【S修船企业的服务营销现状及存在问题探析10000字（论文）】

第二章S修船企业的服务营销现状及存在问题分析S修船企业的服务营销现状及存在问题分析目录TOC\o"1-2"\h\u17124S修船企业的服务营销现状及存在问题分析 114851第一节S修船企业概况 124390一、公司概述 18334二、公司股东构成 25809第二节S修船企业服务营销现状分析 424262一、公司顾客服务管理体系产生背景 415804二、公司顾客服务管理体系内容 45928三、公司市场和客户需求分析 45164第三节S修船企业服务营销存在问题分析 531928一、公司未形成服务营销战略 529180二、服务营销理念不够深入 623653三、公司顾客服务管理体系不够健全 66774第二章第三章S修船企业内外部环境分析 725278第一节宏观环境分析 73181一、政策环境 716886二、国际经济形势 76924三、国际航运形势 711884四、中国修船业形势 813651第二节主要竞争对手的战略分析 818102一、中远船务工程集团有限公司 99402二、中船澄西船舶修造有限公司 101751三、舟山万邦永跃船舶修造有限公司 105109第三节内部环境分析 116766一、公司生产能力 1125848二、公司重点项目 1229992第四节公司营销战略环境的SWOT分析 146179一、公司内部条件的优势和劣势 143007二、公司外部环境的机会和威胁 14第一节S修船企业概况一、公司概述自1995年创建以来，历经多年的发展，S修船企业已经成长为中国修船业中的佼佼者，以专业、可信赖、保质、高效而闻名。至今S修船企业已经承修了世界各地大约2500艘船舶，其中93%以上为外轮，分别来自美国、德国、英国、日本、新加坡、挪威、希腊、加拿大、马来西亚及香港和台湾等国家和地区。S修船企业现有2400多名正式员工，其中技术人员共202人。公司修船综合实力已连续多年进入全国十强行列，在国际修船市场上具有相当高的知名度。据行业协会公布的资料，公司2005年修船综合实力已经进入全国修船行业单厂的四强行列；2006年进入中国修船第一集团行列；2007年修船产值位居全国同行第二；2008年修船产值位居全国同行单厂第一；2009年在世界航运不景气中国修船市场萎靡的情况下，公司上下团结一心仍然创造了近20亿元（人民币）的产值，排名稳居前列；2010年公司修船产值在全国同行中仍取得了单厂排名第一的斐然业绩。S修船企业目前拥有4座浮船坞，可承接轻便型到好望角型船舶。另外，还有8座码头，沿江岸线长达2390米，每座码头都配有起重设备。S修船企业所有浮船坞都是自己建造或改装的。S修船企业的三期工程项目包括30万吨级干船坞（380mx103m，可承接VLCC）以及其他一些新造工程的建造，这些项目已于2011年8月投入运行。其他配套车间以及劳务队生活园区也已于2012年上半年正式启用。S修船企业现有2780套生产设备，其中包括62套加工机械，138台起重机，116套运输设备，1091台焊机，38套切割以及切割辅助机械，9艘拖轮和3台浮吊（分别为500吨、50吨和35吨）。除了常规修理项目，自2006年以来，S修船企业开始涉足改装和新造项目，至今已经成功完成了油轮到7500吨/12000吨浮吊，OBO到油轮，VLCC单壳改双壳以及21艘VLCC到VLOC的改装项目。另外，S修船企业还成功完成了德国24艘甲板驳的建造，并自行完成了3艘拖轮的建造。为了提高公司机电修理水平和质量，S修船企业还与世界知名公司三井造船株式会社和瓦锡兰建立了服务站，主要进行主机、辅机涡轮增压器、调速器、柴油泵等机电修理工作。二、公司股东构成S修船企业是一家由香港华润（集团）有限公司、沪东中华造船（集团）有限公司、上海农工商超市（集团）有限公司、上海亚通股份有限公司共同投资的以修理,改装和建造国内外各类大型船舶为主业的（沪港）合资企业。其中香港华润（集团）有限公司的股权占比为40%，沪东中华造船（集团）有限公司的股权占比为40%，上海农工商超市（集团）有限公司股权占比为14.649%，上海亚通股份有限公司股权占比为5.351%。华润（集团）有限公司（下简称华润）是一家在香港注册和运营的企业，迄今已有72年的历史。