第三讲国际货物运输1

第三讲国际货物运输

运输方式陆上运输水上运输航空运输管道运输邮政运输公路运输铁路运输内河运输海洋运输沿海运输近洋运输远洋运输集装箱运输大陆桥运输多式联运国际货物运输的方式有很多种，但是海洋运输占到其中的80%以上，有些国家这个比例甚至达到90%以上。我国进出口货运总量的80%-90%是对过海洋运输进行的。因此，本章将重点介绍有关海运以及与之关联的集装箱运输、国际多式联运等业务方面的基本知识，只一般介绍铁路运输和航空运输。世界大洋、国际运河及海峡世界大洋1.太平洋（PacificOcean）2.大西洋（AtlanticOcean）3.印度洋（IndianOcean）4.北冰洋（ArcticOcean）国际海运中的运河和海峡1.苏伊士运河（Suezcanal）2.巴拿马运河（PanamaCanal）3.马六甲海峡（MalaccaStrait）4.英吉利海峡（EnglishChannel）5.霍尔木滋海峡（StraitofHormuz

）海运港口世界十大港口1.鹿特丹港（StraitofHormuz

）2.纽约港（NewYork）3.新奥尔良港（NewOrleans）4.神户港（Kobe）5.安特卫普港（Antwerp）6.新加坡港（Singapore）7.马赛港（Marseiles）8.横滨港（Yokohama）9.汉堡港（Hamburg）10.伦敦港（London）1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线世界主要大洋航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。我国对外贸易主要港口1.上海港（Shanghai）2.宁波港（Ningbo）3.天津新港（Tianjin

Xingang）4.黄埔港（Huangpu）5.青岛港（Qingdao）6.秦皇岛港（Qinhuangdao）7.大连港（Dalian）8.深圳港（Shenzhen）9.舟山港(Zhoushan)10.营口港(Yingkou)11.基隆港（Jilong）12.香港（HongKong）我国对外贸易主要海运航线1.近洋航线（1）中国—朝鲜（Korea）航线（2）中国—日本（Japan）航线（3）中国—越南（Vietnam）航线（5）中国—俄罗斯航线（6）中国—菲律宾（Philippines）航线（7）中国—新马航线（8）中国—北加里曼丹（Kalimantan）航线（9）中国—泰国湾航线（10）中国—印度尼西亚（Indonesia）航线（11）中国—孟加拉湾航线（12）中国—斯里兰卡（SriLanka）航线（13）中国—波斯湾（PersianGulf）航线（14）中国—澳大利亚（Australia）、新西兰（NewZealand）航线2.远洋航线（1）中国—红海（RedSea）航线（2）中国—东非航线（3）中国—西非航线（4）中国—地中海（MediterraneanSea）航线。地中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线及黑海航线。（5）中国—西欧航线（6）中国—北欧、波罗的海航线（7）中国—北美航线（8）中国—中南美航线目前世界同名港口有34个，具体如下：利物浦（LIVERPOOL）英国、加拿大雅茅期（YARMOUTH）英国、加拿大布里厅澳特（BRIDGEWATER）英国、加拿大佩斯（PERTH）英国、澳大利亚卡的斯（CADIZ）西班牙、菲律宾波期顿（BOSTON）英国、美国胡苏姆（HUSUM）瑞典、德国纽波特（NEMPORT）美国、英国巴尔的摩（BALTIMORE）美国、英国圣约翰斯（St.JOHN’S）加拿大、背风群岛格洛斯特（GLOUCESTER）英国、美国波特兰（PORTLAND）美国的东部、西部；澳大利亚、英国温哥华（VANCOUVER）加拿大、美国维多利亚（VICTORIA）加拿大、喀麦降巴琵斯特（BATHURST）加拿大、冈比亚曼萨尼略（MANZANILLO）墨西哥、古巴丹吉尔（TANCIER）摩洛哥、加拿大黑角（POINTE-NOINE）刚果、加拿大巴拿马城（PANAMACITY）巴拿马、美国亚历山大（ALEXANDRIA）阿联酋、美国的黎波里（TRIPOLI）利比亚、黎巴嫩普雷斯顿（RPESTON）古巴、英国金斯敦（KINGSTON）牙买加、加拿大、英属西印度群岛圣弗尔南多（SANFERNANDO）特立尼达和多巴哥、菲律宾乔治敦（GEORGETOWN）圭亚那、美国、加拿大、英属西印度群岛普利默斯（PLYMOUTH）英国、美国圣乔治（St.GEORGE’S）英属西印度群岛、向风群岛奥尔巴纪（ALBANY）澳大利亚、加拿大阿德罗桑（ABDOSSAN）澳大利亚、英国加利波利（GALLIPOLI）意大利、土耳其伊塔基（ITAQUI）巴西、希腊圣胡安（SANJUAN）秘鲁、波多黎各本章内容第一节海洋运输第二节集装箱运输第三节其他主要运输方式第四节装运条款第五节运输单据第一节海洋运输我国海洋运输的主要单位１、中国对外贸易运输总公司２、中国租船公司３、中国远洋运输公司COSCO４、外贸代理公司５、其他公司一、海洋运输的特点一、海洋运输的含义海洋运输，是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前，在国际货物运输中，运用最广泛的就是海洋运输，海运运量，在国际贸易货物运输总量中占80%以上。1、海洋运输的优点：（1）通过能力大（2）运输量大（3）运费低廉（4）对货物的适应性强二、海洋运输的特点2、海洋运输的缺点（1）速度慢，运输时间较长。（2）货运风险大。自然灾害。意外事故海盗劫掠军事冲突或经济制裁。二、海洋运输经营方式

