机场运营管理 课件第七章 机场收支结构

第七章机场收支结构7.1机场的运营成本7.2机场的收入7.3机场的经济特性7.1机场成本戴高乐机场戴高乐机场拥有八个候机楼，前往机场的旅客需要确切了解自己乘机的航站楼。昆明国际机场百事特商务贵宾厅7.1机场的运营成本机场运营成本不仅包括航空性经营活动而发生的成本，而且也包括因特许经营、出租及其他非航空性经营活动而发生的成本。所以机场航空性经营活动成本及非航空性活动的成本共同构成了机场营运的总成本。换句话说机场运营成本就是机场在生产经营中所耗费的资金的总和。1、成本在经营管理中的重要作用（1）成本是补偿经营耗费的尺度（2）成本是综合反映企业工作质量的重要指标（3）成本是制定收费标准和商品价格的重要依据（4）成本是机场进行决策的重要依据1、成本在经营管理中的重要作用（1）成本是补偿经营耗费的尺度

机场在取得销售和服务收入后，必须把相当于成本的数额划分出来，用以补偿生产经营中资金耗费，这样才能使资金周转按原有规模进行。否则，企业资金就会短缺，再生产就不能按原有规模进行。另外，成本也是划分生产经营耗费和企业纯收入的依据。在一定的销售收入中成本越低，企业纯收入就越多。1、成本在经营管理中的重要作用（2）成本是综合反映企业工作质量的重要指标成本是一项综合性的经济指标，企业经营管理中各方面的工作业绩如何，都可以直接或间接地在成本中反映出来。因此，可以通过对成本的计划、控制、监督、考核等来促进企业加强经济核算，努力降低成本；另外，还可以通过不同单位不同时期的成本对比和分析来发现各种劳动耗费的节约浪费情况，总结经验，找出工作中的薄弱环节，从而降低成本，提高经济效益。1、成本在经营管理中的重要作用（3）成本是制定收费标准和商品价格的重要依据

机场收费及销售商品价格和制定应遵循价值规律的基本要求，但现阶段一个简单的办法就是要使收费覆盖全部成本，这样成本就成了制定价格的一项重要因素。1、成本在经营管理中的重要作用（4）成本是机场进行决策的重要依据

在价格等因素一定的前提下，成本的高低直接影响着机场盈利的多少，而较低的成本，可以使机场在市场竞争中处于有利地位。因此，成本是机场进行决策时应考虑的主要因素之一。18我国机场服务费用表（主营业务费用支出）项目项目项目工资、奖金、津贴和补贴修理费绿化、环卫费福利费租赁费排污及污水处理费制服费保险费行李、货物赔偿费各种燃料及动力办公费运输费器材、配件和工具公务费专用线路维护费低值易耗品差旅费劳动保护费水电消耗急救费其他费用折旧费防汛、防灾、防火、防疫费机场成本项目

（1）人工成本（2）供应品（3）服务费用（4）管理费用（5）资本成本（6）利息（7）维修费用（8）上缴税金7.1机场成本根据机场的投资及运营特点，机场的成本分为：资本性成本：主要指财务费用以及折旧费用。运行成本：主要是机场运营中所发生的相关费用。机场贷款的利息、发行债券的利息、

相关的手续费。财务费用会计上的金额，通常根据资产原来成本按照会计方法计算，定期记入支出账内，以弥补该资产的贬值。折旧费用运行成本人工费用水电费服务过程的物料消耗设备设施的维修保养费用在机场运营成本中占，人工成本占据最重比例。人工成本在总成本中所占比重的高低不仅取决于机场的规模及整体管理水平，还取决于机场管理当局对机场运行业务参与的程度。2011年《机场商务》欧美机场成本的构成美国机场成本构成欧洲机场成本构成英国机场无人驾驶出租车两成本构成不同的背后美国机场

