城市人行天桥检测与评定技术规程

III类养护——城市支路和街坊路上的人行天桥。3.0.3各类养护城市人行天桥完好状态宜按照表3.0.3规定分为五个等级。表3.0.3各类城市人行天桥完好状态分级等级状态BCI范围养护对策A级完好[90,100]日常保养B级良好[80,90)保养小修C级合格[66,80)针对性小修或中修工程D级不合格[50,66)检测评估后进行中修、大修或加固工程E级危险[0,50)停止使用，检测评估后进行大修、加固或改扩建、拆除3.0.4各类养护城市人行天桥结构状况宜按表3.0.4规定分为5个等级。表3.0.4各类城市人行天桥结构状态分级等级状态BSI范围养护对策A级完好[90,100]日常保养B级良好[80,90)保养小修C级合格[66,80)针对性小修或中修工程D级不合格[50,66)检测评估后进行中修、大修或加固E级危险[0,50)检测评估后进行大修、加固或改扩建3.0.5列入文物保护范围内的城市人行天桥的养护，除应执行本标准以外，还应符合文物部门的有关规定。3.0.6城市人行天桥养护部门应按城市桥梁养护规范要求,对人行天桥建立养护档案。3.0.7城市人行天桥必须设有桥下限高的交通标志。若桥上增加静载荷（如广告牌、灯箱、绿化盆栽、风雨篷等）必须满足桥梁安全技术要求。

4检测内容4.1一般规定4.1.1城市人行天桥必须按照规定进行检测评估，及时掌握人行天桥的基本状况，并采取相应的养护措施。4.1.2城市人行天桥检测分为日常检测、定期检测和特殊检测。一般规定，城市人行天桥日常检测每季度进行一次（对于景区人行天桥等行人较多，使用较为频繁的人行天桥，应加大检测频率，每个月检测一次），定期检测则每3年～5年检测一次。4.1.3日常检测可由经过培训的专职桥梁管理人员或经验丰富的工程技术人员负责，也可委托具有相应资质的专业单位；定期检测和特殊检测，必须委托具有相应资质的专业单位承担。4.2日常检测4.2.1日常检测应对结构变异、桥梁及桥梁安全保护区域施工作业情况和桥面系、限高标志及其他附属设施等状况进行巡检。4.2.2日常检测宜以目测检查为主，并按照附录A现场填写城市人行天桥日常检测报表，登记所检查人行天桥病害的损坏类型、损坏程度、损坏位置等，提出相应的养护措施。4.2.3日常检测记录应定期整理归档，并提出评价意见。当检测人员检测过程中发现设施明显损坏，影响行人安全时，应立即设置警示标志，及时向主管部门报告，并应采取相应的维护措施。4.2.4日常检测应包括下列内容：A检查城市人行天桥各组成结构的完好状态，主要检测内容见表4.2.4。表4.2.4各组成结构检测要点组成结构部位检测要点桥面系及附属结构桥面或梯道铺装平整性、裂缝、破损、积水等伸缩装置连接松动、异常变形、破损、脱落、漏水、阻塞等栏杆或护栏污秽、破损、缺失、锈蚀、断裂、松动等排水系统阻塞、残缺、脱落等附属结构松动、错位、残缺、丢失、变形等上、下部结构异常变化、缺陷、变形、沉降、位移、支座积水等B检查在人行天桥安全保护区域内的施工作业情况。C城市人行天桥限高等各类标志完好情况。D其他较明显的损坏及不正常现象。E对照人行天桥资料卡，校核人行天桥基本数据，应符合本标准附录B的要求。F对损坏严重，影响桥梁安全使用的，应提出停止使用的建议，并进行特殊检测的建议。4.3定期检测4.3.1定期检测应配备照相机、裂缝观测仪、探查工具及辅助器材等必要的量测仪器和设备进行近距离观测。4.3.2下列结构开展定期检测时，应符合下列规定：A拉索索力和吊杆拉力应每年检测1次，吊杆拉力检测办法参照《城市桥梁检测与评定技术规范》（CJJT233）执行。B拱桥及软弱地基人行天桥的沉降宜每年测量1次。C独柱式桥梁墩柱的倾向倾角及梁体相对水平位移值应每年测量1次。4.3.3城市人行天桥定期检测应包括以下内容：A查阅历次检测报告及检测建议。B通过材料取样试验或无损检测办法，确认材料特性（含强度、碳化、保护层厚度、铝合金壁厚等）、退化程度和退化性质。C对人行天桥进行结构性检测，包括荷载试验，栏杆水平推力，检算刚度、稳定性等。D分析确定退化原因，以及对结构性能和耐久性的影响。E对可能影响结构正常工作的构件，评价其在下一次检测之前的可能退化情况，如构件在下一次检测前可能失效，需立即报告养护管理部门。F通过综合检测评定，确定具有潜在退化可能或已处于退化状态的桥梁构件，提出相应的养护措施。G特殊结构的人行天桥，尚应对其桥面线形进行测量，应对天桥运营环境进行比对。4.3.4特殊结构人行天桥应定期进行动力特性及重要部位静载检测，时间间隔不得大于3年。4.4特殊检测4.4.1人行天桥在下列情况下应进行特殊检测：A人行天桥遭受车辆撞击、洪水冲刷、超强台风侵犯等特殊灾害造成结构损伤。B在日常检测中难以判断其损坏原因及安全情况的天桥。C人流量严重增加，或超出设计承载等级而需进行修复、加固、改建等的人行天桥。D需要延长使用的城市人行天桥。E定期检测中判定为D级和E级的人行天桥。F日常检测中发现加速退化的桥梁构件需补充检测的人行天桥。4.4.2人行天桥特殊检测应包括以下内容：A结构材料缺损状况诊断。结构材料缺损状况诊断，宜根据缺损类型、位置和检测的要求，选择表面测量、无损检测技术和局部取样等方法。取件试样宜在有代表性的构件的次要部位获取。必要情况下，应对桥梁线形进行检测，复核与原设计线形是否一致。B结构整体性、功能性评估。整体性、功能性评估应根据诊断的构件材料质量状况及其在结构中的实际功能，用计算分析评估结构承载能力。当计算分析评估不满足或难以确定时，应用静力荷载方法鉴定结构承载能力，采用动力方法测定结构振动参数，具体检测方法参考《城市桥梁检测与评定技术规范》（CJJT233）执行。同时还应对城市人行天桥栏杆水平推力进行检测。

