飞行原理及空气动力学知识

飞行原理及空气动力学学问飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。应严峻加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。飞机起飞的操纵原理飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升(或一段平飞)、上升推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。抬前轮或抬尾轮前三点飞机为什么要抬前轮?抬前轮的时机和高度抬前轮的时机不宜过早或过晚。抬前轮过早，速度还小，升力和阻力都的高度而保持适当的离地迎角。甚至简洁使升力突增很多而造成飞机猛然离地。迎角，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小，离地速度增大，滑跑距离增迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离地，离地后，飞机的安定住差离的要求动身，各型飞机前轮抬起高度都有其具体规定。飞行员可从飞机上的俯仰指示器或从机头与天地线的关系位置来推断前轮抬起的高度是否适当。后三点飞机为什么要抬尾轮后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大，因此三点滑跑中迎角较地抬机尾。抬机尾过早或过晚，过高或过低，不仅会增长滑跑距离，起飞距离，保持滑跑方向向。响，所以在加油门和抬前轮时，飞机不会产主偏转。于飞机的力。此时升力大于重力，拉力或推力大于阻力。自动增大的趋势。所以，前三点飞机一般都是等其自动离地。后三点飞机则不飞机，正确把握离地时机是很重要的。离地过早或过晚，都将给飞行带来不利。机轮离地后，机轮摩擦力消逝，飞机有上仰趋势，应向前迎杆制止。对螺旋浆飞机，机轮摩擦力矩也消逝，飞机有向螺旋桨旋转方向偏转的趋势，应用舵制止。(三)一段平飞或小角度上升对剩余拉力比较小的活塞式螺旋浆飞机，飞机离地后在12米高度向前迎杆，减小迎角，使飞机平飞加速或作小角度上升加速。飞机刚离地时，不宜用较大的上升角上升。上升角过大，这会影响飞机增5收起落架。收起落架时机不行过早或过晚。过早，飞机离地大近，假设飞机有下俯，就可能重接地，危及安全;过晚，速度大大，起落架产生的阻力很大，不易增速，还可能造成起落架收下好。在一段平飞或小角度上升中，特别要防止消灭此觉察飞机有坡度应准时订正。高度起飞阶段完毕。影响起飞滑跑距离的因素影响起飞滑跑距离的困素有油门位置、离地迎等。这些因素一般都是通过影响离地速度或起飞滑跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离的。跑距离就短。所以，一般应用最大功率或最大油门状态起飞。离地迎角离地迎角的.大小打算于抬前轮或抬机尾的高度。离地迎角大，保证飞行安全又要使滑跑距离短动身，各型飞机一般都规定有最有利的离地迎角值。滑跑距离。擦力增加，使飞机不易加速。因此，起飞重量增大，起飞滑跑距离增长。增长。所以在炎热的高原机场起飞，滑跑距离显著增长。跑道外表质量不同跑道外表质量的摩擦系数，滑跑距离也就不同。跑道短。反之跑道外表粗糙不平或松软，起飞滑跑距离就长。风向风速起飞滑跑时，为了产生足够的升力使飞机离地，不管有风或无以起飞滑跑距离比无风时短。反之则长。飞机从肯定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停顿运动的整个过程，叫着陆。飞机着陆的操纵原理起飞相反，着陆是飞机高度下断降低、速度不断减小的运动过程。飞机高度作着陆下降时，发动机处于慢车工作状态，即一般承受带小油门下滑的方法下降。飞行高度降低到接近地面时，必需在肯定高度上开头后拉驾驶杆，使由下滑转入平飘这就是所谓“拉平”。机拉平后，飞机速度仍旧较大，不能马上接地.需要在离地0.5～1米高度上连续减小速度，这个拉平后连续减小速度的，就是平飘。在这个过程中，随着飞行速度的不断减小，飞行员不断后拉驾驶杆以保持升力等于重力。在离地0.15～0.25米时，将飞机拉成接地所需的迎角，稍小于重力，飞机轻柔飘落接地飞机接地后，还需要滑跑减速直至停顿，这个滑跑减速过程就是着陆滑跑。 见，飞机着陆过程一般可分为五个阶段：下滑段、拉平段、平飘段、接地和着陆滑跑段。(一)拉平大，且因下滑角不断减小，重力也跟着减小，所以阻力大于重力飞行速度不断减使之符合客观实际，才能做到正确的拉平。如高度高、下沉慢、俯角小，拉杆的动作应适当慢一些;反之，高度低、下沉快、俯角大，拉杆的动作应适当快一些。(二)平飘拉杆增大迎角，以提高升力。在离地约0.15--0.25米的高度上将飞机拉成接地迎角姿势，同时速度减至接地速度，是飞机轻轻接地。般来说：在平飘前段，需要的拉杆量较少。由于此时飞机的速度较大，在速度减杆量过多，会使升力突增，飞机将会飘起。前段一样，增加同样多迎角，升力增加小，飞机将快速下沉;此外随着迎角的增一些，才能得到所需的升力，使飞机下沉缓慢。来打算。飞机速度大，下沉慢，拉杆的动作应慢些;反之，速度小，下沉快拉杆的动作应适当加快。的倾斜。(三)接地迎角要增大，迎角安定力矩使机头下俯，另外由于飞机接近地面，地面的影响增矩使机头下俯。故在接地前，还要连续向后带杆，飞机才能保持好所需的接地姿态。大的迎角，故前三点飞机以两主轮接地，而后三点飞机以通常以三轮同时接地。(四)着陆滑跑着陆滑跑的中心问题是如何减速和保持滑跑方向。力。滑跑中飞机阻力有气动阻力、机轮摩擦力、以及喷气反推力和螺旋桨负拉力等。滑跑中，增大飞机迎角，放减速板(或减速率)，以及使用反推、螺旋桨负拉力、刹车等都能增大飞机阻力。简洁空气力学简介如何产生的等问题。这些问题将分成几个局部简要讲解。一、飞行的主要组成局部及功用尾翼、起落装置和动力装置五个主要局部组成：机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时用途的飞机其机翼外形、大小也各有不同。备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定和偏转，保证飞机能平稳飞行。着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。二、飞机的升力和阻力种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。就是要阐述流体流淌在流淌中流速和压力之间的关系。流速小的地方压力大。产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成成的重力，从而飞行在蓝天上了。机翼升力的产生主要靠上外表吸力的作用，而不是靠下外表正压力的作60-80%左右，下外表的正压形成的升20-40%左右。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。压差阻力。产生的过程较简单这里就不在详诉。油箱之间。还会产生波阻等其他阻力。三、影响升力和阻力的因素以及飞机本身的特点(飞机