(一)班轮运输（LinerTransport）

(二)租船运输（CharterTransport）（一）班轮运输

班轮运输（LinerTransport），又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并且，按照事先公布的费率收取运费的海运方式。1、班轮运输的特点（1）具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和费率的相对固定。（2）同一航线上的船型相似，各船舶之间保持一定的航班密度。（3）运价内已经包括了装卸费用。（4）承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。2、班轮运输的作用班轮运输对港口的装卸作业要求较高。班轮运输的货物数量约占海运货物总量的20%左右，但价值却占海运承载的国际贸易总量的80%左右。其运输的组织技术比较复杂。因此，一个国家有多少定期班轮航线，每月能开出多少班轮航班，是衡量一个国家对外贸易和航运发达程度的重要标志之一。

3、班轮运费（1）构成：基本运费和附加费（2）基本运费的计费标准：①以货物的毛重计收。（“W”,Weight）②以货物的体积计收。（“M”Measurement）③按货物的重量或体积中较高者收取（W/M）。④按货物的价值计收（A.V.或Ad.Val）。以货物FOB价计收⑤按货物的重量、体积和价值中最高者计收（W/MorA.V）。⑥按个数计收(Perunit)。⑦按议价计费（OpenRate）。⑧起码费率（MinimumRate）.（3）运费附加费①港杂费：是船公司向托运人收取的“在装运港装货作业的综合费用”其中主要包括货物在码头仓库的保管费、货物从码头仓库到作业码头的托运费以及装船费等。②燃油附加费：船公司因石油涨价导致运输成本增加而向托运人收取的运费附加费。③货币贬值附加费：承运人因运费的计价货币汇率发生贬值而向托运人收取的运费附加费。④旺季附加费：一般每年分别从4月和11月份开始，货运特别繁忙，船公司就借故向托运人加收旺季附加费。⑤目的港交货费：在美国的港口“到货”的货物一般都要收取这种名目的附加费用，美国东海岸和西海岸的收费标准也有所不同。Ⅰ、超重附加费；Ⅱ、超长附加费；Ⅲ、直航附加费；Ⅳ、转船附加费；Ⅴ、港口附加费；Ⅵ、港口拥挤费；Ⅶ、选港附加费；班轮运费的计算A、计算标准重量吨（W）尺码吨（M）运费吨

W/M

Ad.VW/MorA.V.W/MplusA.V.PerUnitOpenRate第一步根据货物英文名称查询货物等级表第二步查中国－欧洲地中海航线等级费率表

（或海洋运价表）第四步

查附加费率表（一般是散装货物）计算运费。第三步班轮运输货物运费计算方法货物等级表

编号货名COMMODITIES级别

CLASS计费标准

BASIS1.麻,纸,塑料包装袋BAGSGUNNY.PAPER.POLYPROPYLENE5M2.竹制品BAMAOOPRODUCTS8M3.推车BARROW8W/M4.各种豆BEANS.ALLKINDS5W/M5.自行车及零件BICYCLES&PARTS9W/M货物等级表中国－欧洲地中海航线等级费率表（其形式节录如下）：SCALEOFCLASSRATESFORCHINA—CANADASERVICE(INHKD)CLASSVANCOUVERHALIFAXST.JOHNMONTREAL,QUEBEC,TORONTO,HAMILTON1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.00海洋运价表

编

号

目的港

PORTOFDESTINATION运费等级

CLASS包箱费率

1

FCL20'(USD)包箱费率

2

FCL40'(USD)地

区

AREA1.VANCOUVER.B.C.1-721002880CANADA2.VANCOUVER.B.C.8-1322003030CANADA3.VANCOUVER.B.C.14-2023003180CANADA4.MONTREAL1-731004300CANADA5.MONTREAL8-1331504350CANADA6.MONTREAL14-2032004400CANADA7.TORONTO1-731004300CANADA8.TORONTO8-1331504350CANADA9.TORONTO14-2032004400CANADA班轮运价表(liner`sfreighttariff)班轮运费的计算案例：班轮运费的计算

我方以CFR价格条件出口加拿大一批罐头水果汁，重量为8公吨，尺码为10立方米。求该批货物总运价。班轮运费的计算（续）解：①先查出水果汁准确译名为“FruitJuice”；②从有关运价表中在货物分级中查找相应的货名，得出该货为8级，计算标准为M；③查找中国—加拿大航线等级费率表，得出8级货物的基本费率为每吨219元；④另外查出燃油附加费为20%；⑤总运费＝基本运费＋附加费＝219×10×（1＋20%）＝2628元。班轮运费的计算（续）案例：某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元，CFR利物普，英国商人要求该报FOB价。已知：该批货物体积每箱长45厘米，宽40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费为120美元，并加收燃油附加费20%，货币附加费10%。问：我方应报价多少？班轮运费的计算（续）（1）计算每箱体积：M=0.45×0.40×0.25=0.045（立方米）（2）计算积载系数：

0.045/0.035=1.29>1，因此应以尺码吨计算运费。（3）计算运费：F=120×0.045×(1+20%+10%)=7.02（美元）（4）计算FOB价:FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）班轮运费的计算举例：某批出口货物一共450箱，从A国海运至美国旧金山。已知该批货物每箱体积为45×40×32CM，毛重为50KG，计费标准为W/M，每个运费吨的基本运费为USD60.00，另外加收燃油附加费25%、货币贬值附加费10%和目的港交货费15%。试计算该批货物的总运费。解：1、该批货物总体积：0.45×0.40×0.32×450=25.92CBM2、总重量为：0.050×450=22.500MT3、M＞W，所以，应按货物的体积计收4、基本运费：60×25.92=USD1555.205、燃油附加费和目的港交货费：1555.20×（25%+15%）=USD622.086、货币贬值附加费=（1555.20+622.08）×10%=USD217.73总运费=基本运费+燃油附加费+目的港交货费+货币贬值附加费=1555.20+622.08+217.73=USD2395.01例：中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以外，所加收的转船附加费（基本运价的50%），也还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。解：全程运费=4×213.50（1+0.13+0.5+0.5×0.13）

