【铁路无缝线路施工探究（任务书+开题报告+论文）21000字】

中文摘要铁路无缝线路施工研究任务书本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目：无缝线路施工一、毕业设计（论文）基本内容本文将应用所学的专业知识，理论联系实际，对无缝线路施工要点和技术进行研究。具体研究任务包括：（1）无缝线路的国内外发展。（2）无缝线路施工的有关规定。（3）铺设的基本要求。（4）无缝线路的铺设。（5）施工质量及安全注意事项。（6）施工质量管理的基本原则。（7）施工中应注意的几个问题。二、基本要求（1）资料要充分，结构要完整，论述要清晰；（2）重要数据及引用他人成果要表明出处；（3）符合我校毕业论文书写规范；（4）字数不少于18000字；（5）按时完成毕业论文各阶段工作，不突击、不抄袭；（6）每周主动向指导教师汇报工作进度，探讨研究内容；（7）形成书面论文周记、论文初稿、论文终稿。三、重点研究的问题本文重点要研究的问题是无缝线路铺设的方法，并提出铺设应注意的问题。四、主要技术指标线路等级：客运专线正线数目：双线限制坡度：12编最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段3000m牵引种类：电力机车种类：韶山8型到发线有效长度：650米闭塞形式：列控系统五、其他要说明的问题由于本人学历有限，相关研究可能还存在不足之处，因此有待进一步深入。本文没有对某一案例进行具体研究，研究可能还需要逐步具体化。下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：开题报告题目：无缝线路施工学生姓名：学号：年月日一、文献综述无缝线路为上世纪铁路上最大技术改革之一，已成为当今轨道结构现代化的标志。无缝线路自第二次世界大战后开始正式使用，是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竟相铺设，发展非常迅速。国外关于无缝线路施工的研究起步较早，我国关于无缝线路施工的研究是伴随着无缝线路在我国的发展而出现的，研究起步较晚。许强（2012）结合包西铁路无缝线路施工情况，对跨区间无缝线路主要施工技术进行阐述，并指出了工具轨铺设施工、长钢轨换铺施工、单元轨焊接及锁定焊接施工、无缝线路应力放散与锁定施工、设置位移观测桩等。查凯（2008）从城市交通轨道无缝线路施工特点出发，分析了城市轨道无缝线路施工设计，并提出了一种桥面补强层加固法的方法。江训济（2014）说明了换铺无缝线路的施工准备工作，主要是路基处理，然后详细阐述了换铺无缝线路施工技术要点，包括施工方案、长钢轨运输及卸车、长钢轨单元焊接、施工顺序、锁定焊接、无缝线路应力放散与锁定、位移观测桩的设置、旧轨回收。刘景彬（2013）以某铁路局为例，分析了其现有线路状况，然后提出了无缝线路设计的要求、铺设施工的方法以及施工注意事项和突发事件的预处理。郭莉（2012）结合包西铁路陕西段无缝线路铺设施工实践，就有碴轨道无缝线路铺设施工关键工序和技术控制进行了简要阐述。陈建宏（2003）结合京秦提速改造工程施工的实践，就无缝线路工程施工进行了一些研究和探讨，重点介绍了区间无缝线路的一些施工方法和工艺流程，包括卸轨作业、长钢轨的焊接、锁定轨温、设置缓冲区、合龙等。但目前关于无缝线路施工的研究还不够深入、具体、全面，因此，本文将对无缝线路的国内外发展、无缝线路施工的有关规定、铺设的基本要求、无缝线路的铺设、施工质量及安全注意事项、施工质量管理的基本原则、施工中应注意的几个问题等进行详细阐述，希望可以丰富学术界有关无缝线路施工的研究理论体系，具有一定的理论意义；同时，本文的研究还可以为我国铁路无缝线路的施工提供一定的经验借鉴，提高无缝线路施工的质量，从而促进我国铁路事业的发展。二、选题的目的和意义本文旨在从国内外无缝线路的发展出发，在阐述无缝线路施工的有关规定、铺设的基本要求等基础上，提出无缝线路铺设的方法，并指出施工质量管理的基本原则，然后提出施工应注意的几个问题。本文的研究有如下意义：由于目前国内外有关无缝线路施工的研究还不够深入、具体、全面，本文将在前人的研究基础上进一步深化，有利于丰富学术界有关无缝线路施工的研究理论体系，具有一定的理论意义；同时，无缝线路具有驾驶平稳、乘客舒适的特点，还可以降低机车和车辆运营成本，因此，本文研究还可以为我国铁路无缝线路的施工提供一定的经验借鉴，提高无缝线路施工的质量，从而促进我国铁路事业的发展，因而还具有一定的现实意义。三、研究方案（框架）研究的理论基础是国内外有关无缝线路施工方面的文献资料，包括铺设的要求和方法、以及施工质量管理的注意事项、基本原则和应注意的问题。本文的研究方法如下：（1）文献资料法：通过上网和在图书馆阅读等方式，大量搜集国内外有关无缝线路施工方面的文献资料，并对资料进行整理、分析和总结，找出无缝线路施工的概念、技术要点等，为论文的写作奠定理论基础。（2）加强技术交流一方面，加强与国内科研机构之间的合作，积极与铁科院、铁三院、专业设计院等单位的专家们进行共同探讨，在设计、施工过程中密切配合。另一方面，通过海外考察和学习，获得先进的施工技术来指导铺设无缝线路施工。（3）立足既有技术在借鉴、参考国外先进技术的同时，立足于国内的既有技术成果和长期摸索和积累的施工经验。研究步骤：本文首先查阅国内外有关无缝线路施工方面的文献资料，并对资料进行整理分析和总结，找出无缝线路施工方面的理论概述和技术经验等，然后与相关科研机构的专家们进行交流，并对国内外先进技术进行分析，然后开始论文的写作，期间可能会遇到一些问题，但会及时与指导老师沟通交流。本文的预期成果就是为找到无缝线路施工的技术方法，提升施工的质量，在养护维修方面，除继续对无缝线路的稳定性，做进一步探索外，还总结和制定了一些管理规则和确保行车安全的措施。这些都有利于减少对无缝线路铺设的限制，使它在更广泛的范围得以发展。四、进度计划2017年3月5日—2017年3月30日，查阅收集文献资料，确定论题，准备开题报告。2017年4月1日—2017年6月25日，完成开题报告，进一步查阅文献，为论文写作做准备。2017年6月26日—2017年9月1日，整理数据和文献资料，撰写论文初稿。2017年9月2日—2017年11月13日，提交初稿，并根据指导老师意见完成论文修改稿。2017年11月14日—2017年11月20日，论文定稿，打印，准备答辩。