跨宣杭铁路架梁方案全案设计

PAGE扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段誓节枢纽互通上跨宣杭铁路桥架梁方案1.工程概况扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安微段是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网中的“纵一”的联络线。项目地处皖东南，是连接经济发达的长三角地区与著名的世界自然与文化双遗产黄山的重要交通通道。本标段位于郎溪县和广德县境内。起于K23+071，终于K38+850.5。全长15.78公里。采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120km/h，路基宽28m,路面宽23m，主线桥梁宽度28m（中间留1.0m分隔间隙）。扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安微段路线在宣城市广德县誓节镇分界山村誓节枢纽互通立交内三次跨越宣杭铁路。本项目主线桥在K38+061处跨越宣杭铁路（TK40+700），交叉角84.78度,采用正交方式跨越宣杭铁路，净高8.19m，跨径布置为：18x25m。跨越铁路一联上部结构采用先简支后连续预制箱梁，单跨整幅桥面共8片梁，下部构造采用柱式桥墩，桩基础，桥台采用肋台，桩基础，主线桥在第17孔跨宣杭铁路。其中16号桥墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为8.47m，17号桥墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为8.10m。本项目互通A匝道在AK0+277.173跨宣杭铁路（TK40+678.1），交叉角83.920设计采用正交方式跨越宣杭铁路，跨径布置为（25+2x26+2x25）+(3x25)m。跨越铁路一联上部结构采用先简支后连续预制箱梁，整幅桥面共4片梁，下部结构采用柱墩、桩基础，其中第7孔跨越宣杭铁路，净高8.241m。6号墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为8.63m，7号桥墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为8.84m。本项目互通D匝道在DK1+303.8跨越宣杭铁路（TK40+731.6），交叉角89.52度，采用正交方式跨越宣杭铁路，跨径布置为：（3x25）+(2x25+22)m。跨越铁路一联上部结构采用先简支后连续预制箱梁，整幅桥面共4片梁，下部结构采用柱墩、桩基础，其中第2孔跨越宣杭铁路,净高8.349m。其中1号墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为8.83m,2号墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为9.19m。本桥基础均采用钻孔桩灌注桩基础（冲击钻成孔），主线跨铁路桥桥梁宽度为28m，桥面纵坡度为1.5%，横坡度为2%。下部结构盖梁4个，立柱8个，系梁4个，钻孔灌注桩8根，桩径φ1.5m，桩长为17~18m。上部结构为跨径25m的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨（左右幅）箱梁共8片，外边梁宽2.85m，内边梁宽2.85m，中梁宽2.4m，梁高1.4m，边梁重量约为78吨，中梁重量约为70吨。A匝道跨铁路桥桥梁宽度12m,桥面纵坡度为0.8%，横坡为2%。下部结构盖梁2个，立柱4个，系梁2个，钻孔灌注桩4个，桩径1.5m，桩长15m。上部结构为跨径为25m的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨箱梁4片，边梁宽度2.85m，中梁宽2.4m，梁高1.4m，边梁重78吨，中梁重70吨。D匝道跨铁路桥桥梁宽度12m，桥面纵坡0.8%，横坡2%。下部结构盖梁2个，立柱4个，系梁2个，钻孔灌注桩4个，桩径1.5m，桩长15m。上部结构为跨径25m的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨箱梁4片，边梁宽度2.85m，中梁宽度2.4m，梁高1.4m，边梁重78吨，中梁重70吨。在铁路两侧施工桥墩及跨越铁路架梁，都必须事先征得铁路部门批准并提出施工组织方案及安全防护措施，与南京地铁公司有关部门取得联系，申请办理同意施工的有关手续，确保铁路运输安全。1.1施工过程中需铁路相关部门配合的项目1、铁路两侧部分铁路通讯地下电缆，施工前必须开挖“井”字形探沟，挖至电缆上1米左右时采用人工开挖，以防电缆受损，开挖探沟之前邀请相应设备单位现场确认，如果影响基础或系梁施工时，需要相应设备单位迁移或保护电缆，并在施工过程中进行监护。2、上跨宣杭铁路架桥机架设箱梁（跨度25m，共16片）时，需临时封锁该区间铁路线路才能实施架设作业。每次架设箱梁时需临时封锁宣杭铁路线路约30～60分钟不等（共需封锁铁路33次）。1.2跨铁路主线、匝道施工主要工程数量 序号名称单位数量备注1钻孔灌注桩根16桩径Φ1500mm，桩长15m～18m2系梁个83墩柱根16墩柱高度7.73m～9.37m4盖梁座85架设砼箱梁片16跨度25m6箱梁横隔板道7箱梁湿接缝道1225m/道8桥面砼铺装㎡11759现浇中横梁道610防撞墙m1502﹑编制依据和原则2.1﹑依据扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安微段高速公路两阶段施工设计文件《公路桥涵施工技术规范》原铁道部发《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）《上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》（上铁建函〔2008〕600号）《上海铁路局营业线施工安全管理办法》（上铁建函〔2008〕659号）南京地铁公司发《营业线施工安全管理常识手册》（2009）国家‘铁路现行施工技术安全规则及有关文件2.2﹑原则坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保宣杭铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求，结合工程实际编制。⑷合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。⑸采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。⑹投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。⑺严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全管理相关规定。3﹑总体施工部署本标段分为主线左右幅第17孔跨越、A匝道第7孔跨越、D匝道第2孔跨越宣杭铁路，共计桩基础：1.5米桩16根；地系梁8片；墩柱：1.3米墩柱16根；盖梁8片。混凝土由1号搅拌站供应、箱梁在1号预制场预制，施工作业班组设置在线路两侧，在线路右侧设置通长的施工便道，便道宽度6米。自开工之日起，本标段计划工期18个月。这里着重介绍跨越铁路一联的施工方案和施工安排。3.1施工组织机构为了完成本次上跨铁路桥施工任务，确保施工质量及行车、机械、人身安全，项目部成立以项目经理为组长和项目副经理和项目总工为副组长的施工安全领导小组。项目部技术质量部为施工提供技术保证和质量检查，项目部安全环保部负责施工期间安全检查工作，物资设备部及办公室负责施工的后勤保障工作。领导小组下设架梁机械化作业队和桥面湿接头、湿接缝、防撞护墙施工队一个。