华润是一家中港两地颇具影响力的外贸企业，改革开放后，华润通过一系列实业化投资，逐步发展成为以实业为核心的多元化控股企业集团。公司旗下共有18家一级利润中心，在香港拥有6家上市公司：华润创业、华润水泥、华润电力、华润置地、华润微电子和华润燃气。华润的经营涉及消费品、电力、燃气、地产、水泥、医药、金融等多个领域。其中，华润的零售和啤酒经营规模全国第一，华润电力是内地效益最好的独立发电商，华润置地是最具实力的综合性地产发展商。雪花啤酒、怡宝水、万象城、万家超市是享誉全国的著名品牌。沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属的五大造船中心之一。公司是既造军用船、民用船，又造大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸。公司具有70多年的造船历史，具备丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、化学品船、LNG船、LPG船、滚装船、浮式储油轮、原油轮、成品油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨。上海农工商超市（集团）有限公司由农工商超市、可的便利、便利通电子商务、好德物流、好德企业、真德食品、伍缘杂货、好德便利、好德置业等8家公司和连锁经营进修学院组成。该集团拥有数千家连锁店，是多业态发展的全国性大型连锁企业集团。上海亚通股份有限公司是1993年上市的国有控股的公用事业类上市公司，总资产为8.2亿元，拥有1800多名从业人员。目前公司主要从事申崇、苏崇航线上的客轮、客滚轮运输和沿海化工品运输及陆上客运，并涉足生态农业、文化传播、通讯工程、房地产、资本市场等。公司占有申崇航线70%以上的市场份额，航行于申崇、苏崇航线的船舶有33艘。公司还开通了南门至石洞口、南门至长兴岛、堡镇至横沙岛三条高速轮航线。同时，公司还加强水陆配套设施、港口站点形象改造、开通便民车、专线车、区域性出租车，开设了崇明交通信息咨询服务等。

第二节S修船企业服务营销现状分析2008年金融危机后，船舶行业面临着量价齐跌、产能过剩、恶性竞争等困境，S修船企业认识到了传统修船企业以生产为导向思想的弊端。于是，公司初步建立了顾客服务管理体系，表明公司开始意识到服务对企业发展的重要意义。该体系在公司内的推行也从一定程度提升了顾客满意度和忠诚度，但是企业没有从根本上在全公司范围内提出服务营销的理念，没有将服务营销作为公司战略指导企业生产经营活动，也未实施具体的服务营销措施。一、公司顾客服务管理体系产生背景国家经济结构面临转型，由传统低端产业向高新技术产业转变已成为国家经济发展的主趋势。传统劳动密集性及高能耗行业已面临发展瓶颈，在修船行业表现得尤为突出，国内多家船舶制造和修理企业都逐步转型。在这种大趋势下，公司只有紧跟时代趋势，根据自身的特点制定差异化营销战略，正确进行产品定位，形成产品或服务特色，才能适应国家经济结构的调整，抢占产业价值链高位，从而在行业竞争中立于不败之地。由于修船企业的行业特性，大多数企业主要以生产为主，企业的主要精力放在生产方面，从而忽视了对顾客的服务。但是修船作为服务性行业，顾客服务的作用越来越凸显，并且随着市场经济的进一步发展，越来越多的客户需要修船企业为其提供人性化和优质的服务。为了适应市场需求，S修船企业在公司内部试运行了顾客服务管理体系，并取得了一定效果。二、公司顾客服务管理体系内容为了有效应对金融危机，在严峻的行业形势下进一步提升和扩大品牌影响力，公司正式运行了顾客服务管理体系。该体系将顾客服务的内容从体系角度加以审视和考虑，并以ISO9001：2008《质量管理体系要求》为模板，并在创新的基础上结合了公司具体业务流程。经过实践，公司顾客服务管理体系取得了一定的效果，顾客满意度和忠诚度都有了一定程度的提高，顾客投诉率也有所下降。三、公司市场和客户需求分析S修船企业承修业务主要以外轮为主，承修船舶来自日本、德国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、意大利、希腊、韩国、英国、中东等几十个国家和地区，其中日本市场作为公司的最大客户，占据了公司50%左右的市场份额。