汽车车身结构与设计复习题(已编辑版)

(完整word汽车车身构造与设计复习题第一章车身概论1、什么是车身？车身的功能有哪些？〔1)、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。主要作用是为乘客供给安全、舒适的乘坐环境，隔绝振动和噪声，不受恶劣气候的影响.包括车身本体和装饰件、开启件、机构件、附件及其他可拆卸机构件.〔、车身功能：容仓、安全、舒适、美观、空气动力学.2、简述车身构造的进展过程.没有车身——马车上安装挡风玻璃—-木头框架+篷布——〔封闭式的〕框架〔木头或钢—〔封闭式的〕头或钢〕+薄钢板——全钢车身——安全车身。3、车身外形在马车之后，经过了那几种外形的演化？各有何特点？舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。T提高车速依靠增加发动机功率，增加气缸数。②甲壳虫型车身：空气动力学的进展,使人们生疏到流线形空气阻力最小。最早CD值小，工艺性好，利于批量生产.缺点：升力大,行驶不稳定，乘坐空间狭小，视野及舒适性差.③船型车身：结合人机工程学的进展，承受类似于船的造型,故名“船型”车身.后部为阶梯状：侧面一体，车身比较平直；考虑人机工程学，比较舒适；横向稳定性比较好。④鱼型车身：侧面为一整体，不会发生涡流;比较低、长，具有鲤鱼的造型，迎风面积小，风阻小;后座比较不稳定问题，进展了“楔形”车。车身前部呈尖形，后部比较平直.4、车身设计的要求有哪些？舒适、安全、美观、空气动力性。①车身构造强度须能承受可能到达的全部静力和动力载荷；②车身布置必需供给一个舒适的室内空间，良好的操纵性和车身材料必需是轻质的，以使整车重量降低；⑥车身外形必需是具有低的空气阻力,以节约能源；⑦车身构造和装置措施必需保证在汽车发生事故时对乘员供给保护；⑧车身构造材料必需来源丰富、本钱低，能够实现高效率的制造和装配；⑨车身构造设计和选材须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的抵抗力气;⑩车身的材料必需具有再使用的效果；⑩车身的制造本钱应足够的低.5、车身设计的原则有哪些？①车身外形设计的美学原则和最正确空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身构造设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化,系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。其次章汽车车身构造1、简述汽车车身的组成。①附件②车身本体〔白车身)③封闭刚性构造〔车身掩盖件、车身构造件)2、什么是白车身？它的主要组成有哪些?已装焊好但尚未喷漆的白皮车身.组成：车身掩盖件+车身构造件+部件。①车身掩盖件:掩盖车身内部构造的外表板件。②车身构造件:支撑掩盖件的全部车身构造零件.③车身构造件:支撑掩盖件的全部车身构造零件。3、简述车身承载类型的特点及适用车型.(1、非承载式〔有车架式)车身：车架作为载体1〉特点：①装有单独的车架;②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来担当，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸取,车身构造不担当载荷.④由于车架并非确定刚性，所以车身在确定程度上仍承受着由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。2>适用车型①货车(微型货车除外〕②在货车底盘根底上改装成的大客车③专用汽车④大局部高级轿车。〔1〕、承载式：去掉车架，由车身直接承载。1〉特点:非承载式车架作为载体(完整word优点：车身寿命高、乘坐舒适性好、安全性好、改型便利.缺点：整车质量增大、地板高、车身高等。适用车型：货车〔微型货车除外〕在货车底盘根底上改装成的大客车专用汽车大局部高级轿车收,车身构造不担当载荷承载式：去掉车架,由车身直接承载缺点：振动、噪声易直接传入车内，车身损坏后难以修复，不利于车身变型等改型设计苏联生产的ЛА3-695、德国的Mercedes-O321H、英国的Berliet—PLH、匈牙利的Ikarus—55和Ikarus—200系列以及HINO，NISSAN，欧洲各国流行的大客车半承载式〔〕〔〕前后加装副车架。4、常用的汽车车架有哪几种构造型式？a〔梯形车架〕bc.d(X〕5、车身焊〔铆〕接总成有哪几局部组成?