汽车驾驶安全教育心得体会（12篇）

汽车驾驶安全教育心得体会（优秀12篇）心得体会是我们在学习、工作、生活等方面的阅历总结和思索。在下面的范文中，大家可以找到一些写心得体会的典型结构和表达方式。

汽车平安驾驶心得体会

“x”特大道路交通事故，造成x人死亡x人受伤，惨状令我骇人动目。“x”事故后，公司开展了平安教化、上路稽查、平安提示等活动；今日又开展“x集团道路运输平安集中教化培训会”。这起事故、这一系列的教化、多项的管理，真正意识到了违法、违章、违规行为的危害性，更加真正使我意识到了道路交通平安的重要性。

在培训会上，重点学习了《道路旅客运输及客运站管理规定》、《国务院关于加强道路交通平安工作的看法》、《道路旅客运输企业平安管理规范》等内容，进一步打牢了个人的法律法规基础，对今后的平安行车和驾驶服务有较大的帮助；同时也会将今日学习到的学问运用到实际的驾驶服务工作中，杜绝违法违规行为，确保平安行车。

“以人为本，平安第一”，严格自觉地遵守道路交通平安是一个机动车驾驶员最基本的义务。3.18特大道路交通事故的惨痛教训，平日平安学习教化会上的各种事故教训、事故分析让我历历在目，公司常常性的上路稽查、隐患排查等既督促了我的驾驶服务工作，又提高了我的思想相识。

今日又通过参与太阳女集团道路运输平安集中教化培训会，使我在思想上牢牢树立了平安驾驶意识，在作风上坚决贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通平安的行为。珍惜生命，从自己做起，时刻以醒悟的头脑驾驭好手中的方向盘，限制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通平安的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲惫驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避开心存侥幸而给自己和他人留下终生的苦痛和缺憾。

我是x至班线号车驾驶员，今日参与x集团道路运输平安集中教化培训会，使我受益匪浅。

通过这次教化培训，以及公司在“x”后开展的平安教化、上路稽查、平安提示，使我对交通平安有了更为深刻到位的理解；我也深深地相识到交通平安在日常生活中的重要性，我保证在今后工作中加强学习，仔细领悟并遵守相关法律法规，平安行车。

平安驾驶教化心得体会

近年来，随着车辆保有量的快速增加，交通事故频发的现象也渐渐凸显出来。保障每一位驾驶员的平安，提高驾驶员的交通平安意识和技能，成为了当下亟待解决的问题。为此，我参与了一期平安驾驶教化培训课程，并从中获得了很多感悟和启示。下面我将结合自己的理解，简要总结出关于平安驾驶教化的几点心得体会。

首先，平安驾驶教化的目的是为了降低交通事故的发生率，保障驾驶员和乘客的生命平安。在培训课程中，老师向我们介绍了各类交通事故的案例，让我们深刻相识到轻信自己的驾驶技术和对其他车辆的限制实力，将会给自己和他人带来多大的损害。这些案例让我意识到，作为驾驶员，我们不仅要对自己的平安负责，更要对其他路上的行人和车辆负起责任。只有将平安驾驶放在首位，遵守交通规则，谨慎驾驶，才能削减交通事故的发生，真正保障生命的平安。

其次，平安驾驶教化的内容不仅仅是学习驾驶技巧，更要涵盖交通法规和道德规范的学习。在课程中，老师向我们普及了最新的交通法规以及一些常见的交通道德规范，如让行礼让、不占用应急车道等。这让我深刻体会到，不仅仅是技术的驾驶，还须要具备良好的交通行为习惯和道德修养。只有我们每个人都遵守交通规则，将文明和礼让的行为融入到驾驶中，才能构建一个和谐的交通环境。

再次，平安驾驶教化须要持续不断地提高自身的意识和技能。在培训课程中，我们进行了一系列的模拟训练和实际驾车演练。通过这些训练，我深刻领悟到驾驶技能并不是一成不变的，而是须要不断地学习和提高。只有我们保持对平安驾驶的剧烈意识，不断反思自己的不足之处，主动参与培训和学习，才能更好地驾驭平安驾驶的技巧和方法。同时，还要利用现代科技手段，如驾驶协助系统和行车记录仪等，提高驾驶的平安性和稳定性。

此外，平安驾驶教化须要形成一种全民参加的氛围。每个人都是道路交通的参加者，在现实生活中，我们应当始终保持一种平安驾驶的意识，遵守交通规则，不酒驾、超速和疲惫驾驶。同时，我们还可以主动参加交通平安宣扬和教化，推动交通平安意识的普及。在社区、学校和公司等集体，可以共同开展各种平安驾驶主题活动，提高大家对交通平安的关注度和相识，共同构建和谐的交通环境。

最终，平安驾驶教化须要和其他相关部门的合作，形成多方共治的格局。交通平安责任不仅仅是驾驶员个人的责任，还须要交通管理部门、道路施工单位和车辆生产商等各方面的共同参加。只有形成合力，共同推动交通平安的改善，才能从根本上削减交通事故的发生。

综上所述，平安驾驶教化是提高驾驶员交通平安意识和技能的重要手段，通过它，我们可以增加对自身和他人平安的责任感和意识，提升驾驶技术和平安意识，为构建和谐的交通环境做出自己的贡献。只有将平安驾驶融入到日常生活中，我们才能真正做到“平安驾驶，回家更近”。

汽车平安驾驶心得体会

2、开车过程中要保证行人，非机动车，公共交通工具优先原则，不管对方是什么行驶状态。

3、对自己车的性能和车况要非常的熟识。

4、保证自己在行车中处于平安状态，假如不能在平安状态下要有脱离危急状态的方案，

5、在车辆多的状况下要至少能影响后方2辆车以上的车距和车速。

6、通过路口是必需要减速。

7、在保证自己处于平安驾驶状态的状况下，严格遵守交通规则。

驾驶人平安教化心得体会

为进一步落实xx企业平安生产主体责任，防止和削减各类生产事故发生，确保白鹤镇平安生产形势稳定，本单位慎重承诺如下：

一、仔细落实平安生产主体责任。企业主要负责人是企业平安生产的第一责任人，对企业的平安生产工作全面负责。建立健全并严格执行平安生产责任制，仔细落实“一岗双责”，强化企业基层和基础工作。

二、建立健全各项规章制度。严格执行重大危急源管理、隐患排查治理、高处作业、动火作业、临时用电及进入罐釜、壕池、管道等场所作业的制度。

三、做好平安大检查工作。建立并完善平安生产检查台帐，对查出的平安隐患，落实整改内容、整改措施、整改时限、整改部门、整改人员，按时完成整改。

四、不断提高从业人员平安素养。对企业职工定期进行平安教化，建立企业、车间、班组“三级教化”档案;平安管理人员、特种作业人员，确保执证上岗;按规定配备专职安管人员。

五、提高企业本质平安。严格落实危急工艺设置平安连锁、报警等爱护措施;平安设施的安装、运用及设备设施的检测、维护符合相关要求，严禁跑、冒、滴、漏现象，不运用淘汰工艺和设备。