5城市人行天桥技术状况评估方法5.0.1城市人行天桥技术状况的评估应包括：桥面系及附属结构、上部结构、下部结构和全桥评估，应采用先构件后部位再综合及与单项直接控制指标相结合的办法评估。5.0.2城市人行天桥应以桥梁状况指数BCI确定桥梁技术状况；应以桥梁结构指数BSI确定桥梁不同组成部位的结构状况。按分层加权法根据桥梁定期检测记录，将所有构件按照部位及结构区分好，对所有构件逐一进行评定，先后计算构件及所属部位的技术状况评分，对桥面系（含附属设施）、上部结构、下部结构按本标准附录C评分等级、扣分表分别进行评估，再综合得出整座桥梁技术状况的评估。5.0.3桥面系及附属结构的技术状况应采用桥面系状况指数BCIm表示；桥面系的结构状况应采用桥面系结构指数BSIm表示。根据桥面或梯道铺装、伸缩装置、排水系统、栏杆或护栏及附属结构等要素的损坏扣分值，BCIm和BSIm应按下列公式计算：（5.0.3-1）（5.0.3-2）（5.0.3-3）（5.0.3-4）（5.0.3-5）式中：h——桥面系及附属结构的评价要素，包括桥面或梯道铺装、伸缩装置、排水系统、栏杆或护栏及附属结构；a——评价要素的总数，其中附属结构按一类评价要素计算总数；MDPh——第h类要素中损坏的综合扣分值；当MDPh<max(DPhi)时，取值为max(DPhi)；当MDPh>100时，取值为100；——第h类要素的权重，按表5.0.3的规定取值；DPhi——第h类要素中第i项损坏的扣分值，按本标准附录表C1取值；——第h类要素中第i项损坏的权重；——桥面系第h类要素中第i项损坏的扣分值占桥面系第h类要素中所有损坏扣分值的比例。表5.0.3桥面系各要素权重值评估要素权重评估要素权重桥面或梯道铺装0.37排水系统0.19伸缩装置0.14栏杆或护栏0.23附属结构0.07注:1在计算BCIm时，未出现的要素其权重应按剩余要素权重的比例关系重新分配给剩余要素。2附属结构含照明、雨棚、安全围栏、安全标识等。5.0.4人行天桥上部结构技术状况的评估应逐跨进行，然后再计算整座桥梁上部结构的技术状况指数BCIs。桥梁上部结构的结构状况应采用上部结构状况指数BSIs表示。BCIs和BSIs应按下列公式计算：（5.0.4-1）（5.0.4-2）（5.0.4-3）（5.0.4-4）（5.0.4-5）（5.0.4-6）式中：——第i跨上部结构技术状况指数；b——桥梁跨数；——第i跨上部结构中第j类构件损坏的综合扣分值； 当时，取值为；当 时，取值为100；——第i跨上部结构中第j类构件的权重，按表5.0.4 的规定取值；c——第i跨上部结构的桥梁构件类型数；——第i跨上部结构中第j类构件第k项损坏的扣分值， 按本标准附录表C2取值；——第i跨上部结构中第j类构件第k项损坏的权重；——第i跨上部结构中第j类构件第k项损坏的扣分值占 第j类构件中所有损坏扣分值的比例。表5.0.4人行天桥上部结构各构件的权重值桥梁类型构件类型权重桥梁类型构件类型权重梁桥主梁0.55钢桁架桥桁片0.48横向联系0.35主节片0.08外部装饰板0.10纵梁0.18斜拉桥斜拉索系统（斜拉索、锚具、拉索护套、减震装置等）0.45横梁0.08主梁0.28连接件0.08索塔0.27外部装饰板0.10悬索桥加劲梁0.16拱桥主拱圈0.45索塔0.21拱上构造0.18主缆（含主鞍）0.30横向联系0.27锁夹、吊索、钢护筒、锚杆0.33外部装饰板0.10注:在计算BCIs时，未出现的构件类型其权重应按剩余构件类型权重的比例关系重新分配给剩余构件类型。5.0.5桥梁下部结构技术状况的评估应逐墩(台)进行，然后再计算整座桥梁下部结构的技术状况指数BCIx；桥梁下部结构的结构状况采用下部结构的结构状况指数BSIx表示，按下列公式计算BCIx、BSIx值：（5.0.5-1）（5.0.5-2）（5.0.5-3）（5.0.5-4）（5.0.5-5）（5.0.5-6）式中：——第j号墩(台)下部结构技术状况指数；b——桥梁跨数；——第j号墩(台)下部结构中第k类构件的综合扣分 值；当时，取值为； 当时，取值为100；——第j号墩(台)下部结构中第k类构件的权重，按附 表的规定取值；d——第j号墩(台)下部结构的构件类型数；——第j号墩(台)下部结构中第k类构件第l项损坏 的扣分值，按本标准附录表C2取值；——第j号墩(台)下部结构中第k类构件第l项损坏的 权重；——第j号墩(台)下部结构中第k类构件第l项损坏的 扣分值占第k类构件中所有损坏扣分值的比例。

表5.0.5桥梁下部结构各构件的权重值部位构件类型权重部位构件类型权重梁桥、桁架桥拱桥桥墩盖梁0.18桥墩盖梁0.09墩身0.34墩身0.27基础0.20基础0.40外部装饰板0.10外部装饰板0.10支座0.18拱脚0.14桥台台帽0.20桥台外部装饰板0.10台身0.40台身台帽0.45基础0.20基础0.31支座0.20拱脚0.14注:在计算BCIx时，未出现的构件类型其权重应按剩余构件类型权重的比例关系重新分配给剩余构件类型。5.0.6整个桥梁的技术状况指数BCI及结构状况指数BSI根据桥面系、上部结构、下部结构的技术状况指数，应按下式计算:（5.0.6）式中：——桥面系、上部结构、下部结构的权重，按照下表的规定取值。表5.0.6桥梁结构组成部分权重值桥梁部位权重桥面系0.15上部结构0.45下部结构0.405.0.7人行天桥桥面系及附属结构、上部结构、下部结构及整座桥梁结构完好状况可按表5.0.7进行评估。

表5.0.7桥梁结构状况评估标准BCI*[90，100][80，90)[66，80)[50，66)[0，50)评估等级ABCDE注：BCI*表示BCI、BCIm、BCIs、BCIx。5.0.8人行天桥桥面系及附属结构、上部结构、下部结构的结构状况可按下表进行评估。表5.0.8桥梁结构状况评估标准BSI*[90，100][80，90)[66，80)[50，66)[0，50)评估等级ABCDE注：BSI*表示BSIm、BSIs、BSIx。5.0.9各种类型桥梁有下列情况之一，即可将桥梁技术状况直接评定为D级桥：A受力裂缝且裂缝宽度超过表5.0.9-1的限值。表5.0.9-1恒载裂缝宽度最大限值结构类型裂缝部位及所处侵蚀环境允许最大裂缝宽度（mm）钢筋混凝土构件A类、B类0.20C类、D类0.15混凝土拱拱圈横向0.30（裂缝高度小于截面高一半）拱圈竖向或纵向0.50（裂缝长度小于跨径1/8）拱波和拱肋结合处0.20墩台墩台帽0.30墩台身A类0.40（不允许贯通台身截面一半）B类有筋0.25无筋0.35（不允许贯通台身截面一半）C、D类有筋0.20无筋0.30（不允许贯通台身截面一半）所处侵蚀环境按表5.0.9-2侵蚀环境分类表规定选取。

表5.0.9-2侵蚀环境分类侵蚀环境分类状态描述A类无侵蚀性静水浸没环境，与无侵蚀性土壤直接接触的环境B类构件表面经常处于结露或湿润状态的环境C类距海岸线1km范围内，直接承受盐雾影响的环境D类盐渍土环境，受除冰盐作用环境B钢结构节点板及连接铆钉、螺栓损坏数量在20%以上，钢箱梁开焊，钢结构主要构件有严重扭曲、变形、开焊，锈蚀削弱截面面积10%以上。C墩、台、桩基出现结构性断裂缝，或裂缝有开合现象，倾斜、位移、沉降变形危及桥梁安全时。D关键部位混凝土出现压碎或压杆失稳、变形现象。E结构永久变形大于设计标准值。F结构刚度达不到设计标准要求。G支座错位、变形、破损严重或缺失，已失去正常支承功能。H当通过桥梁验算检测，承载能力下降达25%以上。I栏杆残缺长度单处大于14cm。J上部结构有落梁和脱空趋势或梁、板断裂。K钢-混凝土组合梁、桥面板发生纵向开裂，支座和梁端区域发生滑移或开裂；斜拉桥拉索、锚具损伤；悬索桥钢索、锚具损伤；系杆拱桥钢丝、吊杆和锚具损伤。L拱桥拱脚处产生水平位移或无铰拱拱脚产生较大的转动。M其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏。