由车身前部〔车前钣金件)、前围、地板、侧围、顶盖和车身后部(车后钣金件)各局部组成.6、车身前围的构造组成及功能。车身前围是分隔车身前部与座舱的构造总成。一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等构件组成。功能要求:①支承并安装前风窗玻璃;②支承转向柱；③确保车身扭转刚度；④提高撞车安全性；⑤隔开发动机舱和座舱，密封、隔振和隔音;⑥设置外部空气吸入口和通风道；⑦安装空调装置及其通风风道；⑧支承和安装仪表板；⑨安装制动器、离合器踏板支架;⑩安装雨刮器等附件。7、车身地板局部的设计特点及要求。封闭断面的抗扭箱型梁(封闭断面地板构造的防振、隔音理使用材料,承受防腐构造设计,并通过各种防腐处理措施,延长车辆的使用寿命；④开发构造强度高、质量轻的地板构造，以及轻质材料的地板构造；⑤地板的布置及设计应充分考虑室内的人体居住性；⑥保证车身底部平坦,改善车身底部的空气动力性能.8、车身侧围构造的功能.①支撑顶盖;②连接车身前、后局部的侧面构件；③固定前、后风窗玻璃；④用以安装车门以及保证车身侧面碰撞安全性的承载框架。9、绘制门槛梁构造断面示意图。(完整word10、A、B、CA立柱功用:支撑顶盖；安装前风窗玻璃；安装前车门；安装仪表板支架；承受并传递垂直力纵向力。B立柱功用：支撑车顶盖；承受前后车门的支撑力,还要装置一些附加零部件,例如：前排座位的安全带；承受并传递垂直力侧向力。C立柱功用:支撑顶盖；安装后风玻璃；安装后车门锁；承受并传递垂直力侧向力。11、绘制顶盖侧梁构造断面示意图。第三章车身设计过程及方法1、简述车型开发的分类。①全车型的开发②已有车型的全面更③已有车型的中等规模改进④已有车型的小规模改进。(完整(完整word概念设计属于产品设计的前期工作，是始于产品定性之后，指从产品构思到确定产品设计指标〔性能指标〕，总布置定型和造型确实定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。概念设计属于产品设计的前期工作，是始于产品定性之后，指从产品构思到确定产品设计指标〔性能指标〕，总布置定型和造型确实定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。包括:①产品的造型概念②产品的使用调查③市场调查④产品设计任务书的制定⑤产品的先进性分析⑥产品的目标本钱⑦产品的三化。3、简述车身设计制图方法。、坐标网格：网格间距：200mm或100mm.、①坐标零线确实定:高度方向坐标〔Z坐标〕零线:沿车架纵梁上外表或无车架车辆的车身地板下外表较长的一段为零线。方向：零线以上为正。②宽度方向左标〔Y坐标)零线：车辆的对称中心线.方向:零线以左为正。③长度方向坐标〔X坐标〕零线：通过车辆前轮理论中心的垂线。方向:零线以后为正。4、车身主图板的主要内容。①车身外形的外表曲线，即车身的主要轮廓线和一声列截面线；②车身各零件的装配关系及缝隙要求；③车身主要构造断面；④车身中运动部件的轨迹及运动校核，如车门、发动机罩、行李箱盖等；⑤与车身相关的其他总成的位置、轮廓线及运动部件的运动轨迹，以便校核这些部件与车身的间隙,确定装配位置关系.5、传统车身设计方法的缺点？①传统的车身设计方法工作量大、设计周期长。开发车型需要几年时间。②手工造型设计；③实物模型制作；③依据阅历的车身构造设计；④整个设计过程必需通过实物和图纸相结合的方式来表达设计并传递设计的数据信息。6、现代车身设计方法的优点?可以使设计者得到一个能进展快速评价(造型、构造等方面)的模型,从而设计师可尝试大量的不同方案，能大大提高设计决策的效率和可信度，把握产品开发中的资金投入；由于设计资源共享,能保证设计的精度；各部门在设计阶段能尽早获得设计数据,有利于各部门工作协调进展，合作过程可较早开头，从而最终改善了整个产品的质量。7、应用于车身设计的计算机关心技术(CAX〕有哪些？①CAS：Computeraidedstyling，计算机关心造型②CAD：ComputeraidedDesign，计算机关心设计③CAM：Computeraidedmanufacturing，计算机关心制造。④CAPP：ComputerAidedProcessPlanning，计算机关心工艺设计⑤CAE：ComputerAidedEnginerring，计算机关心工程。8、给出五项现代车身开发的关键技术。①CAS：Computeraidedstyling，计算机关心造型 ②CAD：ComputeraidedDesign，计算机关心设计③CAMComputeraidedmanufacturing,计算机关心制造.