六、建立完善应急救援预案。制定具有针对性、好用性的事故应急救援预案并定期组织演练，配备必要的应急器材;发生事故坚决处置，防止事态扩大和扩散，并按程序刚好上报。

七、严格执行建设项目平安许可。新建、改建、扩建建设项目，要严格执行建设项目平安许可制度，新设立的危化项目要进入化工园区。

八、依法从事生产经营活动。严格根据许可范围运用、储存易制毒化学品及危急化学品;储存场所设置相应的平安防护设施，并做好平安设施维护保养，严禁违规装卸、运输。

九、提高企业平安生产基础管理水平。主动推行平安标准化管理，逐步建立自我约束、自我完善，持续改进的企业平安生产工作机制，不断提升企业整体平安水平。

十、确保企业不发生各类生产平安事故。本单位将严格遵守国家平安生产各项法律、法规，仔细做好生产、经营、运用、储存、运输、处置各环节平安生产工作，确保60周年国庆期间不发生各类生产平安事故。

此承诺书接受企业职工及社会监督，如有违法违规行为，担当相应法律责任。

单位(盖章)：

单位主要负责人：

单位平安生产负责人：

平安驾驶教化心得体会

平安驾驶是每一个驾驶员都应当具备的基本素养，它关乎我们自身的平安，也关乎他人的生命平安。无论是新手司机还是老司机，对于平安驾驶的教化和培育都是必不行少的。通过参与平安驾驶培训，我深刻体会到了平安驾驶的重要性，并从中受益匪浅。在这篇文章中，我将共享我在平安驾驶教化课程中所获得的心得体会。

首先，平安驾驶教化教给我们的最重要的观念就是“平安第一”。在课程中，老师们反复强调，无论遇到何种状况，要以保证车内外的平安为首要任务。在驾驶中，我们不仅要时刻留意自己的平安，还要关注其他行人和车辆的平安。而这种关注不仅仅是口头上的，更要在行动中贯彻。例如，遇到行人过公路时，我们要刚好刹车赐予足够的平安距离；遇到有车辆急转弯时，我们要提前减速避让。通过这样的培训，我对平安驾驶有了更深的相识，并将其运用于实际驾驶中，以确保自己和他人的平安。

其次，平安驾驶教化还帮助我养成了良好的驾驶习惯。在课程中，我们学习了如何正确运用平安带、气囊等车内平安设施，这些设施在关键时刻能为我们供应有效的爱护。同时，老师还教育我们每次驾驶前要进行车辆检查，确保车辆的各项功能正常。在实际驾驶中，我每次上车前都会根据所学的步骤进行检查，保证车辆的平安性。此外，我们还学习了遵守交通规则的重要性，如不超速、不闯红灯等。这些良好的驾驶习惯不仅保证了自身的平安，也为他人供应了一个平安、牢靠的行车环境。

此外，平安驾驶教化课程还教给了我很多在紧急状况下正确反应的技巧。在现实驾驶时，我们难免会遇到突发状况，如急刹车、避让障碍物等。而这些技巧的正确运用干脆关系到事故的发生与否。通过平安驾驶课程的学习，我了解了不怜悯况下的最佳驾驶策略，并在模拟驾驶的实操中不断熬炼和提高自己的应变实力。如在急转弯时，我学会了提前减速和选择合适的转向角度，以确保良好的转弯效果。在遇到突然刹车时，我会快速并稳定地踩下刹车，而不是惊慌地急踩刹车造成滑行。这些技巧的敏捷运用使我能够在紧急状况下做出正确的反应，最大限度地避开事故的发生。

另外，平安驾驶教化还告知我，一个合格的驾驶员须要不断提高自己的驾驶技能。在课程中，我们学习了急转弯、逆行和紧急变道等高难度的驾驶技巧。虽然这些技巧在日常驾驶中很少用到，但是通过学习它们，我提高了自己的反应速度和处理实力。在日常的驾驶中，我也会时时常地提升自己的驾驶技能，通过模拟驾驶和真实驾驶的实践，不断寻求改进和进步。我发觉，通过不断地学习和实践，我的驾驶水平得到了显著提高，更加自信和娴熟地驾驶车辆。

总之，通过参与平安驾驶教化课程，我深刻相识到了平安驾驶的重要性，并从中获得了很多珍贵的阅历和技巧。重视平安、养成良好的驾驶习惯、驾驭应急反应技巧以及不断提升自己的驾驶水平，这些都是我在平安驾驶教化中所体会到的关键要素。将这些理念和技巧真正融会贯穿，并付诸于实际驾驶中，才能真正做到平安驾驶。我信任，只有通过不断地学习和提高，我们才能成为真正合格的、有平安意识的驾驶员。

汽车平安驾驶心得体会

本人行车中喜爱总结一些规律与想法，在此愿和车友们共享，期望抛砖引玉。

一向以来，有种状况相当担忧，特殊是经过停下的大客车身旁，或者经过巷子或房屋边的路口时，或者在前方看不见的弯道时，特殊担忧这种状况。假如速度过快，出来汽车、摩托、小孩、行人等，根本就没有反应的时间，必出事故。

有一次在x我遇到过这样的状况，我从一密集停车的小区开出来，打算出去。由于车辆太多看不到身旁出来的人，我鸣了几次喇叭，还是有个骑摩托的人突然从两部车中间闯了出来，冲到我车前。假如不是我脚在刹车上，他唯恐不死即伤，我也难逃一劫。x市区车辆太多，空间狭窄，此刻我是能不去就尽量不去，真的是怕了。为了记录现场，我此刻车子也装上了记录仪，以作证据。

我表哥就经验过这样一次车祸，有一次在外办差回来，他坐在副驾驶位，车行山路上坡弯道，占了对方来车的道，突然上面冲下来一辆大货车，两车来不及避让，猛烈相撞，驾驶员当场死亡，他头部受伤也差点挂了，在医院躺了一个多月。困难路况行车，盲区不停改变，风险明显增大，驾驶员必需要遵守交规，多作预防：遇弯道多鸣喇叭，晚上则要变换灯光提示对方来车，降速行驶，更不能侵到对方车道。

从某种好处上讲，夜间行驶假如不正确运用远光灯，比如一向开大灯而且大灯特殊亮，就简单在车辆的前方构成强光，假如道路分隔不够高不够密或者无分隔，就导致对面的车辆无法辨识较暗的物体或人（车灯的亮度远远高于较暗的人或物，结果人或物辨识变得困难），相当于给对面来车人为地制造了一个视觉盲区，大大提高了对面来车的行驶风险，这是违法也是非常不负责的行为。自己要留意防止盲区出事，也要防止无意中给他人制造盲区，引发事故！退一步来讲，路上的车都有大灯，你自己也是别人的对面来车，也可能被这种不良习惯所害。

盲区就意味着危急，没有一起车祸是预先想到而发生的，受害人都是没有想到会发生车祸的！

这个比较简单理解，车距就是避开车祸最好的保障，而车辆配置再好再平安，其作用也远远比不上持续车距。

开车三年多，我遇到两次惊险的状况，一次是深夜在高速开车，前面一辆重载货车不打灯突然变到我的车道，我车速101左右，车距在50m左右，忽然把我吓傻了，急刹车，鸣喇叭，打双闪一连串动作做下来，看到车子快追上时，相对速度已经慢了，确信这回不会伤到人，才松了一口气，要明白我副驾驶及后排还有两个同事。所幸两车没有碰上，估计车距也就不到50公分了。

