地铁工程通信系统介绍

地铁工程通信系统介绍1）系统基本情况xx市轨道交通16号线工程通信系统包括专用通信系统（含PIS、专用无线通信）和警用通信系统。专用通信系统由专用传输子系统、公务电话子系统、专用电话子系统、专用无线通信子系统、LTE综合承载网、广播子系统、时钟子系统、车站办公自动化系统、综合布线子系统、集中录音子系统、集中告警子系统、UPS电源及接地子系统组成。警用通信系统由由无线通信系统、警用图像监控和智能化采集系统、有线通信系统构成，其中有线通信系统又包含警用信息网络、有线电话、警用传输系统、UPS电源、机房环境与设备监控系统，以及视频会议系统。鉴于本工程尚未完成系统招标，以下各系统情况介绍暂为初步方案，具体系统最终方案需参考施工图相关说明。投标人应做好方案调整的准备。1.1专用通信系统1.1.1专用传输系统专用传输系统将MSTP作为主推荐方案，可考虑采用MSTP（内嵌MPLS-TP环网技术）产品。在各车站通信设备室内设置ODF配线柜、数字及音频综合配线柜，供光缆引入、光设备间数字端口及音频端口的跳线连接。1.1.2无线通信系统在各车站设置固定电台；为新购列车配置车载台；为司机及流动人员配置手持台。对于换乘站的互联互通，如果有必要，中心设置互联互通接口服务器，并在换乘站设置互联互通网关设备。在车站站厅、办公区域、换乘站公共区采用无源小天线加射频电缆的方式进行覆盖，收发天线共用。在区间和站台采用漏缆方式进行覆盖，收发共缆。1.1.3公务电话系统16号线接入到xxNOCC中心软交换设备。与市话网的互通在xxNOCC完成。1.1.4专用电话系统专用电话系统采用数字调度交换设备组网，在控制中心设置数字调度主系统，各车站设置数字调度分系统。中心调度台与主系统连接，车站值班台、调度分机、站内直通电话及轨旁电话直接接入分系统。主、分系统之间通过传输系统提供的2M数字中继通道环型连接。为保证系统的可靠性，相邻车站间调度分系统通过区间电缆相连，作为备用中继通道。专用电话业务终端主要包括调度电话、站间行车电话、站内（场）电话等。1.1.5广播系统本系统由控制中心广播系统、车站广播系统以及车站至中心的传输通道组成。（1）车站广播系统车站广播设备主要包括车站值班员广播操作台、车站广播控制设备、扬声器、噪声感应器、广播电缆等。车站广播分区按上行站台、下行站台、站厅公共区、出入口通道、办公区等5个区域划分。（2）控制中心广播系统中心广播设备主要包括控制中心（临时控制中心）广播控制设备、广播操作台、网管设备等。（3）传输通道传输通道由专用传输系统提供，主要用于传送车站广播系统和控制中心广播系统之间的音频信号和广播控制信号。扬声器分区：一般车站扬声器分区包括站厅区、办公区、上行站台区、下行站台区、出入口、换乘通道区（如有）。1.1.6时钟系统时钟系统采用控制中心与车站两级组网方式。系统由控制中心一级母钟、时钟网管设备、车站二级母钟、车站子钟以及传输通道组成。一级母钟至车站二级母钟的信息传输通道由专用通信传输系统提供，通道类型为以太网通道，用于时间和网管信号的传送。本线子钟安装于各车站、车辆段/停车场等设备及办公管理用房及站厅等，子钟采用数显式，办公用房设置小型数显单面子钟，车站站厅设置大型数显双面子钟。1.1.7集中录音系统在本线各车站设置多通道数字集中录音设备，各系统通过音频接口接入集中录音设备，实现车站集中录音功能。系统具有同时多路音源录音、远程录音的播放和系统网管功能。系统时钟信号采用时钟系统提供的时间源。1.1.8办公自动化系统1.1.9乘客信息系统根据线网及本工程建设规划，16号线乘客信息系统由中心子系统、车站子系统、有线传输子系统、车地无线传输子系统和车载子系统构成。（1）中心子系统中心子系统主要设备包括云平台、中心操作员工作站、中心网管工作站、中心播控工作站等设备及相关软件和配线等组成。（2）车站子系统车站子系统由各类播放控制器、车站操作员工作站、信号转换分配设备、各类显示屏等组成。