中油西北化工销售公司物流一体化管理

中油西北化工销售公司物流一体化管理三、中油西北化工销售公司物流管理现状(一)中油西北化工销售公司简介中国石油天然气股份有限公司西北化工销售分公司(以下简称“中油西北化工销售公司”)于2006年6月8日在兰州正式成立。公司整合了中国石油在西北地区的化工销售资源和网络，负责在区域内销售中国石油兰州石化公司、独山子石化公司、乌鲁木齐石化公司、宁夏石化公司生产的化工产品。公司还负责将中国石油在西北地区各石化企业生产的统配化工产品调运到西北区域外交由兄弟单位销售。公司下设总经理(党委)办公室等9个职能处室，化肥处等7个业务处室，兰州分公司等4个分公司，16个销售部、7个销售代表处，现有员工500多人。2009年，公司化工产品总销量达到357万吨，产品调运量为501.2万吨，实现营业收入120亿元、账面利润2.07亿元，成为西北地区最大的化工销售企业和国内最大的尿素销售企业。随着中国石油在西北地区各生产企业改扩建及新建项目的实施，到2013年西北地区以聚乙烯、聚丙烯、橡胶、化肥、芳烃为主的化工产品的商品量将从目前的约750万吨/年增加到约1236万吨/年，无论是产品的销量、调运量还是企业效益，都将产生新的飞跃，从而为中油西北化工销售公司发展提供了前所未有的发展空间和机遇。(二)中油西北地区生产企业物流管理现状、库存管理现状中油西北地区生产企业库存管理主要是指各自企业负责产成品在装车发运前的库房管理。具体包括库房安全管理、产品安全管理、产品入库管理、产品出库管理、产品盘点管理等。由于库存管理未统一标准，且各地区生产企业在整体管理理念上都存在差异，因此在对厂内库存管理过程中都存在各自的特点，比如:兰州石化库房数量较多，且单个库房的存储能力较差，管理部分分散，要求产品发运必须及时;独山子石化库房集中，且能满足10天生产量的存储能力。2、运输管理现状随着中国石油产品销售模式的演变，目前存在统销产品与非统销产品两种不同的销售模式。各地区生产企业主要负责非统销(自销)产品的运输管理工作，具体产品主要包括炼油装置的三苯类产品、复合肥、液氨等。具体管理工作包括各自企业负责各自非统销(自销)产品的装车管理，与相关铁路局协调产品铁路运输的流向、铁路计划等事宜。3、自备车管理现状各地区生产企业有各自产权的铁路自备车(主要以铁路自备罐车为主)，且数量规模大不相同。由于自备车产权归属各地区生产企业，因此，在自备车的采购、资料收集、检维修安排、车辆编组等管理工作都由各企业生产企业负责。、信息管理现状随着各企业对信息化建设的重视程度越来越高，各企业都相继开发使用了一些不同的信息管理软件，由于各地区生产企业管理模式的不同，对于使用的信息管理软件的要求也不尽相同，比如:宁夏石化信息管理重点主要是产品装车信息，即装车时间、装车数量等基础数据;兰州石化信息管理重点不仅包含了产品装车信息，还包含了车辆位置、车辆状态、车辆检维修状况、车辆周转时间等车辆管理信息。(三)中油西北化工销售公司物流管理现状1、库存管理现状西北化工销售公司现租用库房共计97个，主要分布在全国21个省、自治区、直辖市，其中以新疆、甘肃、宁夏、青海、内蒙等西北区域省份租用库房为主，且多为设施简陋的化肥存储库房。在西北化工销售公司现有的物流管理模式中，租用库房主要承担着前沿销售市场桥头堡的作用，西北化工销售公司主要承担租用库房存储货物的安全管理及产品出入库管理，无产品的配送职能，全部以客自提为主要方式。2、运输管理现状西北化工销售公司自2006年8月底完成内部储运资源的整合后，提出了实施物流一体化管理模式的主导思想，逐步由企业物流向物流企业过渡，在产品发运中遵循“立主专线，加大分流，广开渠道，构建网络”的调运方针，在调查、分析各地区石化的产能和兰州、乌鲁木齐铁路运能后的基础上，结合产品流向、流量情况制定了“先铁路、后公路，先专线、后分流，先棚车、后其他，运输最优化，效益最佳化”的调运原则。与铁路部门共同挖掘运输潜力，综合运用铁路棚车、集装箱运输、行包快运、整车分流、冷藏车装运及公路和配送等方式，取得了较好的效果。公司实现了统一下达调运计划、统一协调铁路运输和统一管理仓储网络。实现了“统一发货人名称”目标，取得了乌鲁木齐局、兰州局的铁道部大客户资质和危险化学品运输托运人的资质，并在调整运输结构，优化运输方式等方面取得了一定成效。主要承担了与兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局产品发运流向、铁路计划审批、空车配置等方面的协调对接工作。同时，根据各地区生产企业库存管理特点，统一组织整车分流、行包车、冷藏车、集装车、公路等其他运输方式。2009年共调运产品501.2万吨，其中专线发运319.65万吨，占运输总量的63.8%，整车分流发运产品26.83万吨，占调运总量的5.3%，行包、冷藏车发运25.18万吨，占调运总量的5%，集装箱发运产品0.84万吨，占运输总量的0.2%。