2017年11月21日，论文答辩。2017年11月23日—11月24日，整理，归档，完成论文装订。五、指导教师意见指导教师：年月日中期报告题目：无缝线路施工学生姓名：学号：一、进展情况目前，处于论文的初稿撰写阶段，已经完成了相关文献资料和数据的搜集，这些资料为本文的第一、二、三部分提供了坚实的理论基础。第一部分主要写了我国铁路无缝线路施工的发展历程，第二部分是无缝线路施工的有关规定，包括铺设的有关规定、无缝线路锁定的规定、无缝线路焊接的规定、其他方面的有关规定，而无缝线路铺设的基本要求则包括钢轨（长轨条）长度的确定、无缝线路的锁定、无缝线路对轨道部件的要求、位移观测的方法、掌握气和轨温变化规律、积极采用轨长拉伸技术等，这些方面基本上属于本文的理论部分，是对相关文献和资料进行整理、分析的结果。但关于第四部分无缝线路的铺设方法、施工质量管理的原则以及施工应注意的问题等方面的写作，还需要对实际问题进行分析，这就需要与相关机构进行交流。二、指导教师意见指导教师：年月日x中文摘要摘要：无缝线路为上世纪铁路上最大技术改革之一，已成为当今轨道结构现代化的标志。无缝线路自第二次世界大战后开始正式使用，是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竟相铺设，发展非常迅速。我国铁路从1957年起用电弧焊法焊接钢轨，各局陆续试铺，以后改用气压焊和电接触焊法在工厂焊成长轨条，运至工地再用铝热焊法或小型移动式气压焊法焊联铺设。无缝线路是由许多标准长度的钢轨焊接成长钢轨铺设而成的，并通过扣件把钢轨与轨枕、轨枕与道床紧固在一起，使钢轨在温度变化时，不致发生明显的变化。然而，由于钢轨焊成很长的轨条，因此也给无缝线路的铺设与运输带来一定的困难。铺设温度应力式无缝线路，按照设计轨温将长钢轨锁定，在长钢轨的两端连接2—4根标准长度的钢轨组成缓冲区，接头采用普通夹板高强度螺栓连接。无缝线路铺设时要注意其铺设地段和位置，并且应在铺设前做好准备工作，达到《工规》的标准，在铺设时要注意确定好钢轨的长度，线路的锁定。铺设后注意施工质量。在施工中遇到的有关问题要解决好。关键词：规定；要求；方法；注意事项目录中文摘要 IABSTRACT II1国内外无缝线路的发展 12无缝线路施工有关规定 12.1铺设的有关规定 12.2无缝线路锁定的规定 32.3无缝线路焊接的规定 42.4其他方面的有关规定 53铺设的基本要求 73.1钢轨（长轨条）长度的确定. 73.2无缝线路的锁定. 83.3无缝线路对轨道部件的要求 143.4位移观测的方法 143.5掌握气、轨温变化规律 153.6积极采用轨长拉伸技术 164无缝线路的铺设 164.1铺轨前的准备工作 164.2封锁线路换轨施工 184.3人员组织 205施工质量及安全注意事项 215.1施工质量 215.2施工安全注意事项 226施工质量管理的基本原则 237施工中应注意的几个问题 237.1施工安排原则 237.2既有线无缝线路的大修施工 247.3分割无缝线路的施工原则 257.4大中桥、隧道铺设无缝线路的要求 267.5在大坡道和小半径曲线上铺设的要求 27参考文献 281国内外无缝线路的发展我国铁路无缝线路起步与1957年，当时用电弧焊法焊接钢轨，首先在北京、上海两地各试铺无缝线路1km。次年扩大了试铺范围，有较多铁路局铺设了无缝线路，当年累计30余km。以后演进工厂焊，在工厂采用气压焊机和电接触焊机将钢轨焊成125-500m的长轨条，运至工地，再按轨条设计长度用铝热焊法焊接联合接头。工地焊长一般为1000-1500m。长轨条铺入线路后，在长轨条之间设2-4根缓冲轨，用普通夹板联接，以利调节轨缝和设置绝缘接头。目前全路已建成15个焊轨厂，多采用瑞士GAas-80和前苏联κ-190Пκ接触焊机。京广、京沪、京沈、陇海、长大等主要干线几乎全是无缝线路。全路总延长约1.8万km。多为50kg/m和60kg/m的钢轨，大部分轨下基础为混凝土轨枕。最近又筹划发展超长无缝线路，采用长2.6m的Ⅲ型轨枕。随着无缝线路的迅速发展，各国铁路都取得了一些新的经验。如焊轨工厂的合理设计；工地焊接联合接头和断轨在焊的新设备新工艺；旧轨整修后焊成长钢轨，铺设旧轨无缝线路；结合力很强的胶接绝缘接头；运输效率很高的多层长钢轨运输列车；新型长钢轨更换作业车；碳素钢钢轨与锰钢辙叉的焊接工艺；特大桥上和小半径曲线上铺设无缝线路的理论和经验等等。此外，在养护维修方面，除继续对无缝线路的稳定性，做进一步探索外，还总结和制定了一些管理规则和确保行车安全的措施。这些都有利于减少对无缝线路铺设的限制，使它在更广泛的范围得以发展。2无缝线路施工有关规定2.1铺设的有关规定1、无缝线路宜采用换轨的施工方法。其铺设地段和位置应符合下列条件：（1）曲线半径不小于600m。（2）路基稳定，道床密实。（3）有碴桥上无缝线路钢轨接头应在桥两端10m以外。桥长200m及以下（跨度等于或小于24m，以及墩台身高度小于10m）的无碴桥，应使桥梁位于无缝线路的固定区内，桥头两端应按伸缩区锁定；特大钢桥上宜采用分开式扣件。（4）装设自动闭塞的区段，应结合通过信号机的位置，预留信号设备装设轨道绝缘所需的轨缝。（5）采用50kg/m钢轨的温度应力式无缝线路时，其钢轨的最大温差不宜大于90℃。（6）路基稳定，无冻胀、下沉、翻浆等病害。 （7）道碴清洁，道床密实，断面符合设计要求。（8）轨道方向和水平符合铁道部现行标准的规定。 2、铺设无缝线路前，应完成以下工作：（1）调查线路情况。丈量既有线路两股钢轨长度及通过地段内的桥梁墩台、道岔头尾、警冲标、信号机、绝缘接头、道口、变坡点、曲线始终点、隧道进出口等有关设备的准确里程。调查每千米轨枕配置数量，监定轨枕失效根数、扣件失效数量、钢轨类型及磨耗情况、连接配件技术状态与类型，路基技术状态、桥梁类型、孔数、跨长、高度、墩台基础情况、隧道内的轨温变化及其线路技术状态，核对设计图纸。（2）掌握当地轨温变化规律。（3）按长轨布置图，将长轨条运卸在道床肩上，左右两长轨条的始端应对齐，其位置宜超出已铺缓冲轨的末端25mm。 （4）卸在道床肩上的长轨条，每隔25m应用短木枕支起，全段顺直，及时固定。（5）与无缝线路两端缓冲区连接的一般轨道，各约50m范围的轨缝调应匀，并加强锁定。（6）钢轨纵向位移观测桩，可用旧钢轨或钢筋混凝土制作，采用混凝土埋设牢固，寒冷地区埋入冻结线以下50cm，桩顶宜高出轨面。