汉字字高不小于40cm。e标志板颜色度按照GB/T8416-87《视觉信号表面色》中有关规定。警告标志版面颜色为黄底、黑边图案；禁令标志为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠；指示标志为蓝底、白图案。指路标志为蓝底白图案。f标志板、滑动槽均采用LF2-M型铝合金制作，板厚3mm，其抗拉强度不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率最小为4%～10%，标志板与滑动槽采用铝合金铆钉连接，板边进行卷边加固。g结构采用Q235钢，其质量指标应符合GB/T700-2006的要求；所有的钢铁件需进行脱脂、除锈等预处理后，再进行热浸镀锌、喷塑防锈处理。h标志、标牌杆件立柱尺寸大于152mm时不得焊接，杆件、标牌要一次成材。②交通标志杆a.标志杆所用的钢材，凡钢管外径在159mm以下的采用碳素结构钢焊接管，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的要求，凡钢管外径在159mm以上的采用热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-1999）的要求；立柱及横臂的钢管规格详见工程量清单.b.本工程所有标杆均采用热镀锌，表面为喷塑，上白下蓝；

16.2施工方案16.2.1总体部署由于工程是一个系统性强、牵涉面广的系统性工程，对于安装工艺有非常严格的要求，建设全过程必须在良好的计划、管理、控制和协调下，才能保证工程建设有序地展开。因此建立一套科学严密的管理体系，有效地调配人员、时间和资金等项目资源，对工程建设非常重要。以下部分的内容就是我们根据世界银行贷款安徽省中等城市道路交通项目工程的特点，明确项目管理目标，制定合理的管理方式、组织结构和实施计划，为整个工程建设提供指导。我们将建立项目实施部，工程拟定为前期设备到场、中期设备安装、后期系统调试和竣工验收三个施工阶段，在整个项目实施、售后过程中，项目部将完全服从用户管理要求，工程施工和服务以ISO9001质量管理体系为工程实施目标。开工前，做好人员及管理人员的部署工作，明确划分各工序工种的职责范围；开工前组织召开全体施工人员会议，交代有关工期、质量、安全、纪律和人员分工等工作，让所有人员明确自己的职责或所属工序工种，严格控制、监督、检查工程质量，达到快速、及时的响应速度。在安排工程施工进度计划时，考虑以下几个因素进行综合安排：保证各系统工程生产流程的合理性；确定各系统工程施工所需的合理工期；系统的主体工程优先安排；在同一时期的开工项目不宜过多，避免人力、物力的分散；尽量使劳动力和技术物资消耗量在全工程上均衡；做到土建施工、设备安装和系统调试之间展开顺序和时间比较合理；根据我公司多年的系统工程施工经验结合项目实际，对本项目分施工准备、现场施工和竣工验收三个阶段展开工作。第一阶段：施工准备该阶段主要完成以下工作：在项目所在地，设置项目经理部，前期人员到达现场；对施工场地进行详细勘察，结合甲方提供遏规划及技术方案等相关资料，完成深化设计方案和进度计划，并报请甲方进行审核；安置、规划施工现场临时工作场所，包括设备、材料的堆放，尽量减少施工临时用地；设备及材料采购、施工机具运输，资金到位，做好现场施工的准备工作；向甲方和监理提交开工报告。第二阶段：现场施工该阶段主要完成以下工作：根据进度，设备、材料运输到现场；根据设计方案完成系统建设；完成系统联调，进行系统试运行和可靠性测试；第三阶段：竣工验收该阶段主要完成以下工作：对系统进行全面的自检；对各类设备、装备进行检验、检测，并对测速系统按照公安部有关规定进行标定；整理验收资料，向监理申请系统初验；系统初验通过后，向监理提交竣工验收报告及相关文件，申请系统竣工验收；甲方组织系统竣工验收；施工工艺流程如下：16.2.2施工组织流程16.2.3人员物资准备项目中标后充分针对每个地点和每个时间段的施工，进行专门的交通组织设计，并在中标后将方案报有关部门批准后实施。在施工实施过程中，严格按照交通组织要求，请求交通管理部门派员或安排专职人员对交通进行管理和防护，保障对交通影响最小，保障施工作业人员、设施和交通的安全。熟悉现场情况，进行现场勘察，考察施工项目所在位置及影响项目实施的环境因素，如现场的取电距离，管道沟槽的开挖环境，传输网络的覆盖区域，设备的安装位置。核对施工重点部位的工程量及安全技术措施的可行性。