S修船企业的主要市场分布情况如图2-1所示：图2-1S修船企业市场分布图从上图的市场分布情况可以看出S修船企业的主要客户为日本客户，其日本船东主要分布在四国、东京、阪神、广岛吴县、九州地区。S修船企业这几年日本市场的持续壮大与老客户的忠诚支持息息相关，比如濑野汽船(ToyoSangyoCo.,Ltd)与公司的忠诚合作，该公司不仅将自己的船基本上全部送到S修船企业修理，还帮助公司在四国和东京地区进行市场推广。另外还为公司提出过很多有益的建议，对公司的壮大和发展做出了很大的贡献。在当今修船业愈趋同质化竞争，价格战愈演愈烈的情况下，维护和发展颇具忠诚度的日本客户是关乎企业生存发展的大事。而众所周知大部分日本人性格细腻、为人谨慎、注重服务质量。公司服务营销的推行就很好地满足公司主要也是最重要客户的需求，使其产生愉快的工作体验，从而提高客户满意度和忠诚度。除了日本客户，S修船企业的大部分客户来自不同的国家，客户到陌生的国家进行修船业务。因此，如何以高质的修船质量和服务让顾客感受完美的修船体验是公司树立修船丰碑，扩大品牌知名度，实现公司愿景的根本途径。第三节S修船企业服务营销存在问题分析虽然S修船企业建立了顾客服务体系，在公司内推行了一些举措加强顾客服务，并取得了一定的成效，但是在实际贯彻落实过程中还是存在着一些问题。一、公司未形成服务营销战略公司意识到了顾客服务的重要性，并采取了一些措施深化员工服务营销意识，从而一定程度上提升了顾客满意度和忠诚度，但并未将服务营销的思想提升到公司战略的高度。因此，S修船企业的服务营销还存在高度不够、未能自上而下在全公司范围内深入推广的弊端。其服务营销还停留在意识的层面，没有形成健全和完善的体制，也缺乏系统、具体的服务营销策略来推动服务理念和行动的进一步深化。二、服务营销理念不够深入S修船企业顺应形势的发展，积极转变传统修船企业中以生产为导向的思想，转而以顾客需求为导向，但还是存在服务营销理念不够深入，服务营销内涵认识不足等问题。通过顾客服务管理体系的推行，S修船企业全体员工对服务营销概念有了初步的认识，但在实际实行过程中还是存在认识不足，甚至是流于形式、只重表面功夫的情况。比如在顾客投诉的处理过程中，公司由于工作备忘不全、质量策划不到位、技术档案缺乏等原因很难找出佐证资料，在处理过程中也存在部门之间互相推诿，不以顾客为中心的现象。尤其是在当今严峻的修船形势下，企业如果不能从根本上转变思想，将以企业为中心的思想真正转变为以顾客为中心，为顾客创造价值，最终服务营销的理念会在企业中慢慢淡化，直至流于形式。三、公司顾客服务管理体系不够健全S修船企业推行的顾客服务管理体系虽然从一定程度上加强了公司内部服务营销意识，优化了公司业务流程。但是由于公司内部没有从根本上提出服务营销战略，该体系还是存在运行不够通畅，贯彻力度不够大的问题。另外，该体系的内容还是不够健全和完善，有待进一步梳理和优化，以便更加有效地与公司生产经营活动相结合，从而最终提高顾客满意度和忠诚度。第三章S修船企业内外部环境分析第一节宏观环境分析通过对修船市场的宏观环境分析，了解S修船企业的外部环境，分析其中的优势和劣势，并汲取有效的信息，为研究其差异化营销战略提供依据。一、政策环境国家在《船舶工业“十二五”发展规划》中提出：“船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，是军民结合的战略性产业，是先进装备制造业的重要组成部分。进一步发展壮大船舶工业，是提升我国综合国力的必然要求，对维护国家海洋权益、加快海洋开发、保障战略运输安全、促进国民经济持续增长、增加劳动力就业具有重要意义。”由于国内宏观经济形势和融资环境持续向好，海运贸易和海洋经济发展空间广阔，我国船舶工业依然具有劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势。但是，由于国际金融危机的深远影响，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足；需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛；国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒；世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。