3、为了达到《铁路工务规则》应对铺设无缝线路地段提前进行整修，使铺设前达到下列的标准：（1）拨正线路方向，达到优良的标准。（2）整治路基病害，消灭翻浆冒泥、冻害及下沉。（3）清筛道床，加强排水能力，消除道碴陷槽及低塌接头。补充道碴，使道床肩宽在直线地段不少于300mm，曲线地段按规定加宽。枕下清碴厚度应达到320mm以上。（4）更换失效轨枕，尽量采用钢筋混凝土轨枕，并方正轨枕。（5）综合整修线路，使线路水平、方向、前后高低、轨距应达到优良标准。（6）加强防爬设备，消灭线路爬行。4、不同轨温铺设无缝线路，应符合下列要求：（1）在设计锁定轨温范围时正式锁定。严禁用撞轨或强制拨入的办法改变长轨长度。（2）轨温低于设计锁定轨温范围时，用拉伸设备将长轨拉长至设计锁定轨温长度，并正式锁定，或用临时缓冲轨（必要时用短轨或短轨头）暂时锁定，先行通车。（3）轨温高于设计锁定轨温范围时，可用临时缓冲轨（必要时用短轨或短轨头）暂时锁定，先行通车。（4）暂时锁定的无缝线路，应在轨温达到设计锁定轨温范围时放散长轨应力，将临时缓冲轨换铺正式缓冲轨并重新锁定，以达到设计要求。5、每段无缝线路铺完后完成下列工作：（1）每段无缝线路铺完后完成后，经检查合格，方准放行列车。第一次列车通过速度不得大于15km/h，第二次不得大于25km/h，第三次不得大于45km/h，以后恢复正常。放行列车后，一二天内应复拧一遍扣件，70型扣板式扣件的螺母应以100—120N•m的力矩拧紧，弹条I型扣件，应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触，或以100N•m螺母力矩作为控制标准。在半径等于和小于650m的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈（相当与力矩150N•m）。（2）每段无缝线路铺设完成后，应备齐以下竣工资料：①轨道平面布置图；②铺设日期、时间与实际锁定轨温记录及缓冲区实留轨缝尺寸；③钢轨焊接记录及质量检查记录；④焊缝编号和钢轨编号对照表；⑤位移观测桩位置图及观测记录。（3）换下的旧轨应及时收回。临时放置在股道中间的旧轨每隔200m将接头夹板卸下，并将轨端错开，固定钢轨，保证行车安全。（4）为处置已铺无缝线路发生的断轨事故，应根据需要常备断轨急救器，特制长孔夹板，4.5及6.0m以上短轨，30、50、80、100、110mm短轨头，铝热焊或移动式气压焊设备，氧气切割工具。2.2无缝线路锁定的规定1、无缝线路的锁定按以下规定办理：（1）缓冲区轨缝按5—8mm预留。（2）长轨始端落槽合拢时，应与已铺的缓冲轨末端用接头夹板与接头螺栓连接，保持5—8mm的轨缝。全段长轨落槽后，应按900N•m力矩拧紧始终端接头螺栓,同时调整全段轨距,并按规定拧紧扣件螺母。（3）长轨始端落槽时应测定一次轨温；到长轨末端合拢，拧紧全部扣件螺母和接头螺栓时，再测定一次轨温。以两次测得轨温的平均值，作为该段无缝线路的锁定轨温。实际锁定轨温与锁定日期，应用白油漆标注在始终端内侧轨腰上及观测桩上。（4）两股钢轨的锁定轨温差不得大于5℃。（5）无缝线路锁定以后利用位移观测桩与钢轨上的标记，观测钢轨爬行量，并作记录。（6）拨正轨道方向，校正轨距和水平，夯拍整理道床。拨道起道时，不得将机具放在铝热焊缝处，起道机应垂直安放。2.3无缝线路焊接的规定铺设无缝线路用的长钢轨，一般采用工厂焊接和现场焊接相结合的施工方法。在基地工厂采用气压焊或接触焊法，将25m无孔不淬火的钢轨焊成200—250m左右的长轨条，然后利用运送长轨专用列车运送至铺轨地点，再用铝热焊法或气压焊法焊接成设计的长度。（1）无论采用那种焊接方法，必需按工艺规定执行。如用铝热法焊接时，气温不得低于0℃。联合接头必须经过探伤检查，外形平直，以1m直尺量，其矢度不得大于0.5mm。（2）焊接联合接头时，左右两股宜交替顺序进行。焊接最后一对联合接头前应根据设计锁定轨温计算长度，经过精确丈量，将终端超长部分锯除，再进行焊接。始终点接头相错量不得大于40mm。（3）掌握当地轨温变化规律。气温变化将引起轨温变化。 ①气温与轨温的一般变化规律：当气温达到最高时，轨温较气温高20℃左右；当气温在15℃以下时，气温与轨温基本相近。但这种变化也不是绝对的，它能随着天气、时间、环境、季节等不同客观条件而波动。②天气的晴雨对气温与轨温差的变化影响。③时间的早晚对轨温与气温的变化影响。④周围的环境对轨温与气温差的变化影响。⑤钢轨状态对轨温差的变化影响。 （4）铝热焊缝的位置应符合下列要求：①铝热焊缝边距轨枕边缘、混凝土宽枕或整体道床的承轨槽边缘不得小于40mm，距桥台挡墙边不得小于2m。②铝热焊缝不得置于平交道和无碴桥上（大桥根据设计办理）。③在不同轨下基础上，铝热焊缝应设在距交接处2m以外。（5）焊缝应用推凸机砂轮机进行推凸打磨，使其平整。（6）选择要焊接的钢轨条件如下：①钢轨长度及是否一头带孔，丈量无误后，在轨面上写明实量长度，编好进轨顺序号及左右股。②焊接的钢轨，必须是同一级别、同一钢种的产品，严禁混配。③两根钢轨焊接端的轨头宽度差不得大于1mm，高度差不得大于1.5mm。④焊接用于正线的钢轨，其长度不得短于9m。但为了满足设计长度的要求，可加焊一根不短于6m的钢轨。⑤锈蚀的钢轨，其表面腐蚀麻坑深度不得超过1mm。⑥钢轨在水平与垂直面上，不得有硬弯，在1m长度内不得有0.5mm的局部凹陷。⑦钢轨表面及内部不得有裂纹、重皮、夹渣、缩孔及严重偏折等缺陷。⑧钢轨踏面不得有超过1mm的单独线纹、轧痕和结疤。对表面压痕和碰伤，其深度不得超过1mm。在轨底中央三分之一处，深度不得超过0.5mm。⑨轨底面不得凹入，底中央较两边凸处不得超0.5mm。2.4其他方面的有关规定1、不在设计锁定轨温范围内铺设无缝线路，其长轨长度按下式计算：Lw′=Lw（1±α•⊿t）式中Lw′—铺轨时的长轨长度（m）；Lw—设计长轨长度（m）；α—钢轨的温度胀缩系数（1.18×10-5）；⊿t—铺轨时锁定轨温与设计锁定轨温差值（℃），如铺轨时锁定轨温高于设计锁定轨温，式中用“＋”，反之用“－”。2、放散长轨应力，应采用滚筒法。应力放散按钢轨伸缩量控制，全段应放散均匀，并设临时测桩检查放散情况。3、特殊地段铺设无缝线路有关规定： （1）在小半径曲线上铺设无缝线路，现行规定尚没有明确规定。无缝线路的铺设地段位于曲线上时，其半径应不小于600m。