公路发运产品128.7万吨，占运输总量的25.7%，公路、铁路运输比例为25:75，基本完成了总部下达的各项考核指标。3、信息管理现状西北化工销售公司自成立初期就十分重视信息化建设，并于2007年7月成为中国石油首批ERP上线使用单位，进一步提升了公司在产品销售、运输环节的信息化管理水平。然而现阶段使用的ERP系统只是将生产企业的库存、产品:的运输量、销售量等关键点数据进行了简单的联系。对物流管理中的仓储管理、发运管理、在途管理、配送管理等主要环节未能进行有效的联系，造成生产企业、运输单位、销售企业信息不能实现实时共享。(四)中油西北化工销售公司物流管理中存在的问题公司从2006年成立发展到今天，物流管理水平得到了极大的提高。然而，随着中国物流产业发展规模扩大、客户对产品物流管理要求的提高及公司自身利益的最大化的要求，加之中国石油内部对于物流各主要环节的非统一化管理模式，分析公司物流管理现状，主要存在以下问题:1、公司物流基础设施落后由于公司起步较晚，重组整合后，原有的销售网络难以满足物流工作的需要，存在产品调运滞后等方面的问题，特别是在铁路停、限运时期，会出现产品运不出去，生产厂库存上升、前沿市场货源不足的问题。同时，公司无任何储运设施，固体产品的铁路运输车辆主要依靠铁路路用车进行，公路运输无自有的专业运输车队，主要依靠闲散社会运力，以招投标方式组织运输。2、公司运输模式单一随着兰州石化大乙烯、独山子石化大乙烯、塔石化大化肥、乌石化大芳烃、四川石化大乙烯投产后产量的增加和现阶段西北地区储运能力不相匹配，产品的储运矛盾比较突出，然而公司的产品运输还主要以铁路运输为主，且铁路运输全部都是以散车(每日根据铁路车辆情况零星组织发运)运输为主，未能形成有规模的“五定班列”、成组直达等新型运输模式。除铁路运输外，公路运输占到公司全年产品运量的四分之一。由于公司距离销售目标市场较远，运输成本较大，在公司运量逐年增加的情况下，优化产品运输模式，摆脱铁路散车发运为主，减少公路运输量比例，开拓新的运输模式成为公司需要解决的当务之急。3、库房管理各环节不统一由于库存管理未统一标准，且各地区生产企业在整体管理理念上都存在差异，出现各地区生产企业库房建设规划标准不一致、产品码放标准不一致、产品出入库管理标准不一致、产品装车对位原则不一致、铁路车辆取送原则不一致等问题。造成装车效率低、车辆不能及时一对位装车、装好的车辆不能及时外排出厂、特殊产品(如尿素)旺季不能大量装车外运、不能对不同地区生产企业的产品出入库、车辆调度、装车等进行统一管理。4、运输管理各自为战、资源浪费由于中油内部地区生产企业负责非统销产品的运输管理和自有产权自备车的运输管理工作。因此，在产品运输过程中存在各自为战的情况，内部单位之间，只从各自企业的利益出发，从铁路流向、计划审批、车辆配置等各个环节互相恶意竞争，甚至为了争夺有限的铁路运输资源，恶语相攻，互相拆台;在自有产权自备车的运输管理工作中，按照铁道部“三统一”原则，自备车只能由以产权所有单位的名义进行运输管理，不得随意转租给其他单位。由此造成中油内部单位之间的自备车不能互相调度，出现有些企业自备车不够用，再花钱买车;有些企业自备车富裕，闲置要花钱养车的资料浪费情况。比如:乌鲁木齐石化公司现有自备罐车不能满足即将投产的大芳烃装置产出的三苯产品的运输，为了保证产品及时外运，乌鲁木齐石化必须以他们的名字申请购买新的自备车。而同时，独山子石化三苯类自备车大量闲置，既占用铁路线路，又要承担每年的检维修费用。5、物流信息不能实时共享各地区生产企业物流信息系统与西北化工销售公司使用的ERP系统未建立信息接口，不能实现物流信息的实时共享，导致信息传递滞后，不利于应对突发情况。同时，各地区生产企业物流信息系统建设标准不统一，不能对不同企业的相关信息进行横向对比分析，不利于物流管理水平的提高。6、竞争激烈，无特色服务随着国内外石化企业不断的扩能，特别是进口料不仅在价格上对国内化工市场冲击严重，而且近几年又都在发展各自在国内的物流渠道，试图不断扩大产品在国内市场的占有率。化工行业竞争已达到白热化程度，各企业都在想方设法推出特色服务。特别是随着中国经济的发展，客户在选择产品的时候，不再仅仅凭表面的价格去简单的选择产品，而是更看重产品内在的品质。物流企业所能提供的服务将成为企业竞争的一大亮点。四、中油西北化工销售公司物流管理环境分析(一)物流基础设施现状1、铁路运能的发展不适应运量发展的要求西北化工销售公司销售的产品属于资源性和原料性产品，物流流向自西向东、自北向南，地域跨度大，辐射范围宽，主要依赖铁路运输。我国的基本国情是资源分布和工业布局不均衡，资源主要分布在北部和西部地区，而加工业主要集中在东部和南部地区，自然资源和工业布局的错位态势，决定了我国地区经济发展的不平衡，决定了货运结构以能源、原材料和初级产品为主，也决定了人流、物流大跨度长距离的从西向东和从北向南的基本流向。