6城市人行天桥栏杆水平推力检测6.1一般规定6.1.1城市人行天桥移交、交付使用时，宜进行栏杆水平推力检测；城市人行天桥定期检测评定为D级及以下时，或栏杆有严重缺损时，应进行栏杆水平推力检测。6.1.2栏杆的水平推力检测单元应优先考虑选取栏杆跨度较大及其它对工程质量有怀疑的节段。6.1.3栏杆水平推力测试位置应选择受力不利、缺陷较多或病害严重的位置进行，两侧栏杆均应视为单独个体进行。6.1.4栏杆水平推力检测分为使用性能试验和承载能力试验。6.1.5当需验证栏杆的结构性能符合设计或相关标准要求时，可进行使用性能试验；当需确认栏杆结构的承载能力时，可进行承载力试验。应先进行使用性能试验，且检验结果满足要求后再进行承载力试验。6.2试验准备6.2.1城市人行天桥栏杆水平推力检测前应做好检测方案，方案内容应包括：测试位置及控制测点的布置，加载设备及工况的设计，加载卸载及测试程序和终止条件。城市人行天桥栏杆水平推力检测当测试位置及控制测点或测点由委托方或设计单位制定时，宜在方案中注明。6.2.2城市人行天桥栏杆水平推力测试内容为测试栏杆水平推力作用下，栏杆水平位移。6.2.3城市人行天桥栏杆水平推力检测控制荷载的选用应满足以下规定：A使用性能检验荷载值应采用设计荷载标准值或由设计单位确定。B承载力检验荷载值应采用设计荷载标准值乘以1.4系数或由设计单位确定。C城市人行天桥栏杆水平推力检测控制荷载应按原设计荷载或目标荷载选用，经结构检测或检算认定承载能力不足的，可降低控制荷载。6.2.4试验测点布置应满足以下规定：A控制测点布设为试验测点，控制测点位于构件跨中位置，同时应测量立柱上放扶手位置；B位移观测点布置应考虑加载位置及荷载水平分布影响，不少于布置3个测点。6.2.5城市人行天桥栏杆水平推力检测加载试验应按照设计值沿桥跨均匀布置，加载条件受限时，可按静力等效均布力或多点集中力布置，但应确保结构局部受力安全。当采用等效集中力加载时，荷载取值应符合现行行业标准规定荷载标准值，当设计另有规定时，应从其规定。栏杆水平荷载的加载部位宜为选定加载单元的顶部扶手处。6.3现场测试6.3.1栏杆水平推力试验应分级加载，每级不大于栏杆水平推力设计荷载标准的20%（即加载不少于5级）；当荷载大于设计荷载标准值时，每级荷载不应大于设计荷载标准值的10％；当荷载接近承载力检验荷载值时，每级荷载不应大于承载力检验荷载值的5%。达到检验荷载值后分级卸载，卸载分级次数不宜少于3次。6.3.2试验应进行预压，以检查试验装置的工作是否正常。预压荷载可取为检验荷载的20％～30%。6.3.3每级加载时间应根据结构变位达到相对稳定所需时间确定，一般不宜少于5min。6.3.4当出现下列情况之一时，应暂停加载并查找原因，在确认结构及人员安全后方可继续试验：A实测变位已达到或超过控制荷载作用下的变位计算值；B人行天桥栏杆发出异常响声或者其他异常情况；C栏杆锚固端的连接出现异常情况；D栏杆自身材料发生开裂、破损。6.4结果评定6.4.1试验数据处理时，宜根据内容绘制下列加载工况试验图表：A荷载与控制测点的实测变位的关系曲线；B测点实测变位与相应计算值的对照表及其变化开展图；6.4.2栏杆水平推力试验检测结果一般分为以下4种：A栏杆在各级荷载作用下，出现断裂或者开焊现象，即为不满足设计要求。B栏杆在各级荷载作用下，未出现断裂或者开焊现象，但栏杆实际水平位移大于理论计算位移，且残余变形大于20%，栏杆无法自然恢复到起始位置，即为不满足设计要求。C栏杆在各级荷载作用下，未出现断裂或者开焊现象，栏杆实际水平位移大于理论计算位移，但残余变形小于20%，能自然恢复到起始位置，即为基本满足设计要求。D栏杆在各级荷载作用下，未出现断裂或者开焊现象，栏杆实际水平位移小于理论计算位移，残余变形小于20%，能自然恢复到起始位置，即为满足设计要求。6.4.3在试验水平推力作用下，与栏杆同高度部位的水平位移的最大值，不得超过栏杆扶手高度的1/120。

7城市人行天桥静载检测7.1一般规定7.1.1城市人行天桥静载检测的测试内容及控制荷载，应根据下列试验类型确定：A验收性静载检测。城市人行天桥移交、交付使用时，宜进行验收性静载检测。B鉴定性静载检测。城市人行天桥定期检测评定为D级及以下时，应进行鉴定性静载检测。7.1.2城市人行天桥静载检测应选择受力不利、缺陷较多或病害较为严重的桥跨，城市人行天桥静载检测主要测试主桥，视情况考虑梯道及步梯。7.2试验准备7.2.1城市人行天桥静载检测试验前应编制检测方案，方案内容应包括：试验跨的确定和控制截面及控制测点的布置，加载设备及工况的设计，加载卸载及测试程序和终止条件。城市人行天桥静载检测当试验跨、控制截面或测试面、控制测点或测点由委托方或设计单位制定时，宜在方案中注明。7.2.2城市人行天桥静载检测控制截面及控制测点的选定应按照下表选定，且不同试验加载工况下产生内力或变为最不利效应值的点，应选定为该截面的控制测点。