配备各种作业人员35人，本次架梁共投入50人，人员安排详见表（一）架梁人员（劳力）安排表表（一）架梁人员（劳力）安排表姓名职务人数工作内容杨昕经理1负责架梁总体组织协调王俊涛副经理1负责现场架梁具体组织协调杨映武总工1负责架梁现场具体工作安排、协调及安全管理王合军工程部长1负责施工安全技术方案编制、报审，技术质量控制张飞安全环保部长1负责架梁现场安全、环保管理童广礼物资部长1负责现场材料及机械设备管理李苗办公室主任1负责后勤保障郭伟峰架梁队长1负责架梁工作的具体组织指挥和各工序的组织协调孙晓伟冶贵勇技术员2负责测量，梁体定位，支座安装等现场技术工作和内业资料整理魏勇峰郭庆安全员2负责组织监督架梁机械设备及人员的安全防护贾刚龙试验员1负责梁体强度复查及湿接缝混凝土质量控制试验陈林材料员1负责架梁期间各种材料的采购全耕荣驻站联络员1负责架梁期间的驻站要点和消点郭元祥高春东线路防护员2负责线路防护人员的管理和联络王新测量员1负责架梁的测量和梁体对位崔建军架桥机司机2负责架桥机的操作运梁工10负责梁体运输及喂梁机修工1负责架桥机起重和走行装置及相关机械的日常检修吊车司机1负责架桥机安装、拆卸的起吊电焊工2负责架桥机的拼装和梁体连接电工1负责各种机械的安全用电杂工15负责支座安装及各种配合工作3.2施工机械设备配置计划根据工程进度及施工部署，及时组织各种材料及设备进场，投入的主要机械设备数量如下（表二）：表二拟投入誓节互通跨宣杭铁路施工的主要施工机械设备表序号设备名称规格型号国别产地额定功率（KW）数量（台）1装载机ZL60D厦门2.0m322振动压路机YZ18长沙18t13正循环钻机SP180北京180KNm184搅拌站HZS90潍坊90m3/h25输送泵HNJ5240长沙60m3/h16混凝土罐车斯太尔山东8.0m347架桥机双导梁河南DF50m/150Ⅲ18龙门吊L=30m山东100t19龙门吊L=30m山东100t110汽车吊QY50徐州25t111汽车吊QY16徐州16t212变压器SL7-315赤峰315KVA213发电机120JTK无锡120KW114发电机75JTK无锡75KW13.3临时设施3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.2.2通讯设施：按要求安装有效的工地通信设施，施工队配备全球通无线电话，指挥部各部室配备座机，办公室配备传真机。各部3.3.3.2.4消防设施：制定消防制度，建立健全消防管理网络，明确各区域消防责任人。合理配置灭火器材，针对不同区域配备足够数量、种类的灭火器。3.3.3.3.3.13.3.3.2文明施工：在合适的位置设置明显的“五牌一图”标牌，按规定标明各项内容。施工现场的主要管理人员在现场佩戴证明其身份的证卡，施工人员佩带“工地出入证3.3.3.3生活设施：按有关规定设置集体宿舍，具备4.总体施工方案4.1总方案概述下部结构总体施工方案：先施工钻孔灌注桩、然后顺序进行系梁、墩柱、盖梁的施工。所有操作工艺均为常规施工；所有的吊装、拆除材料的传递等均在结构物后侧进行．以避免设备、材料侵入铁路界限；凡有临线作业时，指派驻站联络员去相应铁路部门办理施工登记、工地防护员在现场旁站监督施工，防止施工机械、施工材料、作业人员侵入铁路界限，确保列车行车、铁路设备及施工人员人身安全。上部结构总体施工方案：预制砼箱梁采用场内预制，砼箱梁采用架桥机架设的施工形式；梁底设置必要的防坠物等防护设施的施工形式；现浇湿接缝施工采取在湿接缝钢筋上焊接钢板，作为湿接缝混凝土的模板，浇筑混凝土后钢板不必拆除；防撞墙的施工利用悬臂台车进行模板的安装和拆除工作，其中外模板利用螺栓吊装在内侧模板上。内侧钢模板与预埋螺栓固定的施工形式，利用铁路天窗时间进行施工。垫石、支座墩柱及盖梁4.2总体施工顺序垫石、支座墩柱及盖梁系梁桩基系梁桩基施工准备施工准备桥面系及附属架设箱桥面系及附属架设箱梁跨铁路总体施工顺序框图4.3整个施工工艺流程为：施工便道→管线探挖→场地平整→测量定位→设置防护栏→钻孔灌注桩施工→基坑土方开挖→浇筑砼垫层→系梁施工→墩柱施工→盖梁施工→架桥机进场组拼→架桥机就位→架桥机过孔→架桥机架梁→箱梁横隔板与湿接缝施工→架桥机退出→防撞墙施工→桥面铺装施工→材料设备退场→铁路相关设施恢复。4.4跨线施工原则⑴施工前，首先向南京地铁公司各相关专业设备管理、使用单位提出施工申请，进行施工图纸及施工组织设计评审，与各设备单位签定施工安全协议。铁路各相关单位进行施工现场地上、地下管线、设备交底；施工前对施工范围进行地下管线探挖及保护。施工前与铁路设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，安全协议书的基本内容要符合原铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》第7条规定．并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受铁路设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。②对施工范围内的地下管、线、电缆，地上架空线路及既有行车设备等设施的准确位置，在工程开工前向铁路设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，在施工挖坑、挖沟、铲土时保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对影响施工的铁路设施、地下管线、架空线路等需拆迁后再施工。③当无法提供准确位置时，请业主会同设计单位、施工、监理、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光缆等设施位置不明时，在监管单位监护下采用人工挖探的方法，查明准确位置后，才可大面积开挖施工。⑵凡封锁线路等影响行车、影响设备使用、或需要列车限速运行的施工，均需提前一个月将施工计划经铁路设备管理部门审核并盖章后报请行车组织部门批准，纳入月度施工计划，即每月5日前报下个月计划。施工计划的内容要符合原铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》第lO条规定。并严格按照批准的施工计划并取得施工许可证后组织实施，不得擅自扩大施工内容和范围。影响行车设备使用的大型施工封锁时间，要按审批后的施工组织设计要点施行。⑶架梁施工前，驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度命令。施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并按要求设置好防护后，方可指示开工。施工负责人要保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段，施工期间与车站值班员保持联系。既有线防护要满足《铁路工程施工安全技术规程》及《铁路技术管理规程》的相关规定。⑷驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时则安排合格人员代替。⑸在铁路附近施工期间，建好值班棚，在施工地段来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，需妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系，与工地防护员互相通话时严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容，如通信联系中断，工地防护员则立即通知施工负责人停止施工、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。⑹任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑限界。施工封锁点结束，施工人员撤离施工地点均应符合TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》。⑺对进入工地施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。⑻需要铁路工务、电务、通信、电力及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等；提报封锁计划时办好会签手续。根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定工程总体施工方案，遵守施工程序和操作工艺的客观规律，合理选择工作面，减少对铁路运行的影响，确保铁路畅通。