随着我国经济持续、稳定、高速发展和西部大开发战略的实施，国民经济各物资部门对铁路的运输需求迅猛增加，铁路部门虽然己经采取技术革新、挖潜扩能、管理体制改革等措施，使铁路运能不断提高，但仍然远远不能满足客观需要，运能与运量的矛盾日渐突出。铁路运能紧张主要表现在两个方面:一方面是线路能力紧张。京沪、京广、京哈、陇海(徐州至西安)、沪杭、浙赣六大繁忙干线线路总长占国家铁路的12.1%，完成旅客周转量却占国家铁路的50.1%，完成货物周转量占34.3%，运输密度为全国均值的3.1倍，是美国的7倍、德国的20倍。东、中、西部地区主要干线运输能力已经饱和，其中京沪线运能缺口高达50%以上，京广、陇海、浙赣线绝大多数区段能力利用率已在90%以上，不少区段达到100%，如株洲至衡阳、符离集至蚌埠、郑州至洛阳等开行的客货列车达129至132对，行车密度全路最高。上海局、柳州局、广铁集团的坪石口、南昌局的余嘉口、成都局的广元口常年停、限装。由于客货共线，近年来随着客流的大幅增长，使得本来就捉襟见肘的货物运输能力雪上加霜。每年春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天时间里，铁路都采取“压货保客”等非正常措施。如春运期间，京广铁路南段除3对去往香港的快运列车外，其他货车全部停开，这就使得货运能力更加紧张。二是铁路运用车严重不足。虽然全国铁路日均装卸车维持在10万车左右的较高水平，但全社会日均申请铁路货车车皮已达28一30万车左右，请车满足率仍然停留在35%左右，兰州局仅为32%。资料显示，兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局各分界口，除少量罐车外，没有空车出入，兰、乌两局的空车来源量主要取决于卸车情况。2、西北地区公路运输设施不足，运价高西北地区经济相对落后，区域内缺乏有一定规模的公路运输企业，多数货物只能利用外地车辆卸货后的返回车运输，车源无法得到有效的保证。如日均公路发运1000吨产品，吨产品运价较全国其它市场运价高100元。西北化工销售公司负责运输的化工产品生产企业全部深居我们西北内陆，同时，由于我们东西部工业产业结构的不均衡性，西北地区主要为化工原料的生产地，东部沿海城市主要为化工原料下游加工企业。由此造成原料生产地与下游加工地距离较远，公路运距较长，运输成本较高。3、西北地区仓储设施现状西北地区基础设施建设相对滞后，除在兰州、银川、乌鲁木齐等城市有少数成规模、硬件设施齐全的仓储基地外，其他城市很难找到具备化工产品存储要求的仓储基地。无法满足产品在西北区域的仓储要求。(二)中油西北化工销售公司物流管理竞争环境、竞争的焦点集中在想方设法争夺有限的铁路运输资源西北地区物流基础设施建设落后，运输工具单一，大量的资源只能通过有限的铁路外运，造成西北地区铁路运力紧张，不同行业之间竞争的焦点几乎全部集中在想方设法争夺有限的铁路运输资源。长期以来，以铁路运输为主要运输方式的中油西北化工销售公司的物流运能一直处于紧张的状态，日常申请车皮的满足率只有三分之一。尤其在每年春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中时期，产能与运能矛盾异常突出。为了保证生产不堵库，中油西北化工销售公司甚至不惜成本长距离使用公路运输，导致成本大幅度上升。随着近几年产品产量大幅度增加，运输矛盾将更加突出。2、不仅有国内同行的竞争，还有国外进口产品的竞争1998年中国石油石化行业进行了第三次重组，按照区域划分，一南一北，形成了中石化和中石油两家公司相互竞争的格局。近年来，后起之秀中国海洋石油总公司(简称中海油)和中国化工集团公司(简称中化集团)不断完善产业链，呈现出良好的发展势态。中国石油化工行业，形成了四大集团鼎足相立的局势。此外，国外各石化行业巨头通过合资等形式渗透中国的化工市场，及不断壮大的民营化工企业也逐渐成为有力的竞争对手，都直接加剧了中国国内市场的竞争。市场竞争的核心不再是生产、产品和销售，而是采用一体化管理的模式进行市场竞争运作。物流作为产品销售的必要支持，在促进企业市场营销，扩大市场份额，提高市场竞争力中起到不可估量的作用。因此，必须加快物流设施建设，进一步满足不断增长的物流需求。中油西北化工销售公司的物流一体化管理规划将以客户为中心，根据目标客户的需求来完成物流运作，从而提高客户满意度，提升企业的核心竞争力。同时，由于化工产品前沿消费市场集中在华南、华东、华北、西南等区域，而在上述区域中石化、进口料充斥市场，同行业间在进行价格战的同时都在努力提升各自企业的服务理念，特别是物流服务。因此，中油西北化工销售公司实施物流一体化管理对内、对外有其优势也同样具有挑战。