办理各项工程施工审批手续，以及征得与施工有关的绿化、园林、路政等方面的施工许可（必要时可请业主协助）。施工人员准备，依据工程特点，建立工程项目的组织团队，集结满足施工的劳动力量，并进行安全、防火和文明施工等方面的教育，做好人员进场准备。施工物资准备，根据各种物资的需要计划，分别落实货源，安排运输和储备，使其满足连续均衡施工的要求。物资准备主要包括工程使用的材料、物品、机具和仪器设备等。现场施工的临时用电、照明等可就近与业主协调使用交警红绿灯智能箱内电或附近居民、商铺临时接电，必须注意安全，严禁乱拉、违章操作。16.2.4交通标线及信号灯的施工16.2.4.1交通标线施工（1）施工进度安排正常情况下，主线施工每天可完成标线工程量800-1000m2，导流线每天可完成400-600m2，导向箭头每天可完成60个。（2）施工工法标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工气温一般在10O℃～30O℃为宜,环境温度低于10O℃时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘土。1、路面清扫放线组：首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥5～10分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。2、涂料熔化搅拌组：将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约3、标线涂布组：热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃（3）施工过程控制1、施工前认真检查施工设备，确保其正常。2、划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。3、为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。4、喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。5、所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。6、标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。涂料运距不宜过长。7、划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。8、标线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3～0.4Kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。9、标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线充分干燥。10、有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。

16.2.4.2交通信号系统施工（1）路口交通信号灯选择及要求所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。管道敷设时应考虑到信号灯、龙门架的位置，避免发生冲突。未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措施。灯杆：灯杆整体上有3种型式：12m×6.5m、6m×6.5m、3.2m。所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。灯具：为φ400灯具，灯壳前盖使用2mm厚铝质材料，颜色为黑色。透明色片使用有抗紫外线PC材料，高透光率，防护等级为IP65以上。光源：所有信号灯采用户外超高亮度LED灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。接地：电缆为VV1×16mm2做接地线，与控制电线同管敷设，与变压器地网连接，再与每支灯杆连接。灯杆的防雷接地共同一接地体。地极采用φ20×2m热镀锌圆钢。地极与灯杆应可靠连接，单支地极含（配电箱、控制箱）小于10欧姆，接地网电阻小于4欧姆。