高考中国地理复习系列10《中国的交通运输业》省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖

高考中国地理复习系列课件福建省长泰一中姚秀元ctyzyxy@126.com

1/3910《中国

交通运输业》2/391、交通运输在生活和生产中主要作用交通事业包含运输业和邮电业两个方面。运输业主要是运输旅客和货物；邮电业主要是传递信息和物品。交通运输事业与人们生产和生活息息相关。开发利用自然资源，促进市场经济发展，发展旅游事业，加强各地域、各民族间政治、经济、文化联络等，都要首先创造便利运输和邮电等交通条件。所以能够说，交通事业是发展经济“先行官”，正所谓“道路通，百业兴”“要想富，先修路”。3/39

2、五种交通运输方式五种主要交通运输方式分别是：铁路运输、公路运输、水路运输（包含河运和海运）、航空运输和管道运输。它们各有各运载工具、运输线路和特点，见下表4/39

五种交通运输方式比较方式优点缺点适宜对象发展铁路运输运量大，速度快；运费低，连续性好线路造价高，占地广；短途运输成本高长途大宗贷物运输和客运当代最主要运输方式，高速化（日本新干线、磁悬浮列车）公路运输机动灵活，周转快，装卸方便，适应性强成本高，载重小，能耗大，运费贵短途货运和客运，负担集散任务发展最快，应用最广，地位日趋主要（高速公路）5/39

方式优点缺点适宜对象发展水路运输运量大，投资省，运价低（尤其海运）速度慢，灵活性和连续性差对时间要求不高大宗和粗笨货物历史最悠久，当前国际间大宗货物运输主要方式，向巨型化、高速化方向发展航空运输最快捷（尤其长途）运量小、成本高、投资大、技术强以客运为主，货运多轻型宝贵、急需物品大型化、高速化管道运输运量大，损耗小，连续性强，管理方便设备投资大，灵活性差，只能运一个货物，且单向运输长时间向一个方向大量运输气体气体、液体或粉末状、颗粒状固体货物用新材料替换钢管铺设管道6/393、中国铁路运输－我国最主要运输方式新中国成立前，我国铁路只有2．2万千米，这些铁路主要集中在东北和沿海地域，广大内陆地域铁路极少。新中国成立以来，我国加大了铁路建设，新修了许多铁路干线。比如著名南昆铁路，将西南内陆和华南联为一体，有利于将大西南物产输往世界市场。7/39第二亚欧大陆桥，东起我国江苏省黄海之滨连云港，西出我国新疆西北边境阿拉山口，然后再穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，直抵荷兰北海边鹿特丹港，全长10900千米。它是一条横贯亚欧两大陆，连接太平洋、大西洋国际海陆联运通道。第二亚欧大陆桥建成，在国际海运史上揭开了新一页。从欧洲、中东各国运往亚太地域货物，可经过此桥运至中国连云港，再转运至日本、韩国及东南亚一些国家。8/39这条铁路线全程运输要比经过苏伊士运河或绕道好望角海上运输航线，分别缩短运距1．1万和1．5万千米Z比取道西伯利亚第一亚欧大陆桥距离缩短多千米，而且沿线自然、经济条件都很好。第二亚欧大陆桥开通，不但大大缩短了亚欧之间运输时间，节约大量运费，而且对我国广大西北地域开发，以及提升东桥头堡连云港在国际海陆空联运中战略地位，起到主要作用。9/39

近年来，我国铁路发展快速，年7月1日青藏铁路全线通车，至此全国铁路总营业里程近8万公里。与此同时，我国铁路提速总里程达1．65万公里，这标志着铁路已经覆盖了全国全部地域、全部省份，标志着中国铁路交通已经为全部中国人服务，含有里程碑般意义和作用。10/39跨越世界屋脊青藏铁路：年7月l日，世界上海拔最高、线路最长高原铁路青藏铁路正式全线通车了，一条钢铁游龙将史无前例地穿越可可西里、三江源、羌塘草原，进人那个覆盖着冰雪、开着雪莲花雪域高原深处，抵达佛学圣地拉萨。从上个世纪50年代中期开始进行青藏铁路勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪历程。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里，是当前世界上海拔最高、线路最长高原冻土铁路。11/39

