黄花机场论文

PAGEPAGE4 浅析黄花机场航空运输发展现状及对策作者院系经贸管理系专业班级学号指导老师答辩日期成绩内容摘要伴随国际贸易的发展和世界经济一体化，作为与世界贸易紧密相关的航空运输业也将面临很大的发展机遇。面对国际经济贸易的快速发展，黄花机场应大力推进其发展。本文从黄花机场航空运输的发展现状出发，在如何提高效率、更好的服务顾客，发展运输，建立现代化的企业制度的基础上，对航空运输在运输过程中存在的一系列问题进行分析，并在此基础上提出了解决问题的对策。关键词：黄花机场航空运输航线仓位目录1黄花机场航空运输概况 11.1黄花机场简介 11.2黄花机场优劣势分析 12黄花机场航空运输的影响因素 22.1自然因素 22.2经济因素 22.3社会因素 22.4技术因素 23黄花机场航空运输现状及存在问题 33.1新人员的培训不够 33.2客户办理各种手续时间长 33.3黄花机场航空运输方式单一 33.4黄花机场运输航线分布不均衡 34黄花机场航空运输发展的对策 34.1加大人员的培训 34.2缩短客户办理各种手续时间，提高服务质量 44.3改变单一的运输方式 44.4增设西欧航线 44.5增设停机位 44.6增设仓位 45总结 4参考文献 5浅析黄花机场航空运输发展现状及对策为了使航空运输保持高效、有序的运转，必须解决阻碍发展的一系列问题，衡量机场效益，不能单纯看航线以及上座率，更应该考虑机场的综合效益。今天的机场已不仅是简单的送客运货，实际上它是一个包括人流、物流、信息流等诸多经济生产要素相贯通的汇流中心，是地区经济链上的一个重要环节。1黄花机场航空运输概况航空运输的发展是国家经济发展的重要表现，航空运输业在国家综合交通体系中具有不可替代的作用和地位，主要表现在货运和客运方面，而黄花机场的航空业务蔓延全国各地，可以为客户提供更多的有价值的信息、更好的服务。1.1黄花机场简介黄花国际机场拥有建筑面积为5.3万平米的T1航站楼（含原国际楼和快线楼）。目前机场站坪面积36.1万平米，机位数量与机位组合布局达到49个，其中75%为近机位。6万平方米的停车场，机场现有跑道长3200米，宽60米及等长，宽23米平行滑行道。现在共有28家中外航空公司在长沙运营，有中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、奥凯航空公司在此设立运营基地，机场每周航班执行密度超过2300架次，航班可供座位数每周达20万个。2011年黄花国际机场旅客吞吐量达到1560万人次，其中国际旅客吞吐量突破60万人次，连续8年居中部6省第一。在运输生产规模迅速扩大的同时，黄花机场分公司秉承“服务顾客、完善自我、回报社会”的企业宗旨，紧密联合各航空公司以及驻机场各单位，不断创新管理，逐步形成由空中指挥、空中服务、售票、值机、机务保障、航空货运、地面运输、餐饮娱乐等组成的较为完整的服务体系。1.2黄花机场优劣势分析我国航空运输业在改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，已取得了长足的发展和进步，而且一直保持了较为快速的增长。但是纵观黄花机场航空运输，仍然还存在不少的困难和问题，面临着严峻的挑战，以下对黄花机场进行优劣势分析，详见表1。表1黄花机场优劣势分析表项目内容优势占地面积级别为4E级，拥有34000平方米的T1-A航站楼（国内）、13200平米的T1-B航站楼（国际）和6100平米的T1-C航站楼（航空快线楼），航站楼总面积达24.6万平方千米人力资源黄花机场分公司秉承“服务顾客、完善自我、回报社会”的企业宗旨，一切为了旅客的职业态度、服务意识和顾客导向，在运输生产规模迅速扩大的同时，专业技术人员增加也比较快，人员素质高旅客吞吐量根据统计，黄花机场的运输总周转量由2009年1128万人次的旅客吞吐量上升到2011年1560万人次的旅客吞吐量，航空运输的地位不断得到肯定服务体系由空中指挥、空中服务、售票、值机、机务保障、航空货运、地面运输、餐饮娱乐等组成的较为完整的服务体系，可以带给顾客更好的服务。