表7.2.2城市人行天桥控制截面和测试内容结构形式控制截面及测试内容应力测试位移测试附加测试简支梁桥跨中最大正弯矩截面支点最大剪力截面跨中支点沉降，1/4正弯矩截面应力及挠度连续梁桥中跨边跨最大正弯矩截面支点最大负弯矩截面中跨跨中边跨最大正弯矩截面支点沉降，最大剪应力，1/4正弯矩截面应力及挠度刚构桥中跨跨中最大正弯矩截面固结节点最大负弯矩截面中跨跨中固结节点挠度，柱脚最大负弯矩截面应力无铰拱桥拱顶最大正弯矩截面拱脚最大正、负弯矩截面拱顶1/4最大正负弯矩截面应力，1/4正负弯矩挠度绝对值之和，拱脚水平推力注：1桁架桥的控制截面应按上表结构形式选定，并通过计算确定该控制截面需布设的控制 测点和试验测点的杆件。2鉴定性静载检测除按上表选定以外，控制截面还应符合以下规定：结构或构件检算不 满足要求的截面，存在疑问的截面；结构或构件缺损程度严重的截面。7.2.3城市人行天桥静载检测控制荷载的选用应满足以下规定：A鉴定性静载检测的控制荷载应按原设计荷载或目标荷载选用，经结构检测或检算认定承载能力不足的，可降低控制荷载。B验收性静载检测的控制荷载应按现行行业标准规定人群荷载标准值，当设计另有规定时，应从其规定。7.2.4实际试验的工况荷载和加载位置可采用静载检测效率进行控制。静载检测效率应满足下式要求：式中：ηq——静力试验荷载效率，对于验收性荷载试验，其值应 大于或等于0.85且不大于1.05；对于鉴定性静载检 测，其值应大于或等于0.95且不大于1.05。Ss——静力试验实际工况作用下，控制截面的最大内力或变 位计算值；S——控制荷载作用下，控制截面的最不利内力或变位计算 值；7.2.5试验测点布置应满足以下规定：A控制测点布设为试验测点；B挠度观测点布置应考虑加载位置及荷载横向分布影响，横向宜布置3个测点。C应变测点应设置在测试截面横向荷载分布较大的构件或部位，横向测点不应少于3个，构件上的应变测点应设置在构件横截面局部应力较大的部位。D对于允许开裂的钢筋混凝土结构中的钢筋应变测试，宜凿开混凝土保护层直接在钢筋上设置拉应力测点。7.2.6城市人行天桥静力加载试验应按照人群设计值沿桥跨均匀布置，加载条件受限时，可按静力等效均布力或多点集中力布置，但应确保结构局部受力安全。人行天桥宜采用水箱或重物加载。7.3现场测试7.3.1现场应根据测量方法和仪器使用条件，采取下列措施：A宜选择昼夜温差小的阴天或温差小的时段进行试验。B宜布置合适的温度测点，空载时量测结构温度场变化，同时观测结构温度变化对应变及变位的影响。C对于不具有温度补偿能力的传感器测点，应在同一温度场中设置无应力补偿测点，在加载过程中观测受力测点变化的同时，扣除无应力补偿温度测点的测值变化。7.3.2城市人行天桥静载检测应按照控制截面最不利内力或变位分为3～5级施加，对控制测点，应逐级绘制测点变为和应变随荷载变化的关系曲线。7.3.3正式加载试验前，宜对试验结构预加载，预加载的荷载宜取第1级加载值作为预加载的荷载值，且宜按1级～2级分级荷载。7.3.4每级静载时间应根据结构变位达到相对稳定所需时间确定，对于钢筋混凝土结构，宜取15～30min，钢结构不宜少于10min。7.3.5当出现下列情况之一时，应暂停加载并查找原因，在确认结构及人员安全后方可继续试验：A实测应力或变位已达到或超过控制荷载作用下的应力或变位计算值；B加载过程中结构出现新裂缝，或少量结构既有裂缝的开展宽度大于允许裂缝宽度；C实测变位规律与计算结果相差较大；D人行天桥发出异常响声或者其他异常情况。7.3.6当出现以下情况应终止试验：A加载过程中结构既有裂缝的长度、宽度急剧开展，超过裂缝宽度限制的结构裂缝大量增加，或新结构裂缝大量出现，对结构寿命造成较大影响；B发生其他结构损坏，影响结构安全或正常使用。7.4结果评定7.4.1测试数据应根据仪器设备的检定或校准结果进行修正。当出现下列情况之一时，应对测试数据进行补偿修正：A当布置温度补偿测点，且温度变化对测试数据预估影响大于或等于最大测量绝对值1%时，应进行温度补偿修正：式中:——温度修正后的测点加载测值变化；——温度修正前的测点加载测值变化；——观测时间段内的温度变化；——空载时温度上升1℃时测点测值变化量。B当采用电阻应变传感器测量，为采用六线制补偿时，应按下列公式对实测应变值进行导线电阻修正：半桥测量：全桥测量：式中，、——修正后、修正前应变值；、——导线、应变计电阻。C当支点沉降较大时，应根据各支点沉降差对挠度测量值进行插值修正。7.4.2试验数据处理时，宜根据内容绘制下列加载工况试验图表：A荷载与控制测点的实测变位或应变的关系曲线；B实测变位或应变沿桥纵向和横向变化曲线；C应变沿控制截面高度分布曲线；D测点实测变位或应变与相应计算值的对照表及其变化开展图；E结构出现裂缝后典型裂缝的形态随荷载增加的变化开展图。7.4.3静载检测根据结构校验系数及测点残余进行。A当结构变位或应变校验系数大于1时，应查明原因，当结果无误时，桥梁承载能力应评定为不满足要求。结构变位或应变校验系数应按照下式计算：式中：Se—试验荷载作用下控制测点的弹性变位或应变实测值；Ss—试验荷载作用下控制测点的弹性变位或应变计算值。B当结构测点的相对参与变位或相对残余应变大于20%时，应查明原因，当结果无误时，桥梁结构的承载能力应评定为不满足要求。测点相对残余变位或相对残余应变应按下式结算：式中：SP—试验荷载作用下控制测点的残余变位或应变实测值；St—试验荷载作用下控制测点的总变位或总应变。7.4.4城市人行天桥上部结构，由人群荷载计算的最大竖向挠度尚应满足下列要求：A梁板式主梁跨中最大竖向挠度不超L/600；B梁板式主梁悬臂断最大竖向挠度不超L1/600；C桁架、拱最大竖向挠度不超L/800。（其中，L为计算跨径，L1为悬臂长度。）

附录A城市人行天桥日常检测报表表A城市人行天桥日常检测报表人行天桥名称（编号）检测单位检查项完好损坏类型损坏程度及数量损坏位置备注桥铭牌限高牌桥面或梯道铺装伸缩装置栏杆或护栏排水系统附属结构（照明等）其他设施上部结构支座下部结构保护区域内施工情况其他危急行人安全的病害检测人检测日期年月日星期天气附录B城市人行天桥资料卡表B-1城市人行天桥资料卡人行天桥名称：所在路名：等级：一般资料管理单位上部结构主梁形式下部结构桥墩形式养护单位主梁尺寸数量建设单位主梁数量标高m设计单位横梁形式桩基尺寸监理单位桥下净空m桩基标高m施工单位桥下限高m桥台形式建成年月拱桥矢跨比数量总造价元主桥纵坡%标高m养护类别主桥横坡%桩基尺寸结构类型支座形式桩基标高m设计荷载支座数量抗震烈度桥面桥面结构附属设施给水管、燃气管桥梁跨数铺装厚度广告牌跨径组合m伸缩缝型式电力、通信电缆桥面面积m2伸缩缝数量泄水管尺寸桥梁总长m栏杆总长m泄水管长度桥梁总宽m栏杆结构梯道坡度梯道数量梯道形式长度桥梁概况：结构简图：附照：