=1447.53（港元）例题某公司出口一批货物100箱，每箱体积为25

20

20厘米，净重13公斤，毛重15公斤。查该货运价级是10级按W/M计算运费，每运费吨基本运费为USD200，该航线的燃油附加费每运费吨USD10，另外港口附加费按基本运费的10%计算。该公司应付总运费多少？答案M:

0.250.20.2100=1(运费吨)W:150.001100=1.5(运费吨)总运费：1.5(200+10+20010%)=345(美元)船公司货代商业发票装箱单托运单配舱回单S/O海关S/O，报关单订舱委托书S/O盖章放行S/O,装船M/R1234576M/R换B/L租船订舱二、租船运输租船运输概念特点和作用租船市场和代理租船方式定程租船使用最多的方式定期租船光船租船运费的交付时期运费预付运费到付其它租船中部分概念租船中部分概念？？1、滞期费和速遣费（针对程租船）

第1页2、理舱、平舱：

第2页3、装卸时间的规定

第3页滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未能完成装卸作业，租船人对超过的时间应向船方支付一定的罚金。速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，船方应向租船人就所节省的时间支付一定的奖金。通常速遣费率为滞期费率的半数

租船运输（ShippingbyChartering）：又称不定期船（Tramp）运输，是对外贸易运输中另一种重要的船舶经营方式。租船运输中，船舶没有预定的船期表、航线、港口。船舶按租船人（Charterer）和船东（ShipOwner）双方签订的租船合同（CharterParty）规定的条款形式。（一）租船运输的特点与作用1.租船运输的特点（1）没有固定航线、装卸港及船期。（2）没有固定的运价。（3）租船运输中的提单不是一个独立的文件（4）租船运输中的船舶港口使用费、装卸费以及船期延误都按租船合同规定划分和计算。（5）租船，主要是用来运输国际贸易中的大宗货物。2.租船运输的作用（1）租船一般都通过租船市场，在那里，船东、租船人和船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。（2）租船一般都是整船，国际间的大宗货物主要是以租船运输方式为主。由于租船运量大，运输成本比较低。（3）租船运价是竞争价格，一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输。（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输。（5）一旦贸易增加，船位不足时，而造船、买船又赶不上需要，租船运输就可以起到弥补需要的作用。另一方面，如果一时舱位有余，为了避免停船损失，还可以租船揽货或转租。（二）租船市场现代租船市场并不一定要有固定场所，只要是有船集中供租的地方，都可成为租船市场，现在大量的租船业务是通过电讯完成的。在租船市场上，大宗交易常常是通过经纪人进行的。国际上主要的租船市场有伦敦租船市场，纽约租船市场，奥斯陆、斯德哥尔摩和汉堡租船市场，东京和香港远东租船市场。1、定程租船2、定期租船3、光船租船4、航次期租（三）租船方式1.定程租船定程租船（VoyageCharter），是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。在程租船情况下，船舶的营运调度工作，仍由船舶所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费在内的一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。

根据船东和租船人约定应该完成的航次数，程租又可以分为以下四种形式：（1）单航次程租（SingleVoyageCharter），指只租一个航次的租船。（2）来回航次租船（RoundVoyageCharter），指往返航次的租船。（3）连续航次租船（ConsecutiveVoyageCharte），指连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。（4）包运合同（ContractofAffreightment，COA），又称大合同。这是一种只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的租船方式。2.定期租船定期租船（TimeCharter），是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式。在此期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内，船舶的燃料费、港口费用、拖轮费用等营运费用，都有租船人负担。船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养，以及支付其他的固定费用。期租船的租金在租期内不变。支付方法一般按船舶夏季载重线时载重吨，每吨每月若干货币单位计算，每30天（每日历月），或每半月预付一次。3、光船租船（DemiseorBareBoatCharter）。光船租船是一种比较特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它与期租不同之处，就是船东不提供船员，仅仅是将一条船交给租船人使用。由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行等等各项事宜。在租赁期间，租船人实际上对船舶拥有支配权和公有权。4、航次期租：以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间、按约定的租金率来计算租金的租船方式。三、租船合同租船合同（CharterParty）又称租约，是载有租船订约双方权利、义务条款的一种运输合同。（一）定程租船合同的主要条款1.合同当事人通常船东和租船人双方为合同的当事人，也就是根据合同有权提出索赔或被索赔的对象，或有权起诉和作为被起诉的人。2.船舶说明这部分内容包括：船名（Vessel’sname）船舶国籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月船级（YearBuiltandClass）船舶吨位（Vessle’sTonnage）订约时的船舶位置（PresentPosition）等等3.货物程租船，一般均在合同中订明承运货物的种类、名称、数量、包装、特性等项，租船人不得随意变更。在装运大宗货物时，装货数量一般订有5%-10%的伸缩，由船东选择的条款。如租船人需要从几种货物中选装，可洽订“货物选择权”

条款。如：“小麦和/或大豆和/或高粱”4.装卸港口订立方法有三种：指名港、未指明港和选择港。船东通常要求指定的港口必须是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。5.受载日和解约日受载日：LaydaysDate解约日：CancellingDate受载期：Laycan/Lay-Can例如：LAYCAN2月5日至15日2月5日为受载日，2月15日为解约日6.运费运费，是指船东提供船舶运输服务应得的报酬。程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价。合同中对运费的计算，按装船重量

Intakenquantity或卸船重量Delioeredquantity计算。运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出（汇出）的日期。