五、中油西北化工销售公司物流一体化管理的总体思路(一)中油西北化工销售公司实施物流一体化管理的必要性随着经济全球化及科学技术的迅猛发展，中油西北化工销售公司正处在瞬变化的市场环境中，同时面临着运力紧张、商品量爆发性增长的突出矛盾。为适应企业内、外部环境的变化，公司必须明确物流发展战略，制定和实施切实行、符合经济发展规律的物流一体化方案，为产品销售和公司的整体发展提供有力的支撑。物流一体化的实施，具有长远的战略性意义。、解决产能增长与运力不足的矛盾随着中国石油投资规划的逐步实施，西北区域内的化工资源平均每年以25以上的速度增加，到2013年，西北地区各生产企业总生产能力将达到1236万/年，其中:兰石化224万吨/年，独石化292万吨/年，乌石化266万吨/年，川乙烯204万吨/年，宁石化170万吨/年，塔石化80万吨/年。产能急剧增加，而西北区域的化工产品需求、市场发展和运输能力的增长速度相对缓慢，资源调运量的大幅增加与运输能力不足的矛盾将显得更加突出。铁路部门虽然采取了技术革新、挖潜扩能、管理体制改革等措施，使铁路运能不断提高，但是仍然远远不能满足客观需要，运能与运量的矛盾日渐突出。中油西北化工销售公司物流一体化管理着眼于解决产能增长与运力不足的矛盾，保证产能增长的需要。通过实施物流一体化管理的方法，制定运能规划、仓储和配送中心规划，确定适合铁路和中油西北化工销售公司“互惠双赢”的以开行“五定班列”和“成组直达”为主的运输方式，并制定物流应急方案，从而从战略高度根本上解决公司目前的物流问题。2、提高物流服务水平的需要物流服务的本质是满足客户需求，高绩效物流服务水平能够有利地支持市场销售，有力地提升企业竞争力。目前，中油西北化工销售公司物流服务水平仍然处于较低的水平，表现在物流运输能力不足，库存积压时间长，不能及时满足客户要求，物流服务运作流程存在不足，没有为企业的市场销售和企业发展提供强有力的支持，反而成为其中的制约因素之一。在恰当的时间将恰当的产品送到恰当的地点是市场竞争提出的要求，是物流管理的使命之一。如何在不增加物流成本的前提下，快速和高效地响应市场的需求，提高运输效率，是公司一体化实施必须实现的战略目标。物流一体化管理战略将通过对公司物流业务的优化设计和面向业务流程的组织结构优化设计，实现公司运输效率的提高。3、降低物流成本，获取第三方利润源泉由于缺乏统筹安排，中油西北化工销售公司物流运作中存在较多的浪费节。铁路运输平均运输时间较长，铁路运能不足，导致生产仓库和前沿仓库的存成本大幅度上升，同时还影响正常的销售。因此，如何降低物流成本，获取三方利润源泉成为中油西北化工销售公司重要的任务。公司实施物流一体化管的主要目的之一在于降低整个企业供应链的运营成本，提高公司的物流运作平。通过合理规划物流网络、优化产品运输方式、加强产品的在途管理，降低流运营成本。4、实施供应链管理，增强企业核心竞争力增强企业核心竞争能力，需要现代物流作支撑。人们对产品和服务的要求变得越来越多，并且对交货服务质量提出了更高的要求。物流一体化有别于传统物流的最明显之处就在于把顾客的物流服务满意度放在首位，并尝试运用现代供应链的思想进行业务运作。化工产品属于大批量连续生产，目前还处于以产定销阶段，市场竞争非常激烈。中国石油化工产品市场主要分布在华东沿海地区，存在着大量的竞争对手因此，除了价格上的竞争，将物流业务流程改变为以满足客户订单需求为中心提高物流服务水平也是增强企业核心竞争力的要求。在中油西北化工销售公司的现行供应链中，由于各种制约因素中，供应链上的各个主体独立运作，彼此缺乏透明度，不能充分交换信息。实施物流一体化，能够增加透明性、提高效率，并增加核心竞争力。中油西北化工销售公司实施销售物流一体化管理战略，不仅是为了实现物流与商流的专业化分工，而且将通过对销售物流业务和网络的优化设计，实现统销产品销售供应链全过程的物流成本最小化和产品市场价值的最优化，从而全面提升中石油化工产品的市场竞争力。按照公司“做细市场、做优渠道、做精服务、做好物流、做强团队、做大企业”的发展战略及公司建设具有国际营销竞争力的化工销售企业愿景目标，从顾客的价值需求出发，梳理业务流程、调整组织结构，着力解决产能增长与运力不足的矛盾，提高物流服务水平，降低物流成本，获取第三方利润源泉实施供应链管理，增强企业核心竞争力。同时，依托中国石油已建成的ERP系统和即将投入使用的化工产品物流调运信息平台，实现生产企业、销售企业、物流企业、仓储企业信息实时交流。通过各项规划措施的实施，逐步使储运系统产品调运能力实现质的飞跃;物流管理水平实现质的提高;创建服务品牌实现质的突破;队伍整体素质实现质的增(二)物流一体化管理的原则1、坚持统一的大格局由于中油西北化工销售公司物流业务覆盖兰州石化、独山子石化、乌鲁木齐石化、宁夏石化、塔里木石化、四川石化，各个公司又有自己不同的运输业务情况，因此，一体化物流规划须坚持统一的大格局原则，把所属的各个公司物流业务进行统一规划、统一设计、统一调度和实施。