美国保持政府对机场的政策支持，通过行政、经济和法律的手段实施有效的控制，提高机场的运行效率、灵活性及竞争力。欧洲机场

欧洲机场多能获得国家提供的免息或较低利息的机场建设贷款。这一比较可以说明：

两地机场的成本构成充分反映了不同体制带来的对成本的影响；在目前国际机场体制多样化的阶段，机场的经济效益具有一定的不可比性，要对机场全面了解后才能对机场的经营状况进行评判；各国机场的竞争与发展，很大程度上依赖于国家的产业政策。成本的控制是有限的，更多的应着力于增强收入的空间以提高效益。7.2机场的收入7.2机场的收入分类：航空业务收入指机场为飞机、旅客、货物进出港提供服务而产生的收入。按照国际国内两套标准进行收费。非航空业务收入指机场除上述航空性收入以外的其他经营型收入。7.2.1航空业务收入一、我国机场根据机场设施及吞吐量分为3类4个等级。一类机场，是指单个机场换算旅客吞吐量占全国机场换算旅客吞吐量的4%（含）以上的机场。国际及港澳航线换算旅客吞吐量占其机场全部换算旅客吞吐量的25%（含）以上的机场为一类1级机场。其他为一类2级机场。二类机场：1%（含）-4%三类机场：1%以下我国机场根据机场设施及吞吐量分为3类4个等级。二、机场航空性业务收费项目航空性业务收费指机场为航空器安全营运提供各类设施及服务，向航空器所有者或使用者收取的费用。收费标准实行政府指导价。二、机场航空性业务收费项目起降费停场费客桥费旅客服务费安检费起降费飞机每起飞和降落1次为一个起降架次。飞机起降服务费分项收费比例：

①气象费占15％

②空中指挥费占15％

③航行服务费占10％

④通讯费占15％

⑤导航费占20％

⑥场道维护费占25％。机场跑道运行事故协和号超声速飞机协和式超声速飞机的失事

2000年7月25日，在法国戴高乐机场起飞时，轮胎爆炸，爆炸的碎片，打伤右侧机翼下的两台发动机及其燃油箱，一台失火，一台停车，飞机失控坠地，并摧毁地面上一幢旅店，飞机失事的整个过程，不到2分钟。使机上109名旅客和地面4人，不幸全部罹难。事故调查

起飞跑道上有一个金属小棒，刺破了轮胎，引起轮胎爆炸，飞机起飞滑行中失事。这个金属小条，是前一架美国大陆航空公司的DC-10客机着路时遗留下来的，在跑道上没有被发现与清除。停场费

机场为航空器提供停放机位及安全警卫、监护、泊位引导系统等设施及服务所收取的费用。停场费根据飞机的停场时间收费的。

按空管部门提供的飞机降落到起飞时间计算。停场费的收费标准基准价为：飞机在本航空公司的停机坪停放，不收费；外单位停场，并由机场提供警卫的，停场在8小时以内，不收费；停场8小时以上至24小时，按飞机起降服务费的10％计收；停场在24小时以上，每停场24小时按飞机起降服务费的15％计费一次。

飞机监护指安检部门对执行飞机任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间进行监护。范围：

以飞机为中心，周围三十米区域。监护的重要部位：舷梯口、廊桥口、货舱、起落架舱停场费

东航一架客机2005年5月25日在敦煌机场起飞时，从起落架舱里坠落一男孩死亡。客桥费机场为航空公司提供旅客登机桥及服务所收取的费用。客桥费根据客桥的使用时间收费的。客桥与飞机舱门对接至撤离的时间。客桥费：单桥与多桥单桥多桥：按单桥标准的倍数计收。1小时以内100元；超过1小时每半小时50元，不足半小时按半小时计收。旅客服务费机场为旅客提供航站楼内综合设施及服务、航站楼前道路保障等相关设施及服务所收取的费用。问讯Information

表示提供问讯服务的场所

行李查询BaggageInquiries

表示机场、宾馆帮助旅客查找行李的场所

（不代表失物招领）

行李提取BaggageClaim

表示到达旅客提取交运行李的场所

安检费机场为旅客与行李安全检查提供的设备及服务以及机场或航空公司为货物和邮件安全检查提供的设备及服务所收取的费用。安检费包括旅客安检费行李安检费货物安检费邮件安检费按出港航班《飞机载重表和载重电报》中的重量计收。人数