还一次是白天过x汽车总站边上的路，等好好久绿灯来了，大家都在加速，突然前车刹车，我们相距不到8米，一脚急刹车子还是追上去了，所幸又没有追上！之后查看行车录像，一辆小车从对面车道急速转到我方车道，我只盯了前车，没有看得更远，忽视了这一状况。前车急刹也没有料到后面来车，差一点酿成事故，吓了一大跳。再往前走不到150米，这辆白色livina再次突然停车，又有一辆汽车从右边辅道进入主车道，这屁车又没有征兆突然停了，我再次急刹，吓得脚都软了，抓紧从身旁超过，不敢随在这辆死神之车后面了。

我的举荐就是，始终持续在你感觉平安的车距的1。5倍。这样不好的结果是，常常有不自觉的人会插到你前面。假如遇到这样的状况，还是遵守这个原则，降速调整到这个距离。这一招很有效的让我避过了上述的可能车祸。

我以前差点因为疲惫驾驶而送命。

一次和同事开qq3探望客户，午后吃过饭回来，正值疲惫时分，头天又没有休息好，困劲上来了，想了许多方法都不能持续醒悟，旁边又没有服务区，只好睁3秒眯3秒，结果一不留意睡着了，车轮跑偏压到高速的水泥边，猛烈的弹了起来，把我和副驾位睡觉上的同事都震醒了。此事回想起来非常后怕，所幸老天保佑那天没有出事，要不高速上出车祸，后果不可思议！

每次疲惫犯困时，我都会想起这起事故，就会神清气爽，非常醒悟，终归，这样的错误，永久不能再犯。即使因为休息而耽搁了工作甚至弄丢了饭碗，也远比死于车祸强上百倍。

平常，我的车上，还是备有"飞人"药水和风油精，防止打瞌睡用的。

为什么这么说呢，许多司机一开车，就只看前方，感觉这条路都是他的了。这样的潜意识非常有害，很简单诱导人们开车时只关注自己怎样走，遗忘了前后左右，特殊是后方与左右都可能随时有车过来。人的眼睛总习惯于往前看，而往左右和后方则依靠于人的理性提示自己，并且要通过左右后视镜、内后视镜等来间接观看，因此属于较弱势的一种行为，简单在行为竞争中被无意识间或忽视。但在平安行驶上，务必克服这样的弱势，确保各个方向都随时处于清晰的状态，才能保证行驶的平安。

获得左右及后方的行车信息，依靠于几块后视镜，因此确保他们清楚精确非常重要。雨雪天、晚上更是如此。在车上备一块干净的擦镜布，很简洁但很有用。开车之前，多检查一下后视镜，也但是是举手之劳。

我的一个表弟，以前为人开车，晚上车辆出故障停在路边，车后放了警示牌，他和老板钻到车底下修车，结果一辆马虎的拉菜的货车追尾了，两人命丧他乡，造成两个家庭严峻杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘俩人中年丧子，一蹶不振。这样的杯具我期望再也不要重复上演了。

我见过逆向骑车在快车道上的大婶，差点撞到过左拐弯时突然闯红灯的骑单车的老头，还避让过行驶在快车道的三轮车，多次的经验让我意识到，许多路人不懂交通规则，所以你也不能预期他们按交通规则行走。这是我国目前非常现实的一个问题。因为我也是拿了驾照以后才明白路上有这么多的条条框框，也能理解为什么此刻还有许多路人不明白该如何应对困难路况。有上高速捡垃圾的，有骑摩托逆行的，这些我们都得加以预防，敬而远之。

特殊要提到骑单车的，骑行上路不须要任何交规培训，全靠各人自觉。但上了年纪的大叔大婶骑单车，有几个进过驾校理解培训，有几个在校内上理解过交规培训自行车行驶的速度相对较快，特殊是电动自行车，有的能够跑到将近50码的速度，假如驾驶人不懂交通规则，他们可能会骑行到机动车道狂跑，并且变换车道还不打灯，你说危急不危急问题是许多骑行人还不明白这样做的危急。还有骑单车的，没有后视镜，没有转向灯，还特殊喜爱随意变道，不打手势，看了真让人焦急。

举荐电视台多打算一些交通规则的电视培训或讲座，这对普及交通学问，削减因无知而导致的交通事故，善莫大焉。

这个问题我以前骑单车时没有想过，但当自己开车之后，就明白这个风险了。在车辆拥挤的路段，有些骑车人喜爱争分夺秒，钻到两辆车中间骑行，距汽车但是20公分左右，我真为他们捏一把汗。开过车的人都明白，司机坐在驾驶位上，他看不到车身旁边地面上的状况，其实不明白你的自行车与汽车之间的精确距离，再说，想限制也没有那么简单精确。而单车在低速时缺乏稳定性，很简单摔车，距离小了停下来又没有地方落脚（简单被汽车压到）。距离大几公分还没事，少几公分可能就是一起事故了。假如是生手，就更不要说了，紧急时候一把出去差个半米都是有可能的，弄不好就是一条人命了。因此，在此奉劝各位路上的非机动车挚友，和汽车持续一点距离，让点空间，也是给自己的生命多一点空间。别在路上有意无意的显示自己重要而不情愿让这一点距离，冒这不必要的风险！

行车路上，光看前面一辆车是不够的，要想预料前面车辆的行为，避开追尾等事故，除了持续车距外，还须要了解前车所面临的交通状况，做到这一点，只有看得远一些。了解前车的前车是什么状态。第1条中两个实例列举的突发状况，其实都有与行车时看得不够远有关系。假如事先发觉两部货车在一起，就就应推想到后面一部可能要变道，假如事先看到拐弯过来的对面来车，我就可能提前减速预防，不至于这么被动。因此，要确保平安，还是加上这么一条，看得远一点，推想前车可能的行为。加上持续车距这样的双保险，才更牢靠。

主要目的是防止后面车辆追上来造成事故。这个比较简单理解。

完全不谈话简单打瞌睡，有时也不太礼貌，但交谈太多又简单分心。我的方法是，假如遇到路况困难，就主动闭上嘴巴暂不说话，待路况变好时再复原交谈。

这一条也是因为差点出事而总结出来的有一次我开手动档快拐弯时，一个电话进来，我伸手接电话，这时弯道出现，一个手忙但是来，车子直冲路边一店面而去，所幸一脚刹车刹住了，要不就是一起车祸。停住一看，一个完全不必接的电话，差点让我出了一起车祸。自此之后，我给自己立了规则，开车时肯定不接电话，有人在身旁能够代接，但我一个人时宁可错过电话也不能拿我的生命冒险。假如车子配置了蓝牙电话，就没有这方面的问题了。

同理，如播放机等的操纵，也简单分散行车的留意力，一旦低下头来操作，很简单遗忘还在开车，分心时间超过2秒，车子就跑出去几十米了，就很简单出事故，切切留意！这方面是有人出过事故的，就是一转瞬间。

这一条我也出过状况，还有两回。一次是路上堵塞，停车等候，正好路面有一个小小坡度，挂空档后遗忘拉手刹，车子溜坡挤到后面一辆车，但没有造成损失，被人家好好说了一顿。还有一回在停车熄火打算买椰子，遗忘拉手刹，起先溜得慢，后面加快了，我发觉不对，抓紧跑过来拉开车门一脚踩住刹车，幸好边上没有人或车，才没有造成事故。但连我这么细心的人都犯这类低级错误，想想都觉得丢脸。还是平常要养成良好的停车习惯。