电缆：电缆为RVV6×1.5mm2、RVV-4×1.5mm2从该路口的控制机（箱）分别直接引至各相应灯头。PVC-114、75管埋地敷设时，机动车道、绿化带上最高管顶埋地深≥0.7m，地行人道埋地敷设时最高管顶深度≥0.5m。同一电缆沟里，保护管与保护管之间的距离应≥30mm。回填时应用细砂（或混凝土）。基础：电子交通信号设施基础采用C25砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面150mm。当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。沙井：在电缆转弯、分支处设一个沙井，规格为600×800×1600（与600×800井盖作配合）或φ500×1100（φ500井盖作配合）。交叉口与交叉口之间用2×PVC-114管连接，每50m～60m处设一检查沙井，规格为600×800×1100（与600×800井盖作配合）。沙井用砖砌完后内壁粗批，井盖要与路面相平。井内最低层管底与井底顶面最少距离为300mm。（2）施工要求1、PVC管预埋：本工程埋地电缆保护管采用PVC管及其配件必须由阻燃处理的材料制成，PVC管管口应平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封；管与管连接时，套管长度宜为管外径的1.5～3倍，管与管的对口处应位于套管的中心；管与器件连接时，插入深度宜为管外径1.1～1.8倍。管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层10cm厚石粉并压实。回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。2、路灯杆基础：路灯灯杆基础采用C25混凝土浇筑，基础开挖前先用测量仪器放线，定出基础位置，经复核无误后才进行基础土方开挖。要求基础置于原状土上，地基承载力大于200kpa，如遇不良地质应进行地基处理。基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。3、信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体，接地φ20×2m热镀锌圆钢一端用螺母固定在螺杆上，另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊缝至少长于100mm。确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接；全路防雷保安接地均贯通；零线在变压器处均应重复接地；从变压器单独接地芯35mm2的公用保护零线至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地；路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接.零线上的重复接地，接地电阻Ｒ≤4Ω；低压电力设备接地装置Ｒ≤4Ω；凡接地焊接处均刷沥青油防腐。4、电缆交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时则需装置硬塑料管，以便穿放电缆。按设计和实际路径计算电缆长度；合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；电缆放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线．电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净，钢管出口要使用塑料护口；电缆敷设时不准强拉，拐角和管口要加设保护垫，防止电缆变形和绝缘皮划破；采用热缩管保护；单相制配线时，应按规定使用色线。交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m电缆，车道灯立柱应留2m电缆。在信号机端，每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内。连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m长的余量电缆布置于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。