5.基础及下部结构施工方案5.1施工测量及对铁路沉降监测1、自钻孔灌注桩、系梁、墩柱、盖梁施工到箱梁架设、桥面系施工的每道工序均有设计中心线、坐标及标高，施工过程对每道工序严格自检，进行必要换手复测，并按程序报验，合格后才进入下道工序施工。对铁路线路中心与相关桥墩的间距及铁路轨顶与梁底的净空等要进行核验。2、测量仪器：全站仪和水平仪。3、对铁路线路、设备沉降监测：对施工区域范围内的铁路线路、设备设置沉降观测点，每日对其进行监测，监测的密度根据施工的进度进行调节，出现异常情况立即停止施工，与相关铁路部门配合查明原因、制定措施后允许继续施工。5.2对铁路路基的围护及防护措施1、按程序完成对墩位施工范围的地下管线探挖及迁移工作。2、对贴近铁路墩位钻孔桩施工时，在开挖护筒前必须先进行围护，然后进行挖土，且挖土不得堆放到铁路侧，以减少侧向土压力。3、靠近铁路边施工的钻孔桩采用加长护筒，回填土要夯实；钻孔桩钻进过程中对不同地质采用不同的转速，合理配置护壁泥浆，避免由于坍孔对铁路路基造成影响。4、钻孔桩泥浆池、循环池均采用砖砌，且设置地点需远离铁路不小于15m，钻孔泥浆用泥浆泵及专用泥浆管抽入泥浆池，防止泥浆等侵泡路基坡脚。5、靠近铁路边施工的钻孔桩机向内侧加设“八”型缆风绳，遇到大风等恶劣天气要停止施工，晚间施工配备足够的照明设备，防止钻机等倾覆对铁路造成安全影响。6、基坑开挖时应遵守先撑后挖的原则进行开挖，以确保铁路路基的稳定。7、施工前在临铁路线路侧的铁路限界外设置好临时围栏，并设好警示标牌，施工机具、人员材料一律不得侵入铁路限界作业。8、现场设有线路防护员与驻站联络员联系，有列车通过时，通知有影响行车安全的施工现场暂停作业，消除安全隐患。5.3钻孔灌注桩施工5.3.1施工准备(1)开钻之前，平整场地，接通水电，影响施工的线路、设施已改迁完成，保护到位；(2)钻机、护筒、钢筋、泥浆池及相关材料，准备到位，设备报验材料试验已完成；(3)开工前组织安全交底和技术交底会；(4)按要求做好文明施工、安全施工等有关事项及防范措施；(5)检查所有测量仪器及施工机械，确保仪器、施工机械的完好率达到100％；(6)做好砼钻孔平台、辅助施工便道，保证钻机安全、平稳施工。5.3.2钻孔桩施工1、测量放样用全站仪按设计坐标测放出每根桩基中心点，桩位四周设轴线护桩，采用十字定线的方法控制桩的中心轴线，护筒开挖后桩基中心坐标与护筒中心点要重新复核，满足要求才能开钻。每根桩钻机平台设置临时基点高程，作为孔深、钢筋笼安装及砼灌注控制标高。2、埋设护筒护筒采用钢护筒，用5mm厚钢板制成，护筒直径200㎝，长1.5m，露出地面约30㎝，正常埋深1.2m，在铁路排水沟位置施工时要加长护筒至2.0m，最后四周夯填粘土3、钻孔钻孔平台采用砼硬化，保证钻机平稳。在钻孔过程中根据实际地质情况调整转速，随时检查钻机平台的水平度，发现倾斜，及时调整，确保成孔垂直度。及时检查泥浆比重，发现不符及时调整，以防止孔壁坍塌影响铁路路基稳定。钻孔桩作业分班连续进行，单桩不中断施工。钻孔完成后进行一次清空，用测孔仪检查成孔质量。4、下放钢筋笼钢筋笼分节制作，每节长度根据定尺钢筋长度及钢筋笼设计总长度确定，同时考虑在距铁路边较近的因素，单节钢筋笼采用钻机吊装，同时加设拉绳人工辅助钢筋笼吊装，保证钢筋笼吊装过程中竖直、稳定，避免侵入铁路限界。每节钢筋笼起吊时应顺铁路的方向吊起，吊放钢筋笼入孔时，对准孔中心垂直缓慢下放，保持钢筋笼垂直。5、安装导管导管根据孔深配制好相应的导管节数，保证安装时一次性到位。下放导管和拆除导管时使用专用卡口吊具，起吊时卡具位置确保正确，管节间卡口旋紧。吊、拆导管都要顺铁路的方向起落。6、二次清孔用换浆法进行二次清孔，该地质条件下二次清孔后泥浆密度控制在不大于1.2为宜；砂率控制在4%以下。7、灌注水下砼水下混凝土灌注应连续进行，灌注时密切注意管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，计算导管埋入深度（一般埋管深度宜控制在2～6m）。5.3.3施工安全保证措施（1）组拼桩机、吊放钢筋笼及浇筑砼时应注意钻机主架、钢筋笼、料斗、导管竖起时的方向，以避免侵入、影响铁路的限界（2）钻机、用电设备等必须设置好可靠的接地线，在施工中经常检查，保持良好状态。（3）施工中排出的泥浆由泥浆泵抽入泥浆池，严禁泥浆向铁路排放，冲洗导管等各种用具时严禁将水流喷向铁路方向。（4）邻线进行施工时必须有线路防护员防护。（5）浇筑砼时，砼运输车、送料通道的浇筑点布置应设在距铁路的远侧。5.4系梁施工5.4.1基坑开挖施工方法及步骤(1)开挖样沟，查看有无地下管线；(2)测量放线，用石灰在地面上撒出基坑开挖边线和基底开挖线；(3)土方开挖采用挖掘机开挖，土方临时堆放位置距基坑边缘不小于2m；铁路一侧严禁堆土。(4)基坑开挖尺寸：为保证施工作业，系梁基坑开挖时，基坑底的尺寸每边大于基础边0.5(5)基坑开挖完成后，在基坑四边开挖排水沟，并在对角或一角设置集水坑，在基底浇筑C15砼垫层。5.4.2系梁砼施工1、待砼垫层浇筑24小时后，开始凿除钻孔桩桩头，进行超声波测试，桩基检测合格后绑扎钢筋、立模，浇筑系梁C30砼。系梁模板采用定型钢模板，钢管脚手架加固支撑。钢筋在加工场内集中加工，现场安装，并按照设计预埋墩身钢筋。砼集中拌制，砼罐车运输，滑槽入模分层浇筑，插入式振捣器振捣。2、系梁砼强度达到设计强度的70％后进行基坑回填，用蛙式打夯机分层夯实至原地面。5.5墩柱施工本工程墩柱采用支架现浇法进行施工，墩柱模板采用在专业单位加工的整体定型钢模板，为确保墩柱混凝土的外观质量，墩柱模板的支撑方式为节段间螺栓固定，四角设钢丝攀绳固定于地锚，在模板周围搭设Φ48×3.5碗扣式脚手架做施工支架以方便施工，墩柱钢筋在钢筋加工场集中下料加工，现场绑扎焊接成型，混凝土采用吊车起吊料斗用串筒浇注一次成型的机械化施工方法进行施工。墩柱施工前清理桩(系梁)顶混凝土表面，整直桩(系梁)顶预留的搭接钢筋，在钻孔桩(系梁)顶面，准确测量并放出墩柱中心线和墩柱内外轮廓线的准确位置。并复测墩柱底标高，架立墩柱施工支架。钢筋的下料和半成品制作均在钢筋加工棚内进行，钢筋接头采用双面搭接焊，两钢筋搭接端部应各预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。半成品钢筋运至现场安装，按施工技术规范的有关规定执行，受力钢筋接头位置相互错开，在35d钢筋范围内视为同一连接范围，要求两连接范围距离大于35d且不小于500㎜。且同一连接范围内接头率不能超过50%。绑扎钢筋，首先将箍筋套在桩基顶预留伸出竖筋上，一部分按设计距离排开，加一部分预留待用，接着将墩柱竖筋与桩基顶伸出竖筋焊接，街头上下相互错开。墩柱竖筋上端靠支架临时固定，测量控制竖筋的垂直度。根据施工图纸，准确在竖筋上标出箍筋位置（箍筋接头应焊接，其焊接长度单面焊10d，双面焊5d）的控制绑扎紧密，绑扎后的箍筋面应水平。箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑扎一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑砼时墩柱钢筋的保护层厚度。模板制作几何尺寸精确，拼缝严密，材质一致，模板面板拼缝高差、宽度应≤1mm，模板间接缝高差÷宽度≤2mm。墩柱采用一次浇筑，模板现场拼装。用吊机吊装到位，拼缝内夹海绵条密封。立模时必须严格控制模板垂直度。模板用汽车吊车安装，水平位置按控制线，垂直度用经纬仪控制，并用钢丝攀绳，在墩柱上部模板的四角，固定于地锚，通过花兰螺丝调节模板至垂直，地锚采用Φ48钢管入土1m，必须牢固稳定，模板周围搭设脚手架以方便施工。墩柱混凝土达到设计要求的拆模强度时方可拆模，并以试块报告为准。为保证混凝土质量，拆模时不得强行撬模，以免损伤混凝土表面光洁。拆下的模板由专人保养，清除表面混凝土斑，用砂纸修整模板平面，并整修几何尺寸，确保模板正常周转使用。暂时不使用的模板应堆放整齐，并按要求在支点位置搁置楞木，避免模板翘曲。为了保证外观质量，减小混凝土的坍落度，混凝土浇注采用吊车起吊料斗用串筒浇注。砼浇注分层进行，串筒出料每次堆积高度不超过1m，人工入模内（采用低压灯）辅助砼浇注，分层振捣砼，每层厚度不大于30cm，振捣专人负责，入模后的混凝土及时振捣，防止超振。振动棒与侧模保持5~10cm距离，插入下层砼5~10cm。为防止模板底部应力过大，需控制浇注速度，浇注速度不大于2m/h。