启动看档位是手动档的要求，点火前摸一下档位是不是在空档上。假如不在其位，打火时车子可能突然冲出去，也存在隐患，出过这样的事情。还有一种状况是遗忘放手刹或脚刹，带刹行驶，对刹车损害极大，也要避开。

关键还是在于，要养成良好的停车和启动的习惯，平常要严格遵守以构成下意识的动作。

这一条我出过两三次小事故，刚开车时对车不熟识，拐弯时觉得比较牵强，但想侥幸一试，结果把前保险杠磨花了。还有一次，停车时没有把握，但感觉可能通过，怕麻烦没有下来确认，结果车子又被水泥柱刮了一道。前两天看到的一起事故，事故车主倒车时，由于视察不细致，竟然将自己的亲生女儿撞死了。

开车千万不要怕麻烦，越是怕麻烦，往往导致更大的麻烦。对于新手更是如此。假如可能的话，给车辆配上倒车雷达、倒车影像甚至前置影像、侧面影像，会有良好的效果。当然，也不能完全依靠于这些装置，终归他们看到的范围还比较窄。

16、多视察路牌，不要完全依靠导航。

车要开得好，其得对驾驶员的要求非常高，要耳聪目明，视察细致，反应快速，这一点真不是件简单事。除了高速的标识做得比较规范，不简单错过外，一般的道路特殊是等级较低的道路，标识做得很简陋，有点甚至能够说是不负职责。

有时错过一块标牌，就不知觉中进入另一限速规定了，很简单中招。还有路况很好的地段，限速偏偏标得很低，让人直骂这设定限速的人不长脑子。但话说回来，在路上就得听从交规，我们能做的就是持续良好的精神状态，仔细视察路牌。有时还须要协作开得慢一点才行。

对于导航，我非常依靠，因为本人比较路痴。因此我比较过能找到的各种手机导航，如凯立德、高德、佳明、道道通、谷歌地图、百度地图、老虎地图、腾讯地图等等等等，此刻各家的导航、地图都比前几年有了明显的进步，能够在线更新，提示也比较丰富，能够依据个人的喜爱运用，我手机装的是腾讯地图，有时还装个高德导航互补一下（此刻的车上也有个garmin导航，用是好用，就是4s从不带给数据更新服务）。

每个导航都有自己的不足之处，不能说谁完全能够代替谁；国内的道路更新速度更是日新月异，导航数据往往来不及精确刷新，常有改变，因此选取国内的导航软件更为好用。

因此，行车之前，了解一下自己的也许行驶路途方向，结合道路上的指示，再依据导航提示来，比较靠谱。即使导航出错也不会出现大的乱子。

所以，此刻我喜爱“导航+常识”结合的方法来确定，不完全听导航的。这样须要在动身前对路途稍作探讨，做到心中有数，路上不慌。

这个我开车没有遇到过状况，但骑单车时遇到过，那时自己还没有驾照，骑车时飘过一辆停在路边的车，它突然开门，差一点点就撞翻了我。

由此想到，自己开车门时，也应留意看看后面是否有来人来车，特殊是不懂驾驶的乘客，更简单缺少这种防范意识，象上了年纪的老人，小孩子等等，尤其须要提示他们。另外，有些车门打开时有惯性，开门时不留意限制开门速度，车门开启的后半段会弹出去，很简单撞上身旁停得近的其它车。我有个同事就干过这个事，他还是驾驶员呢，开门把身旁一辆红车的漆刮出米粒大的白点，人家车主不依不饶的说了一通最终还是赔200元了事。

由于开车门时，下车人往往只想到自己的行动空间和眼睛所见（这也是前面提到的强势行为），往往会忽视车道上其它方一直车，从而生成的事故隐患。当然，换个角度看，这也是盲区的问题。更严峻的状况，去年有一起事故报道，一位好心的驾驶员晚上在高速路发觉有车祸而靠边停车救人，没想到刚一下车就被后面来车撞上，救人者自己被撞身亡！非常惋惜！在车道上，假如没有看清四周来车的话，下车就往往意味着将自己置身于险境，不能不加以重视；特殊在高速上，更是严禁在车道上停车，这个一旦出错，可往往是生命的代价！

这个也是本人非常在意的平安要点。上驾校时师傅也讲过这样的惨案：一对小夫妻刚买车去车管所上牌，妻子站在车后指挥丈夫停车，马虎的丈夫倒车时一脚刹车踩到油门上，车子猛地后冲，将妻子干脆抵到墙上，当场死亡，欢高兴喜的事转瞬间成为人间杯具！还有报道，停车入库时丈夫在车库后面指挥，妻子倒车一不留意将丈夫抵在墙上抵死，自己一慌伸出头去看，车辆后退时自己颈项又被墙角挤断。由于操作失误导致两口子两两归天，实在非常非常痛心。

全程持续人车距离，尤其是指挥倒车的人，要主动持续车距。惋惜的是，好多状况下，指挥倒车的人并不懂驾驶，不了解汽车的特性，也缺乏平安意识，或者是总是心存侥幸认为不会出事，为了便利有时还站在车身与建筑物之间来精确指挥，孰不明白把自己置身于一种极为危急的状况。万一驾驶员操作失误，随时都可能被汽车挤压。遇到这样的状况，我通常是大声吼叫，让指挥人走开并停车。

还有一种状况，此刻车辆的密封性都比较好，假如关上车窗，外面的声音就变得很轻，这时候指挥人的声音就难以清楚听到，甚至出现状况外面的大声呼叫也不能刚好听到，非常简单出状况。因此停车的时候我都是习惯性的打开车窗，保证车内车外的声音清楚可辨，沟通通畅，这样才能让人家来指挥或相互协调。虽然停好后麻烦一点，还须要关一下车窗，但与平安相比，这一点麻烦是务必的代价，值得付出。

这个有点象保险，花小钱来避开大的损失，其实质是降低风险的作法，在交通活动中这个也是如此。最常见的就是高速上一不留意错过了高速出口，等发觉时已经快来不及了。理性的作法是干脆开到下一个路口再转回来，这样的作法对人对已都平安，代价是可能要多走十几公里路。

但许多人的作法却是猛打方向连续变道力图赶上，如此做法抛开违章不说，其行为真的非常危急，简单导致被后面来车撞击，由于前车动作快，后面车辆往往难以避让，非常简单出现车祸，网上这方面的视频许多。我有过两次这样的经验，都坚持平安的走法：一次由于错过路口走错了道，从龙岗一口气开到了x，也没有选取倒车十几米走原路口；还有一次选取走下个路口结果由于修路导致行驶时间大幅度增加，晚点了将近半个小时，但都保证了人身平安。

虽然说许多时候你实行危急作法也可能毫发无损，但一旦出现事故，就悔之晚矣。你能够把这种实行理性作法的视为一种规避风险的平安投资，就简单认同了。

要信任海恩法则和墨菲定律，换句中国的俗话，那就是“走多了夜路总要遇到鬼的"，运气不会总站在对你有利的这一面。工程学上有个海恩法则：每起严峻事故的背后，大约有30起小的事故和300起未遂先兆以及1010起事故隐患。而墨菲定律更明确：假如这样做可能会出错，那它就迟早必需会出错。