（3）有线传输子系统该网络包括从中心到各车站、各车站至隧道区间AP的各种交换机等设备及线缆。（4）车载子系统车载子系统主要包括车地无线通信子系统的车载部分，车载多媒体播放系统，以及车载视频监视系统。（4）车地无线传输子系统车地无线传输子系统包括正线、车辆段和停车场范围内及出入段线隧道区间AP等设备及线缆。1.1.10集中告警系统1.1.11综合UPS电源及接地系统（1）电源系统各车站暂定设置一套80/100/140KVA容量的UPS设备。UPS系统为专用通信、综合监控、BAS、综合安防、PIS、AFC机房设备、AFC车站现场终端等提供不间断电源。接口界面在弱电电源室UPS智能输出配电柜接线端子处。警用通信设备设置独立的UPS电源系统。（2）接地系统本工程采用综合接地方式，由低压配电专业统一在通信设备室、弱电电源室、警用通信设备室设接地箱，并在专用通信机房提供统一的接地母排，接地电阻值≤1Ω。1.1.13通信线路本工程专用通信线路包括主干光缆、区间电缆、漏泄同轴电缆以及车站/停车场的地区光电缆等组成。1）主干光缆16号线工程沿上下行区间各敷设一条光缆，作为传输系统的传输媒介。光缆采用G.652D单模光纤，每条光缆容量暂定为96芯。为满足光缆在在轨道交通环境中敷设的特殊要求，在隧道区间的光缆护层应采用内护层为双面涂塑铝带粘接PE套，外护套应采用低烟、无卤、阻燃聚乙烯外护套，并加装双面涂塑轧纹钢带铠装层。在地面和高架段，外护套还应具有防紫外线敷设辐射的能力。2）区间及地区电缆在上行方向各敷设1条10对0.8mm的区间电缆，供站间通信使用，电缆采用钢带铠装，外护层应采用低烟、无卤、阻燃聚乙烯外护套，在地面和高架段，外护套还应具有外防紫外线敷设的能力。在车站内使用的地区电缆采用无铠全塑市话电缆，外护层应采用低烟、无卤、阻燃聚乙烯外护套。电缆容量根据需要配置，电缆芯径为0.5mm。光缆可采用多摸和单摸光纤光缆，容量根据需要配置。3）漏泄同轴电缆在上下行方向各敷设3条阻燃、低烟、无卤漏泄同轴电缆，在地面和高架段，外护套还应具有防紫外线辐射的能力。4）线缆敷设方式通信光电缆在隧道区间通常敷设在电缆支架上，支架由通信专业设置，电缆支架安装在隧道壁上。控制中心、站内、车辆段室内通信光电缆敷设在电缆槽或电缆桥架上，电缆槽或电缆桥架由通信专业安装。漏泄同轴电缆在地下区间利用吊夹安装在行车方向右侧上方隧道壁上。在经过强电隔离开关、区间风机房等特殊地段时，泄漏同轴电缆应采用镀锌钢绞线/镀锌扁钢吊挂方式敷设。1.2警用通信系统介绍1.2.1无线通信系统警用无线通信专网是警用通信系统的重要组成部分，不仅作为有线通信手段的冗余备份，更是对有线通信覆盖范围的有效扩展。基站系统采用小区制全基站方式组网，在各车站设8信道PDT基站一套，覆盖沿线地铁站及周边区域。新设基站通过FE链路分别连接至市局和战训中心无线PDT交换机，两个交换中心互相热备冗余，FE链路由警用传输系统提供。每个车站配置手持终端4台，固定台1台。地下车站站厅及出入口的无线场强覆盖采用全线天线进行覆盖，区间隧道采用漏泄同轴电缆进行信号覆盖。基站输出的射频信号通过双工器将上下行信号汇合成一路，然后经耦合器分为五个射频口，其中四个口经7/8”射频电缆、跳线接入区间隧道漏缆，另外一个口经7/8”射频电缆、1/2”射频电缆、耦合器、功分器接入站厅、出入口通道的吸顶天线，天线端口电平按不大于15dBm控制。区间隧道漏缆安装在行车方向右侧，在专用无线通信漏缆的上方，与专用通信漏缆保持20CM以上的间距。一般情况下，岛式站台可由途径的漏缆所覆盖，因此不需要布设站台吸顶天线，如遇侧式站台或其它站台，则需要在站台位置布设吸顶天线。长大区间利用光纤直放站延长无线信号覆盖范围，停车场及车辆段出入线不进行无线信号覆盖。无线基站接入市公交分局三期工程已建网管系统进行集中网管，本项目需对网管系统进行扩容，增加License和相应数据库。1.2.2警用图像监控和智能化采集系统图像监控系统由前端摄像机、传输线路、后台监控终端、视频管理和存储设备构成。