在信号机端，传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。16.2.5电子警察施工16.2.5.1基础施工开挖时必须把围挡、警示牌摆放在醒目位置，必要时可跟交警沟通，进行交通疏导。立杆基础的深度、宽度必须满足施工图纸要求，因现场条件不满足时由监理现场签证，保证基础的体积和设计体积相等。基础按照图纸挖好后，需要清理基础内的淤泥及杂物，有地下水的需要把水排净。1. 用途：固定摄像杆；2. 基础结构、尺寸：如《摄像杆基础结构示意图》所示；3. 基础型号：由所需固定的摄像杆型号确定；4. 制作位置：在《设备平面布置图》所标注摄像杆位置处制作基础；5. 制作要求：1) 应符合现行国家标准《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》的有关规定；2) 基础与窨井之间应有穿线管，且放置铁丝；3) 基础钢板上钢筋按M20标准攻丝，配镀锌螺丝两个、平光垫圈和弹簧垫圈各一个。6. 材料：8mm钢板、20mm钢筋、C25混凝土、碎石、2.5英寸PVVC弯管；16.2.5.2机箱底座基础1. 用途：放置机箱底座。2. 基础结构、尺寸：如《机箱底座基础结构示意图》所示；3. 制作位置：在《设备平面布置图》标注机箱位置处制作基础；4. 制作要求：1) 应符合现行国家标准《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》的有关规定；2) 基础与窨井之间应有穿线管，且放置铁丝；3) 基础钢板上钢筋按M20标准攻丝，配镀锌螺丝两个、平光垫圈和弹簧垫圈各一个。5. 材料：8mm钢板、20mm钢筋、C25混凝土、碎石、2.5英寸PVVC弯管；16.2.5.3接地与防雷雷电保护与接地系统有关，一个良好的接地系统可以大大地衰减雷雨时在各类设备及电缆的感应电位，另外，当一个局部损坏时，可迅速切断扩展的联系，使系统不致遭受更大的损害。因此，本投标人在设备的设计和施工中将按照标书要求，认真做好机箱、机箱内设备、立杆(包括借杆)、光缆吊线(钢绞线)的基础的接地，与设备连接时，使下引线的距离尽量短，最长不超过100米，合理选择引线的线径，使引线线阻趋于零；采用特殊的连接方式，使引线的接触电阻趋于零；要求各处接地系统的指标达到:1. 接地电阻小于4欧姆。2. 除钢筋外的所有钢构件都采用热镀锌处理。3. 接地符合中华人民共和国有关接地系统规范的要求。16.2.5.4接地体安装1. 用途：防止外界电压危害人身安全和对设备的损害，抑制电气干扰，保证设备常工作；2. 接地体结构、尺寸：如《接地体结构示意图》所示；3. 安装位置：按《设备平面布置图》标注接地体位置安装。图号：4. 安装要求：1) 应符合现行国家标准《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》的有关规定；2) 接地体的焊接应采用搭焊，搭焊长度为圆钢直径的6倍；3) 接地体安装点下方应无任何管道、线缆经过；4) 接地体安装深度如《接地体安装示意图》所示；5) 接地体安装完成后，应使用接地摇表测量接地电阻大小，要求接地电阻小于4Ω。注意雨后不应立即测量电阻。5. 材料：2.5英吋钢管和30*5扁钢。如项目有监理签证要求，需在浇筑时请监理现场做隐蔽工程验收签证并保存好相关文档。混凝土按图纸要求采购或施工现场搅拌，搅拌混泥土时，为避免污染地面，现场采用在铁皮垫底上进行，施工垃圾、施工用品摆放在围挡内。将混凝土倒入基础坑内，必须一边浇灌一边用振动棒震动。浇筑三分之一后，用振动棒振实，反复操作，直到浇筑完毕。混凝土标号为C20（如项目有要求以项目施工要求为准）。浇灌好后，上表面裸露的部分应及时用潮湿的材料覆盖，避免日光直射，做好定期保养。混凝土基础保养期一般10-20天；冬季采取保温措施对混凝土进行养护；混凝土浇筑完成，表面水分蒸发后有可塑性时，基础表面抹光处理，基础边缘整齐，棱角分明。16.2.5.5线缆敷设按批准的施工图设计和现场交底为依据，开工前复测其路由走向。线缆埋地的沟槽尺寸：按照施工图纸施工，横穿道路PE管应外套镀锌钢管保护，敷设好的管口用塞子塞紧封好，防止杂物进入堵塞管孔；城区手工开挖为主，开挖时要小心谨慎，避免野蛮作业；开挖管道沟后要对管道基础进行压实处理，以防管道埋设后，受路面车辆碾压路基下沉使管道变形；按图纸要求将管放置在开挖好的沟道底部，管道下方采用100mm黄沙垫层铺底，然后回填泥土。