其实质都是概率的表现。变道不打灯，乱用远光灯，跟车距离小，随意乱插队，超车频变道，这些坏毛病多了，常常这么做，总会有个时候这些定律就会表现出他们魔鬼的一面来，就看你那时的运气如何了。

那里补充一下个人对于平安的理解。“事故是无情的”这句话我喜爱这样解读：

1、事故总在你想不到的时候发生。

2、事故发生不管你是什么人，一视同仁。

3、事故的后果与你的心理预期毫无关系，只按它自身的规律来。

4、最大的隐患是，我们总喜爱假定这样的事故不会发生的，真发生时，又难以理解。

细致体会下这几句话，有时觉得事故真是非常可怕的，我们能做的只有事先预防与避开了。

这个提法可能有些人会不太赞同。我的看法是，开车在路上，一脚在油门上，另一脚就在鬼门关上，一个不慎就可能酿成大祸，于人于已都是极大的损害。心中有敬意，就会珍惜自己的生命平安，对他人的生命平安有敬畏之心，有交通法规有敬重之心，这样的心态自然能够让你收紧心神提高留意力。

自己开车时不觉得有多快，但站在高速路边看汽车咆哮而过，那个速度真让人惊心，想想1吨多甚至几十吨（货车）的铁疙瘩以几十米每秒的速度在狂奔，一旦出现意外其冲击力多么惊人，人在其面前简直就是不堪一击，无比的脆弱。想想那些开车任性甚至醉驾、毒驾出事的例子，当事人假如存有一份敬畏之心，或许就能避开将自己卷入祸害之中甚至丢掉性命。

在行车路上，总难免要遇到拥堵的状况，总难免有些人要变道插队什么的，一般状况下只要不是很不合理的状况，我总是宁可让一让，与人便利，自己便利，我始终信任行车时以宽容的心态与合作的心态待人，要赛过到处争强好胜、较劲斗气。

只但是有我这种心态的驾驶员真的比较少。有次在x我走错了收费道想插到身旁道上，身旁一连十几辆车都没有让一让，想想都觉得心寒。踫上这种状况，也只有等了再等。但我待人始终还是这个看法“让人三分非我弱，挤人一下也不强”。相互谦让，大家心情都好，何必火急火燎的挤来挤去结果挤个事故出来呢。

此刻车辆普遍了，好车也多得很，路上的老司机也大把，因此，总有一些人在路上逞英雄装英雄。我还是想奉劝一句，不要高估自己的潜力或车辆的性能，临场发挥还有失误的时候呢。

再好的小汽车撞上大货或桥墩，再牛皮的汽车冲出了桥面，结果都不会有很大的差异，网上搜一搜因为好车在事故中伤亡惨重的屡见不鲜，许多时候，好车给人的平安感是有必需的心志向像成分在内的，切不行过于信任车辆的性能。老司机也是一样，事故并不因为你是老司机而不驾临 ，相反因此在路上的时候多，总体的概率反而更高一些，更须要谨慎留意。

今年5月我就遇到过一起事故，下雨天苏通大桥的桥面打滑，但车辆的距离普遍都比较近，结果在桥上发生一起6车连撞的事故，我是第7辆，因为雨天车距持续得特别远一些，突然发觉状况时我急刹车且鸣喇叭示警，虽然刹车效果不好，由于距离足够还是避开了追尾前车，同时后一辆车发觉危急信号后，紧急变道到我的左边车道而避开了追尾我车。因为持续车距和临危示警，避开了事故的发生，就是这类好习惯带来的好处（也有点运气成分）。这次未遂事故给我一个重要提示，永久不要高估你的潜力和车的性能。

突然想到一点：平安的关键，还是“自己内心真正期望自己平安”。

驾驶员平安教化心得体会

本人从xx年xx月xx日到xxxxx汽车驾驶学校参与汽车驾驶执照满分学习，参与xxxx汽车驾驶学校的平安学习班，参与理论学习，了解许多交通平安法规学问，在驾驶学校教官的耐性仔细说明下，看到违规驾驶事故后的凄惨和懊悔，更加暗中下定决心，今后驾驶汽车必需严格要求自己，在驾驶中根据道路交通法规定的条框操作，好好驾驶。

通过理论学习，我深刻相识到开车时不能随意变更车道，占有应急车道。开车的时候不要打手机，不要系平安带，不要突破红灯等全部的交通坏习惯都要变更，开车的时候要礼貌地让斑马线，在交通堵塞中按依次排队通行，停车有序地停车，文明地运用灯，仔细地遵守交通信号等。这些好的文明交通行为。在我们的日常生活和座位上旅行的.时候，常常看到道路两侧确立了高度引人注目的交通平安卡。十次事故十次快酒后禁止驾驶为了你和家人的华蜜，请留意交通平安等。这些语言重心长的语言，当时的人们可能对此理解不深，但对于参与学习训练和车辆驾驶的`我来说，理解更加透彻，感觉更加深刻。回想起以前的交通事故，哪个不是速度太快，哪个不是违反交通规则，而是交通事故比老虎猛。

平安驾驶是自觉维持交通秩序，实现宁停三分，不抢一秒，开文明车，走文明道路，以实际行动为交通平安、文明车模范，成为遵遵守法律律的司机。

通过参与满分平安驾驶的学习，我知道尽量渐渐开车，当心开车，马上全面视察路面状况，不做危急担心全的推断和确定，留意与四周全部路面状况保持足够的平安距离。开车时要礼三先，遵守交通规则，保持良好的车况。

通过这次交通平安教化的学习，我深深感动，学到了许多学问，了解了许多驾驶技术要领，这些成果的取得与学校优秀教官们分不开，我真诚感谢交通驾驶学校的领导和教官们。今后我要好好开车，以免违反行为。

驾驶员平安教化心得体会

我叫xxx，从一九八零年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷平安这根弦，平安行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就平安行车工作，谈一点自己的体会：

作为一名司机，最最根本的是要保证行车平安。保证不了平安，刚好送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在平安学习上一丝不苟，积累行车阅历，才能做到见机行事，刚好处理突发事务。因此，我非常重视部门每周一的平安教化会。我认为平安会不但要参与，而且要理解平安教化的重要好处，事故关系着货物、车辆和自己的生命平安，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，透过例会，摆事实、讲道理、总结阅历，到达平安行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危急的，所以每次平安学习，我都仔细听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践阅历告知我，只要一上车，就要聚精会神，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、留意视察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的视察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有许多电线不贴合标准，特性是农村横过街道的线路，千万不能盲目透过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心视察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目透过。

2、中速行驶：道路交通状况困难多变，既要依法行车，又要特性留意车速，持续中速行驶，并与前车持续必需的平安距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到驾驭路况、驾驭车况、遇事不慌。记得101年2月的一天晚上，我从青岛回到，当车行至烟青一级马路莱阳段旁边时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥旁边，由于两侧有很多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到那里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿马路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有阅历，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、细致应付路面状况，适应困难驾驶环境。由于天气及路面状况困难多变，给平安行车工作带来很大的困难。因此，在这种状况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选取适当车速，平安行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑；市区行车留意慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，留意谨慎，我曾胜利的避开了一齐重大交通事故。