试铺的实践证明，采取适当措施后，小半径曲线上铺设无缝线路是可以的，但需针对其特点进行单独设计，并注意以下几点：①采取增强道床纵、横向阻力，补充碎石道碴，增加碴肩宽度及肩部堆高，做好道床的夯实工作，提高框架刚度等措施。②宜铺设耐磨钢轨，在长钢轨两端缓和曲线外50—100m处设置缓冲轨。③适当提高长钢轨的锁定轨温。④一个曲线最好单独设一根长轨条。 （2）隧道内铺设无缝线路：①隧道内气温和轨温变化都比较小，但在洞口内外50m范围内温度变化剧烈。为此，隧道内线路宜按温度比较稳定区段铺设长轨，在洞内外温度变化剧烈的地段，应布置成缓冲区，以减少洞外长轨对洞内长轨影响。②对于隧道群，为了不使长轨的长度过短，可连续铺设长轨超过隧道的长度，应在洞口以内一定的长度上采取加强锁定钢轨的措施，以减少钢轨因温度剧变而引起的伸缩。4、大坡道上铺设无缝线注意事项：（1）实践证明，只要在普通线路上钢轨不爬行，在无缝线路上采取与普通线路上所设的相同的防爬设施，就可防止钢轨爬行。因此，除在伸缩区对钢轨进行充分锁定外，固定区内也应对钢轨有足够和均匀的防爬锁定。（2）应采用碎石道床，钢筋混凝土枕采用扣压力强的扣件，以增加线路纵横向阻力。当坡度大于12‰时，应按规定加足轨枕数量，增加纵向阻力。（3）两个坡道相交的凹形纵断面处如钢轨出现小量的爬行，应在此处断开钢轨，设置缓冲区。缓冲区的短轨数量应比一般无缝线路增加两根。5、整体道床铺设无缝线路注意事项：（1）整体道床铺设无缝线路，应检查钢轨不得有硬弯、错牙和高低接头，以保持轨距、水平、方向、前后高低等达到规范所规定的标准。（2）在旧线整体道床上铺设无缝线路应注意原来预制块间隔布置，换轨时预先计算长轨长度，使缓冲区钢轨接头位置与原来短轨接头位置相同。（3）整体道床和其他轨下基础相接处，设有缓冲地段，铝热焊缝及钢轨接头应距不同轨下基础相接处2—5m以上。3铺设的基本要求3.1钢轨（长轨条）长度的确定根据理论无缝线路的钢轨（长轨条）长度，虽然可以不受任何限制，但一般来说，由于种种原因，钢轨长度仍有所限制，分述如下：1、在设有自动闭塞的区段，无缝线路的钢轨（长轨条）长度，通常以闭塞区间内，两信号轨端绝缘间的距离作为一段设计长度，可由下式计算：L长=L绝-1/2（L前缓+L后缓）式中L长——每段无缝线路的钢轨（长轨条）设计长度；L绝—自动闭塞区间内两信号机轨端绝缘之间的距离；L前缓—长轨条前端缓冲区长度；L后缓—长轨条后端缓冲区长度。2、在某些运能紧张的区段，施工封锁时间很短，在此情况下，应根据施工能力和封锁时间，确定无缝线路长轨条的长度。3、在连续几个曲线，或曲线下股钢轨的总缩短量较大，铺设时常因两股钢轨的长度差而影响铺设效率，在此情况下，可适当缩短无缝线路长轨条的长度。4、在小半径曲线或大坡道地段，钢轨容易磨耗或擦伤，为解决更换周期不同的问题，可单独设计一段无缝线路。如采用全长淬火轨则不受此限制。5、在隧道内或应作个别设计的桥梁上铺设无缝线路时，长轨条的长度，应根据隧道或桥梁的具体条件，另行单独设计。长轨条的最小长度规定为300m。3.2无缝线路的锁定.焊接长钢轨轨道按其承受的应力情况分为：温度应力式、定期调整温度应力式。目前我国铺设的焊接长钢轨轨道绝大部分是温度应力式的，因此这里介绍温度应力式焊接长钢轨的设计。1、温度应力和温度力我国在温度差不大于90℃地区广泛采用温度应力式焊接长钢轨轨道。它的特点是长钢轨两端被接头和道床阻力纵向锁定，钢轨不能随温度变化而自由伸缩。随着轨温的变化，钢轨内部将产生温度应力和温度力。从理论上分析，钢轨的温度应力与钢轨长度无关，而仅与轨温变化值成正比。2、中间轨温与锁定轨温锁定轨温是指焊接长钢轨轨道铺设中锁定时的钢轨温度。锁定轨温是根据长钢轨强度和无缝线路的稳定性确定的。锁定温度的高低，直接影响着长钢轨轨道温度力的大小，因此必须十分重视。有的单位根据多年铺设长钢轨的经验，按照中间轨温偏高1—7℃的温度来选择设计锁定轨温。不同地区选择的偏高值见表5-1-1。全国各主要地区最高轨温和最低轨温、最大轨温差见表5-1-2。（1）中间轨温Tz=Tmax+Tmin/2式中Tz—中间轨温（℃）；Tmax—最高轨温（℃），历年地区最高气温+20℃；Tmin——最低轨温（℃）历年地区最低气温。（2）铺设锁定轨温由于焊接长钢轨较长，铺设需要一定时间，在此时间内轨温可能有升降，所以锁定轨温要考虑一定的轨温变化范围。根据经验，一般考虑5℃的升降（有的单位采用6℃的升降）。其铺设锁定轨温范围为：Tp=Ts±5℃（或6℃）式中Tp—铺设锁定轨温范围（℃）；Ts—锁定轨温（℃）其值为中间轨温加偏高值。表5-1-1中间轨温偏高值最大温度差（℃）偏高值（℃）钢筋混凝土枕木枕91—956—7--86—904—55—681—853—44—580及以下3以下4以下表5-1-2各地钢轨温度地名纬度最高轨温℃最低轨温℃轨温差℃北京40○62.6-22.885.4天津39○62.9-20.483.3石家庄38○62.1-26.588.6唐山39○63.3-22.685.9保定39○63.3-24.587.8济南37○62.7-19.281.9太原38○61.4-29.791.1阳泉38○58.1-16.274.3大同40○57.8-29.387.1包头40○58.4-32.891.2兰州36○58-23.181.1酒泉40○58.2-31.689.8乌鲁木齐44○58.1-41.599.6沈阳42○59.3-33.192.4锦州41○58.4-26.084.4鞍山41○58.4-30.488.8大连39○56.1-91.976.0四平43○58.0-38.796.7延吉43○58.0-31.189.1长春44○59.5-36.095.5牡丹江45○57.5-45.2102.7哈尔滨46○59.1-41.4100.5邢台37○61.8-22.484.2邯郸37○62.5-19.081.5承德41○59.0-23.982.9张家口41○58.4-25.483.8佳木斯47○56.4-39.696.0青岛36○56.2-16.472.6安达46○59.5-44.3103.8齐齐哈尔47○57.3-39.596.8嫩江49○58.1-47.3105.4广州23○57.7-0.358昆明25○53.0-5.458.4贵阳26○59.5-9.569.0福州26○59.8-2.562.3衡阳27○61.3-5.066.3成都31○57.3-4.661.9杭州30○62.1-10.572.6武汉30○61.3-13.074.3上海31○60.2-12.172.3郑州35○61.4-14.776.1洛阳35○64.0-20.084.0徐州34○63.3-18.381.6开封35○63.0-15.078.03、轨道纵向阻力阻止轨道纵向的伸缩，一般多采用加强接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力，以阻止钢轨因轨温变化而产生的变形，满足轨道强度和稳定性的要求。