表B-2城市人行天桥检查维修记录卡表维修日期构件名称养护维修内容工程量维修单位维修金额质量状况填表人注：维修的内容应以图表、照片、文字等形式以附件形式做说明。附录C评分等级、扣分表表C-1桥面系各构件要素评分等级、扣分值要素损坏类型定义损坏评价说明桥面或梯道铺装网裂龟裂桥面产生交错裂缝，把桥面分割成网状的碎块等级<3%3%～10%>10%网裂占整个桥面或梯道桥面或梯道面积的百分比扣分值51540横向裂缝与桥面道路中线大致垂直并且在横向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝等级无半贯通贯通裂缝在垂直于桥面道路中线方向的贯通程度扣分值0515纵向裂缝与桥面道路中线大致平行并且在纵向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝等级无半贯通贯通裂缝在平行于桥面道路中线方向的贯通程度扣分值0515坑槽桥面或梯道材料散失后形成凹坑等级<3%3%～5%>5%坑槽总面积占整个桥面或梯道面积的百分比扣分值254565破裂或破碎桥面或梯道铺装出现成片裂缝，缝间道路已裂成碎块等级<3%3%～5%>5%破裂或破碎的总面积占整个桥面或梯道面积的百分比扣分值406580防滑能力桥面或梯道抗滑能力是否满足要求等级完好一般严重“完好”指桥面或梯道材料的防滑能力很好，具有较好的安全性；“一般”指桥面或梯道材料的防滑能力一般，遇到下雨或下雪天气时可能存在一定的安全隐患；“严重”指桥面或梯道材料的防滑能力不足，有严重的安全隐患扣分值030*排水系统泄水管阻塞垃圾泥土等杂物进入泄水管造成泄水管阻塞等级<5%5%～20%>20%被阻塞的泄水管数占所有泄水管总数的百分比扣分值104080残缺脱落排水设施残缺不全或脱落等级<5%5%～20%>20%残缺脱落的排水设施数占所有排水设施总数的百分比扣分值102040桥面积水桥面或道面雨水不能及时排走而形成积水等级无个别处多处“无”指桥面或道面没有积水现象；“个别处”指桥面或道面只有一处积水现象；“多处”指桥面或道面有两处以上积水现象扣分值04565防水层设置于桥面铺装内的水泥或沥青混凝土的防水结构层等级完好渗水老化“完好”指防水层完好，从桥梁梁底来看没有渗水的痕迹；“渗水”指防水层有轻微的渗水，从桥梁梁底来看在个别位置有不太明显的渗水痕迹；“老化”指防水层老化，有严重的渗水，从桥梁梁底来看在多处位置有渗水的痕迹并且渗水量较大扣分值03065栏杆或护栏露筋锈蚀钢筋混凝土材料的栏杆或护栏表面水泥混凝土剥落露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀等级<5%5%～20%>20%产生露筋锈蚀的构件数占所有栏杆或护栏构件总数的百分比扣分值102040锈蚀金属栏杆产生锈蚀等级<5%5%～20%>20%产生锈蚀的构件数占所有栏杆或护栏构件总数的百分比扣分值102040松动错位原本固定在桥面的栏杆或护栏产生松动或位置错动等级轻微中等严重“轻微”指栏杆或护栏只有个别的构件松动或错位，只有稍微影响美观但不影响安全；“中等”指栏杆或护栏有连续长度大于8cm的构件松动或错位，不仅影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指栏杆或护栏有连续长度大于14cm的构件松动或错位，不仅影响美观而且存在严重的安全隐患扣分值1030*丢失残缺栏杆或护栏的构件损坏后丢失使得栏杆或护栏残缺不全等级轻微中等严重“轻微”指栏杆或护栏只有个别的构件丢失或残缺，只有稍微影响美观但不影响安全；“中等”指栏杆或护栏有连续长度大于8cm的构件丢失或残缺，不仅影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指栏杆或护栏有连续长度大于14cm的构件丢失或残缺，不仅影响美观而且存在严重的安全隐患扣分值1030*伸缩装置螺帽松动带螺栓的伸缩缝装置中原本紧固的螺帽产生松动等级无1个～5个>5个螺帽松动的数量扣分值01540缝内沉积物阻塞垃圾泥土等杂物进入伸缩缝造成伸缩缝阻塞等级无少量严重“无”指几乎没有杂物进入伸缩缝内；“少量”指伸缩缝内有少量杂物；“严重”指伸缩缝内有大量杂物并造成伸缩缝严重堵塞扣分值0515止水带破损、老化伸缩缝橡胶条、填缝料、橡胶带等橡胶构件出现破损、老化等级无轻微严重“无”指伸缩缝止水带没有破损、老化；“轻微”指破损长度小于该缝长度20%或少量橡胶构件出现老化，弹性性能下降；“严重”指破损长度大于该缝长度10%或橡胶构件变硬几乎失去弹性扣分值01540钢材料破损型钢、梳齿板断裂、残缺等级无轻微严重“无”指伸缩缝钢材料没有破损；“轻微”指钢材料断裂；“严重”指钢材料残缺扣分值04065钢材料翘曲变形伸缩缝内的钢材料构件产生不均匀应变而形成非正常的弯曲或扭曲变形等级无轻微严重“无”指钢材料没有翘曲变形；“轻微”指钢材料有≤1cm的翘起变形，这种变形基本上不影响改构件原有的功能；“严重”指钢材料有>1cm的翘曲变形，这种变形严重影响甚至破坏了该构件原有的功能扣分值01540缝宽异常伸缩缝在设计时预留的正常缝宽等级正常略有变化卡死“正常”指伸缩缝宽为设计时预留的正常缝宽；“略有变化”与设计时预留的正常缝宽相比有>2cm的变化；“卡死”指伸缩缝几乎为零，伸缩缝两侧的桥梁构件紧密地接触在一起扣分值01565伸缩缝处异常声响伸缩缝结构在车辆经过时发出非正常声响等级无轻微严重“无”指伸缩缝在车辆经过时没有异常声响；“轻微”指伸缩缝在车辆经过时车辆经过时发出不太明显的异常声响；“严重”指伸缩缝在车辆经过时发出很明显的异常声响扣分值01030接缝处铺装破碎桥梁接缝处桥面边缘出现破碎损坏等级无轻微严重“无”指桥梁接缝处桥面边缘没有破损；“轻微”指桥梁接缝处桥面边缘有10个以内小于0.1m2，深度小于2cm的破损；“严重”指桥梁接缝处桥面边缘有10个以上破损或有面积大于0.1m2，深度大于2cm的破损扣分值04065接缝处高差伸缩装置高差；伸缩装置保护带与桥面的高差等级无轻微明显“无”指桥梁伸缩装置与桥面（路面）连接平顺，目测不出高差；“轻微”指桥梁伸缩装置与桥面连接处有高差，高度未超过3mm；“明显”指桥梁伸缩装置与桥面高度差超过3mm扣分值0515接缝开裂伸缩缝处出现裂纹等级<3%3%～10%>10%开裂的总面积占整个接缝表面积的百分比扣分值102540*：Ⅱ类～Ⅴ类养护的城市桥梁的构件达到该项损坏程度时，扣分值按80分计算，该桥的评定等级不应高于D级。