振捣时，应派专人负责监督，保证振捣密室，不漏振。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位砼时，不得触移钢筋。每次振捣棒振捣完毕，边振动边徐徐拔出，不得将棒斜或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出现空洞。采用分层浇筑，层厚控制在30cm以内，应同时浇筑完成一层后再浇筑下一层，并且要连续浇筑，坍落度控制在70-90mm。混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣时按交错行列移位，间距为振捣棒动作半径的1.5倍，与侧模保持10cm的距离。插入深度为下层混凝土的5-10cm在浇注过程中派专人负责检查模板，一旦发现模板漏浆、走动现象及时处理。混凝土浇筑应一次完成，不得中途停断。砼浇注完成后及时养护，覆盖养护期不少于7d。每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为度。模板拆除时，应先松对拉螺杆，然后逐片吊运，注意不要碰撞立柱混凝土，模板拆除后，为保证立柱混凝土的外观质量，用塑料薄膜包裹养护。5.6盖梁施工盖梁按抱箍法组织施工，分别安排1台QY25K和1台QY16型汽车吊负责盖梁定型钢模板、抱箍、工字钢等的安装、拆除以及混凝土的浇筑作业。盖梁的施工由桥梁施工队中的架子工班、模板工班、钢筋工班、混凝土工班、机械工班和电工班等负责组织实施施工，架子工班负责抱箍的架设、固定、拆除，模板工班负责盖梁模板的安装、支护、拆除和保养，钢筋工班负责盖梁钢筋骨架的下料、制作、安装和预埋件的固定安装，混凝土工班负责盖梁混凝土的浇筑、振捣和养护，机械工班负责汽车吊的操作，电工班负责现场输电线路的安装和维护工作。抱箍法示意图墩柱与盖梁接缝处理绑扎盖梁钢筋前，要保证墩柱嵌入盖梁的长度满足设计要求，再对墩台与盖梁接茬的混凝土表面进行凿毛处理。可用钢钎凿毛，直到有新鲜的混凝土面为止，凿毛处理后，应用压力水冲洗干净，使混凝土表面保持湿润但无积水。使新旧混凝土的粘结更好，保证其强度。安装底模在墩柱上固定好抱箍后，并把工字钢固定在墩柱的抱箍上，再安装底模模板，模板缝间夹紧海棉胶条，保证不漏浆，同时要量测两端的标高，满足设计要求。盖梁钢筋绑扎为了保证结构的整体性和稳定性，将墩柱的主筋和盖梁钢筋进行必要的连接。盖梁主筋钢筋绑扎完成后，与墩柱外露筋进行绑扎固定，如果盖梁钢筋与墩柱钢筋安装位置有冲突，则可适当调整盖梁钢筋的位置，如防震挡块的钢筋与盖梁的钢筋网片的位置有冲突时，可调整防震挡块钢筋的位置，整个钢筋骨架按设计要求四周布设混凝土垫块。钢筋绑扎成型后，检验合格后进行侧模板安装。在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，若超出容许偏差后，则应及时纠正。挂线进行测量校正，以确保垂直度准确。在安装模板时，如钢筋的位置如有移动应及时纠正、恢复。如果局部钢筋安装不规范，致使模板无法安装时，在保证其保护层厚度的前提下，可适当调整钢筋的位置。模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。模板在整个施工过程中要认真进行维修保养工作，始终保持其完好状态，保证盖梁的几何尺寸和外观质量。混凝土采用搅拌站集中拌合，混凝土罐车运送至施工现场，吊车吊送浇筑。浇筑时采用插入式振捣棒振捣，浇筑后覆盖塑料薄膜，洒水养生7～14天。为确保施工作业人员的安全，支架顶端作业平台外侧加设防护网。6.箱梁预制与架设总体施工方案6.1箱梁预制方案本联为25m长的后张法预应力箱梁。箱梁均在预制场集中预制,混凝土用混凝土运输车运送,龙门吊吊运入模进行浇注。后张法箱梁预制工艺流程见图2.2.2-1。拆外模内模拆外模内模张拉压浆移梁张拉设备检验锚具检验制作试件绑扎顶板钢筋及固定负弯矩波纹管安装锚垫板焊接预埋件安装端头模板穿预应力钢绞线灌注混凝土、养生钢绞线下料制作试件备水泥、石子、砂、减水剂台座上安装梁底钢模安装侧模绑扎底板加厚块和横吊装内模安装钢筋笼及固定腹板波纹管组拼内模图2.2.2-1后张箱梁预制施工工艺流程图(1)、制梁台座预制场布置在主线右侧,梁厂建设前先平整场地进行灰土换填,预制台座要求下承层有足够刚度，以满足预制梁施工要求。(2)、模板制作底模由8mm厚的钢板加工而成，箱梁内模采用定型钢模。侧模采用自制的桁架式定型钢模，面板采用6mm25m箱梁：中跨中梁4套、端头模2套；中跨内边梁外侧模2套、端头模一套；中跨外边梁外侧模2套、端头模一套；带端横梁模板4套8节，每节0.75m，能两面使用。(3)、模板支立及拆除施工顺序为：检查底模→涂脱模剂→安装侧模→贴接缝止浆胶带→安装钢筋骨架→绑顶板钢筋→安装端模。(4)、钢筋加工及安装钢筋半成品在相应的制梁台座上绑扎成型钢筋骨架。(5)、砼施工钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签证后进行砼浇筑施工。砼坍落度控制在9~12cm(6)、预应力施工预应力施工前要对油表、千斤顶、及油泵配套标定，对每批锚具、钢绞线、波纹管进行抽样试验。当预制箱梁强度达到设计强度的90%后，方可进行张拉施工。①、张拉预应力钢束采用两端对称张拉，张拉应力和伸长量双控法施工，锚下控制应力为0.75Rby。具体施工程序如下：安装工作锚——安装限位板——安装千斤顶——安装工具锚——初张拉——超张拉——张拉持荷5分钟——回程锚固——砂轮机切割多余钢绞线。②、孔道压浆压浆是施工的关键工序，为确保灰浆压注质量，波峰处设置排气孔。本桥预应力管道压浆方法为一次压注法，其操作程序如下：清洗孔道——安装压浆器具——拌制灰浆——压注灰浆——拆卸压浆器具。(7)、移梁压浆强度达到设计要求后，方可进行移梁，移梁采用预制场内设置的两台大吨位龙门吊，存放时梁体采取两端支撑，支点位于支座中心线处。6.2架桥机型号的选择方案箱梁最大吊重112t，梁长25m，只能选择DF50m/150Ⅲ型架桥机进行架设；该架桥机常规架设50米跨径跨孔、架设作业时带前导梁（长20m），因本工程架设跨径为25米，用60m（150t）主梁完成桥机的跨孔、架设作业，同时也满足了跨孔、架设时架桥机不侵入铁路限界内。DF50m/150Ⅲ步履式双导梁架桥机主要技术性能参数表性能参数桥机型号：DF50／150III备注1、额定起重量(吨)1502、架设跨度(m)≤503、适用最大纵坡(％)34、适用最大横坡(％)35、适应斜交桥(度)0--456、适应最小曲线(m)R≥2007、大车额定纵向运行速度(m／min)4.258、大车额定横向运行速度(m／rain)2.459、小车额定纵向运行速度(m／min)4.2510、小车额定横移速度(m／min)1.011、小车额定升降速度(m／min)0.912、主梁空载推进速度(m／min)4.2513、装备功率(kw)12014、整机外形尺寸(长×宽×高)(m)60×6.5×8.015、运粱平车走行速度(m／min)喂粱：4.25运粱：8.5空车：176.3跨线箱梁架设条件⑴架桥机架设跨铁路箱梁实施前45天，应向南京地铁公司运输处申请封锁计划；架梁前一周由南京地铁公司组织各相关单位召开一次封锁架梁施工的专题协调会，落实架设梁封锁施工方案准备工作和安全措施。⑵架设跨铁路箱梁要点批准并下达施工计划后，按给定的封锁点组织架设。⑶架设全过程必须由专人指挥架桥机，各操作工人服从指挥，确保箱梁安全架设到位。6.4架桥机过孔前期准备⑴架桥机拼装完成并配备原有设施（辅助支腿、风撑杆、动力电源线等），为铁路封锁时架桥机过孔做好准备工作。此时架桥机主梁不伸出盖梁边界（即在铁路限界内）。⑵架桥机在已完成的桥面上再次进行调试，检查试车合格后用钢丝拉索将架桥机前支腿紧固在盖梁上，以防止主梁前行移动时前支腿倾斜而影响作业安全。⑶天车安装完毕后，在轨道上来回运行2次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。⑷清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运行时各支腿的移动和安放不受任何限制。⑸架桥机在跨越铁路前，应在前方桥墩盖梁上先铺好横移轨道，要定位放线，角度吻合，轨道平行线偏差不大于5mm。架桥机导梁到达后，立即支好导梁支腿，保证架桥机导梁简支时的稳定性。