①一根钢轨不受任何限制而自由伸缩，当轨温变化时，其伸缩量为⊿L=ɑ•⊿t式中⊿L—钢轨伸缩量；ɑ—0.0000118（1/℃），即每1m长的钢轨，当轨温变化1℃时钢轨伸缩0.0000118m；L—钢轨长度m；⊿t—轨温变化度数（℃）。②接头阻力是指夹板和钢轨接触面间阻止钢轨伸缩的磨擦阻力。显然，接头阻力与螺栓个数、螺冒扭距大小和螺栓抗拉强度有关。目前我国无缝线路采用的φ24mm高强度螺栓或一级螺栓的扭距为900N•m,普通螺栓的扭距为700N•m。其接头阻力值见表5-1-3表5-1-3接头阻力值（KN）接头种类螺栓类型4孔夹板接头6孔夹板接头6孔夹板绝缘接头普通螺栓直径22mm160240普通螺栓直径24mm180270270高强度螺栓直径22mm--400400高强度螺栓直径24mm--600600③道床纵向阻力是指道床阻止轨枕沿轨道方向移动的阻力。这种阻力与道床材质和密实度有关，同时与轨枕类型也有关。以道床纵向位移量为2mm时的阻力值作常数进行计算，其结果见表5-1-4表5-1-4道床纵向阻力轨枕类型一根轨枕的道床阻力（N）一股钢轨单位长度道床阻力（KN/m）钢轨断面积（cm2）1760根/km1840根/km1920根/km钢轨类型断面积木枕70006.46.760kg/m77.4550kg/m65.8钢筋混凝土枕100008.79.143kg/m57.6138kg/m49.5④扣件阻力是指中间扣件和防爬器阻止钢轨相对于轨枕移动时的阻力。试验测定，各种扣件和防爬器的阻力值见表5-1-5。同时，为了充分发挥道床纵向阻力的作用，减少长轨端的伸缩量，要求扣件（包括防爬器）阻力大于道床纵向阻力。表5-1-5扣件和防爬器阻力值名称单位阻力值70型扣板式扣件N/一根轨枕6000拱型弹片扣件N/一根轨枕11000弹条Ⅰ型扣件N/一根轨枕--TF-Y型弹条扣件N/一根轨枕--木枕K型分开式扣件N/一根轨枕15000普通道钉扣件N/一根轨枕40穿锁式防爬器N/个200004、固定区、伸缩区、缓冲区（1）固定区在长钢轨中部，温度应力完全被接头阻力、道床纵向阻力所平衡，当温度力达到最大值时，钢轨亦不能伸缩，此段范围的钢轨叫固定区。固定区实际铺设长度一般为1000-2000m，特殊情况也可短一些或长一些，但最短不得短于300m。（2）伸缩区长钢轨两端部，当温度力克服道床阻力后，轨温继续变化，温度力并不增加，而表现为变形。愈靠近钢轨端头，温度力愈小，变形量愈大。此段钢轨产生伸缩变形，因而叫做伸缩区。伸缩区长度按以下公式计算；L1=Pt最大-PH/PPt最大=2.5（ts-t2）•F式中L1—伸缩区长度（mm）；PH—接头阻力（N）；F—钢轨断面积（mm2）；ts—锁定轨温（℃）；t2—当地最低轨温度（℃）；P—道床单位长度纵向阻力（N/mm）。（3）缓冲区长钢轨两端伸缩区所产生的伸缩量，需要由一定的轨缝来调节。为此，通常在长轨条两端、自动闭塞区段的绝缘接头、桥梁、隧道、道岔等处，铺设2-4根标准轨，以满足轨缝调节的要求。这几根标准轨通称缓冲轨，铺设缓冲轨的范围叫缓冲区。①缓冲区长度：当缓冲区设在绝缘接头处时，一般采用4根标准轨的长度：若未设绝缘接头，可采用2-4根标准轨的长度。缓冲区设在曲线上时，内侧钢轨应按规定配置缩短轨。缓冲区的长度应包括预留轨缝。绝缘接头轨缝的预留量应符合有关规则的规定，采去10mm。在计算时，左右股应分别计算，其长度计算公式为：L缓=n标•l标+n曲•l曲+2λ1+2λ2+λ3式中L缓—缓冲区设计长度（m）；n标—缓冲区配置标准轨根数（根）；l标—缓冲区配置标准轨长度（m/根）；n曲—缓冲区配置曲线标准缩短轨根数（根）；l曲—缓冲区配置标准缩短轨长度（m/根）；λ1—长钢轨与标准轨之间预留轨缝值（mm），一般设计6mm；λ2—两标准轨之间预留轨缝值（mm），一般采用7-8mm；λ3—绝缘接头预留轨缝（mm），采用10mm。5.预留轨缝在铺设、锁定无缝线路时，两端伸缩区的长轨与缓冲区标准轨之间的预留轨缝大小应满足下列条件：（1）轨温达到当地最低轨温时，此处轨缝应小于、等于最大构造轨缝，以免拉弯或拉断夹板螺拴。（2）轨温达到当地最高轨温时，此处的轨缝也不能顶严和出现瞎缝。为此，缓冲区标准轨之间的轨缝一般按7-8mm预留。绝缘接头轨缝按10mm预留。（3）预留轨缝理论计算值：①轨温达到当地最低温度时，预留轨缝应满足：λ预≤λp－（λ1低＋λ2低）式中λ预—轨温最低预留轨缝；λp—最大构造轨缝；λ1低、λ2低—分别为长轨条一端和缓冲区标准轨一端由锁定轨温算起到当地最低轨温的缩短量；λ1低=（Pt－PH）2/2EFPPt=2.5×（t锁上－t2）×Fλ2低=（Pt－PH）L/2EF－PL2/8EF其中L—标准轨长度（mm），F—钢轨断面面积（mm2），PH—钢轨接头阻力（N），t锁上—锁定最高轨温（℃），E—钢轨的弹性模量值（2.1×105MPa），t2—当地最低轨温（℃）。举例：上海地区，铺设50kg/m钢轨，1840根/km钢筋混凝土轨枕，6孔夹板。钢轨承受的最大温度拉力为Pt=2.5×（t锁上－t2）×F=2.5×（29＋12.1）×6580=676095Nλ1低=（Pt－PH）2/2EFP=（676095－400000）2/2×2.1×105×6580×9.1=3mmλ2低=（Pt－PH）L/2EF－PL2/8EF=（676095－400000）×25000/2×2.1×105×6580－9.1×250002/8×2.1×105×6580=2mm则λ预≤λp－（λ1低＋λ2低）=16－（3＋2）=11mm②轨温达到当地最高轨温时，预留轨缝应满足：λ预＞λ1高＋λ2高λ1高=（Pc－PH）2/2EFPPc=2.5×（t1－t锁下）F=2.5×（60.2－19）×6580=677740N式中t1—当地最高轨温（℃）；Pc—钢轨承受的最大压力（N）；λ1高=（Pc－PH）2/2EFP=（677740－400000）2/2×2.1×105×6580×9.1=3mmλ2高=（Pc－PH）L/2EF－PL2/8EF=（677740－400000）×25000/2×2.1×105×6580－9.1×250002/8×2.1×105×6580=2mm则λ预＞λ1高＋λ2高=3＋2=5mm为此，无缝线路长轨与标准轨之间的预留轨缝可在5-11mm之间任选一值。