7.装卸费用（1）船方负担装卸费用，又称班轮条件（LinerTermsorGrossTerms）。（2）船方不负担装卸费用（Freeinandout—F.I.O）。采用这一条件还要明确理舱费、平舱费由谁负担。一般都规定由租船人负担，即船方不负担装卸、理舱和平舱费条件（Freeinandoutstowed—F.I.O.S.T）。（3）船方负担装货费用，但不负担卸货费用（Freeout—F.O）。（4）船方负担卸货费用，但不负担装货费用（Freein—F.I）。8.许可装卸时间（Laytime）（1）连续日（RunningDays）（2）累计24小时工作日（WorkingDaysof24hours）（3）连续24小时晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）9.滞期费和速遣费滞期：是指租船合同中规定的许可装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，则自许可装卸时间截止后到实际装卸完毕时的这段时间称为滞期。滞期费：在程租船方式下，因承租人装卸货物不及时，超过了租船合同中规定的装卸期限，船方按规定向承租人收取的罚金。速遣费：在程租方式下，因承租人装卸货物及时，比原租船合同中规定的时间提前完成了船舶装载货物的装卸，船方按规定向承租人支付的奖励。速遣费为滞期费的一半（Despatchhalfdemurrage-DHD）

某年我国某进出口公司从斯里兰卡进口橡胶一万公吨，采用FOB价格条件买卖合同中规定每天装货1250公吨，而租船合同却规定每天装货1500公吨。二合同均规定滞期费为USD3000.00/天，速遣费减半。可是实际装货时却是每天装1400公吨。试问本案例中是否有滞期费或速遣费发生？如果有，各为多少，由谁支付？从中我们应吸取什么教训？。案例（二）定期租船合同的主要条款1.船舶说明2.租期租期的订法有三种：暗含伸缩性、明确规定伸缩时间和规定没有或暗含没有伸缩。3.交船交船的地点订法很多，如：在租方指定的港口交船；船到达租方指定的港口引水站交船；或者是“船过某一位置交船”等等。交船地点选择的关键在于，承、租双方都希望将船舶空放的经济损失降低到极限。通常在交船时，船舶应当满足的条件有：装货已准备就绪；货舱已清扫干净，适于装载约订的货物；船上存油量和船上设备，灭火设备、护货板等等完备无缺，符合租约规定。船舶文件齐备且有记录；船舶必须适航。4.租金习惯上租金按每30天，或每日历月每夏季载重吨计算。也以可按整条船每天若干金额计算，两者之间可以相互换算。通常需要预付半个月或一个月，租金的高低与船舶所载货物无关例如，一般夏季载重吨为25，000吨的船，每30天每吨的租率为8美元，则这条船每天的租金为25000×8÷30＝6666美元。5.停租与复租停租，指在租期之内，因约定的原因，船方人员或因物料不足、机器故障、检验船舶、修理等船方责任事故，造成的租方租期的损失时，租方有中断支付停止使用船舶期间租金的权利。所有期租合同中都订有这一条款。在引用这一条款时，租方有说明时间损失原因的责任，已付租金可按比例扣除。6.还船租期满时，租船人有义务按照租约规定的地点和条件将船还给船东。还船之时就是租金停付之日。还船时，船舶需具备下列条件：（1）与交船时同样的良好状态和条件，即货舱清洁，船上各部位都处于完好的状态。（2）船上存油符合租船合同的规定。7.转租转租条款，明确租船人在租期内，有权依据合同将所租来的船舶转租给别人，但是，在转租时，租船人仍有义务履行原租船合同。长期租船的条件下，租船人有时会因货源或经营决策等原因，将租船转租给第三者。在这种情况下，租船人就成了二船东Disponent

Shipowner，在洽订转租合同时，要严格根据原租船合同的条款，以保证第三者的行为在受转租合同约束的同时不违背原租船合同。以防止二船东与真正的船东之间发生不必要的纠纷。转租合同中的航行地区，必须和原租船合同中的规定一致。又如共同海损理赔条款、仲裁条款也要一致。小看版加拿大东海岸，除了圣约翰斯港和哈利法克斯港外，每年11月至次年4月为冰冻期；意大利西西里岛的港口每年11月至次年3月为季风季节，风大浪急，港口无法卸货。（二）当今世界的主要航运市场1.伦敦航运市场伦敦是世界上历史最悠久，情报和询价最多的租船市场，居于世界租船市场的中心地位，是当今世界最大的租船市场。2.纽约航运市场纽约航运市场汇集了美国、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美国煤炭出口商，以及世界各地的铁矿石出口商。此外，纽约发达的金融保险业，也为航运市场中心的地位的确立提供了基础条件。3.鹿特丹、奥斯陆、汉堡航运市场这三个市场都是地方性市场，是主要船舶所有人汇集的地方，其特点是船东把注意力放在第三国货载上面。4.香港航运市场和东京航运市场香港航运市场是一个区域性的国际航运市场，以服务东南亚和日本的货主和船东（二船东）为主，与东京航运市场保持着密切的联系。东京航运市场，也是一个地方性的市场，是日本船舶所有人和货主汇集的地方。第二节集装箱运输一、集装箱的产生与发展二、集装箱的概念和种类三、集装箱运输的优点四、一些常用的概念五、集装箱运输的运费一、集装箱运输的产生与发展（一）世界集装箱运输的发展集装箱的雏形——LancashireFlat1900年英国铁路首先出现了简单的集装箱运输1931年在巴黎成立了国际集装箱协会1955年在美国集装箱迅速发展1956年海上集装箱运输发展起来（二）我国集装箱运输的发展起步晚、发展快，是我国集装箱运输发展的最大特点。1973年，中国外运总公司首先成立研究集装箱运输的专门小组，9月与中原公司同日本新和海运公司、日新仓库公司联合在中日航线上开展小型集装箱试运。1974年11月，在天津—美加航线上，我国第一次进行国际标准集装箱试运；1978年开辟上海—澳大利亚第一条国际集装箱海运班轮航线；1979年广东—香港（HongKong）第一条公路集装箱运输线路开通，开展陆海联运；1981年开始兴办经西伯利亚大陆桥的国际铁路集装箱运输；1986年中远集团公司与铁道部签定了《国际集装箱海铁联运协议》；1988年外运公司与铁道部运输局签定《联办进出口集装箱运输协议书》。我国1996年—2006年港口集装箱吞吐量增长表二、集装箱的概念和种类（一）集装箱的概念1.集装箱的定义国际标准化组织于1970年为集装箱所下定义为：能长期重复使用的；具有足够长度的；在运输途中转运时，可直接进行换装而不必动容器内的货物的运输方式。（二）集装箱的种类1.按规格尺寸分