前端摄像机的数字图像先接回运营安防系统交换机，通过交换机转发，网闸隔离后送给公安视频专网进行图像监视和存储，以及远端调用。采用网络数字高清摄像机与运营安防系统存在网络互联，考虑到公安网信息安全，图像监控系统采用建设独立的视频专网方案，视频专网采用以太网方案，分控中心与骨干传输网之间组建万兆以太环网，分控中心与一般车站之间组建双千兆星型以太网，两个端口互为热备冗余。视频监控终端和电视墙按一般警务站和警用分控中心进行不同配置。一般警务站配置一台视频监控终端和一套视频云存储节点设备；分控中心配置两台视频监控终端、一套视频云存储节点设备和一面3X3电视墙，并配备相应的遥控键盘和解码器；车辆段派出所配置一台视频监控终端、一套视频云存储节点设备和一面3X4电视墙，并配备相应的遥控键盘和解码器。警用图像监控与运营安防视频监控各自分设视频图像存储设备。智能化采集系统前端以布置车站高清摄像机作为支持，在车站设置人像采集模块。并在每个分控中心安装预警及布控系统，分控中心管辖的地铁站采集的出入闸机人像照片等都汇聚到分控中心进行比对。报警信息通过警用网络发送到乘客所在的地铁站警务室信息报警显示终端上，分控中心可以查看本中心管辖的所有地铁站的报警信息，并通过现有警务系统进行指挥处置。1.2.3有线通信系统有线通信系统是公安专网的核心，和公安专网联通后，可提供地铁公安人员与市公安局的有线通信联络，也为无线通信系统提供中继及控制通道。有线通信系统由警用信息网络系统、电话系统、警用传输系统、UPS电源、光电缆线路和机房环境与设备监控系统等组成。1.警用信息网络地铁车站配置1台24口千兆接入交换机，1台公安网计算机，2台警务云终端、3台身份查验终端。公安网计算机通过有线传输网接入市公安局。公安信息网络子系统满足xx市公安局接入管理、身份认证的管理条件，确保与市公安局既有网络的完全兼容、无缝连接。2.电话系统在各车站配置1套8口语音网关和2部IP电话，车辆段派出所配置一台114门语音网关及100部话机。所有电话用户通过警用信息网络与市局端中心VOIP软交换设备相连。3.警用传输系统每座车站配置一套2.5GMSTP传输节点，业务板卡以百兆以太网业务为主配置，车辆段派出所配置10G中心节点。28座车站传输节点以隔站跳接方式组建两个2.5G的两纤双向复用段保护环，两个环相切于车辆段派出所中心节点，中心节点通过双万兆业务口接入接入骨干传输网。4.UPS电源各车站、车辆段派出所警用通信设备室无线通信系统、警用图像监控系统、有线通信系统所需电源采用交流UPS供电方式，警用通信系统设置独立的在线式UPS电源，后备时间按2小时设计，车站UPS按20KVA设计，车辆段派出所按30KVA设计。UPS采用一级负荷供电，由动照专业提供两路独立的AC380V电源至警用通信设备室，并提供双电源切换箱。动照专业在警用通信设备室提供综合接地端子箱，提供不少于12孔位接地端子孔位，接地电阻≤1Ω。5.光电缆线路在上下行区间隧道各敷设一根48芯光缆和1根24芯光缆，48芯光缆用于车站之间互联，24芯光缆用于主干传输，只在换乘站落地。采用单模光纤钢带铠装充油光缆，外护层防蚀、阻燃、低烟、无卤。光缆敷设方式为：隧道内采用电缆托架敷设，车站内采用电缆桥架敷设。6.机房环境与设备监控系统该系统主要由机房动力、环境监控等系统构成，主要监控对象包括：机房温湿度监测和UPS电源状态检测，实现全面集中监控和管理，保障机房环境及设备安全高效运行，以实现最高的机房可用率，并不断提高运营管理水平。整个系统主要由以下三部分组成：现场设备采集层、本地服务器、WEB浏览终端。现场设备采集层由各种I/O采集模块、传感器组成，直接连接各种被监控设备，采集如UPS、温湿度等的现场信号并上传到本地服务器。本地服务器用于将现场设备采集层传输来的各种信息进行存储、实时处理、分析和输出。WEB浏览终端用于进行远程的WEB浏览，便于管理人员随时随地了解机房