2、遵循铁路列车编组计划铁路运输(尤其厂内直发)是公司最主要的产品发运方式，同时，也是最经济的运输方式。在制定公司一体化物流规划时’，要从“路企双赢”的.钱略高度出发，遵循铁路列车编组计划，满足铁路运输要求。3、坚持供应链一体化的原则根据中油西北化工销售公司的实际，物流管理方案首先从计划管理、运输管理、配送中心管理三个环节进行分析和研究。在对各个生产企业的化工产品的运输情况做整体的现状分析研究(例如，各个月份各个企业的广量，各个流向的分析，研究应如何进行操作)后，进行生产企业的库存能力规划，做好运输前的准备;其次，在统一的库容规划后，做好相应的物流运输组织和自有车辆、路用车辆的匹配，这是物流运输能力规划的屯点;其毛，考虑产品到达配送中心后的运作问题，也就是转运中心与前沿仓库的规划问题。(三)物流一体化管理的总体思路1、库房一体化管理思路将各地区生产企业的库房管理全部划归由中油西北化工销售公司管理，制定统一的库房建设规划、产品码放标准、产品出入库管理标准及统一的产品装车对位、铁路车辆取送原则等。提升地区生产企业库房管理水平，提高产品装车作业各环节效率，降低产品装车过程中产品的相关费用。2、运输一体化管理思路在铁路运输方面。将各地区生产企业负责的非统销产品全部纳入统销产品管理模式中，由中油西北化工销售公司负责所有统销产品的铁路运输管理。由于运量的增加，可以由中油西北化工销售公司统一向铁道部申请开行“五定班列”、成组直达等新的铁路运输模式。同时，统一与兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局协调、平衡不同产品的发运量、发运流向、铁路计划、空车配置，让有限的资源发挥最大的作用。在自备车管理方面。根据铁道部“三统一”原则，将各地区生产企业自备车产权全部过户到中油西北化工销售公司，由中油西北化工销售公司对所有自备车的采购、检维修、调度、报废进行统一管理。在公路运输方面。充分利用中国石油内部资料优势，将所有产品的公路运输外包给中国石油天然气运输公司，由他们负责具体的车辆安全管理、运输管理、产品运输环节安全管理，中油西北化工销售公司只承担运输计划管理和监督执行职责。3、信息一体化管理思路以中国石油ERP信息系统为平台，以中油西北化工销售公司物流信息建设需求为根本，综合调研分析各地区生产企业物流信息建设现状，本着求同存异的原则，建立具有广泛共性，同时又不缺乏个性的物流信息网络，真正实现物流信息的实时共享。中油西北化工销售公司物流一体化管理方案(一)物流一体化管理方案1、生产企业库房一体化管理方案生产库存是保证生产或流通的正常进行，在生产或流通的各个环节上暂时待用的临时性储备。生产库存一方面要保证生产和流通的顺利进行，另一方面也占用流动资金、增加成本。综合这种库存的两面性，同时，为了统一产品码放、产品出入库管理标准及统一的产品装车对位、铁路车辆取送原则，既满足产能增长的需求，又不至于有库容大量闲置而造成浪费，统一管理标准，考虑将生产企业库容管理全部纳入到中油西北化工销售公司物流一体化管理模式下，由中油西北化工销售公司统一规划、统一管理。(l)各生产企业现生产能力及扩建后产量兰州石化:兰州石化70万吨/年乙烯的扩建已于2006年10月完成投产包括30万吨/年全密度聚乙烯、20万吨/年低密度聚乙烯、30万吨/年聚丙烯、10万吨/年丁苯橡胶，2010年还要开工投产6万吨/年丁睛橡胶。独山子石化:100万吨乙烯项目已于2009年9月投产。新建100万吨/年乙烯装置，包括全密度聚乙烯60万吨/年，高密度聚乙烯30万吨/年，聚丙烯55万吨/年，苯乙烯32万吨/年，聚苯乙烯13万吨/年，芳烃抽提60万吨/年，溶聚丁苯橡胶10万吨/年，SBS装置8万吨/年，丁二烯13万吨/年。2010年将形成化工产品292万吨，其中化工固体产品231万吨，化工液体产品61万吨。乌鲁木齐石化:2009年已完成30万吨/年尿素的扩能，扩能后达140万吨/年。20n年计划新建100万吨/年PTA，增加聚酷产品100万吨。宁夏石化:保持现有的化肥的产能130万吨/年，新增40万吨复合肥。四川石化:2012年开工投产，化工固体1巧万吨，化工液体89万吨。塔里木石化:2010年5月开工投产，年产80万吨大颗粒尿素。(2)生产企业库容现状在物流一体化管理中，各个企业的生产是连续的，产品入库时连续的，但是出库却是批量的、零散的，因此，需要建立一定规模的成品库存来解决入库和出库的配合与协调问题。兰州石化现有库房10个，共占地面积2万平方米，仓储能力1.4万吨;独山子石化自有库房4个，占地面积9万平方米，仓储能力6万吨;乌鲁木齐石化自由库房5个，占地面积1万平方米，仓储能力0.6万吨;宁夏石化自由库房1个，占地面积2万平方米，仓储能力6万吨(全部存储尿素，每平方米使用率高);塔石化自由库房1个，占地面积0.7平方米，仓储能力1万吨。