与此同时，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。二、国际经济形势2007年底，美国次贷危机爆发，逐渐演变升级为金融危机并向国外扩散。特别是2008年9月份以来，国际金融形势出现急剧恶化，迅速演变成上世纪“大萧条”以来最严重的国际金融危机。随后金融危机又迅速影响实体经济，除中国等少数国家外，全球主要经济体相继陷入衰退。此次经济危机导致全球经济出现衰退，具体表现为世界发达经济体的全面衰退和新兴经济体增长率的下滑。三、国际航运形势2008年金融危机之后，国际航运形势持续低迷，2011年又出现了二次探底，虽然近期BDI指数出现上扬，但市场行情仍然不容乐观。2013年的增量再加上庞大的存量，运力严重失衡的矛盾还将延续，船东如不加快老旧船淘汰进度，严控运力规模，近一两年国际干散货海运市场低迷将不可避免。国际航运市场运力增速仍然快于需求，供需失衡的矛盾依然存在，虽然不会比2012年更差，但市场形势仍然不容乐观。四、中国修船业形势受到08年金融危机的冲击，中国修船形势极为严峻，其中产能过剩是导致目前中国修船业矛盾不断的主要原因。一些中小企业因扛不住激烈的竞争而退出修船市场，某些大型修船企业仍在扩充产能，还有部分造船企业因接不到订单而转向修船。据不完全统计，目前中国修船产能利用率只有60%–70%。同时，企业间严重的同质化竞争使国内修船价格一路下行，进而使国内修船价格创下近15年来的新低。另外，由于航运市场不景气，很多船东取消或延迟了船舶改装业务，这在很大程度上也造成了各大修船企业的产能过剩，也使常规船修理市场的竞争更为剧烈。第二节主要竞争对手的战略分析近年来，随着我国国民经济发展的迅速，船舶行业也得到了长足的发展，全国各地修、造船企业如雨后春笋般不断创建，其中很多企业在技术、设备、管理各方面都具备强势的竞争力。作为处在全国修船领域前列的S修船企业也有很多强劲的竞争对手，其主要的竞争对手如下：

一、中远船务工程集团有限公司中远船务工程集团有限公司（简称中远船务）始建于2001年6月，是中国远洋运输（集团）总公司旗下，以大型船舶和海洋工程建造、改装及修理为主业，集船舶配套为一体的大型企业集团。该公司业务以修造并举，坚持深化产品转型，企业业务呈现多元化结构。中远船务集团在中国沿海大连、舟山、广东、南通、连云港、上海、厦门、天津等地拥有7家国内领先的大型海工和船舶造修企业和8家专业化的船舶配套企业，形成了“北中南”的生产设置和空间布局。公司坞容总量达252万吨，厂区总面积逾600万平方米，各种配套设施设备先进。集团全系统在职员工1万余人，分承包方员工近4.5万人。中远船务集团具备先进的海洋工程产品建造能力，已自主设计建造并交付世界首座圆筒型超深水海洋石油钻井平台SEVANDRILLER、国内首艘海洋铺缆船改装超深水海洋铺管船“凯撒”轮、世界首座带有自航动力系统自升式海洋平台SUPERM2、35万桶FSO等国际尖端产品和世界首制产品。其在建海工项目包括：世界最大超深水海洋钻井生产储油船（FDPSO）总包工程、圆筒型钻井平台总包工程、“奥特宝”八角形生产平台、系列风车安装船总包工程及GM4000半潜式钻井平台等海工产品9个，产品几乎覆盖从近海到深海的全部类型，并向系列化和规模化发展。基于高效的管理流程、强大的基础设施和稳定的客户群体，中远船务批量承接造船订单，在建和交付的船型覆盖面广，其中包括：3万吨重吊多用途船系列，5.7万吨、8万吨、9.25万吨散货船系列，5000车位汽车滚装船系列，5.9万吨、10.5万吨穿梭油轮系列等，并自主设计研发抗泥沙船等多种新船型，全面推进“数字化造船”和“绿色造船”。中远船务拥有现代化的船舶和海工建造管理经验，并坚持走“引进、消化、吸收再创新”的自主研发之路，并吸纳大量国内外海工和船舶设计、项目生产管理顶级专家，形成了以专家作为科技研发带头人的1000余人的自主研发团队，在南通中远船务建成了专业从事海洋工程装备技术研究和研发的国家级企业技术中心。该中心不但为企业建造产品提供了技术支撑，还取得了一系列丰硕的科技成果，其多个自主创新的技术项目获得了国家奖项和发明专利。