国际标准化组织，制定并推荐了三个系列13种规格的集装箱标准方案。现在海运中大量使用的20’和40’箱。两种最常用集装箱：20’集装箱8’x8’x20’(2.2x2.2x6)M340’集装箱8’x8’x40’(2.2x2.2x12)M3集装箱的规格规格内径容积20′C5.89m×2.35m×2.38mABT.27CBM40′C11.9m×2.35m×2.38mABT.58CBM40′C11.9m×2.35m×2.69mABT.67CBM45′HC13.35m×2.35m×2.68mABT.72-75CBM1英寸＝2.5400厘米

1英尺＝12英寸＝0.3048米

1码＝3英尺＝0.9144米

1英里＝1760码＝1.6093千米

1毫米＝0.0394英寸

1厘米＝10毫米＝0.3937英寸

1米＝1000毫米＝1.0936码

1千米＝1000米＝0.6214英里2.按制箱的材料分

（1）铝合金集装箱（2）钢板集装箱（3）纤维板集装箱（4）玻璃钢集装箱3.按用途分

（1）干货集装箱（DryContainer）（2）冷藏集装箱（RefrigeratedContainer）（3）挂衣集装箱（DressHangerContainer）（4）开顶集装箱（OpenTopContainer）（5）框架式集装箱（FlatRackContainer）（6）罐式集装箱（TankContainer）

集装箱的种类干货箱一般货物、易碎品、贵重物品冷藏箱易腐、冷冻、冷藏货物、危险货物牲畜箱动、植物罐式箱液体货物、散货开顶箱笨重货物漏斗式箱散货集装箱运输（ContainerTransport），是以集装箱为集合包装和运输单位，进行货物运输的，现代化运输方式。由最初的成组运输，进而托盘运输，最终形成集装箱运输。三、集装箱运输的优点1、提高装卸率。加速运输工具的周转。2、减少货损货差，提高运输质量3、节省费用，降低成本。4、简体化手续，便利货运。5、便利海关监管。四、一些常用的概念1、TEU，Twenty-footEquivalentUnit:一个20英尺标准集装箱。在实际工作中人们通常不说“TEU”而是写作“1×20”FCL2、FEU,Forty-foodEquivalentUnit:一个40英尺标准集装箱。在实际工作中写作“1×40”FCL3、FCL，FullContainerLoad:整箱货。如果一个集装箱的货物中人一个发货人、一个装运地、一个目的地和一个收货人，这个集装箱的货物就叫“整箱货”。4、拼箱货LCL（LessthanContainerLoad)。一个集装箱的货物，只要它们的发货人、装运地、目的地或收货人中有任何一项在两个或两个以上，这个集装箱的货物就叫拼箱货。5、CY------ContainerYard(集装箱堆场),指承运人专门用于堆放集装箱及其货物转运的场地，一般位于车站、码头附近。6、CFS-----ContainerFreightStation(集装箱货运站）指承运人专门用于堆放集装箱并在那里装卸、转运货物的场地。是专门用来保管和堆放集装箱的场所，是整箱货（fullcontainerload,FCL）办理交接的地方。一般都设在港口的装卸区内。堆场（containeryardCY）集装箱货运站（containerfreightstation,CFS）对于不足一箱的出口货物（lesscontainerload,LCL），由货主或货代将货物送到货运站，由货运站根据货物类、流向合理组合进行拼装。一般设在港口、车站附近。交接方式按货物交接地点分（1）门到门（Door

to

Door）（2）门到场（Door

to

CY）（3）门到站（Door

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CFS）（4）场到门（CY

to

Door）（5）场到场（CY

to

CY）（6）场到站（CY

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CFS）（7）站到门（CFS

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DOor）（8）站到场（CFS

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CY）（9）站到站（CFS

to

CFS）五、集装箱运输的运费集装箱运输的费用包括：基本运费和杂费1、按包箱费率计算FAK：是指不分货物等级或类别，一律按集装箱的个数收运费。FCS：是指区分货物等级，以确定包箱费率。分三个等级，按W/M计收运费。FCB是指按不同货物的等级或类别计收运费。货物的类别是指干杂货、冷藏货、危险品等。2、按运费吨计算。它适用于拼箱货物的运输。影响集装箱运费率的主要因素：船公司、航线、装运港（地）、目的港（地）、货物类别、油价、季节等。第三节其他主要运输方式一、铁路运输二、国际多式联运三、大陆桥运输四、航空运输主要内容一、铁路运输（一）西伯利亚铁路一条东起俄罗斯远东地区的海参崴，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港，经共青城等止于莫斯科。（二）欧洲铁路网欧洲铁路网的密度居各洲之首，纵横交错，十分发达。既可联系洲内各国，又沟通国际。（三）北美横贯东西铁路线：加拿大境内有两条；美国境内有4条。（四）西亚—欧洲铁路线国际铁路货物运输线的分布我国货物运输的主要线路情况我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有：（1）滨州线（2）滨绥线（3）集二线（4）沈丹线（5）长图线（6）梅集线（7）湘桂线（8）昆河线（9）北疆线由于中国、俄罗斯、蒙古铁路轨距不同，对外贸易货物均须在上述国境口岸换装或换轮后才能运行。铁路运输仅有170多年的历史。1825年，世界上第一条铁路在英国的斯托克顿—达灵顿之间开始营运后，由于铁路运输的有着明显的优越性，发展非常迅速。第一次大战前夕，世界铁路总长度已增加到110万公里，我国最早的一条铁路，是英国修建的吴淞铁路（上海—吴淞），全长15公里。中国自建的铁路始于1881年，唐胥铁路（唐山—胥各庄），全长10公里，后延至天津，总计130公里，1888年通车。2006年，中国铁路的营业总里程已达7.66万公里，其中电气化铁路总里程已突破24000公里。