从目前各企业库容情况来看，除宁夏石化外，其他生产企业库容都有不同程度的紧张，加上各生产企业都面临着后期的扩能，现有库容会更加紧张。(3)库房一体化管理规划方案由于各企业的生产是连续进行的，而运输是不连续的，因此实际各个时间段的运输量呈现一定的波动性，各生产企业需要有足够的仓储能力来缓冲和调节生产和运输的不同步。近几年在产能扩建的同时，企业也在进行仓库的建设，以确保企业库容能满足产能增长的需要。根据中油西北化工销售公司运输实际，各生产企业成品库库存能力必须要达到巧天。同时，铁路部门为了提高车辆的有效使用率，要求各装卸车单位必须在规定时间内完成车辆的装卸车作业。因此要求在库房规划管理中必须考虑库房内车辆装卸站台的面积规划，主要是库房的长度，以保证库房一侧的装车线要有一次装卸50节车皮的装卸站台，以便组织大列装卸。因此，在各生产企业扩能改造的同时，必须同时进行库房新增建设规划管理，在各生产企业现有库房库容的基础上，由中油西北化工销售公司按照满足巧天产品存储能力、新建库房装车线满足大列装卸、产品集中存储麻烦为要求，统一对库房规划进行管理。(4)产品库存一体化管理方案产品码放必须按不同的品种和规格分类码放，在码放时必须使用塑料托盘。产品出库必须以ERP系统打印的化工产品交货单为唯一的出库凭证，产品入库必须以地区生产企业日产品入库报表为入库凭证。(5)车辆取送一体化管理方案车辆对位原则“先棚车，后敞车;先高库存产品，后低库存产品;先限制口流向，后非限制口流向”根据铁路部门对于装车时间及延时费管理规定，送达到交接站的铁路车辆必须在半小时之内由自有机车牵引至厂内，并在一小时内将车辆全部对位到各相关产品铁路装车站台。装车完毕后，一小时将车辆在厂内集结完毕，半小时之内送至交接站。尽最大能力提高效率，减少车辆在厂内滞留时间，避免延时费的发生，降低费用成本。2、化工固体产品运输一体化管理方案根据西北地区各生产企业产能计划、运量需求以及西北地区运输环境，中油西北化工销售公司的产品运输必须是以铁路运输为主，公路运输为辅的方式进行。需要说明的是，四川石化在2012年投产以后，有115万吨化工固体产品，由于成都地区是我国重要的化工产品加工地区，企业投产以后，85%以上产品要在成都附近地区进行销售，运输半径较小，一般采用公路运输。剩余不足20万吨产品需要外运。四川地区属于资源输入型区域，空车流相对充足，按照现行的兰州石化、独山子外运模式，利用铁路路用车进行产品外运，完全可以满足运输需要，运输难度较小，故目前不作为运输方案的规划重点。(l)铁路运输组织管理一体化①铁路货物列车编组计划说明在铁路运输工作中，将具有一定流向、流量的货物称之为货流。空车由卸车地向装车的运送，形成了空车流。货物装车后使空车变成了重车，从而形成了重车流。如何有效地综合利用各种铁路技术设备和铁路通过能力，经济、合理的将空、重车流由其发生地送往目的地，是铁路运输组织工作的重要内容之一。车流组织方法以货物列车编组计划的形式确定下来，它具体规定了列车的编成站、到达站、列车种类、编组内容、定期车次车辆在列车中的编挂方法。列车编组计划是铁路行车组织工作的较长期的基础性质的计划。它以较优的车流组织方案为基础，把全路错综复杂的车流分别组织到不同去向和种类的列车之中，保证货物以最快的速度送达，机车车辆得到最好的运用。铁路企业通过组织装车地直达运输，与厂矿等各类企业在物资分配、组织方法和设备使用等方面紧密协作配合。因此，列车编组计划体现了产、供、运、销各部门的共同利益，是铁路与国民经济其它部门紧密联系的重要环节。中油西北化工销售公司的铁路运输组织，必须符合铁路部门的相关规定和具体要求。②铁路运输组织管理“五定班列”为主，兼以直达运输和直发运输模式为辅三种方式，构成了中油西北化工销售公司的铁路运输形式，由于化工产品生产的连续性和均衡性，争取持续、均衡的运力是中油西北化工销售公司提高物流水平的关键方案，因此，“五定班列”是中油西北化工销售公司物流工作的首选方案，其他方式仅作为对“五定班列”运量补充。1.“五定班列”开行方案货运“五定班列”是采取发到站间直通、发到日期和时间固定、运行线和车次全程不变、并且以列、组、车或箱为单位报价包干办法开行的列车，也就是定点、定时、定线、定车次、定价的货物列车。班列的开行方式，可以是站到站，也可以是双向阶梯式和双向集散式，由发局在调查研究基础上提出框架意见报部核定。班列的发到站名和数量，要充分考虑运输条件和货源货流量，要满足在一周时间内至少开行一班的要求。下面通过对班列净重量、班列年运量的计算，简单说明在“五定班列”运输管理中如何确定一趟班列的最大装运量、年开行数量及最终确定的独山子、兰州两地每月“五定班列”开行方向及数量。(2)公路运输组织管理中油西北化工销售公司负责运输的产品，现有25%需要公路运输，到2010年，公路运输比例将降至17%左右，约为210万吨左右。