⑹跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要保证导梁悬臂最长状态时的挠度值能够满足导梁安全到达而不影响过孔。起吊天车设置于主梁尾部，并作临时固定措施，严防向前滑移而导致架桥机诱发倾覆事故。⑺禁止架桥机任何部位携带枕木、钢轨、夹板和工具等其它零散物件跨越铁路。⑻按铁路技规的规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员、架梁总指挥、驻车站联络员、桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机。6.5架桥机过孔顺序⑴初始状态根据架桥机作业要求，布置好前支腿、中支腿及后支腿安放距离位置后，主梁在铁路封锁计划实施之前10分钟时，先将其外伸迁移7.5m，不侵入铁路限界。⑵过孔第一阶段：在封锁点开始后，架桥机主梁前行导梁前支腿到达前方盖梁后，伸出油缸使其支立于盖梁上，与前支腿形成简支梁结构。⑶过孔第二阶段：伸出后支腿支立于桥面，并能使中支腿脱离桥面且前行至前支腿附近，再收后支腿，稳固并支中支腿，使前支腿脱离桥面并前行至前方盖梁上稳固。收导梁前支腿，再将主梁前移到位，即全部完成架桥机的过孔作业。6.6架桥机过孔后的稳固作业⑴调整中支腿位置落点，尽量将其落位在盖梁上。⑵主梁位置调整到位后，分别将其前支腿和中支腿与主梁螺栓联结成刚性结构。⑶整修喂梁轨道线路，使其满足喂梁、架设要求。⑷在后支腿桥面位置铺垫枕木基础等设施，满足天车吊梁作业时支点支撑基础要求。6.7箱梁架桥机架设方法⑴架设第一片梁（中梁）：邻近封锁时间前，第一片梁由运梁平车运至架桥机作业区内，前起吊天车吊起梁前端待命；宣杭铁路开始封闭，铁路值班人员封锁线路，前起吊天车衔梁前端及后运梁平车同时前行，当尾梁部进入架桥机后前起吊天车与运梁平车停止，由后起吊天车将梁尾提起，前、后起吊天车衔梁前行至预定位置后开始落梁，直到梁体落实,质检人员检验符合设计安装要求后方准摘钩、卸绳。⑵架设第二片梁（中梁）：下一个封锁时间前，第二片梁提前由前起吊天车衔至第一片梁正上方准备纵向移梁。线路开始封闭，铁路值班人员封锁线路，第二片梁由架桥机前、后起吊天车衔至第一片梁正上方纵向移到位（梁体底板距第一片梁体顶板为25cm左右）后，架桥机⑶相邻两片梁架设完毕，后续架设的箱梁均可从其上面纵移通过(不需要实行铁路封锁)，准备横移待命，接到铁路线路封锁命令后，再横移至架设位置、落梁安装。⑷左右边梁的架设方法采用两次吊装到位方法，先将边梁放在邻梁位置摘钩，待天车两动滑轮与架桥机单边主梁及边梁三条垂直中心线调整吻合后，重新挂钩由单边主梁提梁横移到位、落梁安装完成，故边梁的邻梁要待边梁架设完成后才能架设。⑸架设好的相邻两片梁间隙用竹胶板覆盖并固定牢固，防止风吹落、人员滑落或重物坠落；边梁架设好后及时设置临时围护栏杆，并设置密目安全网，防止人员和重物坠落。6.8架桥机施工人员组织架桥机为大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员，并有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。架桥机人员基本组成如下：指挥员1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；驻站联络员1名，车站值班员1名和工地防护员4名；电工1名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，应责任心强，业务熟练，反应灵敏；液压工1名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障；起重工3名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；辅助工6名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的人员。6.9架桥机安全操作规程⑴桥梁架设前应按桥梁图纸核对架梁辅助设施，架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等应配齐、配足。⑵参与架梁的工作人员在上岗前均经过安全技术培训和考核，特殊工种取得合格证后，方可上岗工作。⑶架梁工作人员如吊装工、电工等均按照规定进行体格检查，合格者方可工作；患有心脏病、高血压、癫痫病及贫血症等患者及年老体弱者，不安排从事高处作业；工作前不喝酒，并有足够的睡眠。⑷所有架梁人员进入工地时，均按规定穿戴好安全防护用品。禁止非架梁人员进入架梁作业区。⑸制定架桥机定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并按规定进行试吊、试运和检查以及刹车实验，合格后使用。⑹架梁期间，有关防火、防爆、防雷击、防洪和防暑等措施，均做到符合国家现行规定章程的要求。⑺夜间施工有足够的照明，工作灯采用安全电压。⑻架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，加强了望，建立呼应制度。⑼架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。⑽架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。⑾架桥机纵向移动前做好一切准备工作，要求一次到位，不在中途停顿。⑿五级风以上停止作业，用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时切断电源，以防发生意外。在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机设避雷装置。⒀每天工作结束后，夹紧夹轨器，并用手拉葫芦把架桥机固定，在有纵坡的情况下，起吊天车用木楔塞住，清理现场后方能下班。7.跨线桥箱梁架设施工方案7.1主线第17孔箱梁架设方案(1)箱梁架设顺序：箱梁架设自铁路北侧第15-16跨之间开始,依次完成架桥机的过孔、架梁施工作业。总结箱梁架设的成熟经验后开始架设第16-17跨铁路箱梁。最后架设17-18跨完成箱梁架设。（2）运（喂）梁预制好的箱梁存放在已经架设完毕的0-12跨桥面上，利用龙门吊吊装至运梁平车上。由运梁平车进行喂梁。运梁平车将待安装的箱梁送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁平车在运梁时2台平车均采用8.5m/min的速度；当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和运梁平车都以4.25m/min的速度运行，直到后起吊天车起吊梁后，两天车以8.架设箱梁铁路封锁时间计划安排8.1架桥机架设砼箱梁总体施工顺序箱梁架设的总体顺序为先右幅后左幅。根据架桥机架梁工艺及铁路运营安全等要求，单幅箱梁架设顺序为先架设中间内梁，再架两侧边梁，最后架设边梁内侧中梁的顺序架设。8.2箱梁架设封锁线路原则：架设第1、2片等单独箱梁跨线施工过程均需要点对铁路进行封锁，待相邻2片梁架设完成后，第3片等后续梁均可在已架设完成前2片梁上纵移跨线过孔，此工序均不必封锁铁路施工，而横移及落梁工序需要点封锁铁路线才能施工。8.3铁路封锁时间计划安排根据跨线次数、架梁数量、架梁顺序及铁路封锁要求，跨宣杭铁路架桥机架设砼箱梁共需15次铁路封锁才能完成。架梁封锁线路时间作如下安排：(1)架桥机过孔：第1次，封锁铁路60分钟，主梁前行导梁支腿到达前方盖梁并支立于盖梁上；第2次，铁路封锁60分钟，前支腿前移、落位，主梁过孔、就位；合计：2次封锁，封锁时间为120分钟（2个小时）。(2)架设第1片梁、第2片梁：第1次，铁路封锁60分钟，箱梁纵移过孔、横移、落梁、就位；每片梁合计：1次封锁，封锁时间为60分钟（1个小时）。(3)架设第3片-第4片梁：第1次，铁路封锁30分钟，横移、落梁、就位；每片梁合计：1次封锁，封锁时间为30分钟（0.5个小时）。