二、中船澄西船舶修造有限公司中船澄西船舶修造有限公司始建于1973年，是中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江南岸的江苏省江阴市境内，毗邻上海、张家港、南通等港口城市，拥有便捷的水陆交通。该公司主要从事船舶及海洋工程修、造及大型钢结构件制造，具备年修理和改装30万吨级及以下各类船舶250艘，建造巴拿马型以下各类船舶30艘，制造风力发电塔1000套，生产钢结构件12万吨的能力。公司现有员工及务工人员一万多名，其中专业技术人员1200余名。生产区域占地面积77万平方米，沿江岸线2200多米。拥有岸壁式舾装码头1630米，7万吨级船台和内港池码头各一座，5-10万吨级浮船坞3座，以及1600吨浮式起重船等完善的修造船设施。钢结构生产拥有精良的钢结构制造设备设施和20条先进的风力发电塔塔体制作流水线。该公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，推行质量、环境、职业健康安全管理标准，在国内船舶行业率先取得了英国劳氏船级社和中国船级社的质量管理、环境管理和职业健康安全管理体系认证，并通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证。三、舟山万邦永跃船舶修造有限公司舟山万邦永跃船舶修造有限公司是一家中外合资船舶修造企业，该公司始建于2003年7月，于2006年1月正式投入生产，现拥有两座干船坞和774米长的码头。公司位于浙江舟山，占地约50万平方米，海岸线长约1900米，水深达20米以上。公司毗邻上海国际航运中心洋山深水港，与韩国、日本仅有两天航程，具备十分优越的区域位置和港口条件，交通便捷，水陆畅通。该公司有船体、坞修、航务、机电四大车间，以及一条钢板预处理线。具备齐全的设备设施，高技能的作业人员以及完整的修船质量控制体系，能为客户提供全面的船舶维修和保养服务。为了实行作业专业化管理，提高公司竞争力，该公司投资与国际专业技术公司合资成立了6家专业合资公司和技术服务站。迄今为止，该公司已与德国，挪威，日本，希腊，韩国，印度，新加坡，台湾等20个国家和地区的客户建立了长期友好的业务合作关系。

第三节内部环境分析一、公司生产能力为增强发展后劲、提升竞争力、巩固市场地位，公司三期工程于2007年下半年已正式开始实施。其中全长380米的6#码头延伸段即7、8号码头，于8月26日打桩，现已竣工投产，成为30万吨级VLCC轮改装配套的专用舾装码头。三期工程的超大型干船坞长380米，宽103米，深14米，能够承接从方便型到超大型的任何尺寸的船舶，干船坞配备了一部800吨的龙门吊，进一步提高了硬件配套设施的整体服务水平。现在公司已经形成了五坞八泊位的生产格局，生产能力进一步提升，具备了年修理万吨级以上船舶300艘左右的能力，能为船东提供更为周到和满意的全方位服务。S修船企业的船坞设备如表3-1所示：S修船企业的修船码头分布如表3-2所示：S修船企业的加工设备如表3-3所示：表3-1S修船企业船坞设备坞名长度（m）宽度（m）容量（T）举力（T）坞吊坞墩高度（m)吃水(m)启用时间华东280451500003300020T/30m×21.66.81995大东340522000004800020T/33m×21.67.82004润东19536.5500001800020T/30m×21.66.82005兴东24039800002200020T/30m×21.66.8200630万吨干坞38010330000050TX2；45T×2；800T龙门吊×11.82011表3-2S修船企业修船码头分布码头长度(m)吃水(m)岸吊(T)举力（T）启用时间1号码头2608.525×1,10×1100,00019952号码头1808.532×1,50×150,00019953号码头2308.525×1,10×150,00019954、5号码头6001450×2,8×1×1,40×2300,0002005.056、7、8号码头10201450×3,40×2300,0002007