驾驶员都明白，行车时要留意做好车辆的`“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不行少，它关系到我们每次行车平安，因此，每次出车前，都细致的检查车辆，有问题马上修理；行车中，我依据载货的重量及路面状况，刚好停车检查车辆的平安部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否平安牢靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺当完成。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发觉问题，装货回到时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加留意随时仔细地检查车辆的状况，行至潍坊高速马路，我在停车检查时，突然发此刻后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我忽然惊出了一身冷汗，假如不刚好停车检查发觉问题，一旦上了高速马路，车速一快，后果不可思议。我马上联系单位派人抢修，避开了一齐行车事故的发生。由于三检工作做的仔细，即便是保钟点的活因修车耽搁了一点时间，货主也会对自己的货物能平安运到目的地而谅解。

在做好车辆“一日三检”工作的同时，务必留意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就犹如眼睛一样，爱护好了，开起来心情安逸，显得路面特别宽广，因此，每次出车回到，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进行彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客；同时，出车归来后，我总是依据车辆在马路上的行驶状况，发觉故障部位，刚好进场修理，在车辆进行修理时，我一般状况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，驾驭车辆的结构，积累修车阅历，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。由于虚心向修理工学习，仔细探讨车辆构造，使我具备了解除一般鼓掌的潜力，在公司举办的汽车排故竞赛中，多次获奖。

因违章驾驶，疲惫开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且骇人动目，作为一名驾驶员，应特性留意这一点，我是一名长途车司机，长途运输有时为了保点，往往须要长时间超负荷作业，这样好像与不能疲惫驾车的交通法规相抵触，怎样才能既做到保证多拉快跑，又不使身体过度疲惫呢我认为，应依据自身的身体力行，自行调整，始终持续旺盛的精力来开车，当感到身体疲乏时，应刚好找寻平安地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充足，再上路行驶。在不行车时，要留意休息，远离赌桌、牌桌等耗费时间和精力的场所，保证足够的睡眠，以便工作时精力充足，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和体会。虽然我在工作中取得了一些成果，但离单位和领导的要求还是有很远的差距。今后，我将更加严格要求自己，加强车辆的维护保养，加强学习，留意做好本职工作。

汽车驾驶员平安驾驶心得体会

汽车在如今的日常生活中扮演着越来越重要的角色，为了出行的便利，提高生活质量，我也抓紧起先了学车之旅。经过在驾校半年多的驾校学习，即将完毕驾校学习生活，在兴奋之余，总结一下学习心得，稳固学习成果。

首先是学习道路交通平安法律法规和驾驶机动车的理论根底学问，终归平安驾驶从这里起先。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的根本理论学问等。毫不夸张的说，道路交通平安法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必需学好，这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复仔细的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的屡次模拟考试后，顺当的通过了科目一理论考试。

接下来就是起先上车实战练习，第一次坐在车上是既惊慌又兴奋，不知如何是好，好在教练寇师傅很有耐性也很幽默，生动的为我们讲解，从离合器、刹车、油门的位置，到怎么踩，再到怎么限制怎么相互协作，方向盘要如何稳，按部就班让我们渐渐消化，接着就是练习走直线，学会限制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在教练的`耐性训诲下，经过一段时间的学习与练习，倒库这关有惊无险地通过了。紧跟着练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，教练教得仔细细致，时常还个我们调整一下每个人的该留意的位置。虽然在练习场上顶着风顶着雨顶着万恶毒太阳的我们表现不俗，但是考试的时候却远比训练场来的困难，首先车不是平常开的教练车了，车上的各种设施与平常开的教练车或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教练而是考官多少会影响学员的心理。而且还要当心留意细微环节。但事实上只要功夫到家了，以不变应万变通过考试是很轻松的。终归通过考试只是手段，真正的目的在于学好驾驶技术保障自己和别人的生命平安。最终的这一项学习，是将理论付诸实现。在真实的环境里学习与练习。面对急弯，面对烂路，面对各种各样的新状况，在教练的悉心指导下我们从起先惊吓与不知所措渐渐转变成为立刻实行应对措施，在实践中收获了经验，不会再起步停车就熄火，转弯转到对面车辆的车道上。从起先的会车就舍命向右打方向，到学会提前会车估测间隔。如今已能做到勤视察，娴熟地加档减档，平稳的转弯等等。一分耕耘一分收获！

从报名起先，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，上路练习我无一例外地主动、努力和仔细地进展了打算、练习和总结。同时，在寇教练仔细、细致和耐性地训诲下，我的交通平安意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢寇教练悉心训诲。

驾驶员平安教化心得体会

大家好！和大家一样，平安在我心中不仅仅是针对个人而言的“高欢乐兴上班，平平安安回家〞而已，而是联系着万家祥和的心结，是时常回响在耳边的号角，是对一个驾驶员的根本要求。

我们每天行驶在马路上，穿梭于大街小巷之间，在繁华的街市中于多数的行人擦肩而过，平安和事故的界线是那么的渺小。车厢中发动机于乘客的噪音伴着混浊的'空气，焦躁和疲惫时刻围绕在耳边，一个微小的失误可能让我们抱憾终身，作为一名公交职工，只有对工作充溢着无限的动力和酷爱，才能一心一意的为之奋斗，才能一丝不苟的对待工作，才能严格的约束自己的行为，才能克服一切干扰，争取平安的每一天，因为平安不仅是一种看法，是一种信念，更应当是每一个驾驶员的自觉行动。

然而在交通事故中生命却显得如此的脆弱和无奈，每年有多少个家庭因此变得不再完整，瞬间失去了往日的欢声笑语，生活变得不再华蜜。

挚友们！为了你的，我的，千千万万人的家庭恒久华蜜安康，请您时常在耳边敲响平安的警钟，因为平安带来的是笑声，带来的是平安与祝愿。

我对生命有着无限的激情，我对美妙的新生活有着无限的向往，我珍爱自己的生命，更敬重他人的生命平安，我不情愿看到任何人绚丽多彩的生活变得索然无味。

我对平安的理解是看似带有浪漫的色调，可是对平安的疏忽却能让我们的现实生活变的平淡无色，让我们的肉体和灵魂恒久承受着熬煎。

“平安〞不只是一句空洞的口号，它是一种对职业道德的相识和理解，对自己和千万百姓的责任。在我心中，平安重于泰山，它是我不断追求的神圣目标，它包含着我对公交事业的一片酷爱之心，也蕴含着我对生命的无限敬重。

驾驶员平安教化心得体会

同志们：

受陈局长托付，我代表陈局长探望大家，向各位代表问好;向为这次会议隆重召开付出辛勤劳动的十堰市交通局、运管处及有关驾校表示诚心感谢!会议的主要任务是：对全省驾培市场专项整顿工作进行总结，学习和沟通工作阅历，向全省推广十堰市和武汉市运用驾培计时管理系统，强化驾培市场监管的先进阅历，分析目前驾培市场存在的主要问题，对下一步驾培管理工作进行支配和部署。