在这世界屋脊高原最具挑战性工程项目上，中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”严峻挑战。它全线贯通创造了中国乃至世界多项铁路史上纪录。12/39

我国铁路纵横交织组成一个铁路交通网，“三横五纵”主要铁路干线，负担着我国交通运输重担。东北铁路网稠密，西南地域铁路网在不停发展中。我国铁路干线主要有“三横五纵”：(1)南北向铁路线主要包含：京哈线──京广线，京九线，京沪线，同蒲线──太焦线──焦柳线，包兰线──宝中线──宝成线──成昆线；13/39

14/39(2)东西向铁路线主要包含：大秦线──京包线──包兰线，陇海线──兰新线，沪杭线──浙赣线──湘黔线──桂昆线。需要强调是，从滨绥线──滨洲线长度看起来，似乎也是一条非常主要铁路线，但因为它只是分布在我国东北地域，所以不能算是一条国家级干线。然而，我国铁路发展现实状况还无法满足经济快速发展所形成运输需求，供需缺口巨大。15/3916/39干线跨越省区经过城市经过地形区主要意义五纵京沪线京、津、冀、鲁、苏、皖、沪北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海华北平原、江淮平原、长江三角洲沟通了华北与华东，是东部沿海地域交通大动脉京九线京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港北京、霸州、衡水、商丘、阜阳、九江、南昌、赣州、深圳、香港华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲缓解京广线、京沪线运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地域稳定与发展我国铁路“三横五纵”比较表17/39干线跨越省区经过城市经过地形区主要意义五纵京广线京、冀、豫、鄂、湘、粤北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株州、韶关、广州华北平原、洞庭湖、江南丘陵、岭南、珠江三角洲沟通了华北、华中与华南，是我国铁路网中轴线，运量最大南北大动脉焦柳线豫、鄂、湘、桂焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵改进铁路布局，提升晋煤南运能力，分流京广运量宝成成昆线陕、甘、川、滇宝鸡、成都、攀枝花、昆明秦岭、大巴山地、成都平原、云贵高原促进西南地域经济建设，加强民族团结我国铁路“三横五纵”比较表18/39干线跨越省区经过城市经过地形区主要意义三横京包-包兰线京、冀、晋、内蒙古、宁、甘北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州晋北山地、内蒙古高原、宁夏平原促进华北与西北联络，分担陇海线运量，建设民族地域，巩固边防陇海-兰新线苏、皖、豫、陕、甘、新连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地沟通东部和西北部，促进西北地域发展，巩固边防，横贯亚欧第二条大陆桥，加速沿线工业发展沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线沪、浙、赣、湘、黔、滇上海、杭州、鹰潭、萍乡、株州、怀化、贵阳、六盘水、昆明长江三角洲、江南丘陵、云贵高原横贯江南东西干线，加强华中、中南、西南之间联络，与长江航线相辅相成我国铁路“三横五纵”比较表19/39