6.防爬设备锁定无缝线路钢轨爬行是造成轨道病害的主要原因之一，焊接长钢轨发生爬行后果更为严重。爬行将对长钢轨轨道造成钢轨应力不均，严重时将使长钢轨冬天被拉断，夏天失去稳定，爬行后亦难串动归位。所以，对焊接长钢轨的锁定是保障轨道质量及行车安全的重要前题。3.3无缝线路对轨道部件的要求1、钢轨接头无缝线路的钢轨接头，按设计预留轨缝，夹板螺拴必须采用10.9级高强度螺拴，并按规定标准扭紧。接头前后6根轨枕应采用高弹性胶垫。铺设之前对钢轨接头应及时加强，反复捣固。绝缘接头应尽量采用胶接绝缘接头，或高强度绝缘接头。2、轨枕扣件混凝土轨枕扣件应做到紧、密、靠、正，铺设后要反复调正，并按规定扭紧扣件螺帽。在调整扣件和整正胶垫的同时，应注意做好消除钢轨原始弯曲的工作。3、道床铺设前要及时补足石碴，并按设计整好道床断面。4、防爬设备铺设时应根据设计，加强线路的防爬设备，使其发挥应有的作用。3.4位移观测的方法无缝线路的钢轨，在运营中，由于下列的原因而可能发生位移。1、铺设时未及时锁定钢轨，铺后整修工作没有跟上，以致钢轨锁定不牢。2、养护维修作业不当，线路阻力有所下降。3、在无缝线路区段进行其它施工作业，，没有遵守无缝线路的技术规定。为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生了不正常位移，判断无缝线路在长期养护维修中是否锁定牢固，以及在各种施工作业中是否改变了原锁定轨温，应定期对无缝线路钢轨进行零应力轨温的检测，或是进行位移观测。零应力轨温测定法远未普及，一般仍采用位移观测法。通过对位移观测数据的分析，判定无缝线路的锁定状态。如发现有不正常位移，应及时采取措施予以整治。迄今对位移的观测，一般都采用设置位移观测桩测量位移量的方法。这种方法，通常在每段无缝线路上，设五处位移观测桩，固定区中间设一处：固定区与伸缩区交界处各设一处；单元长轨条两端各设一处。由于无缝线路的单元长轨条比较长，仅在固定区中部设一处，难以反映固定区全长范围内的钢轨锁定状态。因此，在固定区范围内，有的每200m设一处位移观测桩。在锁定钢轨的同时，即在两股钢轨上设好位移观测标记（零点）。所谓“零点标记”，是在钢轨刚一落地，内部尚未积蓄温度力的情况下给定的。而现场有时在锁定钢轨以后，甚至几天以后，才设置零点标记，显然是不妥的。因为，几天之后钢轨已非零应力状态，而且可能已经发生了位移。所以，务须做到设置零点标记的时刻与锁定钢轨的时刻一致。位移观测桩一般埋设在道床的两侧，其连线最好与道床中心线垂直。以往埋设的高度有两种方式，一种桩顶约高出轨面5mm，标记设在轨头的外侧面；另一种是桩顶约低于轨底5mm，标记设在轨底外侧上缘。钢轨上的观测标记，一般在弦线与钢轨相交的位置上，在轨头外侧面，用红白油漆做成菱形或长方形标记，其红白交界线，标记弦线与钢轨相交的位置。观测时，如测得标记偏离弦线，则表明该点发生了位移，其偏离值即为位移量。铺设当时不可能把钢轨牢固锁定，线路工程在整修交验前一段时间之内，应加强观测，以判明无缝线路是否已经锁定，是否发生过不正常位移，详实记录，作为竣工资料一并交付养护单位。3.5掌握气、轨温变化规律铺设无缝线路时，由于施工封锁时间有限，设计的锁定轨温范围也有限，在施工封锁时间内，轨温不一定在设计允许范围内，而达到设计允许范围的轨温时，又不一定有封锁时间，为处理好这一矛盾，使每次铺设无缝线路的施工时间，尽可能地都在设计规定的范围之内，必须掌握本地区的气轨温变化的基本规律。为此，要充分利用当地气象预报资料，掌握一年之内各季、月气轨温变化规律，以及施工季节一天之内的气轨温变化特性，合理选择能避开矛盾的封锁时间，使每次施工都能基本上按锁定轨温把钢轨锁定好。3.6积极采用轨长拉伸技术当铺轨时轨温稍低，即或在设计锁定轨温范围内，亦可把实际锁定轨温拉伸到中和轨温，低温铺设更是如此。使锁定轨温尽可能达到中和轨温，这是铺设无缝线路值得提倡和推广的一种做法。4无缝线路的铺设4.1铺轨前的准备工作1、施工资料准备（1）编制施工组织设计，收集技术资料，审核设计文件，准备材料，组织劳动力，调配机具，合理编制铺轨进度，编写安全、质量措施。（2）准备施工资料，根据施工地段进行钢轨丈量，计算固定和临时龙口长度，确定铝热焊的接头位置，依据轨温的变化预卸龙口轨。（3）根据气象资料、工作量、施工力量，会同运营部门协商安排合理的封闭时间和开通后限速等注意事项。（4）施工前对线路全面整修，消灭路基松软、下沉、高低不平，加强排水，全面捣固，预卸补充道碴，更换失效轨枕，准备防爬设备，做好锁定线路的准备工作。（5）做好缓冲区、伸缩区线路的锁定准备工作。无缝线路两端连接的普通线路（约50m）须将轨缝调匀，并彻底锁定。再将缓冲区防爬支撑安装好，并拆除线路接头两个螺拴，埋好位移观测桩。（6）材料的准备和散布。根据设计的材料规格数量，在封锁前准备齐全，并按需要散布到铺设位置。（7）合理选择锁定时间和轨温。根据一般统计资料和日常气温变化，当气温达到最高时，轨温较气温高20℃左右；当气温在15℃以下时，气温与轨温基本相近。因此，合理锁定轨温是以轨温与气温基本接近为宜。气温的变化随地区和季节的不同而不同。一般的，气温变化比较小，基本可以满足设计锁定轨温的时间是：每年3-4月的每天12-14点。每年5-6月的每天9-11点。每年7-8月的每天5-7点或16-18点。每年9-10月的每天10-13点。每年11-12月的每天12-15点。2、封锁线路前的现场施工准备（1）起下固定长轨的方向钉，并顺直，以不侵入限界为准。长轨如有鼓胀弯曲，通过撞轨使内应力释放，并顺直。（2）将铝热焊处枕木盒扒至与轨底平。（3）每隔一根轨枕松开一根轨枕的螺拴，将扣板转90度，并将螺拴拧紧。（4）拆除防爬设备，道口铺面及护轨，拆除桥面护轨梭头。（5）将长轨条撞到起点设计位置，并预留搭接量（25mm）。（6）长轨条切除量的计算：终点合龙口是预计锁定重要的环节，因此，须通过下列工作，确保无缝线路长钢轨的长度准确。