（1）铁路运输的准确性和连续性强；（2）铁路运输速度较快；（3）运输量比较大；（4）铁路运输成本较低；（5）铁路运输安全可靠，风险小；（6）初期投资大。（一）铁路货物运输的特点1.有利于发展同欧亚相邻各国的贸易；2.有利于开展同港、澳地区的贸易；3.对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用。（二）国际铁路货物运输的作用

1、国际铁路货物联运：是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路当局负责经过两国或两国以上的铁路全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发、收货人参加的运输方式。（三）国际铁路货物联运（1）《国家铁路货物运送公约》（简称《国际货约》）1890年，欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表大会上，制定了“国家铁路货物运送规则”即所谓《伯尔尼公约》，并自1893年1月起实行，后经多次修订。1934年在伯尔尼会议上重新修订，改称为《国家铁路货物运送公约》，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。2、国际铁路货物联运的两个协定（2）《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）1951年11月1日原苏联、阿尔及利亚和已参加“国际货约”的原民主德国、保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、波兰、捷克八国签订了《国际铁路货物联运协定》。1954年1月中国参加了《国际铁路货物联运协定》，随后朝鲜、蒙古、越南也加入进来。1991年苏东政局发生巨大变化以后，《国际货协》也宣告解散，但铁路联运业务尚未有重大的改变。目前，独联体以及其他原”国际货协“成员国家之间的国际铁路货物联运业务仍然沿用该协定。

二、国际多式联运（一）国际多式联运的定义及特征国际多式联合运输，是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境内指定交货的地点的运输方式。国际多式联运的以下几个特征：（1）国际多式联运，必须是使用全程的联运提单：（2）国际多式联运的经营人，对货主承担全程的运输责任；（3）国际多式联运的经营人，以单一费率向货主收取全程运费；（4）必须是国际间的货物运输，而这种运输必须是采用两种以上的不同的运输方式，并且衔接组成的一个连贯的运输，来完成跨越国界的货物运输。（二）国际多式联运与一般联运的区别国际多式联运，是在两国之间使用两种不同的运输工具的联运，如果是同一种运输工具的联运，就不能称为多式联运。国际多式联运经营人，是要承担全程运输责任的，需要组织国际间的多种运输工具，来完成运输任务。因此，实际上，国际多式联运的经营人，往往是在接受货主委托后，自己办理一部分业务，而将其余部分的业务，分包给别的承运人去完成。在国际多式联运的业务中，我们通常把多式联运的经营人称为“总承运人”，把承担分段运输的承运人称为“分承运人”，而一般的承运人只对其本身承运的区段负责。国际多式联运的出现，从根本上改变了传统运输的货物的交接界限。货物的交接地点突破了过去的“港到港”、“车站到车站”的界限，而向两端延伸。（三）国际多式联运的优越性1、手续简便2、安全可靠3、提早结汇4、简化包装4、加快运送三、大陆桥运输

国际货物集装箱联运简称大陆桥联运。大陆桥（LandBridge），是指利用横贯大陆上铁路或公路运输系统，把大陆两端的海洋连接起来的中间桥梁。大陆桥运输一般是以集装箱为运输单位。所以也叫“大陆桥集装箱运输”。

.世界上现有的大陆桥（1）西伯利亚大陆桥

太平洋远东地区西伯利亚铁路波罗的海和黑海沿岸及西欧大西洋口岸

～～～～～=========～～～～～～～～～～～（2）新亚欧大陆桥

中国连云港中国、俄罗斯、波兰、德国等荷兰鹿特丹等西欧主要港口

～～～～=====================～～～～～～～～

（3）北美大陆桥

（一）西伯利亚大陆桥运输1、概况

西伯利亚大陆桥（SiberianLandBridgeTransport）地跨欧亚两洲，所以又称欧亚大陆桥路线（Europe—AsiaLandTransportline）。它是利用独联体西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与独联体波罗的海和黑海沿岸，以及西欧大西洋口岸连接起来，是世界最长的运输路桥。

2、西伯利亚大陆桥的三种运输方式铁/铁方式（tranrail）日本、香港、菲律宾等东方港布列斯特欧洲、伊朗或相反方向铁/卡方式（tracons）日本、香港、菲律宾等东方港布列斯特德、瑞士、奥地利等国

铁/海方式（transea）日本、香港、菲律宾等东方港波罗的海黑海北欧、西欧、巴尔干地区3、西伯利亚大陆桥运输的优越性（1）具有集装箱运输的优点适应性强，能保证货物在运送途中的安全，节省包装材料。（2）具有联运性质，不论沿途经过几个国家，也不论变换几次运输工具，都由总承运人进行安排，并负责全程的运输责任。（3）手续简便，结汇早。货方仅需办理一次托运，一次付费，既可从原产地或仓库施封后可凭外运公司签发的提单去银行结汇。（4）运输快。（二）北美大陆桥运输主要是指从美国西海岸到美国东海岸或墨西哥湾的铁路及公路集装箱连贯运输系统。1、远东地区—美国西海岸—美国东海岸，全长约3200公里。2、远东地区—美国东海岸—墨西哥湾，全长约500～1000公里。（三）新欧亚大陆桥1、新亚欧大陆桥简介新亚欧大陆桥是相对于西伯利亚大陆桥而言，也叫“第二亚欧大陆桥”是指从中国沿海的连云港等港口经陇海、兰新铁路由阿拉山口进入中亚，再经哈萨克、俄罗斯通向西欧港口的铁路通道。1991年建成通车，1992年正式办理国际联运。新欧亚大陆桥横贯欧亚大陆中部，在中国境内长4131公里，途经中国中部的各个省份。东起中国连云港、新疆阿拉山口，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西至荷兰鹿特丹，横跨亚洲、欧洲，与太平洋、大西洋相连，辐射20多个国家和地区，全长10900公里。2、经济作用（1）地理位置和气候条件优越；（2）整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业；（3）运输距离短；（4）辐射面广；（5）对亚太地区吸引力大。三、航空运输