劣势停机位置现有47个停机位，但是对于一个国际性的机场，比较其他大型的机场而言，如北京机场、上海机场还是不够的环境因素遇到恶劣天气，一般只能停航或更改航线，但是对于一些紧急型客户，会造成一定的困扰（续表）项目内容劣势环境因素遇到恶劣天气，一般只能停航或更改航线，但是对于一些紧急型客户，会造成一定的困扰国际环境石油价格居高不下，导致黄花机场的运输价格一直居高不下，是所有运输方式里费用最高的仓位的设置班机运输一般为客货混载，因而仓位有限，不能满足大批量货物出运，往往需要分散分批运输，例如波音707只有3到6吨仓位，在旺季，货运仓位紧张，不够使用航线的分配黄花机场目前拥有通往国内、国际62个城市共86条定期航线，与其他国际性的机场相比，涉及到繁忙的西欧、远东航线不多，不具优势通过分析黄花机场的优劣势，可以得出随着社会经济的发展，黄花机场的人力资源和新型的行业管理经验，在向物流化方向发展上，具有一定的优势，但是在航线与仓位方面，要增设西欧、远东等的航线，还需要增设仓位来发展自己的航空业务，促进其在激烈的市场竞争中得以不断发展。2黄花机场航空运输的影响因素影响运输的因素很多，大体可归为4大类，一是自然因素；二是经济因素；三是社会因素；四是技术因素。黄花机场的布局也受到上述条件的影响和制约。2.1自然因素飞机在大气中飞行，飞行活动明显受到天气条件的影响和制约。天气条件是决定飞行安全、正点的重要因素。天气现象虽千变万化，但总有一定规律可循。各种危险天气的产生具有一定的地域性和季节性。例如：台风、飓风、冷流经过的海岸、山谷常常出现大雾天气。长期稳定的天气现象是造成某一气候区的重要因素。在不同的气候区，危险天气出现的可能性不同。因此，黄花机场的航线应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。良好的自然环境为机场建设及航路设置提供必要的物质条件及适宜的活动空间，若忽视自然环境的影响，则会造成不必要的经济损失。2.2经济因素

经济因素是影响航空运输发展和布局的最重要的因素，经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。航空运输的快速、省时等特点，使之成为国际间长途运输的理想方式之一。因此，黄花机场的经济开放程度对航空运输布局具有较大影响。专业化协作要求的是高频度的准时、精确的物流，而航空运输正是能满足这种要求的物流方式。黄花机场加强对外经济联系，因而航空运输业发展迅速。尤其在经济开放度较高，对外贸易较发达的东部沿海地区，黄花机场的航空运输业也较为发达。2.3社会因素人口既可以成为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。黄花机场的航空运输是一个技术密集型的行业，要求从业人员具有较高的文化素质和专业技术水平。作为运输对象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影响。在一定的社会经济条件下，某地区人口总数越大、密度越高、收入越高，则黄花机场的运输需求越旺盛，反之则小。人口稠密的地区，经济相对发达，物资交换频繁，对各种产品的消费量大，反之则小。2.4技术因素

科学技术是影响生产布局最积极、最活跃的因素。自然、经济等因素往往对生产布局起一定的制约作用，使生产的分布适应自然环境和经济发展的需要。而科学技术的发展，经常主动地影响生产布局，重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条件的制约，使生产布局发生变化。科学技术对航空运输有深刻的影响。随着科学技术的发展，黄花机场飞机的性能、地面设备及线路状况不断得到改善，促使航空运输的活动能力不断增强，活动范围不断扩大。3黄花机场航空运输现状及存在问题随着经济发展和全球经济一体化进程的加快，黄花机场迅速发展，取得了很大成绩，但是黄花机场航空运输现在并将在较长的时间内仍处于成长期。