管道上的回填土必须每150mm分层夯实，最后进行路面恢复；通道管道敷设截面应保证在所有电缆穿过以后仍有40%的余量，要求采用PE管，具体管径根据线缆多少及截面大小确定。管线铺设除常用开挖路面施工外，还有顶管和架空等布线方式，较少采用，具体实施方式根据现场情况采用。（1）开挖回填、地表修复回土前，要将沟、坑内的各种杂物清除出去，如沟、坑内有积水和淤泥必须排除方可进行回土，回土用木夯排夯两遍至三遍，保证回土质量。挖出的土应及时运出施工现场，留下堆在沟坑边的泥土高度不能高于1.0m，土堆放在沟、坑边留有40cm宽的走道。工程中如把水泥路面、人行道板、绿化带及墙壁造成的损坏，需对其原貌进行还原修复，如破坏面积过大或较难恢复，可联系市政、园林等单位协商相关事宜代为修复。如果开挖的是大理石或彩砖，恢复前需先浇水湿润开挖处，然后浇筑水稳层，再进行大理石或彩砖的修复，以免造成下沉。（2）管道敷设1. 材料1) 按设计要求的类型和数量准备线缆，且线缆外观无损伤，2) 绝缘良好；3) 线缆标志牌；4) 记号笔。2. 敷设要求1) 所有管道在敷设线缆前，应进行疏通，清除杂物；2) 按设计规定的起止路径敷设线缆；3) 敷设线缆时，应注意拖拽的角度及强度，以防线缆护层损伤；4) 每根线缆的终端头与接头附近应留有至少两米的备用长度；5) 每根线缆两端装设标志牌，标志牌上按设计规定6) 注明线缆代号。（3）手孔井

（1）砌筑前将井位基础面洗刷干净，定出井中点，划上砌筑位臵和砌筑高度，以便操作。

（2）砌筑检查井所用砖的质量符合设计、规范要求。砌砖前，让砖吃透水，表面润湿。砖搬运小心堆放，避免不必要的破损。

（3）井砌完后，浇筑砼井环，浇筑前校核井环面标高与路面标高一致无误。（4）缆管敷设1. 用途：敷设线缆，防止线缆损伤；2. 管道路由：按《设备平面布置图》标注的类型和路由敷设明管、暗管。注意图中3. 所标明的管径；4. 制作要求：1) 应符合现行国家标准GB50217-94《电力工程电缆设计规范》2) 线缆管密封好，防水性能良好；3) 线缆管离地面应不小于0.7米；4) 线缆管管口应无毛刺和尖锐棱角；5) 线缆管内放置穿线铁丝。5. 材料：1) 暗管敷设使用钢管；2) 明管敷设使用PVC管。16.2.5.6前端设备电源1. 电源电缆的敷设方式及路由电源电缆以架空敷设为主、穿管敷设为辅的方式，电源路由可由路口交通信号灯电源及监控点附近可靠、稳定的取电处引入。每个监控点视现场实际情况就近接入。1) 电源电缆的敷设核准电缆型号，准备好敷设工具。各个接头的预留最小长度为1.5m，在直通井内电缆应自然弯曲。在敷设电缆前，要实地测量从电源引入点至设备终端箱的实际距离，并在此基础上预留余量。电缆在布放过程中应该用力均匀，不得损伤电缆外皮。如需穿管道，管道中不允许有接头管道2) 电源电缆的接续电缆接续前，应该对电缆型号、规格，如有不符合规定者应及时更换，合格后方可进行电缆接续。电缆芯线接续不应产生混、断、地、串及接触不良，接续点应挂牌照做明显标识。2. 电源电缆的施工作业条件1) 进行电源施工人员应为经过专业训练的合格的电工。敷设前，应对电缆进行外观检查及绝缘电阻测试。2) 工具及施工用料的准备。3) 电缆型号、规格及长度均与设计资料核对无误。电缆不得有纽较、损伤等现象。4) 电缆接续工作应在气候良好的条件下进行，应尽量避免雨，风，雪天或细湿度较大的环境下进行。3. 电力电缆的施工操作工艺1) 电缆敷设时在电缆终端和接头附近留有备用长度。接头处预留有1.5m余量，终端头预留5m的余量。施工时可根据现场实际情况进行调整。2) 电缆敷设时，应避免电缆与支架及地面摩擦拖拉，电缆上不得有未消除的机械损伤，如电缆拧绞、护层折裂等。3) 电缆敷设时，不宜交叉，电缆应排列整齐，加以固定，并及时的加设标志牌。电缆包缠绝缘时应该注意清洁，防止污秽及潮气侵入绝缘层。4) 测量电缆绝缘层电阻，及电缆芯线对外皮或多芯电缆中的一个芯对其它芯线和外皮间的绝缘电阻。测量1KV以下电缆时，用1KV兆欧表测试。绝缘电阻值参考值:额定电压1KV，绝缘电阻100MΩ/KM。5) 电缆相位检查。电缆敷设后，两端相位应该一致、无误。1. 电源电缆的验收1. 电缆施工质量和验收参照相关国家标准、规范及本工程监理、验收规范和电缆生产企业标准。2. 