（一）国际航空货物运输的特点和作用1、国际航空货物运输的特点运送速度快；安全准确；手续简便；节省包装、保险、利息和储存费等费用；航空运输的运量小、运价较高。2、国际航空货物运输的作用可以使进出口货物能够抢行就市，卖出好价钱，增强商品的竞争能力，对国际贸易的发展起到了很大的推动作用；航空货物运输，适合于鲜活、易腐，以及季节性强的商品运送。这些商品对时间的要求极为敏感，如果运输时间过长，则可能使商品变为废品；运输价值高的商品，可以利用速度快、商品周转快，使存货降低、资金迅速回收，以节省舱储和利息费用，提高空运效率；航空运输是国际多式联运的重要组成部分。第四节装运条款一、装运期二、装运港和目的港的规定三、分批装运和转运四、装运通知五、OCP条款一、装运期（timeofshipment）指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。（一）主要规定方法1、明确规定具体的装运期1.shipmentduringDec.,2007andJan,2008(装运期：在2007年12月-2008年1月之间)2.shipmenta：onorbeforeMay.31,20××(装运期：在×年5月31日或之前)3.Latestdateofshipment:Sept.30,20××.(最迟装运期：×年9月30日。)2、规定收到信用证后若干天内装运（1）合同买卖商品的时令性很强，通用性很差。（2）买方国家的外汇管制严格。（3）卖方对买方的资信情况不了解或不信任常见规定装运日期方法规定某月装运规定跨月装运ShipmentduringMarch,2006ShipmentduringFeb./Mar.2006规定在某月月底或某日前装运ShipmentbeforetheendofMay2006规定在收到信用证后若干天内装运Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C（二）规定装运期注意事项1、充分考虑货源情况。2、装运期规定明确、具体、规范。3、装运期长短要适度。4、装运期不能定得太死。5、装运期尽量避开大型节假日。注：1、避免规定在某具体日期装运或使用尽快、立即等词；2、装运时间确定要考虑的因素二、装运港和目的港的规定（一）合同条款规定方法1、一个装运港、一个目的港。具体的规定方式在通常情况下，只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口名称。例Portofshipment:ShanghaiCIFLondon,optional

amburg/RotterdamCIF价伦敦，可选汉堡/鹿特丹2、两三个目的港。选择港问题（OptionalPorts）不超过三个同一条班轮航线上的班轮停靠的港口按被选最高费率和附加费计算，并在合同中说明费用的负担方在大宗商品交易条件下，可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港，并分别列明港口名称。例Portofshipment:QingdaoandShanghai在商定合同时，如明确一个或几个装运港和目的港有困难，可以采取“选择港口”的规定办法。

3、一个区域、一条航线上的主要港口。PortofLoading:ChineseMainPorts;PortofDestination:EMP（EuropeanMainPorts）(装运港：中国主要港口；目的港：欧洲主要港口)装运港（地）通常只规定一个装运港或一个装运地如:Portofshipment:Shanghai也可规定两个或多个港口或地方的名称如:

Portofshipment:Qingdao/Dalian也可作笼统规定如：Portofshipment:ChinaPorts如何选择装运港（地）？表示方法通常只规定一个目的港或目的地如:Portofdestination:NewYork也可规定两个或多个目的港或目的地的名称如:Portofdestination:London/Liverpool也可作笼统规定(一般不使用）如：Portofshipment:USPorts接受国外客户提出的目的港和目的地时，应考虑的问题表示方法目的港（地）1、装运港和目的港的规定装运港一般由卖方提出，经买方同意后确认。装运港和目的港一般只规定一个，有时也可以规定数个。2、规定装运港和目的港时应注意的问题主要注意以下方面：1）政治，2）安全和费用，3）便利，4）应明确具体（注意选择港），5）指定目的港码头或泊位，6）内陆城市作为目的地，7）港口重名装运港和目的港条款

CaseStudy与利比亚商人订立的出口合同，使用的贸易术语为CFR，目的港规定为“的黎波里”，我方交货时误将货物运往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成损失。试分析我方工作中的教训。三、分批装运和转运分批装运？转运？（一）分批装运的含义

第1页（二）分批装运的规定方法：笼统/具体

第2页（三）转运的含义

第3页问题：1、同一船同一航次同一目的地的多次装运，是否视为分批？

第4页2、出口实务中，出口方如何看待是否允许分批与转运

第5页

合同中规定分批装运的方法：（1）只规定允许分批装运，未规定分批的具体时间、批次及数量。（2）既规定允许分批装运，又规定分批的具体时间、批次及数量。1、分批装运

定义：指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。适用场合：在国际贸易中，有的交易因为数量较大，或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制，有必要分期分批交货的时候，可在合同中规定分批装运条款。

说明：（1）在合同中如没有规定允许分批装运，不同国家的法律有不同的解释。所以应在合同中明确规定。（2）根据《跟单信用证统一惯例》，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。（3）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期信用证均失效。

（4）按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。2、转运定义：从装运港（地）至卸货港或目的地的货运过程中进行转装或重装，包括从一运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式的行为。

装运条款实例1、shipmentduringApr/May2007intwoaboutEquallots,transshipmentallowed2、shipmentduringMar/Apr/MaywithpartialShipmentandtransshipmentallowed.装运条款实例1、2007年4/5月份分两批平均装运，允许转船2、3/4/5月份装运，允许分批和转船装运条款示例：

ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.