表C-2上、下部结构各构件等级、扣分值要素损坏类型定义损坏评价说明钢结构物变色起皮钢结构物表面油漆变色或漆皮隆起等级无<30%>30%变色起皮的总面积占整个钢结构物表面积的百分比扣分值01530油漆剥落钢结构物表面油漆剥落等级无<10%>10%剥落的总面积占整个钢结构物表面积的百分比扣分值02040一般锈蚀钢结构物表面出现锈斑等级无<10%>10%一般锈蚀的总面积占整个钢结构物表面积的百分比扣分值02545严重锈蚀钢结构物出现易剥落的锈层或厚度明显变薄等级<5%5%～10%>10%严重锈蚀的总面积占整个钢结构物表面积的百分比扣分值3060*锈蚀成洞钢结构物生锈并被洞穿等级无局部大量“无”指钢结构物没有出现锈蚀成洞；“局部”指钢结构物局部位置出现锈蚀成洞；“大量”指钢结构物出现大量的锈蚀成洞扣分值025*焊缝裂纹钢结构物上的焊缝出现裂纹等级无少量严重“无”指焊缝没有裂纹；“少量”指焊缝有≤10%裂纹；“严重”指焊缝有>10%的裂纹扣分值015*焊缝开裂钢结构物上的焊缝开裂等级无少量严重“无”指焊缝没有出现开裂；“少量”指焊缝≤10%开裂；“严重”指>10%焊缝出现开裂扣分值065*铆钉丢失钢结构物上的铆钉损坏或丢失等级无<20%>20%损失的铆钉数占所有铆钉总数的比例扣分值040*螺栓松动钢结构物上的螺栓出现松动等级无少量大量“无”指没有螺栓出现松动；“少量”指≤20%螺栓出现松动；“大量”指>20%螺栓出现松动扣分值020*错位变形钢梁、钢盖梁、钢墩台身因非正常变形，出现的扭曲、错位等级轻微明显严重“轻微”指钢梁、钢盖梁、钢墩台身局部弯曲翘曲不明显；“明显”指钢盖梁、钢墩台身出现变形但不影响结构功能；“严重”指钢结构物出现严重变形且影响结构功能扣分值1540*混凝土结构物表面裂缝梁表面出现细微不规则裂缝等级<3%3%～10%>10%表面裂缝的总面积占整个梁底表面积的百分比扣分值102540混凝土剥落梁表面混凝土破裂脱落等级<1%1%～2%>2%混凝土剥离的总面积占整个梁底表面积的百分比扣分值153045露筋锈蚀梁表面混凝土脱落后露出内嵌的钢筋并且钢筋产生锈蚀等级<1%1%～2%>2%出现露筋锈蚀的总面积占整个梁底表面积的百分比扣分值2040*结构裂缝梁体由于受力而产生的裂缝等级无明显严重“无”指没有出现结构裂缝；“明显”指结构裂缝宽度未超过允许限值；“明显”指结构裂缝超过允限值扣分值035*裂缝处渗水梁体裂缝处有渗水痕迹等级无轻微明显“无”指裂缝没有渗水痕迹；“轻微”指裂缝处轻微渗水，渗水痕迹面积不大且并不明显；“严重”指裂缝处严重渗水，渗水痕迹面积较大且非常明显扣分值01540错位变形梁、盖梁、墩台身等因非正常变形，出现的扭曲、错位等级轻微明显严重“轻微”指结构物局部弯曲翘曲不明显；“明显”指结构物出现变形但不影响结构功能；“严重”指结构物出现严重变形且影响结构功能扣分值1540*横向联系连接件脱焊松动连接件从焊接处脱落而产生松动等级<5%5%～10%>10%产生脱焊松动的连接件数占所有连接件总数的百分比扣分值101530连接件断裂连接件出现断裂等级<5%5%～10%>10%产生断裂的连接件数占所有连接件总数的百分比扣分值153055横隔板网裂横隔板表面出现网状裂缝等级<5%5%～10%>10%横隔板网裂总面积占整个横隔板表面积的百分比扣分值152535横隔板剥落露筋横隔板表面混凝土剥落露出内嵌的钢筋等级<5%5%～10%>10%横隔板剥落露筋总面积占整个横隔板表面积的百分比扣分值102030梁体异常振动梁体出现非正常的振动等级无轻微严重“无”指梁体没有异常振动；“轻微”指梁体有轻微的异常振动，这种振动不易被感知；“严重”指梁体出现明显的异常振动扣分值030*支座支座固定螺栓损坏用于固定支座的螺栓损坏、松动等级完好松动锈蚀“完好”指支座固定螺栓没有出现任何损坏；“松动”指支座固定螺栓出现松动；“锈蚀”指支座固定螺栓产生锈蚀扣分值02030橡胶支座变形橡胶材料类支座变形、开裂等级完好变形开裂“完好”指橡胶支座没有出现任何损坏；“变形”指橡胶支座变形超过设计允许值；“开裂”指橡胶支座有裂缝扣分值01540钢支座损坏钢材料类支座松动、锈蚀等级完好松动锈蚀“完好”指钢支座完好，没有出现任何损坏；“松动”指钢支座出现松动；“锈蚀”指钢支座产生锈蚀扣分值04065支座底板混凝土破损支座底部的水泥混凝土板等级完好锈蚀碎裂“完好”指支座底板混凝土没有出现任何损坏；“锈蚀”指支座底板混凝土破损脱落，露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀；“碎裂”指支座底板混凝土破损严重，开裂成碎块扣分值02060支承稳定性异常支座的支承稳定性等级稳定不稳落梁危险“稳定”指支座对梁的支承很稳定；“不稳”指支座对梁的支承不是很稳定，有一定的松动、脱空；“落梁危险”指支座对梁的支承很不稳定，有落梁的危险扣分值040*钢垫板锈蚀支座上、下垫板锈蚀等级完好轻微严重“完好”指钢垫板没有出现任何锈蚀；“轻微”指钢垫板表面出现锈斑；“严重”指钢垫板锈蚀严重，锈蚀位置因锈腐蚀而变薄扣分值02040外部装饰松动错位原本固定在上部结构上的外部装饰产生松动或位置变动等级轻微中等严重“轻微”指外部装饰板只有个别的构件松动或错位，只稍微影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指外部装饰板有大量的构件松动或错位，不仅影响美观而且存在严重的安全隐患扣分值1030*丢失残缺外部装饰板的构件损坏后丢失使得外部装饰板残缺不全等级轻微中等严重“轻微”指外部装饰板有个别构件丢失或残缺，稍微影响美观但不影响安全；“中等”指外部装饰板有一定数量构件丢失或残缺，稍微影响美观或存在一定的安全隐患；“严重”指外部装饰板有大量的构件丢失或残缺，严重影响美观、存在安全隐患扣分值1030*局部变形外部装饰板的局部弯曲或翘曲等级无轻微明显“无”指外部装饰板没有出现弯曲或翘曲；“轻微”指外部装饰板局部弯曲翘曲不明显；“明显”指外部装饰板局部弯曲翘曲非常明显扣分值01540基础混凝土桩损坏桥梁基础下混凝土桩的情况等级完好直径减小锈蚀“完好”指混凝土桩完好无损；“直径减小”指混凝土桩北破坏而使其直径减小，但未路钢筋；“锈蚀”指混凝土桩被损坏露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀扣分值03040基础位移桥梁基础的位置形态等级无倾斜坍塌变形“无”指基础没有出现任何移动；“倾斜”指基础出现轻微倾斜，但还没有出现坍塌变形；“坍塌变形”指基础倾斜严重，出现坍塌变形扣分值030*

表C-3附属结构各构件评分等级、扣分值要素损坏类型定义损坏评价说明照明设施损坏缺失照明灯具损坏或缺失等级<5%5%～20%>20%损坏或缺失的照明设施的个数占所有照明设施总数的百分比扣分值104080线路损坏照明线路损坏，使照明设施不能正常工作等级<5%5%～20%>20%线路损坏个数占所有线路总数的百分比扣分值102040雨棚松动错位雨棚和顶盖产生松动或位置变动等级轻微中等严重“轻微”指雨棚和顶盖只有个别的构件松动或错位，只稍微影响美观但不影响安全；“中等”指雨棚和顶盖有一定数量的构件松动或错位，不仅微影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指雨棚和顶盖有大量的构件松动或错位，不仅严重影响美观而且存在严重的安全隐患扣分值1030*丢失残缺雨棚和顶盖的构件损坏后丢失使得雨棚和顶盖残缺不全等级轻微中等严重“轻微”指雨棚和顶盖只有个别的构件丢失或残缺，只稍微影响美观但不影响安全；“中等”指雨棚和顶盖有一定数量的构件丢失或残缺，不仅微影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指雨棚和顶盖有大量的构件丢失或残缺，不仅严重影响美观而且存在严重的安全隐患扣分值1030*安全标识松动错位原本固定的安全标识产生松动或位置变动等级轻微中等严重“轻微”指安全标识只有个别的构件松动或错位，只稍微影响美观而且存在一定的安全隐患；“中等”指安全标识有一定数量构件松动或错位，稍微影响美观或存在一定的安全隐患；“严重”指安全标识有大量的构件松动或错位，不仅影响美观而且存在严重的安全隐患扣分值1030*丢失残缺安全标识的构件损坏后丢失使得安全标识残缺不全等级轻微中等严重“轻微”指安全标识有个别构件丢失或残缺，稍微影响美观但不影响安全；“中等”指安全标识有一定数量构件丢失或残缺，稍微影响美观或存在一定的安全隐患；“严重”指安全标识有大量的构件丢失或残缺，严重影响美观、存在安全隐患扣分值1030*局部变形安全标识的局部弯曲或翘曲等级无轻微明显“无”指安全标识没有出现弯曲或翘曲；“轻微”指安全标识局部弯曲翘曲不明显；“明显”指安全标识局部弯曲翘曲非常明显扣分值01540安全围栏围栏损坏人行梯道防碰撞安全围栏损坏或缺失等级<5%5%～20%>20%人行梯道防碰撞安全围栏损坏或缺失损坏个数占所有总数的百分比扣分值102040*：Ⅱ类～Ⅴ类养护的城市桥梁的构件达到该项损坏程度时，扣分值按80分计算，该桥的评定等级不应高于D级。附录D城市人行天桥行人舒适性评定D.1一般规定D.1.1城市人行天桥行人舒适性评定应满足下列规定：A梁式、刚构、钢架及拱式结构竖向最低自振频率不应小于3Hz；B横向最低自振频率不宜小于1.2Hz。D.2频率规定D.2.1城市人行天桥结构自振频率测试规定：A城市人行天桥自振频率测试应包括测试其自振频率及振型，测点按照有关检测标准进行布置。B桥梁振型测试宜一次性测试完成，当桥跨较多等必要情况下，也可将结构分成几个单元分别测试，整个试验布置一固定参考点（应避开振型节点），每次测试都应包括参考点，将几个单元的测试数据通过参考点关联，拟合得到全桥结构振型图。D.3评价标准D.3.1人行天桥自振频率应满足本规范D.1一般规定的要求；D.3.2人行天桥自振频率不宜小于基准频率值，在人行天桥体系和恒载不变的情况下，宜采用既往实测自振频率的初次值作为基准频率值；当实测自振频率小于基准频率值的90%时，应分析结构刚度退化的原因。D.3.3当人行天桥结构体系或恒载发生变化的情况下，可通过实测自振频率与基准频率值比较，分析目前结构的刚度和结构体系或恒载变化的关联程度，基准频率值应采用改变前的最近一次实测自振频率。D.3.4当无既往实测自振频率值时，基准频率值可采用理论计算频率值。D.3.5比较自振频率、振型的实测值与基准频率，实测频率大于基准频率，可认为结构实际刚度大于理论刚度，反之则实际刚度偏小。D.3.6比较实测数据与历史数据，可根据其变化初步判断人行天桥技术状况是否发生变化。