敷设电缆前，对每盘电缆进行绝缘、导通等主要技术指标检查测试(开盘测试)。3. 电缆线路工程施工完毕后，提供详细的测试内容、测试方法、测试仪器和测试日程，并提供测试记录和测试报告。4. 安装工艺检测，包括电缆规格、使用管道孔位、走向和固定、电缆防护、电缆进线等。5. 所有电气工程符合GB5024-96GB50259-96《电气安装安装工程施工及验收规范》。（1）落地式机箱安装1. 安装方式：用镀锌螺丝或不锈钢螺丝将控制机箱固定于机箱底座上；2. 安装工具：活动扳手；3. 安装要求：根据现场实际情况选择机箱大门开启方向。（2）悬挂式机箱安装1. 安装方式：通过机箱抱箍将控制机箱固定于指定立杆上；2. 安装工具：活动扳手、扶梯；3. 安装要求：1) 根据现场实际情况选择机箱大门开启方向；2) 机箱底部应略高于立杆上腰形孔的位置；3) 机箱安装平整，无倾斜或左右不对称现象。（3）防雨罩安装1. 安装方式：通过M8不锈钢螺丝固定于指定类型的摄像机云台上；2. 安装工具：活动扳手或套筒扳手、扶梯或登高车；3. 安装步骤：1) 用英制M6螺丝将防雨罩与摄像机云台部件3固定；2) 将云台部件2余云台部件3之间的固定螺钉拧紧；3) 用杆件加工时的配套螺丝将摄像机云台部件1与部件2连接；4) 旋转云台上端，使摄像机的拍摄点大致对准路面线圈。（4）闪光灯安装1. 安装方式：用适当大小的镀锌螺丝将照明灯固定于照明灯支架上；2. 安装工具：活动扳手、扶梯或登高车；3. 安装要求：估计照明灯的照射位置，并将其调整到大致对准路面线圈。16.2.5.7设备调试（1）调试工具1. 短柄螺丝刀2. 钟表螺丝刀3. 组合螺丝刀4. 活动扳手5. 套筒扳手6. 硅胶枪（带硅胶）7. 万用表8. 电笔9. 五号电池一节（2）调试人员由于以下调试涉及电气及计算机相关知识，因此要求调试人员经过《低压用户电气装置规程》培训，具有基本的计算机操作能力。（3）调试工艺1、照明系统调试1) 在进行调试之前请首先阅读安装调试手册DEMO使用说明；2)运行DEMO程序，补光灯打开长亮，把光线调整到对应的车道；3)注意车道补光灯光线不可以打的太正，以免造成车辆号牌光线过曝；2、视频采集系统调试在进行调试之前请首先阅读安装调试手册DEMO使用说明；运行程序，点击“设置”菜单下的“输入设置”菜单项，弹出“设置”对话框。点击“活动”菜单项，观看是否有图像出现，若有请判断图像是由哪一台摄像机拍摄而来，该摄像机是对应哪个方向；按以上步骤找出所有逻辑车道对应的摄像机，记录下该对应关系；按照要求，调整好所有逻辑车道对应的摄像机。故障分析及解决：观察图像时，看到画面为抖动的彩色斜纹：该故障原因包括：网线线缆标志混淆、网线配线错误或网线接触不良。解决方法是首先使用网线测试仪侧视网线连通情况，再直连抓拍摄像机PING包，若仍无法解除故障请检查各网线接头制作是否规范、接触是否良好；3、系统调试在进行调试之前请首先阅读安装调试手册DEMO使用说明；对闯红灯及卡口设备，首先应连笔记本电脑；输入摄像机IP地址，连接摄像机；将系统类别设置为“电子警察”，对卡口机应设置为“卡口”；在总体信息框内，将红灯时间设置为“0”秒，并按实际情况设置车道数，线圈高度由系统类别决定（闯红灯为1米、卡口为1米）。其它参数保留默认值；根据实际情况及前面记录的有关逻辑车道与逻辑全景摄像机号、逻辑牌照摄像机号、逻辑灯控板号及逻辑红灯信号编号等的对应关系，设置各逻辑车道参数。完成以上设置后，点击“确定”按钮关闭“设置”对话框。再次点击“停止抓拍”按钮恢复系统抓拍工作；观察抓拍所得的实际图片，若与DEMO中的图片要求不符，请再次调整摄像机云台角度、摄像机焦距和聚焦，以使图片效果达到最佳。然后盖上防雨罩，用硅胶密封防雨罩进线孔；对闯红灯系统将红灯时间重新设置为2或3秒；检查系统日期、时间是否准确；对闯红灯、卡口设备，在系统正常运行后进行模拟抓拍，检查效果。4、调试结束工作照明灯位置调整：在夜间观察抓拍图片照明效果，若角度不佳请再次调整；按抓拍车道与牌照摄像机的对应关系，并进行记录；模拟抓拍后，将图片拷贝到笔记本电脑。适当拧紧所有接口固定螺丝；16.2.6施工计划16.2.6.1工程施工进度计划表在系统实施前制定完善的工程进度表，最终进度计划以工程协调会决议为准。实施过程中将随时通报工程进展情况,以合同小签之日为第1天计算，整个工程期为28日历天，总体进度计划如下：进度（日历天）项目1-78-1415-2223-28签订合同设备、杆件、标志牌涂料等采购杆件定位、基础开挖及商砼浇筑杆件及信号灯安装电子警察卡口等设备安装标线热熔提交竣工资料并验收16.2.6.2施工管理方法本工程采用项目法流水式施工方法，并结合平行式施工法以在必要时加快进度。