具体架梁封锁时间详见“跨铁路架设箱梁铁路封锁次数及时间汇总表”跨铁路架设箱梁铁路封锁次数及时间汇总表序号封锁线路封锁时间工作内容封锁点内其它作业内容1宣杭铁路60分钟过孔主梁前行导梁支腿到达前方盖梁并支立于盖梁上2宣杭铁路60分钟过孔前支腿前移、落位，主梁过孔、就位3宣杭铁路30分钟架右幅3#4宣杭铁路30分钟架右幅4#封锁解除后支右幅防撞墙内侧模板；焊接34湿接缝模板、钢筋5宣杭铁路45分钟架右幅2#支右幅防撞墙外侧模板；焊接34横隔板钢筋；解除封锁后焊接23湿接缝模板、钢筋6宣杭铁路45分钟架右幅1#焊接23横隔板钢筋；支34横隔板模板；解除封锁后焊接12湿接缝模板、钢筋；焊接12横隔板钢筋；浇注右幅防撞墙混凝土；焊接23横隔板钢筋；架桥机撤回准备左幅过孔7宣杭铁路60分钟过孔浇注34、23湿接缝、；支23横隔板模板；支12横隔板模板；架桥机撤回准备左幅过孔8宣杭铁路60分钟过孔拆除右幅护栏模板；浇筑12横隔板混凝土；34、23横隔板混凝土；浇筑12湿接缝9宣杭铁路45分钟左幅7#10宣杭铁路45分钟左幅8#封锁解除后支左幅防撞墙内侧模板；焊接78湿接缝模板、钢筋；焊接78横隔板、钢筋11宣杭铁路45分钟左幅6#支左幅防撞墙外侧模板；焊接67横隔板钢筋；拆除右幅横隔板模板；解除封锁后焊接67湿接缝模板、钢筋；支78横隔板模板12宣杭铁路45分钟左幅5#焊接56横隔板钢筋；支67横隔板模板；解除封锁后焊接56湿接缝模板、钢筋；13宣杭铁路60分钟浇注左幅防撞墙混凝土；支56横隔板模板；浇筑87、76湿接缝和横隔板混凝土14宣杭铁路60浇注65、56湿接缝和横隔板混凝土；拆除左幅防撞墙模板；15宣杭铁路60分钟拆除左幅横隔板模板。8.4匝道A、匝道D跨宣杭铁路箱梁架设铁路封锁时间计划1架桥机架设砼箱梁总体施工顺序箱梁架设的总体顺序为先右幅后左幅。根据架桥机架梁工艺及铁路运营安全等要求，单幅箱梁架设顺序为先架设中间内梁，再架两侧边梁，最后架设边梁内侧中梁的顺序架设。2箱梁架设封锁线路原则：架设第1、2片等单独箱梁跨线施工过程均需要点对铁路进行封锁，待相邻2片梁架设完成后，第3片等后续梁均可在已架设完成前2片梁上纵移跨线过孔，此工序均不必封锁铁路施工，而横移及落梁工序需要点封锁铁路线才能施工。3铁路封锁时间计划安排根据跨线次数、架梁数量、架梁顺序及铁路封锁要求，跨宣杭铁路架桥机架设砼箱梁共需9次铁路封锁才能完成。架梁封锁线路时间作如下安排：(1)架桥机过孔：第1次，封锁铁路60分钟，主梁前行导梁支腿到达前方盖梁并支立于盖梁上；第2次，铁路封锁60分钟，前支腿前移、落位，主梁过孔、就位；合计：2次封锁，封锁时间为120分钟（2个小时）。(2)架设第1片梁、第2片梁：第1次，铁路封锁60分钟，箱梁纵移过孔、横移、落梁、就位；每片梁合计：1次封锁，封锁时间为60分钟（1个小时）。(3)架设第3片-第4片梁：第1次，铁路封锁30分钟，横移、落梁、就位；每片梁合计：1次封锁，封锁时间为30分钟（0.5个小时）。具体架梁封锁时间详见“匝道A（D）跨铁路架设箱梁铁路封锁次数及时间汇总表”匝道A（D）跨铁路架设箱梁铁路封锁次数及时间汇总表序号封锁线路封锁时间工作内容封锁点内其它作业内容1宣杭铁路60分钟过孔主梁前行导梁支腿到达前方盖梁并支立于盖梁上2宣杭铁路60分钟过孔前支腿前移、落位，主梁过孔、就位3宣杭铁路30分钟架右幅3#4宣杭铁路30分钟架右幅4#封锁解除后支右侧防撞墙内侧模板；焊接34湿接缝模板、钢筋5宣杭铁路45分钟架右幅2#支右侧防撞墙外侧模板；焊接34横隔板钢筋；解除封锁后焊接23湿接缝模板、钢筋6宣杭铁路45分钟架右幅1#支左侧防撞墙外侧模板；焊接23横隔板钢筋；支34横隔板模板；解除封锁后焊接12湿接缝模板、钢筋；焊接12横隔板钢筋；浇注右侧防撞墙混凝土；支23横隔板模板；架桥机撤回准备过孔7宣杭铁路60分钟过孔支左侧防撞墙内侧模板；浇注34、23湿接缝、34、23横隔板混凝土；支12横隔板模板；架桥机撤回准备过孔8宣杭铁路60分钟过孔拆除右侧护栏模板；浇筑12横隔板混凝土；浇筑12湿接缝；浇筑左侧防撞墙混凝土；9宣杭铁路60分钟拆除左侧防撞墙模板9.箱梁间整体化现浇钢筋砼及桥面系施工9.1湿接缝施工主线跨铁路一跨共计8片箱梁，湿接缝共计6道。在铁路范围内有现浇横隔板6道（其余横隔板在既有铁路范围以外，不影响铁路运营）。为了减少封锁的时间和次数，铁路范围内的半跨湿接缝模板采用3毫米的薄钢板焊接，钢板表面进行防锈处理。钢筋加工在加工场地进行,按不同的规格型号堆放整齐,并做好标识。待底板模板安装完成后，将下好料的钢筋运至现场，按图纸进行钢筋绑扎和焊接。由于在进行湿接缝钢筋绑扎和焊接时，其底模已拼装好，可有效防止湿接缝处钢筋施工时杂物坠落，对铁路列车运行造成安全隐患。混凝土按配合比要求在搅拌站同意拌合，由混凝土运输车通过桥面运至15-16跨，再用小翻斗车运至施工现场，人工辅助浇筑。混凝土浇筑前对模板及钢筋进行检查，清除模板内杂物，并检测混凝土的塌落度，并按照规范和标准留取2组试块。混凝土的浇筑应连续进行，采取专人负责，振捣密实，不冒气泡并泛浆为止。在现浇横隔板的位置预留出施工孔洞，待横隔板钢筋、模板、混凝土施工完毕，并拆除模板后在进行封堵施工。施工缝的表面要进行严格的凿毛处理。9.2桥面系施工9.2.1在箱梁安装过程中，立即按照设计要求，进行铁路的中分带处防落物网的安装，对桥梁左右幅之间的空隙进行封闭，使得在内护栏施工时避免桥面上的杂物坠落，从而影响列车运行的安全。(1)测量放样及标准带制作测量班对护栏内边进行放点，弹上施工墨线，并在线上定出每个桥墩的中心线位置，作为设置断缝的依据。施工技术人员对梁表面的护栏和护栏座位置混凝土进行标高测量，并用空压机吹干净。根据放样在桥梁内外边缘用细石混凝土浇筑标高标准带。标准带到桥梁外边缘，内侧超出护栏内边30cm，标高按照2米一点严格控制，作为现浇桥面板时行走振动梁和护栏支立模板的标准控制带。(2)钢筋绑扎防撞墙的钢筋在钢筋加工场地制作完成，运输到现场进行绑扎和焊接，钢筋顶面要顺滑，并留出足够的保护层，防止浇注混凝土时在表面出现水纹。钢筋加工时采用双面焊接，焊缝错开布置。必要时采用方形塑料保护快，确保钢筋保护层的厚度。(3)防撞墙模板制作与安装防撞墙模板统一采用定型钢模版制作，要求模板有足够的刚度和平整度，保证防撞墙的外观。模板表面进行彻底的除锈工作，利用角磨机配合毛刷进行。磨出光亮面后涂刷脱模剂。模板的上下均采用水平对拉杆固定，外侧护栏模板安装时，首先拼装内侧模板，待一跨内侧模板安装完毕后再进行外侧模板拼装。外侧模板需要在封锁线路的情况下进行。(4)混凝土浇注防撞护墙施工时混凝土在搅拌站集中拌合，采用混凝土罐车运输至桥面，人工入模。混凝土的振捣有专业人员进行，确保混凝土的振捣质量和外观。铁路范围的防撞墙混凝土浇注需要在封锁点内完成。(5)护栏模板拆除防撞墙外侧模板需要在封锁点内集中进行拆除，确保铁路行车安全和既有铁路设施的安全。9.2.3桥面钢筋砼铺装层施工桥面钢筋砼铺装层为现浇100mm厚C40钢筋砼，施工过程中不影响10.施工安全保证措施工程开工前认真编制跨铁路施工组织设计，经监理工程师审批后，上报铁路部门评审，严格按施工组织设计实施。对于主要分项工程编制详细的施工工艺，科学地组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工工艺落实情况，以确保施工生产正常进行。10.1技术交底进行技术交底的目的是把设计对施工的要求、施工方案及技术措施传达到施工班组和每个具体操作者。10.2安全注意事项10.2.1钻孔桩安全保证措施(1)组拼桩机、吊放钢筋笼及浇筑砼时应注意钻机主架、钢筋笼、料斗、导管竖起时的方向，以避免侵入、影响铁路的限界；(2)钻机、用电设备等必须设置好可靠的接地线，在施工中经常检查，保持良好状态；(3)钻孔桩采用优质泥浆；保证不出现大面积的坍孔；(4)施工中排出的泥浆由泥浆泵抽入泥浆池，严禁泥浆向铁路排放，冲洗导管等各种用具时严禁将水流喷向铁路方向；(5)钻机安装稳固，钻进过程中时刻观察钻机是否倾斜，发现倾斜立即停止作业，以确保钻机不侵入铁路限界；(6)邻线进行施工时必须有线路防护员防护；(7)浇筑砼时，砼运输车、送料通道的浇筑点布置应设在距铁路的远侧。10.2.2系梁施工安全保证措施(1)在铁路两侧布设观测点，定期观测铁路路基沉降和位移情况，发现异常情况立即停止施工并采取有效措施保证铁路运营安全；(2)基坑开挖时，土方运离系梁基坑周边，避免基坑坍塌。