本标准用词说明1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合……的规定”或“应按……执行”。

引用标准名录1《城市桥梁养护技术标准》CJJ992《城市桥梁检测与评定技术规范》T2333《公路桥梁荷载试验规程》JTGJ21-014《公路桥梁承载能力试验规程》JTGJ215《混凝土结构现场检测技术标准》GB/T50784

厦门市标准化指导性技术文件城市人行天桥检测与评定技术规程DB3502/Z5014-2016条文说明制订说明《城市人行天桥检测与评定技术规程》DB3502/Z5014-2016，经厦门市市场监督管理局、厦门市建设局2016年6月20日以厦质监〔2016〕84号批准发布。本规范制订过程中，编制组进行了广泛深入的调查研究，总结了我市桥梁养护和管理领域的实践经验，同时参考国内同行先进技术标准，通过现场调查和实际应用验证，以及征求意见，取得了本标准制订技术内容的有关重要技术参数为了便于广大检测、设计、施工、科研、学校等等单位有关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定，编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定目的、依据及执行需注意的有关事项进行说明，还着重对强制性条文的强制理由做了解释。但是，本条文说明不具备与标准同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。

目次266161总则 50270573基本规定 51191234检测内容 52269055城市人行天桥技术状况评估办法 54117346城市人行天桥栏杆水平推力检测 5749316.1一般规定 57198996.2试验准备 5733366.3现场测试 58138787城市人行天桥桥梁静载检测 59112257.1一般规定 59174387.2试验准备 59270597.3现场测试 60245607.4结果评定 6029111附录D城市人行天桥行人舒适性评定 6288591一般规定 62210463评价标准 62

1总则1.0.2本条规定了规范的使用范围。本规范所指城市人行天桥包括验收交付使用的人行天桥。已建成未验收但已使用的人行天桥由建设单位按照城市桥梁工程质量标准负责养护，自建单位负责养护维修的城市人行天桥可以参照本标准，也可以自定其他标准，公路系统的人行天桥可参照本标准。

3基本规定3.0.1～3.0.4明确城市人行天桥按养护类别、养护等级、完好状态进行巡查、养护、检测。养护类别是以城市人行天桥在路网中的功能为主进行划分的。完好状态等级是以桥梁技术状况、完好程度为指标进行划分的，根据所管养的人行天桥按照BCI进行评分、定级，不同技术类别采用不同的养护手段，安排养护维修，确保天桥始终处于完好的状态。3.0.7在人行天桥上增加荷载应经过设计单位计算，桥梁养护单位评审，依据施工图进行施工，必须满足天桥安全技术要求，必要时应进行承载能力试验以验证其安全性。在天桥上增加荷载包括增加盆栽、绿植、支架、广告牌等。在天桥上悬挂大篇幅广告牌（箱），会因增加桥梁迎风面积导致增加风荷载。

4检测内容4.1本条规定人行天桥的检测类型及周期。规定日常检测可以管养单位自己进行，也可以委托有专业资质单位进行，定期检测及特殊检测必须委托有专业资质的单位进行。这里有专业资质是指取得省建设厅颁发的城市桥梁专项或城市桥梁评估资质，或其他桥梁检测资质。4.2～4.4本条规定了日常检测、定期检测、特殊检测的检测内容和手段。其中特殊结构是指拱桥、悬索桥、斜拉桥以及协作体系组合结构。4.2.4特殊结构桥梁日常检测要点还应包括斜拉索（包括锚具、护筒、护套、减震圈）破损、锚固区密封设施缺陷、主缆渗水、钢索防护层破损、缆索异常晃动等。4.3.2人行天桥定期检测时，观测时间宜尽量固定。墩台基础竖向沉降、水平变位和转角。系杆拱桥、悬索桥及斜拉桥通过每年一次的吊杆振动频率的测试，对每年吊杆力进行对比分析，检查悬索桥吊杆上端于主缆索的索夹是否有松动、移位，下端与梁连接的螺栓有无松动等问题。4.3.3第C款，人行天桥结构检算评定时，所用构件的几何尺寸、变位、材料强度值、缺损程度宜以结构实体检测结果为依据。若在定期检测时，因缺少人行天桥原始资料，且需要确定其荷载情况，明确天桥技术状况，应先对桥梁结构进行实测实量，绘制相关结构图纸以后，再进行荷载试验，并进行分析评估。当天桥结构结算评定结果不满足结构承载能力要求时，应通过荷载试验对天桥结构状态和工作性能进行评定。4.4.2局部取样时不得影响天桥结构安全性能。静载检测和栏杆水平推力检测时加载应经过计算分析确定，加载时应逐步加载，布置试验仪器时，还要严密监视设备变化。当设施变化超过预定变化限值时，应立即停止试验。

5城市人行天桥技术状况评估办法5.0.1规定本评估办法是因为对人行天桥结构的不同组成部分分别进行评估，可以了解桥梁不同组成部分的损坏状况，否则只得到整个桥综合状况，而不知道具体损坏部位。构件是天桥结构组成的最小单位，桥面系和附属设施采用评价要素，上部结构和下部结构分别列出构件类型。部位是由构件所组成的评估体，桥面系和附属设施分别作为一个整体的评估体，上部结构先对每跨进行评价，再综合得到上部结构的评价指数，下部结构先对每个独立的桥墩或桥台进行评价，再综合得到下部结构的评价指数。最后通过综合计算，得到全桥的评价指数。在本标准5.0.9条列出各类单项直接控制指标，可作为直接评定为D级桥的依据，并在附录C中对此类情况按不同损坏类型用*号表示。值得注意的是，该构件扣分值按80分计算，仍需按照计算规则计算桥面系及附属结构、上部结构、下部结构的BCI、BSI值，最后计算全桥的BCI值。但桥梁评定等级不高于D级。5.0.2城市人行天桥技术状况评估是指根据定期检测结果进行评估。定期检测应由具有相应资质的专业单位承担。人行天桥采用综合指标——技术状况指数BCI表示其损坏状况；采用结构指数BSI表示不同组成部分的最不利的单个要输或单跨（墩）的结构状况，更注重掌握桥梁结构的损坏状况，以便引起管养部门的关注，采取更加切实可行的养护手段予以专项治理。当然，这也是结构物评定时常用的方法。5.0.3桥面系及附属结构技术状况评估：人行天桥主桥和各梯道的桥面分别按一个整体计算与评价。i计算公式来源于现行《城市桥梁养护技术标准》，是一个经验权函数曲线，将权重分为可变权重和固定权重，因为各个构件数量不同、类型各异的多种缺损形式，很难固定一个权重值，来表征某一缺损对构件的影响权重，因而认为只有一种缺损情况是，，有多种缺损时，各缺损的权重则通过经验权重公式计算得到。本标准在《城市桥梁养护技术标准》（CJJ99）基础上增加人行天桥附属结构，包括照明、雨棚、安全围栏等。附属结构权重参考《公路桥梁技术状况评定规程》，其他桥面系结构根据剩余权重按现有权重比分配。5.0.4上部结构的技术状况评估：上部结构计算以跨为一个评估单元，得到单跨技术状况指数后，再综合评定。本条仅列举常见三种桥型，其他桥型参考《城市桥梁养护技术标准》（CJJ99）执行。本标准在《城市桥梁养护技术标准》（CJJ99）人行天桥增加拱桥，拱桥部件增加外部装饰板，外部装饰板权重与其他桥型外部装饰权重一致，剩余部件权重根据规范车行拱桥权重分配。考虑近几年城市人行天桥斜拉桥、悬索桥桥型的增多，如景区玻璃吊桥等，新增斜拉桥及悬索桥两种桥型上部结构结构类型分配权重，该分配权重参考《公路桥梁技术状况评定标准》。5.0.5下部结构的技术状况评估：下部结构计算以独立墩或台为一个评估单元，得到单个桥墩或桥台技术状况指标后，再综合评定。对于单个桥墩或桥台采用多立柱支撑的方式，均按一个整体构件进行评估。拱桥与梁桥下部结构区别是增加了拱脚这一构件类型，但拱桥上下部结构相连的部位通常并不设置支座，从理论上来说，拱脚作为主要承重构件主拱圈的一部分，其位置对保持整体稳定性非常重，一旦拱脚发生损坏，或位移超出规定值，必然导致整个受力体系的改变。所以拱脚的权重应比其他构件权重要大。此处并不是简单将未出现的支座要素进行权重重新分配，而是充分考虑拱桥的结构特点和现场考察情况。因此，在拱桥下部结构的技术状况评估中，将支座用拱脚替换，并相应增加拱脚的权重，减少基础的权重。人行天桥梯道梯脚按桥台计算。5.0.6本条所列13款病害可直接评定为D级桥。具体损坏程度应通过定期检测、特殊检测或其他可靠性评估确定，检测单位同时应提出进一步的维修加固和监测建议。