全部外包由中国石油天然气运输公司承运，中油西北化工销售公司按照承包价向该公司付运输费用。这种方式具有如下优势:①利用专业物流公司的丰富运输经验和专门的物流管理人才，从而能够更好的控制运输费用的支出;②由于有第三方物流公司介入和分担，降低企业运输风险;③陕、甘、宁、青、蒙发往兰州货物较多，汽车返程配货困难，中国石油天然气运输公司可充分利用这一运输资源，对返程车的承运单位进行价格招标，从而降低运费;④通过与第三方物流公司的合作，可以学习到对方的管理知识和经验，利于企业以后的发展。在管理中，关注的重点是运距的确定及对运输组织的监督。通过国家权威出版社出版的公路运输里程图由中油西北化工销售公司、中国石油天然气运输公司、具体运输单位三方确认;通过每台车上安装的GPS对车辆运行路线、运行状态等进行监督，避免窜货、货物丢失。(3)应急方案由于不可预计因素存在，如在春运、“五一”节、国庆长假、国家应急物资运输保障期间，导致中油西北化工销售公司物流工作的正常运营受到限制，为了保障各生产企业后路畅通，保障前沿市场不断货，公司必须制定相应的应急方案及其策略。造成应急方案的可能因素及对策(见表6)。②主要的应急预案方式由于在日常运输管理中，各种不可抗力的影响因素众多。因此，必须针对遇到的困难有合理的应急预案，以保证困难面前有对策。第一、陆海联运在春节、，’五一”、国庆等节假日期间，以及部分铁路局周期性停限装期间，采用陆海联运方式运输产品，即将兰州、新疆的产品用铁路沿陇海线运输至连云港，然后换装海运集装箱，采取海上运输方式将产品运往华东、华南的目标市场，这是一条首选方案，该方案具有以下优势:一是连云港地处横跨我国东西的陇海一兰新铁路东端，1990年9月12日我国兰新铁路和苏联上西铁路贯通，连云港成为新亚欧大陆桥的东桥头堡。连云港港口也是我国八大海港之一。这里运输便利，铁路中云站距连云港码头有11、5公里铁路专用线，铁运货物可直接进入连云港码头装船运输，出海便利。码头设施齐全，装卸货物实现了批量化作业，现场监控。陇海线车辆运行相对宽松，常年处于运行状态，很少有停、限装情况发生，这种情况相对于其他路局停限装情况来说，具有明显的优势。二是在路局停、限装严重时期，西北地区的敞、棚车空车流相对比较宽松，且具有运量大、运力不受限等特点，使得沿陇海线进行铁路运输成为最有效方式。三是海上运输能力较强，连云港目前己建成27个泊位，年吞吐能力近3000万吨，最大舶位巧万吨级，除台风等自然灾害以外，很少出现船舶停运情况。缺点是陆海联运费用比直接采用铁路运输到达目的地高，(但远低于启动公路运输进行长距离运送产品所发生的费用)，另外由于产品需要进行二次到装，发生破损、短量的可能性比较大，所以陆海联运只能作为一种应急方案。第二、集装箱、行包、行邮运输这些运输方式运量小，相对于铁路棚车运输来说，运价较高，在运输困难时期，可通过加大集装箱、行包、行邮运量的方式实现产品运输。第三、公路运输由于受西北地区自然条件所限，公路运输只能作为短途运输方式。由于运价过高(是铁路运输方式的2.5一3.5倍)，在铁路运输受限严重时，公路运输仅作为长途运输的必要补充，但运量需严格受限。(4)不同运输方式的费用比较表7是选择独山子到下元、大朗、桃浦、良山门，兰州石化(石岗)到桃浦、良山门等6个主要到站进行不同运输方式的费用比较。4、化肥运输一体化管理方案中油西北化工销售公司化肥主要生产企业为宁夏石化、兰州石化、乌鲁木齐石化和塔里木石化。根据产能规划及铁路调运方案，2010年以后，每年的化肥运量390万吨，其中铁路运输330万吨。目前铁路基本费率为特2号运价，主要执行的是国家发改委(发改价格[2004]1242号)文件，由于化肥属农用物资，运力受国家政策保障，化肥运输主要利用国家优惠运价以铁路敞、棚车运输为主。在西北区域内每年有200万吨，使用铁路局管内车辆运输，厂区周边采用自提或配送方式进行。由于化肥产品的特殊性，因此，在铁路运输组织中以铁路运输为主，不考虑“五定班列”、行包车、冷藏车等其他运输方式。5、转运中心及其前沿仓库管理一体化方案装运中心及前沿库房管理，是中油西北化工销售公司物流一体化管理的末端环节，在此环节中，管理的重点是如何综合考虑市场辐射范围、各种运输费方式的组织、运输成本、仓储成本、末端配送成本等因素，选择建设规划符合公司物流一体化管理要求的转运中心及其前沿仓库，而不再针对不同生产企业和不同产品分类介绍。(l)转运中心的作用物流产业的网络化运作已经成为一种局势，如同零售业的连锁经营一样，因为这样容易形成统一的管理体制，从而产生规模经济。生产企业与物流公司的合作，实现现代意义上的产、供、销一条龙服务。由此而产生了物流公司组建运转中心，支持网络化作业。西北区域运输方式相对单一，主要依附于铁路运输，运量又较大，受不可控因素的制约，将所有的产品通过铁路及时运输到前沿市场是不现实的，势必要有部分产品通过转运中心调节运输。