10.2.3墩柱及盖梁施工安全保证措施(1)支架设计验算满足施工规范和铁路部门相关要求，确保支架强度、刚度、稳定性，施工前对施工班组进行交底，并严格按照交底施工；(2)脚手架搭设完一层后应立即安装接地线，并进行测试合格后方可继续向上接高；(3)钢筋绑扎：竖向布置钢筋向上传递时应顺线路方向，且穿入脚手架内垂直向上运输；(4)模板安装：立柱模板为定型钢模板分段吊装组拼，进行安装和拆除模板施工时严格按施工方案及起重规程施工，派防护员监督防护，出现异常及时与铁路相关部门联系；(5)施工人员随时注意铁路安全限界，当有列车通过时通知施工人员及时躲避；(6)吊机作业及使用悬臂汽车泵浇筑砼时应有专人指挥，严禁吊机扒杆、汽车泵悬臂侵入铁路限界施工；(7)临近线路施工现场需派安全员、防护员进行全过程旁站监督、瞭望，列车通过时应停止施工。10.2.4箱梁梁运输的安全保证措施(1)箱梁由专业运输公司担任运输工作，确保运梁施工的安全；(2)箱梁装车前严格检查运梁车上临时固定支架的可靠性，装车后再次检查。10.2.5架梁安全保证措施(1)正式架梁前，架桥机、运梁平车及移梁轨道严格按相关要求进行试运行，检查各操作系统是否正常，并进行试吊，同时检查所有起重索具是否符合规定，发现不符合要求或损坏的部件立即更换；(2)架梁前首先复核梁的尺寸，清扫顶面杂物，防止移运过程中坠落，同时检查梁的外观质量，发现问题时停止起吊；(3)每一跨的第一片梁架设完后，及时将横隔梁预留钢筋焊接，在确保临时支撑牢固后方能脱钩；(4)第一片梁、第二片梁架好后，后续架梁利用列车间隙在已架设的梁顶上纵移，横移就位临时封锁铁路。10.2.6防撞墙、横隔板及湿接缝施工安全保证措施(1)浇筑砼时在操作平台上铺设彩条布，防止砼下落；砼养护用浸水土工布，不能直接浇水养护，以防止滴水成线，所有施工遗留水全部经导流槽排放至安全地带；(2)拆除模板支架时由操作平台从一个方向后退拆除，保证线路安全，至安全地带后用吊绳吊放至地面；10.2.7作业安全守则(1)施工人员进场前进行安全教育培训，经考试合格后施工；(2)健全安全制度（外场），现场配备专职安全员，各工种遵守有关的安全操作规程，定期进行安全检查；(3)为保证起重设备（汽车吊、平板车、起重机具等）的安全行驶及使用，进点前设备作全面检查；(4)所有吊重索具应满足规定要求的安全系数；(5)进入施工现场戴好安全帽，高空作业人员一律佩带安全带；(6)从事高处作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业，严禁酒后登高作业；(7)高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋；(8)高处作业与地面联系，应有专人负责，配有通讯设备，所需的材料要事先准备齐全，装入工具袋内；(9)吊装作业指派专人统一指挥，配合人员明确分工；(10)特殊工种严格按照安全操作规程作业，杜绝无证操作；(11)施工现场设立吊装管理体系，负责吊装的质量方面和安全方面的管理工作；(12)各工种要做到文明施工，做到保护自己的同时保护他人；(13)工地上配备专职安全员与驻站联络员联系，做好列车营运的安全工作；(14)钢丝绳在使用过程中加强检查，发现磨损、锈蚀、拉伸、变形、疲劳、断丝等现象立即更换；(15)钢丝绳捆绑起吊箱梁时，需用圆角角钢、木板、席袋等垫衬，以保护砼棱角；(16)箱梁移运和堆放时，支撑位置与吊点位置一致，并支撑牢固，梁体落放时，两端吊点处设置有效支垫，以免产生负弯矩而断裂；(17)开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应；(18)所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电气专业人员完成。所有配电箱、开关箱其箱门处标注其编号、名称、用途和分路情况。10.2.8铁路封锁时安全技术措施(1)封锁前，施工负责人事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格且经过南京地铁公司认可的职工做防护人员和驻站联络员，驻站联络员到车站办理封锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后，防护人员设置防护信号，施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续同时撤除施工防护，不能按规定时间完成任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好；(2)封锁施工前，施工负责人应指派经过考试合格的驻站联络员，负责传达调度命令；在接到施工负责人的封锁完毕通知后，办理开通登记；(3)临时性利用列车间隔施工，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，施工负责人必须确认施工起止时间，设好停车防护信号，通知车站值班员。10.2.9在线路边施工安全措施(1)为确保宣杭线列车通行安全，列车到达之前，所有人员、机具设备以及材料必须提前撤至限界以外。宣杭铁路限界为：铁路路基外侧以外5m；(2)线路防护人员必须是经过考试合格的职工专职防护员；(3)防护人员密切注意来往车辆，施工人员要做到听从指挥；(4)注意不要把导电物件同时搭在同股线路的两根钢轨上，防止短路错跳信号。10.2.10起重机械使用安全措施(1)各起吊司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业；(2)各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带病运转及超负荷起吊作业；(3)各类起重机械按国家《起重机械安全规程》的要求，设置各种安全控制的装置：升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具符合安全要求；(4)各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制、安全轮流制、工作交接班制等；(5)起重机械标明吨位，严格执行“十不吊”制度；(6)起重机械操作人员必须按期进行特殊工种复审，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章不简化作业程序，不贪图方便尽职尽责，确保施工安全；(7)起重机司机在铁路边进行起重吊装时，除了听从作业指挥员的指令外，还必须听从线路防护员的警示指令，严禁侵入铁路限界进行起重吊装作业，严禁在无线路防护员的情况下在铁路边进行起重吊装作业。10.2.11防雾防汛安全措施(1)成立抗雾防汛现场指挥小组、防汛抢险小分队，建立汛期值班制度，汛期24小时有人值守，防汛抢险小分队随叫随到；(2)关注了解每天的天气预报，备好防雾防汛的常规器材，由专人集中保管，专材专用；(3)保持施工现场排水沟渠的畅通，做好供电系统绝缘防水措施，确保供电系统在雨天的正常运行；(4)凡在铁路线路边的高大设备、脚手架，遇有大雾、大风、暴雨预报时，即必须用钢丝绳、白棕绳或钢杆件进行加固，防止其倾倒，影响铁路行车安全。11.应急救援预案为保证施工及管理人员人身安全，确保砼箱梁运输、提梁、架设发生事故时，有条不紊地迅速抢救人员，把损失控制在最低限度，特制定应急抢救预案。11.1应急准备11.1.1应急处置领导小组中国路桥集团西安实业发展有限公司溧广高速公路路基工程2合同段项目经理部应急处置领导小组的组成：组长：杨昕（项目经副组长：李江荣（副经副组长：王俊涛（副经张飞（安全总杨映武（总工程组员：王合军（工程部责技术支持）童广礼（物资设备部部责抢险抢修）王新（测量班责消防保卫）贾刚龙（试验室主责医疗救护）李苗苗（综合办公室主责通讯联络）职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。11.1.2应急组织的职责A组长职责：1)决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施应急计划，在不受事故影响的地方进行直接指挥控制；2)复查和评估事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；3)指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；4)与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作业安排；5)在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；6)在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。