6城市人行天桥栏杆水平推力检测6.1一般规定6.1.1本条规定人行天桥栏杆水平推力检测的情况。栏杆受力虽然同时包括水平推力和竖向压力，由于设计上两个方向力不叠加，且考虑栏杆受力特点，水平推力为主要受力安全关注点，因此本规范仅对水平推力检测进行规定。6.1.2本条规定检测单元的选择方式，当检测单元无法断开检测时，采用考虑相邻栏杆单元横向联系对受检立柱的影响计算得到检验荷载值进行加载，使得受检栏杆立柱所承担的检测荷载不降低。6.1.3试验栏杆的选取宜由检测、监理及施工方共同在施工图上随机选取，当然也应同时考虑所选栏杆具有一定的代表性，如考虑跨度大、受力不利、质量有怀疑等因素进行选取。6.1.4～6.1.5栏杆水平荷载推力试验分为使用性能检验和承载能力检验。采用有实际工程应用经验的标准设计图集（如常规铁制栏杆、木质栏杆、玻璃复合栏杆）、按正规程序建设施工、各隐蔽验收资料齐全的栏杆工程，一般仅进行使用性能检验，即验收性检验。而未采用标准设计的栏杆，采用新的锚固方式、安装工艺或杆体材料而没有相应的实践资料，或隐蔽验收资料缺失等对工程质量安全有异议的工程，可进行承载能力检验。承载能力检验可能会造成栏杆构件不可恢复的受力裂损。6.2试验准备6.2.5规范规定的栏杆顶部水平荷载为线荷载，在试验时施加水平线荷载操作困难而往往采用荷载等效的原则采用集中力加载。等效荷载是指加在构件上，使试件产生的内力图形和计算简图相近、控制截面的内力值相等的荷载。采用等效荷载时，考虑由于加载图式的改变对构件挠度的影响而引进挠度修正系数。挠度修正系数为按照弹性理论计算得到的均布荷载图式跨中挠度与等效集中荷载图式跨中挠度之比。在常用的二集中力三分点加载情况下，按跨中弯矩等效计算得挠度修正系数为0.98。6.3现场测试6.3.2检测装置受力后往往因安装问题而有一部分不可恢复的变形，通过预压，不仅检测检测装置能否正常工作，同时也可很大程度的消除这部分变形。6.3.3加载到检验荷载值后变形稳定是指百分表的读数在检验荷载值作用下保持稳定。6.3.4栏杆的破坏分为栏杆整体与相连的锚固件间的拉接破坏和栏杆自身材料及自身材料连接间的破坏，两种情况下的破坏均应认定为栏杆的破坏。

7城市人行天桥桥梁静载检测7.1一般规定7.1.1验收性静载检测是指试验控制荷载按设计标准或设计值确定，通过加载或等效加载评定结构承载能力是否满足设计要求的试验；鉴定性静载检测是指结构检测和检算后认定承载能力不足的天桥，或技术状况被评估为D级的天桥，通过逐级加载以评估其实际承载水平，并鉴定其结构承载能力的试验。鉴定性静载检测控制荷载采用原设计荷载（通常情况下为当前使用荷载）或拟改变、拟期望的荷载（目标荷载）。7.1.2本条规定静载检测测试跨的选择方法，除受力最不利、缺陷较多以外，尚应考虑试验实施条件和现场组织的难易程度，如便于搭设脚手架，便于设置测点或检测时便于加载，同时应考虑结构受力不明确，或受技术条件限制，在理论上难以进行准确计算的部位。7.2试验准备7.2.1编写检测方案时，应明确本次检测要达到的目的和各项具体要求，分清各项目的主次，然后根据相关标准、检测要求、现场条件、设备资源等编制切实可行的检测方案。7.2.2静载检测前要确定结构变为和内力测试的具体部位和点位，因测试截面或测点的布设均有限，故按照最不利原则选定测试截面及测点，即本条所谓控制截面及其控制测点，对于常见、简单的结构如已根据成熟经验确定如表7-1，对于其他复杂结构则需要参考《城市桥梁检测与评定技术规范》（CJJT233）或通过专业知识进行分析，结合测试可行性等因素确定。7.2.4实际检测工况荷载宜采用与控制荷载想通的荷载，但由于客观条件限制，实际工况荷载（包括布置方式）与控制荷载会有所不同，可能采用所谓等效荷载。为保证检测试验效果，在选择实际工况荷载大小和加载位置时可采用荷载试验效率进行控制。7.2.5测点布置应具有代表性，就是要是测点的数量和其体现的被测量，能满足结构分析和判断的需求，同时还要便于计算，如利用天桥结构的最大挠度和应变数据，可以宏观地了解天桥结构的工作性能和承载能力。7.2.6本条规定静载检测的加载方式。人行天桥采用水箱或重物加载时，可采用体积法或者堆放重物的体积与容积换算加载物的重力。无论采用哪种方法确定加载重量，均应该做到准确、可溯源，且误差不得超过5%。7.3现场测试7.3.5检测前，应按照加载分级计算确定各荷载工况下控制截面测点的应力（应变）或变位计算值，计算结果作为现场加载控制的主要依据之一。应对静载检测数据进行实时处理，例如将本级荷载作用下的内力或变位增量与上一级荷载作用下的增量进行实时比较，使得实验人员能够及时了解和判断结构的工作状态。7.4结果评定7.4.1由于温度修正比较难，一般不进行这项工作，而采取缩短加载时间，选择温度相对稳定的时段进行检测等方法，尽量减少温度对测试结果的影响。电阻应变测量通常采用四线制，导线长度超过5m～10m就需要对导线电阻引起的桥压下降进行修正。采用六线制长线补偿是指通过增加2根导线来补偿取样端，从而形成闭合回路，消除长导线电阻及温度变化带来的误差。7.4.3校验系数是评定结构工作状况，确定天桥整体刚度和承载能力的一个重要指标。校验系数等于1，说明实测与计算完全符合小于1，说明结构工作性能较好，承载力有一定富裕，有安全储备；大于1，说明结构工作性能不理想，应判定为承载力或整体刚度不足。实际上，影响校验系