表3-3S修船企业加工设备设备名称数量特点等离子数控切割机4可切割20mm以下2500*12000船用钢板及不锈钢板材等离子带火焰数控切割机5可切割100mm以下2500*12000船用钢板火焰多头切割机3可切割宽度65mm以上的长度为12000mm的船用钢板刨边机1可刨板厚100mm以下的船用钢板的焊接坡口T型梁拼焊一体机2可拼装宽度250mm，长度2000mm以上的T型材500T油压机2可压制板厚40mm以下船用钢板的弧形及角度12×2500液压式剪板机1可剪切12mm，宽度2500mm以下的船用钢板16×2500液压式剪板机1可剪切16mm，宽度2500mm以下的船用钢板13×2500机械式剪板机1可剪切13mm，宽度2500mm以下的船用钢板20×2500三辊卷板机1可加工20mm以下宽度2500mm的船用钢板，卷圆半圆及弧形25×2500三辊卷板机1可加工25mm以下宽度2500mm船用钢板，卷圆半圆及弧形32×3200三辊卷板机1可加工32mm以下宽度3200mm船用钢板，卷圆半圆及弧形35×13000三辊卷板机1可加工32mm以下宽度130000mm船用钢板，半圆弧形槽型带压头200T油压机1可压制板厚20mm以下船用钢板的弧形及角度600T肋骨冷弯机1可加工各类型材，能进行正弯、反弯和S弯等多种弯制加工工艺16×2500九辊板料校平机1可校平16mm以下宽度2500mm船用钢板二、公司重点项目建厂初期，公司在长江滩涂上改造了第一艘浮船坞华东坞。华东坞以一艘23.4万载重吨旧油轮的主船体进行改装建造，在结构设计中尽量扩大保留旧油船的船体结构，在全部坞体钢料重量中，旧油船被利用钢材重量占70%以上，这在国内同类改建浮船坞中，是旧钢料保留最多的浮船坞。该坞的设计方案，使龙骨墩的部墩长度在必要时可加长，对承修10~12万吨级的细长型船舶，包括大型集装箱船，该坞具备较好的适用性。该坞在首尾的左右舷共设有4个干泵舱，这对选用国内较成熟的主排水泵、大通径阀门及其控制系统等创造了条件，并使泵、阀等能在较好的环境中工作，并便于使用和维护保养，可节约几百万元费用。根据旧油船特点，总方案选择了对旧船体从中仓开始采用掘进式的改建方法，扩大作业面，将所有的旧船体分段，在坞体原位进行边拆解、边涂装、边吊装。在高空结构拆解和移位吊装作业中，方案选择将63吨高吊设在船坞中心线位置上展开吊运作业。从船艏先改装36米长的抬坞甲板，建立船艏作业阵地，在此位置进行63吨吊车的总安装。完成后再向船艉改建成60米长的抬船甲板，这样就可利用63吨高吊从中舱开始对旧船体开展掘进式的坞体拆解安装作业。为保证巨型船改建过程中各舱中装、焊、舾装和涂装工作的质量，根据掘进式改建方法和各舱底的施工程序，制订了分仓程序调整压载的方法。华东坞在滩涂上的成功改建仅用9个月的时间，创下了奇迹，是中国滩涂改造浮船坞的首创，是壮举。2006年，公司承接了VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮的“阳光宝石”项目。该轮的改装工程顺应了国际船舶防污染公约于2010年底淘汰全球单壳油轮的要求，促成了该轮在全世界范围内首次尝试单壳油轮改双壳的工程。该轮总长328m，宽57m，载重30万吨。全船主要改装工程有：单壳改双壳、压载管系下沉、货油管系上升、机房更换2台发电机、全船12万平方米特涂等。该项改装工程不仅要克服创新型改装工程所产生的各种技术难题和不断变更的施工方案，同时还要克服工期长、工程量大等难点。经过近200天的精心施工后，公司顺利完成了该轮所有工程，以优质的工程质量赢得了船东的高度评价。这标志着S修船企业首次将VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮获得了圆满成功，成为全世界范围内第一家将VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮的企业，确立了公司在行业内的领先地位。2007年，公司顺利完成了挪威安哥拉公司“安哥拉”号油轮改装半潜船的工程，该工程是公司将油轮改装成自航式半潜运输船最典型的产品,改装完成后的半潜船主要用于承担运输海洋工程作业机械、海洋石油开采平台、大型海洋工程构件、海上风力发电设施等。“安哥拉”轮改装工程是将一艘14万载重吨的油轮改装成