B副组长(即现场管理者)职责：1)评估事故规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；2)如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；3)安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；4)设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。C通讯联络组职责：1)确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；2)保持通讯设施和设备处于良好状态。3)负责应急过程的记录与整理及对外联络。D技术支持组职责1)提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。2)指导抢险抢修组实施应急方案和措施。3)修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。4)绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确抢险救援信息资料。E消防保卫组职责1)设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。2)保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。3)抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。F抢险抢修组职责1)实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。2)寻找受害者并转移至安全地带。3)在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。4)抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。G医疗救治组1)在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等)。2)使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。3)协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。11.2应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备越频、生活保障物资。11.2.1情报、信息快速、准确地传递、掌握各类事故信息，是处置突发性事故、最大限度地减少损失和影响地关键，现场建立信息网络，以保证信息正常运转和渠道畅通。⑴应急电话：火警电话 119 救护电话 12011.2.2抢险队及应急知识教育培训项目部组建抢险队，由预制场作业队及下部施工作业队中挑选。发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由附近各工点及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。11.2.3互助协议项目部应先与地方医院、宾馆及附近工地建立正式的互助协议，以便在事故发生后及时得到外部救援力量和资源的援助。11.3应急响应1、应急准备与响应流程报告人报告人预制箱梁通报车站及相关铁路设备管理单位项目应急救援小组内部报警紧急电话：XXXXXX启动应急救援预案救援领导小组确认指示部门（小组成员）事故现场应急救援结果外部报警：消防119；匪警：110；交通：122；救护：120.政府有关部门应急救援预案检验评价、修改2、值班电话：实行昼夜值班制，电话XXXXXX（经安装后补充）。3、紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。4、架梁施工过程中，应急小组成员必须驻守施工现场，一旦有紧急情况发生，威胁到铁路行车安全，应急小组须在最短时间内向车站、调度、工务、电力等铁路及监理、业主部门汇报并按既定方案分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。5、遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。11.4突发事件应急预案11.4.1施工造成铁路光、电缆断缆，等影响铁路运营事故处置预案=1\*Arabic1、事故报告事故发生后，事故现场有关人员应立即报告项目经理部，项目经理部应迅速采取有效措施组织自救，遵循“先停用、后处理，迅速、准确”的原则，立即报告：先上报车站后上报相关铁路设备管理单位及铁路主管部门，同时上报驻地监理和业主单位，防止事故扩大和蔓延，努力减少人员伤亡和财产损失，并初步核实事故情况。铁路设备及管线单位人员联系方式单位名称姓名职务联系电话须经上报批复后确定=2\*Arabic2、应急响应接到事故报告后立即启动本应急预案，并按照“开展自救、组织互救、请求救援”的原则，对应急抢险救援做出迅速和有效的反应，尽力控制事态发展，把事故的影响和损失减少到最低点。=1\*GB2⑴预案领导小组组长应当立即到达事故现场，领导小组成员迅速就位履行职责。=2\*GB2⑵项目经理部应及时启动响应预案，有关负责人迅速到位。=3\*Arabic3、紧急处理=1\*GB2⑴事故发生后，须首先迅速营救遇难遇险人员、清点事故现场人数，组织紧急疏散撤离事故周围其他人员，并立即通知铁路车站及设备管线部门，紧急停用相关线路或设备，并尽快由铁路专业部门进行抢修；采取建立隔离区，尽快联系有关部门参与救援等有效措施，防止事故进一步扩大，保护周围环境。=2\*GB2⑵做好现场保护工作，因抢救人员防止事故扩大以及为降低事故等原因需移动现场物件时，应做出明显的标志，拍照、录像，记录及绘制事故现场图，认真保存现场的重要物证和痕迹。=3\*GB2⑶施工队必须服从现场领导小组的指挥调度，迅速及时提供应急救援所需资源，确保救援工作顺利实施。=4\*Arabic4、指挥和协调=1\*GB2⑴事故发生后，预案领导小组负责现场应急救援的指挥。施工队伍应在领导小组统一指挥下密切配合，共同实施应急处置行动。预案未启动前，事发队伍和先期到达的应急救援队伍必须迅速、有效地实施抢险救援。=2\*GB2⑵现场指挥、协调、决策应以科学、事实为基础，果断决策，考虑工程建设实际情况、事故性质及影响、事故发展及趋势、资源状况及需求、现场及外围环境条件、应急人员安全等情况，消减事故影响及损失，避免事故的蔓延和扩大。=3\*GB2⑶在事故现场参与救援的所有队伍和个人，应服从现场领导小组的领导，并及时汇报有关重要信息。=4\*GB2⑷信息共享和处理事故发生后，事故信息、现场信息由相关施工队伍负责采集汇总后，报现场领导小组及其上级单位。=5\*Arabic5、抢险救援人员的安全防护=1\*GB2⑴施工队伍应根据工程特点、环境条件、事故类型及特征，事先准备必要的应急人员安全防护装备。抢险救援人员进入危险区域前必须采取防护措施以保证自身安全。=2\*GB2⑵事故的现场领导小组，应当视事故态势决定抢险救援人员的进撤，并组织协调、调集相应的安全防护装备。6、应急结束当遇险人员全部得救，事故现场得以控制，相关管线抢修完成，铁路正常运营，环境符合有关标准，导致次生、衍生事故隐患消除后，经现场领导小组确认批准后，宣布应急处置工作结束，应急抢险救援队伍撤离现场，通知周边相关单位事故危险已解除，并报告上级单位。7、应急保障⑴费用保证工程安全生产专项费用专款专用须确保落实。⑵通讯保障在预警事故发生和应急处置过程期间，必须确保事发现场采用的有线电话、手机与各有关单位、部门和人员之间24小时的通讯联系畅通。⑶装备和物资保障各部门应根据危险源的特点和危险源应急预案，储备必要的应急设备、器材等装备和物资，掌握救援装备的使用技术和方法，并使其随时处于有效状态。储备的物资为：担架2副，水泵5台，编织袋1000只，铁锹100把，抢险应急灯20只，水泥40吨，黄沙60吨，碎石100吨，灭火器10支。