下面，我讲几点看法：

一、以改善驾培市场环境为重点，开展驾培市场专项整顿，全省驾培市场管理取得突破性进展。

为实行《道路交通平安法》、《道路运输条例》和公安部、交通部、农业部联合下发的《机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案》，在省厅的正确领导下，自去年10月起，我们在全省开展了驾培市场专项整顿工作，通过一年来全省广阔运管人员的共同努力，驾培市场专项整顿工作效果良好，驾培市场管理取得突破性进展。

一实行《道路交通平安法》，全面推行驾驶培训社会化。

长期以来，始终困扰和影响全省驾培市场发展的最大问题是政府有关部门自办驾校，既当“裁判员”又当“运动员”，垄断驾培市场，不听从行业管理。在这次专项整顿中，我们将督促政府部门与所办驾校脱钩，全面推行驾驶培训社会化作为首要任务。各地运管部门一是抓舆论宣扬，在各种新闻媒体上广泛宣扬，取得较好的社会效果，为推动驾驶培训社会化创建了良好氛围。二是抓龙头效应，紧紧抓住省公安厅驾校这个龙头，通过向省政府汇报、舆论曝光、上门稽查等方式督促其脱钩。三是抓督促落实，各地制定了具体的措施，加大了驾培社会化工作力度，武汉、随州、荆州、荆门、襄樊等市先后对公安驾校下达文件，取消其经营资格，收回其《道路运输经营许可证》，要求其脱钩后再重新申报。一些市州运管部门还督促交通、公安等政府职能部门所办驾校开展资产评估、处置及变更工作。

目前，全省驾驶培训基本实现社会化，全省31家政府部门所办驾校已基本脱钩，办理了《工商营业执照》和《税务登记证》。其中武汉市公安局驾培中心等2家政府部门驾校停办，黄石市公安驾校、松滋市公安驾校等10家政府部门驾校已出售给个人，实现了民营化，湖北省公安厅驾校等19家政府部门驾校已整体移交给大专院校或企业等非政府管理部门，政府部门在编人员已全部退出。

二严格根据《机动车驾驶培训机构资格条件》，全面清理驾校经营资格和教练员教学资格。

各级运管机构根据《道路运输条例》及《机动车驾驶培训机构资格条件》的要求，对全省169家驾校的培训资格和经营条件进行全面清理，对符合规定的驾校，由运管机构核发或换发《道路运输经营许可证》;对不符合规定的驾校，限期整改，对整改后仍达不到要求的，吊销其《道路运输经营许可证》，取消其培训资格，通过清理驾校，共取缔9家不合格驾校，整顿一批有问题的驾校。驾校清理结束后，去年12月1日，省局在《湖北日报》上向社会统一公示了合法驾校名单。

根据三厅文件要求，我们还对全省教练员队伍进行了清理。教练员是驾驶培训工作最基层的组织者和实施者，是完成培训任务不行缺少的力气，是提高培训质量和培训效率的关键因素，加强教练员队伍的管理，对驾培行业的健康发展至关重要。在清理过程中，对符合换证条件的教练员换发了教员准教证，其余教练员，我们托付省道协分期分批进行了统一培训，由省局考试发证。目前，全省已发放教员准教证4102本，教练员清理工作已基本完成。

三以整顿驾培市场秩序、打击非法经营为重点，开展驾培市场专项稽查。

为将省厅《全省机动车驾驶培训市场专项整顿工作方案》实行到位，保证专项整顿工作取得良好效果，省局于20xx年11月和20xx年9月，在全省先后开展了两次驾培市场专项稽查活动，稽查内容一是严厉打击“黑驾校”;二是严格查处违规培训点;三是坚决取缔“黑教练车”和挂靠教练车;四是检查驾校是否按新的《驾驶员培训教学大纲》规范教学。各地实行上路稽查和上门稽查相结合，普遍稽查和重点稽查相结合，单独稽查和联合稽查相结合的方法，开展了专项稽查活动，取得了良好效果。如：宜昌市共检查教练车135台，查扣“黑教练车”4台，套牌车1台，收缴黑车牌照2块，摘掉非法设置的报名点招牌25块，责令限期撤除不规范招牌20块。武汉市开展了6次大规模稽查活动，暂扣无证经营黑教练车5台，查处了4家违规驾校，并进行了通报。黄石市在稽查中取缔了40多个违规报名点。襄樊市组成13个检查组，抽查了170多台教练车，查处了20多台违规经营教练车，取缔了7个违规报名点。

四加强与公安部门协调，基本建立起运管、交警部门长期协作机制。

为建设公允、公正、公开的驾培市场，各地交通运管机构在当地政府领导支持下，主动与公安部门联系，建立了培训、考试管理的协作机制，加大驾培市场监管力度。目前，除个别市州外，运管机构和交警部门都能较好地协作协作，基本实现了驾校学员必需持运管机构审核的培训记录才能向公安部门报考驾驶证。培训记录的运用，将驾驶员培训管理和考试管理有机结合，为运管机构的驾驶培训管理供应了强有力的手段。

通过驾培市场专项整顿，驾培市场外部环境得到根本改善，驾培市场社会化的目标基本实现，驾培市场秩序已明显好转，“黑驾校”、“黑教练车”非法经营活动已基本取缔，不公允竞争、乱刹价、不培训或少培训行为得到了有效遏制。但是，驾培市场仍旧存在一些问题，主要问题是全省驾驶培训还停留在低成本、低价格、低质量的应试教学模式上，培训质量还普遍不高，驾培市场监管缺乏强有力的手段。

二、以宣贯《机动车驾驶员培训教学大纲》为基础，开展“推动素养教化，提高培训质量”活动，全省驾驶培训质量已明显提高。

省厅把今年定为全省“20xx交通质量管理年”，提出了努力构建“质量交通”、“和谐交通”、“责任交通”的工作目标和要求，据此，我们从今年4月份起先，在全省开展了“推动素养教化，提高培训质量”活动，目前，活动进展比较顺当，已取得明显成效。

一宣扬和贯彻《机动车驾驶员培训教学大纲》。

今年，交通部颁布了《机动车驾驶员培训教学大纲》(以下简称“新教学大纲”)，6月份，我们在黄石举办了全省新教学大纲宣贯培训班，参与培训的有各市州运管处负责驾培管理工作的分管领导和科室负责人、全省二级以上驾校校长及教学负责人，共200多人。邀请了新教学大纲主要编写人授课，通过培训，大家更新了观念，熟识了新教学大纲的基本规定及主要特点，驾驭了机动车驾驶培训机构资格条件，明确了驾驶员培训素养教化的重要性。培训活动受到大家一样好评，也拉开了全省宣贯新教学大纲的序幕。

各地将新教学大纲的宣贯同“培训记录”管理结合起来，通过强化“培训记录”管理，实行谁审核、谁签字、谁发放、谁负责，促进了新教学大纲的落实到位，如武汉市运管部门制作台帐，严格审核把关，驾校则指定专人领取和管理“培训记录”，有效地限制了做假行为。