目前黄花机场运输还存在着许多的问题，总体来看，主要表现在：3.1新人员的培训不够随着黄花机场的迅速增长和不断改革发展，客户对黄花机场的要求和员工新人力资源观的逐步确立，黄花机场的培训作用日益凸显，加大了培训力度仍不能满足员工的需求，主要体现在：黄花机场重点抓了管理层和部分核心业务工种岗位人员的培训，黄花机场层面上员工的受训程度不平衡，引起部分员工在“培训待遇”上的不公平；运输生产量迅速增加，新的情况出现和新的设备增加，相关部分单位和员工知识储备不够，技能跟不上。3.2客户办理各种手续时间长黄花机场是一个国际性的机场，货物、客源的周转量都比较大，各国的人员都通过机场来运输各种货物，碰上十一五节假日，更是拥挤，办理手续托运货物的时间长，在乘机前，旅客及其行李(含交运行李和随身携带物品)必须经过安全检查。客户对办理手续的复杂满意度不高，虽然黄花机场的工作人员培训素质佳，但是不能提供便捷的服务，使机场运输效率降低。3.3黄花机场航空运输方式单一随着贸易方式的多样化，运输方式也趋于多样化，客户为便于最大限度地控制成本，享有最佳服务，对整个运送过程及方式都尤为关注。由于客户要求的细化，航空运输企业的服务重点也从原来纯粹的航空运输转移至多式联运的门到门服务，而且还必须有效地控制货物送达的时间、数量、质量。因此，黄花机场运输业对市场发展趋势的预测性和主动适应性的不足，已经成为制约其自身发展的一个瓶颈。3.4黄花机场运输航线分布不均衡2010年1月起新开通7条国际航线，26家航空公司在湖南执行航班飞行。2011年1月18日，开通7条国际代码共享航线，均由中国东方航空公司班机执行，长沙黄花国际机场目前已开通航线56条，可通往全国50多个大中城市及香港、澳门、台湾地区、韩国、日本、泰国等国家。通往西欧的航线，在黄花机场的开设不多，繁忙的西欧航线不足，加上由于天气原因与飞机故障使航线起飞权发生改变的因素，使得黄花机场不能快速发展。4黄花机场航空运输发展的对策如何提高运输的经济效益是黄花机场运输发展环境所面临的问题，针对以上问题，提出黄花机场运输发展的对策。4.1加大人员的培训黄花机场作为中外旅客提供航空地面服务的企业，对服务的要求可谓是精益求精，一直都倡导高端五星级服务，随着社会的发展，旅客的数量和质量都发生了变化，旅客对服务的要求越来越高，对直接服务旅客的员工的个人素质，业务技能都有比较高的要求，这就要求黄花机场在人员的培训上，要确定培训的对象，加大培训，通过岗位评价和分析工作，确定员工的目标与方向，明确岗位的任职要求，着力解决内部公平问题，关注、提高关键岗位福利待遇，多渠道体现支持导向，要把提升全体员工的素质作为提升黄花机场推进公司发展的战略。4.2缩短客户办理各种手续时间，提高服务质量客户满意的基本要求是对企业产品的满意，黄花机场要想提高客户满意的程度，就必须缩短客户办理手续时间和增加简便性。黄花机场应当完善现有的航空货运计算机管理系统和网络，采用新的信息技术积极开展航空货运电子商务，增强货运销售和机场货运离港系统的功能，把货主和货运代理人联接起来，并提供准确、及时的货运信息、舱位。4.3改变单一的运输方式为了改善黄花机场业的运输方式，可以让全货机业务与客机腹舱业务的整合，运输多种货物，空中运输服务与货站处理业务的整合，空中运输服务与地面运输服务的整合不仅可以强化航空公司与客户的关系，还可以提高航空货运服务的附加值。航空运输企业以航空运输为主业，在向两头扩展服务领域、优化服务质量的同时，力求最大限度地降低综合物流的成本，挖掘利润源泉，以应对日益高涨的成本增加，同时也将对全球范围内的经济发展产生相应的促进。4.4增设西欧航线黄花机场的航线在东欧，缺少西欧一些发达国家与黄花机场的合作，目前，北京开设了西欧航线，但是由于天气原因，取消了西欧的22条航线，欧洲的发达国家与别国的联系很密切，客货源的流通比别的航线多很多国外多边贸易的交易，在增设西欧航线方面，应充分利用政府的支持。如果成功增设西欧的航线，既可以带动黄花机场的发展，促进黄花机场的经济效益，又可以带动周边的经济，使黄花机场更好的发展。4.5增设停机位面对越来越激烈的航空运输业得竞争，黄花机场有计划的投入运力与地面设施是走客货并举的关键所在，一个国际性的机场只有47个停机位，相对于北京、上海的停机位，相比之下相形见绌，在增设停机位的时候，可以逐渐的收购周边的土地来扩建机场的总面积，力争赶上北京、上海的停机位。4.6增设仓位目前，黄花机场是以客机腹舱载货为主，占