转运中心的主要作用，一是解决成组直达、“五定班列”到达货物的接卸问题。二是解决停限装站点货物的二次中转运输问题。三是及时将产品移至前沿仓库，解决生产后路和前沿货物供给问题。(2)转运中心选址及规划的具体考虑在中油西北化工销售公司的运输网络中，涵盖了五个生产地到四个前沿销售大区。由于西北铁路运输的特点以及外运量的爆炸式增长，需要在现有铁路运输能力和运输服务形式的基础上，根据上述总体运能规划思路，对现有的运输、配送网络进行规划设计，合理选择运输、配送方式以及衔接，优化建立转运中心(运输集散地)，以达到及时解决运量增长速度过快的问题、降低运输成本、提高运输效率、提升客户满意度。转运中心方案主要思想来源于铁道部1997年开始推行的成组直达及“五定班列”方案，转运中心的规划与“五定班列”方案紧密相连，从自身战略上，要适应铁道部相关规定，在每条线路的“五定班列”到达站所在地建设一个货物集散中心，以及末端配送的转运中心，这既便于货物的运输和配送，有便于适用市场需求。在一般的供应链理论中，转运中心的选择通常以总成本最小为目标。而在整个选择过程中，根据方案情况，总成本可以分为“五定班列”运输成本、仓储成本、末端配送成本三大部分:“五定班列”运输成本是指”五定班列”开行后的铁路运输成本，为了接下来计算的方便，将卸车成本等一次性仓储费用也计算在内;仓储成本指的是到达转运中心后、短运前的仓储成本，这里仓储成本只包括仓库保管费这类与存放时间相关的成本费用，目前的前沿仓库都是通过租赁当地的仓库设立的，不需要投入大量的固定资产，因此选用某个地方作为转运中心，或取消某个转运中心没有额外的固定成本;末端配送成本是指从转运中心运出到最终的前沿仓库之间的末端配送成本，包括每个转运中心配送到各个需求点的公路配送费用。通过优化技术可以得到优化后的每个生产地到各转运中心的调运量、转运中心的吞吐量和转运中心到各需求点的配送量，并通过优化后转运中心的吞吐量，确定是否需要在该地设立转运中心。在总运输成本(即“五定班列”运输成本、仓储成本、末端配送成本之和)最小的前提下，转运中心的选址需要满足:①每个选择后的转运中心的运输到达量基本等于配送流出量以及自用量之和;②每个前沿仓库的运输到达量基本等于该地的产品需求量;③每次运输必须满足铁道部开行“五定班列”的运量条件。(3)区域内库房优化选择在西北区域，利用中油西北化工销售公司现在库房，在南疆以库尔勒为转运中心，利用库尔勒完成独山子乙烯产品在南疆区域的全面覆盖:在北疆以奎屯为中心，完成南疆塔石化、乌鲁木齐石化尿素产品在北疆区域的全面覆盖;在西南区域，利用四川乙烯库房，集中存储西南尚未能生产但有市场需求的产品。此方案的实施即符合中油西北化工销售公司转运中心选择原则，同时可以满足铁路车辆重车到达重车返回的原则，更好的提高了车辆运输效率。(4)转运中心辐射范围经过优化后，能看到每个转运中心的主要调运流向，即各转运中心主要负责的地区前沿销售区域。转运中心接受铁路“五定班列”运输的产品后，继续使用公路运输方式将产品运往各销售区域的前沿仓库中。由于有些地区离转运中心距离都相对较远(一般超过450公里以外)，如果通过铁路到达转运中心后再用公路运输将会产生高额转运公路运输费用。所以将这些地区分类为直达的地区，即从各生产厂直接使用传统的运输方式，例如厂内棚车、整车分流等运输方式直接送达相应销售区域，不通过转运中心。表9是各转运中心主要覆盖的销售地区。西南地区的平均配送距离相对要少于其他3个大区。因为西南地区地理条件所致，前沿销售需求地区之间分散程度要高于其他3个大区，所以在优化之后，西南地区大部分的前沿销售地区的运输量都选择直接使用传统的运输方式进行。2010年之前覆盖4大销售区域中各需求点的需求量相对较少，在保证开行“五定班列”运量基础上，转运中心相对集中，配送覆盖范围相对广，也出现了相对的平均公路配送距离较远的现象。2010年之后，单个的前沿销售区域预测的需求量上升较大，使得“五定班列”开行条件容易满足，也就使得各转运中心平均覆盖的区域面积缩小，平均公路配送距离变少。“五定班列”开行不能完全解决全部的外运量，还需要使用传统的运输方式解决。使用“五定班列”运输方案的货物，将在班列开行之后，通过生产厂仓库集结一使用“五定班列”运输一转运中心存储一公路配送到各前沿销售地点的方式运输货物。总体来说，6哪以上的外运量可以使用“五定班列妙配套运输方案缓解运能问题。(5)前沿仓库库容分布中油西北化工销售公司的前沿仓库除了需具备生产仓库所有的保证流通顺利进行的功能外，还必须具备平稳市场需求波动，调解货物流通速度等功能。目前前沿的销售仓库一般都在相应站点附近，与铁路相接轨，这些仓库能够满足物流运作的需要。西南地区:共有前沿仓库n个，分布在成都、内江、昆明、汉中、长沙各1个，在贵阳、西安、重庆各2个