④CAPP：ComputerAidedProcessPlanning，计算机关心工艺设计⑤CAE：ComputerAidedEnginerring，计算机关心工程。第四章基于人机工程学的车身布置设计1、车身总布置设计的主要内容有哪些？①车身布置应考虑的因素②身布置与整车布置的关系及车身布置主要内容③车身布置术语和硬点尺寸定义④总布置图2、H?H、包括：①H点测量装置〔HPM)：用于对尺寸进展审核和测量比照；②H点设计工具〔HPD：用于乘员布置设计〔2)、HH3、人体尺寸的百分位概念、应用及意义？〔1)、概念：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份,则将第n份点上的数值9595％的人低于或等于某个数值，而只有5%的人〔10—〕%]是高于这个数值的。、应用：车身布置设计中应以人体尺寸的“百分位分布值“作为设计的尺寸依据，这是人体工程学的根本设计原则之一.、意义:车身设计中最常用的是5th、50th和95th三个百分位人体尺寸，分别表示小、中等和大尺寸，代表矮小身材、平均身材和高大身材的人体尺寸。4、解释硬点和硬点尺寸的含义。〔1)硬点：是对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点〔2〕硬点尺寸:指连接硬点之间、把握车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸5、眼椭圆的定义和主要用途。(1、眼椭圆:不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时图形(2、主要用途：①内外视镜布置②驾驶员前方视野的设计和校核③车身A、B、C柱盲区的计算④仪表板上可视区确实定⑤刮水器布置和刮扫区域校核⑤遮阳带位置确实定等。6、驾驶员手伸及界面的定义指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。7、DH①确定平均H点。50百分位。保持适宜的踝关节角，人体模板脚沿地板线向加速踏板方向前推，踵点始终在地板上，人体模板D点始终位于D点线上的同时,前推移至鞋底与自由状态的加速踏板接触后停顿，此时的人体模板H点作为正常设计HH③检查关节舒适性；H8、简述如何计算前风窗刮扫区域的刮净率。第五章汽车造型设计与空气动力学1、汽车行驶时所受的空气阻力有哪五个局部？产生的缘由?(1、空气阻力包括：外形阻力，摩擦阻力，诱导阻力，干扰阻力和内部阻力五局部。〔2、产生缘由见下表：阻力名称产生缘由影响因素一般轿车CD=0。45抱负型跑车CD=0。20外形阻力汽车前后压差车身外表外形及其交接处的转折方式58%70%摩擦阻力空气与车身摩擦车身外表的面积和光顺程度9%20％诱导阻力力气动升力7％0干扰阻力扰动外表突起和各种附件14％5%内部阻力内循环阻力冷却气流和车内通风12%5%2、简述降低汽车行驶阻力的措施。1>降低升力的措施:①承受负迎角,前高后低为正,迎角越大,升力越大；造型应前低后高，产生负升力更好！②在汽车前端底部、后端加扰流板；③车尾地板向上翘起一个角度；④汽车底部板向两侧略微上翘,使底部气流有一局部流向两2〉改善汽车空气动力性能的措施：汽车外形的设计1〕汽车头部的平面和侧面外形轮廓线应尽量圆滑;2〕车头前端应尽量低矮；3〕头部与前风窗下缘的交接处,前风窗顶部与顶盖的交接处以及前风窗两侧的拐角等过渡区域都应尽量地圆滑；4〕汽车中部应呈腰鼓形,汽车纵向的最大横截面不宜过分地前移，以降低汽车的升力系数值；5〕汽车的底部外形最好承受整体平顺的底板，减小升力；6)汽车车身的后部承受渐渐缓慢收缩的长尾式；7〕留意驾驶室向后部车厢的过渡,避开外形的突变。3>利用附加装置减小风阻:1〕2〕清洗，避开尘土附着而影响后视野;3〕导流罩；4〕隔离装置:可改善因侧向风引起的通过牵引车和半挂车间间隙的水平气流；当与导流罩连用时，可稳定导流罩的尾流，从而保证导流罩的效能。3、简述降低汽车行驶升力的措施。①承受负迎角(迎角:汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。前高后低为正，迎角越大，升力越大;②在汽车前端底部、后端加扰流板③车尾地板向上翘起一个角度④汽车底部板向两侧略微上翘使底部气流有一局部流向两个侧面。当气流向两侧4、Audi100C31。设计根本形体：多种缩比模型风洞试验.2。改造为根本汽车外形：按空气动力学原理处理局部细节,如车身底部部件、冷却系前端保险杠的缝隙等。