《城市轨道交通行车组织》课件-任务一列车、车站与调度指挥系统

列车、车站与调度指挥系统主讲人城市轨道交通运营管理专业教学资源库背景知识1．我国城市轨道交通运营管理我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理四大部分。背景知识2．城市轨道交通的运营特性1）系统联动2）时空要求3）统一指挥任务单1．什么是列车？车次有什么作用？如何编写？2．列车驾驶模式有几种？各种模式在什么时候相互转换？3．城市轨道采用什么行车制？什么是正方向？什么是反方向？当某城市轨道列车需要反方向运行，由谁决定？4．列车运行图有什么作用？5．调度指挥机构？6．调度指挥模式？

目录CONTENTS→

01

列车介绍→

02

列车驾驶模式→

03

列车运行方向和运行时刻→

04

车站介绍→

05

列车运行图和运营时刻表→

06

城市轨道调度指挥系统和模式

01PARTONE列车介绍一、列车介绍1.概念列车是指按有关规定将车辆编成车列，并挂有动车（或机车）及规定的列车标志。一、列车介绍2.列车的车次号为便于计划安排和具体掌握列车运行情况，各类列车均应有固定车次。这样，可以从不同车次辨别该别次列车的种类、等级和运行方向。列车车次号，具有区别列车种类、列车作业性质及列车运行的终到站等重要作用的同时，与行车安全密切相关。一、列车介绍2.列车的车次号一、列车介绍3.列车的分类及等级分类在行车工作中，正常情况下必须依照列车的等级顺序放行列车，调整列车运行秩序。在运输生产根据需要和服务对象，每列列车分别担负不同的运输任务，从而分为不同的种类。等级根据运输任务的轻、重、缓、急，列车又分为不同的等级。一、列车介绍3.列车的分类及等级在抢险救灾情况下，优先放行救援列车。对于同一等级客运列车，可以根据列车的接续车次和载客人数等情况进行调整。例如，上海地铁，为适应旅客运输的不同需要，按照运输的性质和用途，列车分类及等级顺序如下：专运列车客运列车调试列车空驶列车其他列车

02PARTTWO列车驾驶模式二、列车驾驶模式城市轨道交通列车自动控制系统为列车驾驶提供了几种不同的方式，以便在不同的情况下，对列车进行最有效的控制，保证列车运行安全和提高运营效率。列车在正线、折返线上运行作业时，常用ATO自动驾驶模式和ATP监督下的人工驾驶模式，限制人工驾驶和非限制人工驾驶模式均为非常用模式。二、列车驾驶模式在这种驾驶模式下，列车自动控制系统的三个子系统ATP、ATO和ATS都在正常运行，列车在ATC系统控制下自动完成运营作业。1.ATO自动驾驶模式从上海赛车场停车库驶上正线投入ATO试运营列车起动后，在ATP设备安全保护下，车载ATO设备自动控制列车加速、巡航、惰行、制动，并控制列车在车站的停车位置，开关车门，驾驶员仅需监督ATP／ATO车载设备运行状况。二、列车驾驶模式线路条件不好或恶劣天气等不适宜使用ATO的情况下，可以使用这种驾驶模式。2.ATP监督下的人工驾驶模式(SM模式)这种情况下列车上的ATO系统已经旁路，列车由驾驶员人工驾驶。列车起动后，车载ATP设备根据地面提供的信息，自动生成连续监督列车运行的一次速度模式曲线，实时监督列车运行。二、列车驾驶模式2.ATP监督下的人工驾驶模式(SM模式)驾驶员根据ATP显示的速度信息驾驶列车：当列车运行速度接近限制速度时，提出报警；当列车运行速度超过限制速度时，ATP车载设备将对列车实施制动。二、列车驾驶模式3.限制人工驾驶模式(RM模式)这种模式下，ATP只提供对一定的设定速度(25km／h)的超速防护，驾驶员以不超过该限制速度驾驶列车，列车运行安全由驾驶员负责。