主要铁路枢纽有：

北京、沈阳、兰州、郑州、徐州、株洲、南昌、上海等。南北干线：①京广线②京哈线③京沪线④京九线⑤同蒲线太焦线⑦焦柳线⑧宝成线⑨成昆线

东西干线：A、京包线B、包兰线C、陇海线D、兰新线E、沪杭线F、浙赣线G、湘黔线H、贵昆线20/3921/39“五纵”与陇海线、长江干流交汇处城市“五纵”名称京沪线京九线京广线焦柳线宝成－成昆线与陇海线交汇处城市“徐州商丘郑州西安宝鸡与长江干流交汇处城市“南京九江武汉枝城攀枝花22/394、中国公路运输－从“门口到门口”运输公路运输机动灵活，实现从“门口到门口”运输。我国公路按行政等级分为：国道、省道、县道、乡道等。以国道为主干线骨架，辅之以其它等级公路，组成四通八达公路网，将全国主要城市、工业中心、交通枢纽、沿海港口等连接起来公路发展很快。在交通运输中地位日趋主要，形成覆盖全国全部多个县市和绝大多数乡、镇庞大公路网。通往西藏有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。23/39高速公路是专行汽车高级公路。在高速公路上汽车运输速度快（时速可达100千米以上），从而经济效益高。20世纪80年代（尤其是近年）以来，高速公路建设快速发展。大陆上第一条高速公路建于1984年，即从上海至嘉定，全长19千米。现在已建有北京一天津一塘沽线；北京一石家庄一太原线；上海一南京线；北京一上海线；广州一深圳线；沈阳一大连线；福州一厦门线；成都一重庆线等几十条高速公路。底，已建成高速公路1.5万多千米，仅次于美国、加拿大，居世界第三位。至年年底，中国公路通车总里程达348万公里，高速公路达4．54万公里。农村公路建设实现了新突破，全国新建改建农村公路达26万公里，使一千多个乡镇、近3万个行政村通上柏油或水泥路。24/3925/395、铁路、公路建设区位原因影响交通线建设原因分为自然原因和社会经济原因，伴随经济发展，社会经济原因已成为主导原因。26/39区位原因主要影响自然原因地形平原平原区地形对线路限制较少，选线时要尽可能少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展关系山地线路尽可能沿等高线修筑，尽可能避开地形复杂地域，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽可能防止跨越河流，以降低桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地域，尤其是开凿隧道时尽可能避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应尤其注意沿线暴雨、大风等出现强度和频率，以及冻土、积雪深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要依据当地暴雨强度来设计铁路、公路建设区位原因27/39区位原因主要影响人文原因经济原因合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照料沿线主要经济点，经过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，能够经过当地居民点、车站码头等社会原因巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地域和革命老区经济发展等技术原因可使运输网伸展到更辽阔范围，克服自然条件等对线路建设自然障碍和车辆运行安全威胁铁路、公路建设区位原因28/396、中国内河航运和海洋运输(1)中国内河运输我国内河航运1999年就到达11．7万千米，航运重点是长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭大运河。长江是我国内河航运主体，干支流通航里程约8万千米，占全国内河通航里程五分之三，年客货运量占全国内河航运70％左右。重庆、武汉、南京、上海是长江沿岸主要港口，能够江海联运。三峡水库建设提升了长江通航能力，使长江航运得到更充分发挥，真正实现“黄金水道”作用（图26．5）。对长江全流域经济发展、长江流域工业地带形成，中、东、西部物资交流有着主要作用。29/39

30/39京杭运河航道，沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，是我国一条主要南北内河航线，货运量仅次于长江。珠江航道，常年通航里程仅次于长江。西江是珠江水系主干，沟通了广西、广东和沿海地域。广州是珠江水运中心。31/39(2)中国海洋运输我国海岸线漫长，优良港湾众多，为我国发展海洋运输业提供了有利条件。我国已成为世界上海运大国之一，沿海港口共有200多个万吨级以上深水码头泊位海洋运输按照距本国陆地远近，分为沿海航线和远洋航线。我国沿海航线分为以大连、上海为中心北方航区和以广州为中心南方航区。北方航区主要通航海港有秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、宁波；南方主要海港有厦门、汕头、湛江、海口等。我国远洋航线分为东行、西行、南行和北行航线，同世界150多个国家和地域主要港口有航运联络。远洋运输总载重吨位居世界第2位。32/3933/397、中国航空运输我国大陆民用航空网由北京为一级航空中心，以上海、广州、西安、成都、沈阳为二级航空中心组成。当前，航空网已遍布全国各省、市、自治区中心城市和一些主要旅游中心，和全世界30多个国家通航。已形成以北京为中心航空运输网，600多条航线联络亚、欧、非、美和大洋洲许多国家及国内主要城市。北京、上海、广州、乌鲁木齐是主要国际航空港。34/398、中国管道运输管道运输是一个运输路线和运输工具合二为一特殊物流运输方式，分为：原油管道、输气管道、成品油管道和煤浆管道。我国管道运输中，以原油管道和输气管道居多，成品油管道极少，而煤浆管道还在试验阶段。原油管道和输气管道分布与产区亲密相关。35/39输油管道：大庆—大连，大庆—北京，华北与大港—南京，胜利—青岛，