五月份装运，自上海到纽约。卖方应于装运月份前30天将可以装船的货物的时间通知买方。允许分批装运和转运。案例

A公司在2006年与B公司成交一笔出口贸易。合同规定：“600M/TonsofKidneyBeans．PartialshipmentsareallowedIntwolots．400M/TonstoAntwerpnotlaterthanMay31，2006．200M/TonstoBrusselsnotlaterthanJune30，2006．”A公司租船时发现去安特卫普港的舱位不够，400公吨必须两条船分装。业务员查对合同认为无问题，A公司于5月18日甲轮装200公吨至安特卫普港，19日装乙轮200公吨至安特卫普港。

客户收到提单传真提出异议：合同规定要求分两批装运：400公吨到安特卫普一批；200公吨到布鲁塞尔一批。你公司第一批只装200公吨至安特卫普，第二批又装200公吨至安特卫普，增加我方进口费用。提出索赔。

A公司有不同理解：“PartialshipmentareallowedIntwolots．“intwolots”的词语是指400公吨到安特卫普和200公吨到布鲁塞尔的两批。其中又规定“Partialshipmentsareallowed．”是指在400公吨到安特卫普一批中或在200公吨到布鲁塞尔一批中还允许再分批。所以装运至安特卫普港的货分可为200公吨和200公吨两批装。

B公司反驳：Partialshipmentsareallowedintwolots．该条款意思很明确：‘允许分批装运’（Partialshipmentsareallowed）已被‘两批装运’（intwolots）所限制，即分400公吨至安特卫普；200公吨至布鲁塞尔。每批之中不能再分批。

A公司有关人员又对合同条款作进一步的探讨，才认为以前是误解了条款。只好又向买方公司商洽，最后以降价为条件而结案。

案例分析

埋下隐患的装运条款

---摘自《国际商报》2001年10月7日案情国内A公司从香港B公司进口德国设备，装运港是德国汉堡，目的港为广西梧州，德国发货方安排运输，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司凭单据收款船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45–50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，随即电询B公司，B公司答复已如期装船。12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。分析：

造成上述结果的原因主要有以下几个：（1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线也是合理的。（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。解决办法：

今后对由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：（1）可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），避免在异地办理报关或转关手续。（2）合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。（3）如有可能，进口合同尽可能由买方自行寻找船公司安排运输。四、装运通知买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，贸易双方都要承担互相通知的义务。AdviceofShipment也是装运条款的重要内容五、OCP条款意为“陆上运输通常可以到达的地点”，简称“内陆地区”。它是指美国西部9个州以落基山脉为界，以东地区皆为“内陆地区”。OCP”运输方式介绍

“OCP”是英文“OverlandCommonPoints”的缩写，意为“内陆公共点”。它是以美国落基山脉为界，界东的广大地区划为内陆地区，凡海运到美国西海岸港口再以陆路运往内陆地区的货物，如提单上表明按OCP条款运输，可享受比直达西海岸港口费率较低的优惠，陆运的运费率也可降低5％左右，相反方向的运送也相同。这种优惠只适用于货物的最终目的地在OCP地区，而且必须经美国西海岸港口中转。

按“OCP”条款达成的交易，托运人可以享受美国内陆运输的优惠费率，但要求同时满足以下三条：1、货物的最终目的地必须属于OCP的范围2、货物必须在美国西海岸中转；3、提单上必须注明“OCP”字样。第五节运输单据一、海运提单二、其他运输单据1、海运单2、国际铁路联运运单

一、海运提单B/LBillofLading

（最主要的海上货物运输单据）（一）定义：简称提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的书面凭证。

海运提单（二）提单的流转过程卖方(托运人)银行买方(提货人)船方(承运人)3提单1托运2提单5提单4付款6提单7交货（三）提单的性质和作用Receiptforthegoods(货物的收据)Evidenceofthecontract(合同的证明)Documentofthetitle（物权凭证）海运提单(B/L)的性质和作用（1）货物收据。它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据，表明承运人已按提单所列内容收到货物。（2）运输合同的证明。它是一种货物所有权的凭证。（3）物权凭证。它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。（四）海运提单的内容A、提单正面内容(事先印制承运人名称等)（1）托运人（Shipper）。（2）收货人（Consignee）。（3）被通知人（NotifyParty）（4）收货地或装货港（PlaceofReceiptorPortofLoading）。（5）目的地或卸货港（DestinationorPortofDischarge）。提单正面内容（6）船名及航次（Vessel’sName&VoyageNumber）。（7）唛头及件号（ShippingMarks&Numbers）。（8）货名及件数（DescriptionofGoods&NumberofPackages）。（9）重量和体积（Weight&Measurement）。（10）运费预付或运费到付（FreightPrepaid或FreightCollect）。提单正面内容（11）正本提单的张数（NumberofOriginalB/L）。（12）船公司或其代理人的签章（Name&SignatureoftheCarrieroritsagent）。（13）签发提单的地点及日期（Place&DateofIssue）。B、提单背面内容背面条款：确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的条款，是事先印就的。

（五）海运提单的种类按不同的分类标准，提单可以划分为许多种类1、按提单收货人的抬头划分①记名提单（Straight

B/L）②不记名提单③指示提单（Order

B/L）①记名提单StraightB/L

又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。记名提单只能由该指定的收货人凭此提货，提单不能转让。可以避免转让过程中可能带来的风险，一般用于贵重商品、展品及援外物资的运输。记名提单的收货人可以是买主、开证行或代收行，但是，银行一般不愿接受以买主为收货人的记名提单。记名提单

指在提单上收货人这一栏内，直接写明由××人或××单位提货。由指名的收货人提取，不得转让。

②不记名提单

OpenB/LorBlankB/LorBearerB/L提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“提单持有人”（Bearer）字样或将这一栏空白，不填写任何人的名称的提单。这种提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极为简便。风险大，很少用。记名提单：在收货人栏内写明特定的收货人。Forexample:Consignee:BROWNCO.LTD不记名提单：在收货人栏内没有指明任何的收货人，Forexample:Consignee:使用较少返回③指示提单

Order