列车在限定速度内

列车超过限定速度时当列车超过该限制速度时，ATP车载设备则对列车实施制动。二、列车驾驶模式4.非限制人工驾驶模式(URM模式)在车载ATP设备故障状态时，可采用非限制人工驾驶模式。这种模式下车载ATP和ATO都已经旁路，ATP不对列车运行起监控作用，列车运行安全由驾驶员、调度员、车站值班员共同负责。共同负责驾驶员

调度员车站值班员列车运行安全二、列车驾驶模式4.非限制人工驾驶模式(URM模式)列车两端的驾驶室里安装有对应的列车驾驶模式选择开关，用来选择列车的驾驶模式。二、列车驾驶模式5.列车折返模式(AR模式)列车在ATP监督人工驾驶模式下折返时，列车由人工驾驶自到达股道牵出至折返线，由驾驶员转换驾驶端，并折返至发车股道。在ATO有人驾驶模式下折返时，列车能以较合理的速度从到达股道牵出至折返线，由驾驶员转换驾驶端和起动列车，然后从折返线进入发车股道。二、列车驾驶模式上述五种基本运营模式在满足一定条件后可以互相转换。为使自动折返操作具有高度的灵活性，自动折返模式有下列几种：AR模式ATO自动运行折返模式ATO无人自动折返模式ATP监督人工驾驶折返模式二、列车驾驶模式ATO模式ATP+ATOSM模式ATP好，ATO故障RM模式车载ATP好，轨旁ATP故障URM模式车载ATP故障，轨旁ATP故障安全谁保证？

03PARTTHREE列车运行方向和运行时刻三、列车运行方向和运行时刻列车运行方向1城市轨道交通列车在双线单向运行，即上下行列车分别固定在右侧正线（上行列车走上行线，下行列车走下行线）上运行。列车在双线区段运行时，以右侧单方向运行，这个方向称为双线正方向行车；反之称为反方向行车。三、列车运行方向和运行时刻列车运行方向——反方向行车规定1一般情况一般情况下无闭塞设备（自动闭塞区间无设备，在ATC控制区，反方向无ATP速度码），接车时不能使用进站信号机，在安全和效率存在诸多不利因素。特殊情况但在特殊情况下，必须组织列车反方向运行时，应按规定程序进行审批，专运列车反方向运行必须得到总公司主管领导准许，客运列车反方向运行必须得到值班调度主任或调度长准许，通过行车调度员下达调度命令才能够执行。三、列车运行方向和运行时刻列车运行方向1为什么不这样出站右侧行车制三、列车运行方向和运行时刻轨道交通列车运行时刻2列车运行时刻以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。以正线接触轨停/送电作为运营时间与非运营时间的分界点。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。城市轨道交通运营时间的确定，主要是为方便乘客出行和与公共电、汽车衔接配合，以及线路设备检修的需要。1）时间基准三、列车运行方向和运行时刻轨道交通列车运行时刻2行车值班员，运转值班员等有关运营人员必须在运营开始前一个小时前，及时主动地与行车调度员核对，以控制中心ATS钟点为准的钟表时间。2）运营人员列车司机应在出乘报到时，向车辆段运转值班员校对钟表时间。3）列车司机

04PARTFOUR车站介绍四、车站介绍1.

车站的作用在乘客运送过程中，车站起着极其重要的作用：车站是线路上供列车到发、通过的分界点，保证行车安全和必要的通过能力；同时，某些车站还提供折返、停车检修和临时待避等功能；车站也是客运部门办理客运业务和各工种联劳协作进行运输生产的基地；车站是乘客山行乘坐列车的始发、终到及换乘的地点，客流集散的场所。四、车站介绍2.

车站的分类一般中间站车站按其运营功能的不同可分为如下几种。中间折返站四、车站介绍2.

车站的分类终端折返站车站按其运营功能的不同可分为如下几种。四、车站介绍3.

城市轨道交通车站供电系统车辆段车站建筑环控系统信号系统通信系统给水与排水系统车辆结构工程AFC土木、隧道工程机电工程四、车站介绍3.

城市轨道交通车站车站建筑形式：地下、地面、高架岛式站台侧式站台车站建筑四、车站介绍3.