离港系统《飞机载重表和载重电报》3.2.2非航空业务收入

非航空业务收入既代表一个机场对其潜在的有效资源的开发水平，同时也是机场效益的重要组成部分。航空性与非航空性收入的比例已成为评价一个机场的商业化程度及经营水平的重要指标之一。3.2.2非航空业务收入来源：候机楼物业收入土地级差收入机场商业资源机场区域内的广告收入航空客货运销售代理收入1、候机楼物业收入

指候机楼内的所有场所，它包括贵宾室、各类用房、各类柜台等。该项物业资源的主要顾客群体包括航空公司、保险公司、银行、邮局等驻场单位。2、土地级差收入

机场当局不得经营航空公司，但是可以经营机场中所有的航空业务和非航空业务；对机场土地具有管理职能。

这些土地有一定的开发价值和商业价值。2、土地级差收入机场物流园停车场服务天津机场抓住机遇（机场物流园）外国航空公司：利用自身的航权优势，发挥天津物流联运集散功能，把握旅游业发展商机，更多地吸引外国航空公司通航天津。国内货运航空完善市场营销策略，引进货运运力，利用本市的优惠政策，建立和扩大“地面”航班辐射范围，加快通关速度，降低其运营成本，提高货物载运率，吸引国内货运航空公司将航班转移至天津机场。停车服务新加坡樟宜机场非航空性业务来源主要源自零售和停车这两大块。BAA（英国机场管理局）的非航空收入占总收入的比例高达70%以上，停车收入占机场总收入的30%~40%.停车服务分类根据停车服务时间的长短分为长期停车服务和短期停车服务。根据旅客的不同需求分为普通停车服务和VIP停车服务。新加坡樟宜机场的做法通过把不同的目标客户群分类，在停车场收入方面实行级差收入的方式。机场巴士免费停车出租车司机廉价停车长期用户优惠停车短期用户根据不同客户的不同

要求分等级收费。3、机场商业资源商业服务对象：航空乘客；在机场接送亲友或商务伙伴的人；机场当局、航空公司和航空服务供应商的职员；机场所在地或机场附近的居民。

3、机场商业资源商业服务类别：从供给方看，机场提供的商业服务分为三类：①时尚精品、珠宝和免税店等这些严格意

义上的商业服务；②餐饮和住宿服务；③补充服务。

4、广告收入4、广告收入国内较为通行的做法:

通过当地政府赋予机场企业广告专营权，授权机场从事候机楼内及机场户外的广告业务代理、广告设计制作及广告媒体的日常维护。机场企业拥有机场区内的所有广告资源，可以灵活地通过自营或招租的形式盘活资源，获得广告收益。哪些地方做广告较好？边等行李边看信息

在浦东机场到达大厅旅客行李提取处看到，13个行李站牌的数字下方每个都标注了详细的出租车、磁悬浮、机场大巴、长途客运和酒店班车等机场公共交通导乘信息。4、广告收入机场广告媒体正变得越来越具有互动性和视觉激励效果。合作

共赢

发展

改造前实景改造后效果灯箱广告媒体改成LED广告媒体，预计带来收益80万元/年。5、航空客货运销售代理收入回报率较高的增值业务我国机场非航空性业务重要收费头等舱和公务舱休息室出租办公室出租售补票柜台出租值机柜台出租地面服务收费我国机场非航空性业务重要收费907.3机场的经济特征1.机场经营具有规模经济机场第一个显著的经济特性是机场经营具有规模经济的特性。这意味着，当一个机场的客流量上升时，其单位成本会有所下降。英国机场早期的研究表明，当机场的客流量上升到100万人或150万人时，其单位成本会急剧下降，当机场客流量超过300万人时，单位成本不再发生明显变化。

917.3机场的经济特征2.大规模的发展项目增加了单位成本机场进行大规模发展项目，不可能立即满足客流量的需要，同时也不应进行得过早，否则机场在近期和中期内就会增加单位成本费用。这不仅仅因为机场折旧或是其他资本费用上升，而且因为经营管理费用的上升而导致的这种结果。927.3机场的经济特征

因为一个新的大型的候机楼，即使客流量远远低于当初的设计要求，也同样需要保证其室内温暖，明亮和清洁，也同样需要加以维护并支付职工的工资。所以，在进行大规模的机场项目时，其单位成本上升了。因此，机场当局应当避免那种好大喜功的发展，发展得太快，跨度太大会导致严重的财政损失。93