二建立驾校培训质量和教练员教学质量排行榜制度。

4月份，我们下发了《关于开展“推动素养教化提高培训质量”活动的通知》，制定了驾校培训质量和教练员教学质量排行榜主要指标，各地相应制订了评分细则和评分方法，从第2季度起先对驾校和教练员进行考核、排名，从第3季度起先，将驾校排名状况在地市级新闻媒体上公示，驾校将教练员排名状况在校内醒目位置公示。随州市运管处印发了《全市驾驶员培训学校培训质量评比实施方案》，明确了评比内容、评分方法、评分细则和时间支配，从今年其次季度起先在全市开展了驾校培训质量评比活动，将驾校培训质量排行榜在媒体上公示,通过评比活动，促进了驾培质量的提高。襄樊市运管处在二季度末对驾校一、二季度进行考核、排名，并在《襄樊日报》上进行了公示，在社会引起剧烈反响。全省绝大多数驾校都建立了教练员培训质量排行榜制度。

三全面启用“教学日志”

根据交通部有关要求，我们制定并下发了《“教学日志”运用管理有关问题的通知》，对“教学日志”印制、发放和管理作了严格规定，要求各地将“教学日志”与“培训记录”比照审核、配套运用，“教学日志”的运用有效地保证了培训内容和培训学时的落实，为培训记录的审核供应了依据，提高了培训记录的真实性。目前，全省绝大多数市州都已发放和运用“教学日志”，宜昌市还在保留部颁“教学日志”式样内容的基础上增加了学员学习日记，学员可以在填写学习日记的过程中对一天所学的内容进行回顾和总结。

三、以提高驾培管理科技含量为手段，推广驾培计时管理系统，不断探究和改进驾培管理的途径和方法。

针对我省驾培市场管理存在的问题，去年底，我们提出了用科技手段来提高驾驶员培训质量的思路，要求在每台教练车上安装一套计时管理系统，给每一位学员发放一张计时ic卡，这项措施就犹如在每一台教练车上坐了一名运管人员，装了一个“电子眼”，对培训过程进行全程实时监督，保证驾驶培训内容和培训学时的落实。并且托付省道协在国内多家驾培计时管理系统中优选了一套技术先进、管理成熟的系统，在十堰市进行试点，并结合我省实际，对系统进行了修改和完善。该系统可实现对教练员和学员的管理，同时还具备较好的扩展性，我们将来还要将该系统与省道路运政管理信息系统数据对接。与此同时，武汉市主动、主动地组织调研，与合作单位一起开发了适合武汉市驾培管理现状的计时管理系统。目前，十堰市和武汉市在推广驾培计时管理系统工作中初见成效，已取得了一些好的阅历。

一提高相识，加强领导，广泛宣扬，为推行驾培计时管理系统创建良好氛围。

十堰市和武汉市都成立了驾培计时管理系统应用领导小组和工作专班，由分管驾培的主任挂帅，并加大宣扬力度，充分调动驾校的主动性。两地在推行驾培计时管理系统前，多次召开驾校领导人座谈会，向大家宣扬驾培计时管理系统是创建公允竞争环境、爱护合法经营、制止恶性竞争的有力手段。十堰市运管处对这次试点工作高度重视，主动稳妥，做了大量工作，表现了高度的责任心。武汉市多次召开驾校校长座谈会，驾校校长普遍认为驾培计时管理系统是规范驾校经营行为，从根本上提高培训质量的有效手段。

二仔细制定具体的驾培计时管理系统推广方案，对推广工作进行了周密的部署。

十堰市运管处为稳步推广驾培计时管理系统，制定了具体的推广方案，对推广各个阶段的工作都进行了支配和部署。一是召开了新闻发布会，在媒体上也进行了宣扬，得到驾校的理解和支持，为推广驾培计时管理系统扫清了思想障碍;二是开展了大量的前期需求调研工作;三是选择凌剑驾校的五台教练车，对系统进行安装试验，在一个多月的安装试用过程中，多次对系统进行修改和完善;四是在全面安装前，运管处召开了全体处领导和职工参与的专题宣讲会，通过宣讲，取得了全处职工的重视和共识;五是组织各驾校校长和微机管理员进行前期培训，支配安装人员向驾校校长和微机管理员具体讲解驾培计时管理系统的功能和操作方法;六是制定下发了相关配套管理文件，建立了一套完整的系统运用管理制度。在此基础上，六月份，系统起先在全市驾校全面安装。

三主动开展组织协调工作，刚好解决推广过程中出现的问题。

在推广过程中，系统常常出现一些故障和问题，十堰市和武汉市运管处都支配专人与系统安装人员一起，仔细刚好地处理每一个问题，得到了驾校的好评和信任，保证了推广工作的顺当进行。两市在推广中还做到了两个结合，一是同贯彻交通部新教学大纲工作相结合，在培训内容和时间上根据新教学大纲进行修改,保证了新教学大纲的顺当实施;二是同培训记录的审核相结合,在审核培训记录时,严格审核学员ic卡上的学时记录,对未完成规定内容和学时的,一律不在其培训记录上签章。

目前，十堰市各驾校中已有近200台教练车安装了驾培计时管理系统，武汉市已有近70个驾校1101多台教练车安装了驾培计时管理系统，持ic卡培训的学员已4万多人。两市驾培计时管理系统运行状况良好。通过安装和运用驾培计时管理系统，两市驾培市场管理已起先步入规范化、科学化的轨道。一是保证了学员得到足时训练，从而提高了教学质量;二是提高了驾校内部管理和教学水平，有利于促进驾校的.公允竞争;三是强化了驾培行业管理，做到了“四个必需”：学员必需凭ic卡学习，教练员必需凭ic卡教学，学校必需凭ic卡登记培训记录和教学日志，运管部门必需凭ic卡审核培训记录;四是有效地制止了乱刹价等恶性竞争行为，武汉市的培训价格已起先大幅回升。

四、以胡视察湖北交通为动力，将全省驾培管理工作不断向前推动。

前不久,胡视察湖北交通，给全省带来极大的鼓舞。在上个月，林厅长一行到省局听取“十一五”规划汇报时指出，“十一五”期间要加大运输投入，更加重视运输发展，努力提高运管科技含量，提高运输管理水平，使我省运输发展跃上一个新台阶，有一个明显的跨越。全省运管人员和运输经营者、从业人员应当树立信念，抓住机遇，要以此为动力，进一步做好驾培管理工作。目前，各地在编制“十一五”规划时，应把如何促进驾培市场快速健康发展作为一项重要内容，作为运管工作的一大亮点、热点，根据科学的发展观，仔细制定驾培市场发展规划，并狠抓落实。在今后一个时期内，各地要作好以下几个方面的工作：

一要进一步提高相识，加强领导。

各地要站在“以人为本”的高度，将驾培管理作为道路交通平安的基础性工作来抓，作为构建和谐交通的基础性工作来抓，要充溢力气，健全机构，保证专人，不断加强驾培管理工作。

二要进一步加强协调，搞好合作。

交通部门和公安部门分别负责驾驶培训管理和考试管理工作，培训管理和考试管理都是提高驾驶员队伍素养的重要环节，是密不行分的整体，只有将培训管理和考试管理有机结合起来，才能相互促进、相互提高。各级运管机构要主动主动地与当地交警部门进行协调、协作，进一步加强和完善与交警部门之间的连接机制。

三要转变教学理念，不断提高驾校培训质量。

各地要不断转变教学理念，不能将驾驶培训简洁看成是师傅带徒弟的纯技术工作。驾校是学校，教练员就是老师，老师不仅只教操作技术，还要教理论学问和驾驶职业道德。要变更重操