城市轨道交通车站车辆段出入段线、停车库线、试车线、联络线、洗车库、维修线（大修线、定修线、临修线、静调线）、办公及生活区车辆段四、车站介绍3.

城市轨道交通车站车辆A型、B型车Tc司机车Mp受电动力车M拖车例如：6节编组Tc-Mp-M-M-Mp-Tc车辆四、车站介绍3.

城市轨道交通车站车辆车体转向架车钩－缓冲连接受流装置车辆内部设备车辆电气系统车辆基本组成四、车站介绍3.

城市轨道交通车站供电系统高压供电源系统110kV专用主变电所分散供电10kV牵引供电系统600V，750V，1500V牵引变电所牵引网

架空网

接触轨(第三轨)供电系统四、车站介绍3.

城市轨道交通车站供电系统动力照明供电系统降压变电所动力照明

380V/220VSCADA电力监控系统供电系统四、车站介绍3.

城市轨道交通车站通信系统

调度指挥通信系统有线调度电话站间行车电话，又称闭塞电话区间电话

无线通信系统正线车辆段通信系统四、车站介绍3.

城市轨道交通车站通信系统

其它公务通信广播治安电视监视系统其它传输系统通信系统四、车站介绍3.

城市轨道交通车站环控系统通风与空调系统FAS防排烟消防系统BAS环境监控系统屏蔽门系统机电系统的关联性示例：FAS需与给排水系统高度关联环控系统四、车站介绍3.

城市轨道交通车站给水与排水系统生产、生活给水消防栓给水系统自动喷淋给水系统空调冷却循环水In：城市自来水给水系统四、车站介绍3.

城市轨道交通车站给水与排水系统结构渗漏水消防生产生活废水主排水泵站辅助排水泵房污水泵房临时排水泵房Out：市政下水道排水系统四、车站介绍3.

城市轨道交通车站信号系统传统信号系统信号装置(机)联锁设备轨道电路闭塞机制自动停车装置调度集中装置四、车站介绍3.

城市轨道交通车站信号系统现代信号系统CBTCATP列车自动防护ATO列车自动操纵ATS列车自动监视控制中心子系统车站及轨旁子系统车载子系统车辆段子系统DCS通信子系统后备模式四、车站介绍4.运营各部室简介站务室四、车站介绍4.运营各部室简介四、车站介绍4.运营各部室简介四、车站介绍5.

区间及闭塞分区划分站间区间站间区间是指车站与车站之间的线路。闭塞分区闭塞分区是指自动闭塞区间的两架通过色灯信号机间或进站信号机与通过信号机间的线段。

05PARTFIVE列车运行图和运营时刻表

五、列车运行图和运营时刻表列车运行图1列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程的图解。五、列车运行图和运营时刻表列车运行图1在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解可以有两种不同的形式：其一为以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。这时，列车运行图上的水平线表示分界点的中心线，水平线间的间距表示分界点间的距离；垂直线表示时间。其二为以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，列车运行图上的水平线表示时间；垂直线表示分界点中心线，垂直线间的间距表示分界点间的距离。五、列车运行图和运营时刻表运营时刻表2运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了：运营线路的每个运营周期（一般为每天）的起止时间高峰期起止时间各次列车占用区间的顺序列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻列车在区间的运行时分列车在车站的停站时分折返站列车折返作业时间及电客车出入车辆段的时刻

06PARTSIX城市轨道调度指挥系统和模式六、城市轨道调度指挥系统和模式城市轨道调度指挥系统1（1）运营指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥。（2）一级指挥为：行车、供电、环控调度、维修调度。（3）二级指挥为：车站值班站长、车辆段调度、DCC检修调度、维修分部生产调度。（4）各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。六、城市轨道调度指挥系统和模式城市轨道调度指挥系统1车辆段车站车辆段值班员车站值班员OCC站务员？一级指挥六、城市轨道调度指挥系统和模式城市轨道调度指挥系统1车辆段值班员信号员助理值班员扳道员车站值班员（或值班站长）信号员扳道员站务员二级指挥六、城市轨道调度指挥系统和模式城市轨道调度指挥系统1控制中心值班主任