①由专门丈量小组，仔细地丈量此段无缝线路内外股新轨条的长度。丈量时，先从长钢轨始端位置的接头开始，两根同时丈量，并记录丈量时的轨温。②量到铝热焊位置时，检查接头是否方正。如有多余，须将相错量切除，也可以按铝热焊接头允许相错100mm来控制。③计算最后一根新轨内外股的切除量。在工厂焊接时，最后一根新轨内外股都预留切除量。切除量按以下公式计算：L=L1－L2 式中L—长轨条切除量（m）；L1—计划新轨条的总长度（m）；L1=∑Ln1＋0.015×（N－1）＋0.0000118×∑Ln1×（tˊ－∑tn/n）其中∑Ln1—新长轨实测总长度（铝热焊留有切轨时应扣除其切除量），0.015—每个铝热焊的预留轨缝（m），N—一股钢轨铝热焊的总数，tˊ—预计施工时达到的锁定轨温，∑tn—丈量时测得的轨温总和，n—丈量时测轨温次数，L2—按设计既有钢轨总长度（m），L2=∑Ln2其中∑Ln2—实测量既有钢轨的总长度（包括轨缝）（m）。计算出切除量后，在实际切除时，应根据施工时的温度变化适当修正切除量。若计算的切除量小于30mm，可以不切除，而是累计到下一段线路中一并切除。若不受轨端绝缘接头的限制，可以放宽此限制。切除时，若温度变化处于上升或稳定阶段，则切除量应较计算值增大20-30mm。这样可以在合龙时，即使实际轨温较预计值升高一些，或施工时间较计划时间延长一些，也能顺利地合龙。反之，合龙时温度较预计的低一些，也可用均匀轨缝办法合龙。在正常情况下，根据经验，厂预留切除量能满足计算和实际切除量的需要。但为了保证封锁时间，及时开通线路，缩短施工延长时间，确保锁定轨温按计算值进行，应备有合龙口的钢轨。龙口轨应根据工地实际情况锯好，“宁短勿长”，以及时地合龙。4.2封锁线路换轨施工施工负责人得到封锁线路的命令后，立刻设好防护，并通知站内待令的施工轨道车进入施工地点。根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。1、拆除线路拆除两端合龙口的联结配件，但接头钢轨仍保持在原位置，卸下部分既有线路联结扣件，将扣板转动90度，将螺帽拧紧，用撬棍将钢轨撬起，轨底垫上支垫物，用特制的小铁铲将粘在轨底的胶垫铲下。对需要更换的大胶垫，随即换上，并放正位置。木枕地段需更换的铁垫板也随即换上，并立刻撤除支垫物。2、换轨作业轨道车载着两辆换轨小车，到达合龙口位置停车，将两辆换轨小车卸到线路上。一辆换轨小车承担拨新轨条的任务，在行车方向前方，另一辆拨旧轨小车随后，轨道车用钢丝绳与两辆换轨小车联结，由两人各持一台起道机，将新轨条抬起，放入拨轨小车前的铲轨槽内。轨道车牵引拨新轨小车以3-5km/h的速度前进,新轨条在铲轨槽内向上滑动。当拨新轨小车驶离龙口20m以外时，新轨条端头已下垂到与旧轨相平位置。用撬棍将旧轨一端拨向道心，然后将新轨一端拨入与线路旧轨联结，预留好规定的轨缝。立刻将夹板安装好，用高强螺栓拧紧。拨旧轨小车进入位置，将旧轨铲入拨旧轨小车铲轨槽内。新旧轨小车相距位置一般为21m左右，新轨小车在前面走旧轨，旧轨小车在后面走新轨。新旧轨拨轨小车准备工作都已就位，在新轨上安装一架带有滚轮并能控制轨距的拢轨器。拢轨器两侧的拢轨滚轮轮缘内侧之间的距离为1575mm。其作用是将两股新轨的轨距拢到1435mm。拢轨器用钢丝绳与牵引拨旧轨小车的钢丝绳连挂，同拨新、旧轨小车组成换轨车组，在轨道车的牵引下，同步进行换轨作业。换轨至100m位置，换轨小车停下，等待100m范围内扣件及防爬设备全部锁定，接头全部上紧，方可继续下段作业。这样做是为了使已换的轨不易产生位移。在换轨运行中，指挥人员要随时监视换轨作业小车是否正常，有无脱线现象。旧轨大胶垫粘连轨底未铲掉、轨枕扣件未卸掉（螺帽、防爬器、轨距杆等）和因配件未卸掉而将轨枕带起等，应停车排除故障后再继续工作。一般地，在曲线上，由于钢轨内外股存在长度变化和钢轨发生臌曲，造成换轨小车不能正常工作。指挥人员用对话机通知终点撞轨人员，进行撞轨，促使应力释放，并经常了解终端长钢轨接头是否方正、位置是否趋近计划位置。待到终端时，立即停车，检查合龙处的两股钢轨接头位置及测温是否符合设计要求。如轨温不符合设计锁定轨温，但当温度处于上升阶段、并有足够施工封锁时间时，稍停片刻，待达到设计锁定轨温，再进行钢轨落槽合龙；当轨温处于下降阶段，或施工已到开通时间时，均应立即作好合龙的准备工作。先在终点长轨及旧轨落地的位置放一短枕木头，通知轨道车前进，新旧轨通过小车的铲轨槽而落到准备好的枕木头上，并立即将新轨拨入轨枕承轨台。若接头不方正，则先撞方轨头，待长轨已具备合龙条件时再合龙。因合龙口轨缝过小使新轨不能拨入合龙，或因轨缝过大而不能连接旧轨接头时，可根据前后轨缝情况，调整好附近轨缝，以便合龙。如调整轨缝也不可能时，可用事先备好的龙口轨，按实际情况，调轨或锯轨合龙，但所备合龙口的短轨不得短于6.0m。锁定时，施工人员应注意全线同时开始同时锁定，并确定此段无缝线路的锁定轨温。在观测桩相对应的钢轨上，用白油漆作好标志，以利观测。3、开通线路线路恢复到下列条件即可开通线路，列车慢行通过。（1）钢轨接头不少于四个螺栓；（2）轨枕位置正确，活动的轨枕已捣固坚实；（3）轨枕上的扣件，直线上至少隔两根上紧一根，曲线上至少隔一根上紧一根；（4）轨距、水平无超限；（5）道床无严重缺碴；（6）方向圆顺平直；（7）防爬设备冬夏季两股均应打紧，以防一侧因温度上升或下降造成一侧臌曲和缩拉。4.3人员组织根据不同设计文件、现场调查、采用的施工方法、封锁线路的时间、线路和人员技术条件，以及施工时的自然环境、气候等因素编排的铺设无缝线路的人员组织，是各不相同的表5-1-6列出了采用轨道车牵引换轨小车、人工松紧扣件施工方法的主要工序及人员数量。表5-1-6换轨小车施工人员数量序号名称说明人数1起点合龙口缓冲区、伸缩区接头拆除及联结，胶垫更换，长轨处接头扣件更换普通扣件等工作102换轨小车负责长轨端部的准备工作、换轨小车施工作业、断开旧轨接头143终点合龙口负责终点合龙作业，缓冲区、伸缩区接头拆除，胶垫更换，长轨接头扣件换普通扣件，防爬设备拆除及安装等作业124终点处撞轨终点处撞轨，负责配合换轨小车的作业165松紧扣件松紧扣件，负责固定区范围扣件的拆除和恢复，更换接头扣件。其具体人数根据换轨长度和封锁时间而定，但每人的工作量一般以30根轨枕为宜（以换轨250m计算）146其他人员负责施工防护，通讯联系，散布材料，方正轨枕，检查接头相错量等15合计815施工质量及安全注意事项5.1施工质量为保证无缝线路的铺设质量，应注意以下几点：1、严格按照规定和测量的步骤进行各项测量。