3.精制根本模型：进展构造及工艺设计的具体考虑，使模型车根本接近于真车.4。试制产品车第六章车身构造性能分析与设计1、车身构造设计应考虑的因素。、材料、本钱等。2、如何利用刚度特性曲线表征外板的松软感和鼓瘪感.①松软感表示：一般用手轻压外板〔30N一50N)，即在不发生平移的状况下，表示松软感的直线斜度用30N载荷时的曲线斜率30／a3(N／mm30N载荷时的位移量a3表达;②鼓瘪感表示:用曲线平移载荷Wf量来表征。3、车身轻量化的技术有哪两种？4、汽车主动安全性和被动安全性的含义和争论内容。①主动安全性汽车所具有的削减交通事故发生概率的力气；争论内容包括汽车的操纵稳定性能、制动性能、灯光系统和驾驶员视野性能等；②被动安全性汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受损害的力气；争论内容包括车身构造抗撞性、约束系统性能、转向系统的防伤性能等5、汽车的碰撞形式分为几种？6、车身抗撞性设计要求有哪些？车身抗撞性设计要求〈1>．正面碰撞1〕确保乘员生存空间，减小乘员舱变形和对乘员舱的侵入2〕减小车身减速度3〕碰撞过程中车门不能翻开。碰撞后可以不使用工具翻开车门<2>．侧面碰撞抗侧面碰撞设计应当以减小乘员舱侵入、维持乘员生存空间为重点。1〕减小侧围构造对乘员舱的侵入量，防止侵入量过大时对乘员的挤压损害.2〕减小侧围构造对乘员舱的侵入速度,特别是与乘员接触时车门的速度，减轻对乘员的撞击力。3〕碰撞过程中车门不能翻开。碰撞后可以不使用工具翻开非碰撞侧的车门<3>．后面碰撞1〕减小乘员舱变形。通常用后排座位R点的前移量来衡量.2〕减小碰撞中车身的减速度,减轻乘员的鞭梢性损害。3)在碰撞中维持油箱的存放空间,减小对油箱、油路挤压<41〕减小乘员舱的变形量，特别是车顶的变形.2)要求碰撞过程中车门不能翻开.碰撞后可以不使用工具翻开车门<5>．低速碰撞通过低速碰撞吸能区的变形被吸取，并尽量不使低速碰撞吸能区后部的车身主要构造发生永久变形〈6>．行人保护撞行人时，汽车对行人的损害一般包括一次碰撞时由保险杠、前散热器罩和发动机罩前端等产生的下肢损害;行人部位的刚度设计得软一些，以缓冲对人体的撞击;在行人保护措施中，应防止车外凸出物对行人的损害。7、通常对碰撞模拟计算结果进展的分析包括有哪些？①能量分析②力分析③变形分析④刚度分析⑤应力分析⑥减速度分析⑦速度分析⑧碰撞时序分析等.8、“安全座舱构造“的含义？包含三个方面：①车身前、后部构造要尽可能多地吸取碰撞能量，使碰撞过程中作用于乘员上的力和加速度降到规定的范围内；②车身前、后部构件在碰撞中产生变形应依据碰撞强度逐级发生,把握受压构件的变形形式，防止车轮、发动机、变速箱等刚性部件侵入座舱，同时也有利于车身的修复;③车身座舱构造必需结实牢靠,这是保证车辆发生侧面碰撞或翻车时,乘员安全的主要手段。9、在碰撞中车头的三个变形吸能区段是如何划分的？①第一区段表示低速碰撞，车辆的变形和变形力比较小，以利于保护行人和车辆；〔吸能材料保险杠、软质发动机罩〕②其次区段为相容区,变形力应均匀，即在中速碰撞中能量较均匀的被吸取，尽量降低撞击加速度峰值；〔吸能纵梁)③第三区段表示在高速碰撞时使汽车乘员室具有自身保护力气,车身构造在这个区段应有较大的刚度，从悬架到前围板之间的变形力急剧上升，阻挡变形扩展到乘员室,同时通过构造措施使动力总成向下移动而不致挤入乘员室；10、车身防腐蚀设计措施有哪些？①根本设计思想为：构造设计要能阻挡腐蚀介质浸入或积存在构造缝隙间、凹形构件和封闭构造的内部.填充密封胶或粘接剂;流水槽端面承受装饰件封闭；承受非金属材料流水槽②合理选择防腐性能好的材料。如承受镀锌、铬、镍等及其合金的外表处理③确保车身外表的涂装性能.前处理产生磷化膜，提高涂装的附着性；阴极电泳涂漆，全浸式涂漆方式;车身底部喷涂PVC底漆，以形成较厚的防砂石损伤涂层，一般喷涂PVC厚1mm一1．5mm；承受五次或四次外表涂覆.④4.追加防腐处理.主要有密封、打蜡、涂防锈剂等方法。11、车身密封性设计的静态密封和动态密封的含义、手段和意义。(1定不动的,称为静态密封。②承受涂敷密封胶的方法来实现。③防止车身腐蚀，减小振动和噪声起着重要作用。④如：前后风窗玻璃的安装和密封。(2、动态密封：①对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的协作间隙进展密封，称为动态密封。②靠密封条的压缩变形来填充构件间的缝隙。③使车身室内与外界隔绝，不仅能防止风、雨和尘土侵入室内，提高隔音和隔热性能，以保持车