流水式施工以节省人、财、物，提高质量并合理使用资源。项目法施工是以工程项目为对象，按客观规律的要求，对项目需要的各生产要素进行最优化的搭配，通过观察、分析、综合、求进等方法，对产生技术经济的各项工作制定工作标准，让一切生产活动有条不紊地进行，使人力、资金和设备都发挥到最大的作用，达到最佳效果、最高目的。项目法施工的最大好处是可以缩小业主和施工单位的距离，项目管理经理部既是决策机构，又是责任机构，是施工单位对工程项目实施的全权代表，这样就便于保证施工项目按照规定的目标高速优质低耗地全面完成，保证各生产要素在项目经理的授权范围内做到最大限度的优化配置。16.2.6.3强化计划管理工程计划管理，在现场施工管理中包含三个内容：要组织连续的均衡的施工，要全面完成各阶段的各项计划任务或指标，要以最低的消耗取得最大效益，主要措施如下：1.生产计划与实际情况对比分析根据总网络计划，关键路线计划，日、周工程计划，在实施施工过程中，将实际完成情况记录下来，并与原计划进度进行对比分析，及时发现薄弱环节和矛盾，提出补救措施，预测完成将要进行的工程量的所需时间，提出加快某些施工工序的具体方案。每周定期举行计划协调例会，收集上周现场施工、计划落实等各种信息，研究问题，下达下周的施工任务。2.加强实质性监管加强现场的督促检查，包括检查施工准备，施工计划和合同的执行情况，检查和综合平衡劳动力、物质供应和机械设备，督促有关部门，督促各类资源的供应。16.2.6.4施工项目进度控制项目进度控制的目的是提前完成预定的工期。进度控制将有限的投资合理使用在保证工程质量的前提下按时完成工程任务，以质量、效益为中心搞好工期控制。施工控制难度最大，问题最多，必须使用正确的方法和对策，进行及时有效的控制。施工进度的前期控制工期预控制是对工程施工进度进行控制，达到项目要求的工期目标。施工顺序要安排合理、均衡有节秦才能实现计划工期。根据合同对工期的要求、设计计算出的工程量，根据施工现场的实际情况、总体工程的要求、施工工程的顺序和特点制定出工程总进度计划。根据工程施工的总进度计划要求和施工现场的特殊情况而制定月进度计划，制定设备的采、供计划。施工现场的勘测，作好施工前的准备，为施工创造必要的施工条件，作好施工前的一切准备工作，包括：人员、机具、材料、施工图纸等。施工进度的中间控制在施工进行进度检查、动态控制和调整，及时进行工程计量，掌握进度情况，按合同要求及时联系进行工程量的验收。对影响进度的诸因素建立相应的管理方法，进行动态控制和调整，及时发现及时处理。由于本工程许多系统同时施工，相互影响因素较多，现场作业条件和现场作业情况的变化及土建、装修现场条件的改变，相应的对施工进度做出及时调整。落实进度控制的责任，建立进度控制协调制度，有问题进行及时的协调；落实施工过程中的一切技术支持，增加同时作业的施工面，采用高效的施工方法、施工新工艺、新技术、缩短工艺间和工序间的间歇时间；对施工进度提前的、对应急工程及时的实行奖励，以及确保施工使用资金的及时到位；按合同要求及时协调有关各方面的进度，以确保工程符合进度的要求。每月要检查计划与实际进度的差异、形象进度、实物工程量与工作量指标完成情况的一致性，提交工程进度报告。当实际计划与进度计划发生差异时，分析产生的原因，提出调整方案和措施，如进度计划、修改设计、材料、设备、资金到位计划等，必要时调整工期目标（所有文件都要编目建档）。施工进度的后期控制进度的后期是控制进度的关键时期，当进度不能按计划完成时，分析原因采取措施，改进工艺，实行流水立体交叉作业，增加人员，增加工作面，加强调度。工期要突破时，制定工期突破后的补救措施，调整施工计划，资金供应计划、设备材料等，组织新的协调。多方沟通和紧密配合各方的配合是讲求材料、设备、供应、人员、机具的科学调配。我方与土建的配合，与机安的配合，与内装饰的配合，与甲方和监理的配合。使互相制约的工程变为步调一致，减少工时，节约成本，达到按需求时间完成工程的目的。多方及时沟通；准时参加工程例会，发现问题主动积极与有关单位协作解决，不推卸责任，不回避问题。及早发现，及时解决。以用户为主的合理安排施工。不可预测情况的紧急应对在以防为主的管理措施下，当出现特殊情况时我们采取有效的应急处理对策。