轨温的测量是确保长轨锁定的关键。2、紧固扣件，要求在同一时间完成，不能相差过长，并要求扣件配合密贴，型号准确，胶垫要正位，扣件的扭矩要达到标准。接头扣件及联结夹板螺栓更要拧紧。3、道床要密实饱满，以增强无缝线路的阻力和线路的稳定性。要求将枕端碴肩堆高，以增加横向阻力。4、位移观测标志要设置及时。无缝线路的锁定情况及钢轨内部产生的不均匀内应力，都将直接影响行车安全，因此，必须及时设置位移观测标志，以判断无缝线路的位移情况，并可在短期内测量出位移数值。5、合理设置缓冲区钢轨轨缝。无缝线路因施工的需要或自动闭塞区段设置绝缘接头的需要而设置的缓冲区，局部保留了轨缝。对轨缝的要求，应尽可能地缩小。也可在缓冲区采用调轨办法减小轨缝。一般在夏天将标准轨改换缩短40mm的缩短轨一对，调整轨缝，以保证缓冲区轨缝的正常。反之也可调一对标准轨。总的要求是，减小轨缝，并保证线路不臌曲。6、铝热焊焊缝设置要得当，不应使焊缝爬上和放置在轨枕上。因此，要求在设置铝热焊缝前，要准确丈量线路，掌握好温度的变化，使轨缝落在两轨枕之间的规定位置。7、防爬设备安装要牢固。在钢筋混凝土轨枕上加设的楔形木垫的尺寸要标准，以防因行车振动而松动。8、无缝线路铝热焊缝和接头都是其薄弱环节，因此必须加强焊缝和钢轨接头前后各三根轨枕的捣固，以使其得到加强，消除低接头。5.2施工安全注意事项1、邻线来车时，停止作业，注意了望。使用换轨小车，钢轨两侧安排专人随小车前进，并用撬棍拨正钢轨，以防发生人身事故。2、一般先用撬棍撬起钢轨，然后在轨下垫上支物，以便整正胶垫。为此，一方面应注意支物是否垫牢，以防压伤手；另一方面胶垫整正完毕后，同时将支物除掉，使钢轨落槽，以放意外。3、换轨小车通过后，要有专人检查有否个别轨枕螺栓未卸掉或轨底挂带螺帽，从而带起轨枕，造成两股钢轨存在水平差。如果发现有此种情况，应立即将轨枕落平，并捣固坚实。4、要有专人检查铝热焊缝是否爬上轨枕。由于轨底焊缝处带有焊瘤，若爬上轨枕，放行列车时将危及行车安全。5、拆卸扣件或安装扣件时，要注意装卸之扣件在同一轨枕上，不允许一根轨枕上一股有扣件，而另股钢轨无扣件，造成钢轨挤开、列车脱线。必须按有关规定装卸扣件，以保证行车安全。6、在有轨道电路的线路上施工，无论作业或休息，均应注意防止两股钢轨由于金属器件搭连而导电，造成错误信号而影响正常行车。7、换轨小车由平板车上滑下或由线路上推上平板车时，在平板车上一定要有人用绳牵住。尤其是滑下时，滑行前方不得有人，以免速度过高而伤人。牵引换轨小车及拢轨器的钢丝绳、各部联结扣件，要经常检查，发现问题及时更换，以防事故。8、换轨小车行进中，在拨旧轨小车后部作业的人员，不要靠近旧轨，并随时注意旧轨是否平稳落地，以放翻转伤人。9、合龙口轨不得用氧—乙炔切断和烧孔眼。10、拆卸旧轨接头的人员，一旦发现旧轨小车走不动或旧轨臌曲，应及时拆卸旧轨接头，不能强行前进，而使换轨小车掉道伤人。11、拆卸的道口铺面板和其他扣件，要放置在合适的位置，以防侵入限界而影响行车安全。在通过有护轨桥梁时，因需将拆卸的旧轨存放在道心，故必须在作准备工作时将梭头轨拆除。6施工质量管理的基本原则1、有健全的质量管理工作制度，坚持开展质量管理小组的活动。2、要按下列标准检查班组生产是否进入了全面质量管理状态。①班组人员是否了解全面质量管理的基本观点和方法，能否按作业标准化的要求，经常开展基本功训练活动；②能否按PDCA循环组织施工作业，管理制度是否齐全，岗位责任制是否落实，机具量具是否完好，原始记录是否真实完整；③是否坚持使用数理统计方法分析研究生产规律，是否运用管理图控制作业质量；④对生产中的缺点，是否解决在生产过程之中，质量管理与职工的经济利益是否结合。3、生产人员要熟悉本岗位的作业标准，并熟练掌握标准作业方法，做到人人熟悉标准，执行标准。4、岗位责任制要落实到人，作业质量应以单项保综合，综合保整体，实现全面质量管理。5、要针对生产中的关键，开展技术学习和技术培训，对技术达不到标准的工人，不许单独上岗。6、对测试工具要建立定期检查和标定，以及记录原始数据的制度。7施工中应注意的几个问题7.1施工安排原则1、在整个施工期间，若轨温始终处于该段无缝线路的锁定轨温范围内，施工方案可与普通线路相同，无须采取特殊措施。2、若轨温处于规定的允许作业轨温范围内时，应根据相应作业轨温所要求的内容，采取与之相适应的施工方案，以保证安全。3、若轨温处于禁止作业的轨温范围时，为保证施工安全，应进行两次应力放散，一次放高或放低，另一次放散恢复设计锁定轨温。根据放散后的轨温条件，再采取相应的措施。4、某些改变轨下基础状态的施工作业项目，应在该段无缝线路锁定轨温下完成，或在采取加强措施后，在低于锁定轨定轨温范围内完成。在作业之后，应有适当措施，以确保该段无缝线路的稳定和安全。5、处于伸缩区的轨下作业，应采取两次放散应力的方法，并根据轨温变化情况，适当采取加强措施。6、加强措施，主要根据无缝线路稳定性的降低程度和阻力值损失的大小来安排，以保证施工期间无缝线路的稳定性和强度。7.2既有线无缝线路的大修施工1、道床清筛施工道床清筛是大修工程的主要内容之一，其施工方法，无缝线路与普通线路无太大区别。关键在于施工期间，要严格按作业轨温条件施工。（1）一般应按作业轨温条件进行道床清筛。施工前后要加强轨温的测定，并做好位移观测工作。（2）坚持清一孔、捣一孔、回填一孔，严禁超挖。（3）在轨温变化较大季节施工时，应先放散应力，后进行道床清筛，确保施工期间轨温差始终处于安全限界内。（4）清筛后要抓紧线路整修工作。整修作业的重点是捣固、整修扣件、整理道床断面，以及轨向的拨、改、捏等。捣固道床最好使用大型机械或小机群，如能辅以动力稳定车的振动作业则效果更好。（5）清筛施工期间要加强巡查，发现异状及时处理。（6）清筛前要摸清该段无缝线路的锁定轨温，锁定轨温不清不盲目施工。2、更换磨损钢轨更换曲线上磨耗到限的长轨时，一般有两种方法可用：一是用一根新焊好的长钢轨将曲线磨耗到限的钢轨换下来，有条件时，也可两股钢轨同时换下；另一是将内外股钢轨调边使用。更换时应按下列原则进行。（1）新焊的长钢轨，要考虑线路上既有钢轨的磨耗程度，以保持钢轨衔接的平顺性。（2）为换入磨耗程度相近的钢轨，有时将相邻直线段钢轨切出一段换入曲线，而将新焊好的同长钢轨换入直线。（3）更换磨损轨的作业，一般采用手