当遇有关单位如土建、机安、水、电、装饰单位未能按期交出作业面等，非我单位所能控制的局面时，可申报停工延期及退场，以节约工时，若遇施工条件变化时，如地震、恶劣天气环境、高温、洪水、下沉等不可抗力时，我们根据具体情况采取：抢救成品、及早转移物资，尽量减少损失，尽早复工，加班加人保质量补工期。若遇技术失误时，如施工过程中，在应用新技术，新材料，新工艺、新产品缺乏经验时，不能保证质量，并影响施工进度时。我们成立攻关小组加大人力的投入，或建议甲方更换品牌或型号等对策和相关措施。16.2.6.5技术保证制度我们除了具有一批高素质的工程技术管理人员，精良的仪器、工具、设备外。在该系统所选用的产品都是质量过硬的国际知名品牌或经过多个工程上的实践，在多个项目上运行性能稳定的产品。我们更与供应商署售后技术服务《使用保障承诺书》、技术服务授权书和《产品授权书》，得到厂商对我单位全方位的强大的技术技持。工程的技术管理包括施工图纸会审、编制施工组织设计、技术交流，技术检查、拟定各项技术措施和实施各种技术规程、提出合理化建议、加强工程技术监督管理，这些工作有助于确保工程质量和进度。工程中推广应用先进的技术，合理的施工工艺，可以给工程带来良好的经济效益，主要措施如下：1.建立健全技术管理制度，包括技术责任制度，图纸会审制度，技术交底制度，材料、设备进场检验制度，施工技术日志，工程质量验收制度，工程技术档案制度，在施工中严格执行。2.制定奖励条例，鼓励技术人员。管理干部在施工过程提出合理化建议，对原设计进行优化，对经过实践证明保证质量前提下可以提前工期，降低工程造价的给予奖励。3.科学设计完善的施工计划：施工进度计划我们使用动态的网络计划技术，网络图用时标网络计划，也可用横道图表示。它是现代化科学管理的重要组成部分，把施工过程中有关工作组成一个有机整体，把整个项目作为一个系统去加以处理，使系统中各个环节相互配合，协调一致，使任务完成得既快又好又省。根据现有资料分析，将项目的各项任务的各个阶段和先后顺序，关键和非关键的工作通过网络形式对整个系统统筹规划，区分轻重缓急进行协调，使此系统对资源进行合理的安排，有效地加以利用，达到预定工期目标。4.该智能弱电项目工程施工将完全按合同规范和高标准设计要求进行施工，将使施工计划具有一定的被动性，系统的结构复杂多变，受外界影响因素较大，加上需要的协调配合单位多，不可预测的因素多。工程施工受工程开工时间、其他单位的竣工时间、施工过程中的各阶段工作面的实际情况及建设资金等方面的影响，所以使年度、季度、月度计划之间难做到均衡性。我单位将加强搞好计划的衔接，及时把握、控制和对计划进行及时调整和综合平衡保证在工期内顺利完成。16.2.6.6资金与合同保证制度1.资金管理资金是工程实施的基本保障，如果资金运作不良，工程进度将难以得到保证。为确保弱电工程项目的正常运作，制定如下资金使用保障措施：1）使用的三个阶段：前期资金用于工程施工图设计，施工用各种管、槽、线及施工机械、工具的准备，并作为购买设备的预付款。中期资金用于每个月的工程进款、设备到货款、材料款及人工施工费用。后期资金用于设备货款、各系统检验、调试费用。2）使用必须以工程进度为依据，由项目经理根据工程总体计划提出详细的工程量表，并结合工程进展分月度提出下一阶段调整工作量计划。3）工程量计划由工程总监审核批准，并报供应部门和财务部门核算，拟制人工、材料、设备等费用计划报总经理批准，经批准文件作为调拨资金的基本凭证。4）对于本项目所收工程款，实行专款专用，不得挪用于其它工程。5）对于本项目出现之临时资金问题，我公司将调拨工程备用金或建设单位临时借款，确保工程之正常使用。2.合同管理合同管理是工程项目管理中最重要的工作之一，是建设单位和施工单位关系的桥梁和纽带需要双方共同遵守和配合，合同内容清楚的明确了双方权利义务和约束双方的行为，有关的协调双方关系条款、保证工程质量条款、保证合同实施条款，都是对工程施工顺利完成至关重要的。因此我们遵循工程承包惯例，重视合同管理工作，严格执行合同条款。并以项目经理及合同管理人员专门处理各种合同有关事宜，以确保工程合同顺利的履行，保证双方的利益得到实现。加强工程合同变更、设计修改、工程暂停及复工、费用索赔、工程延期及工程延误、合同争议的调解及合同解除的处理和管理工作，合同管理人员对以上工程的变更、修改等进行紧密跟踪，收集资料，保存书面记录备案。及时将有关变更的工程量签证单提交甲方和监理审批，确保工程按时顺利进行。16.2.6.7施工前准备工作1.准备工作业务部与工