交通吸引点调查工作方案

交通吸引点调查工作方案1、人际吸引是人与人之间的的互相接纳和喜爱。心理学家阿伦森曾经做过调查，结果发现受人喜爱的人主要是：⑴信仰与利益和自己相同的人，有技术，有能力，有成就的人；⑵具有令人愉快或崇拜的品质，如忠诚、理解、诚实、善良的人；⑶喜爱自己的人。2、总结社会心理学家在人际吸引领域的研究，可以发现人际吸引的条件主要在于熟悉、吸引人的个人特征、相似与互补、喜爱与爱情等方面。其中个人特征又可细分为才能、外貌吸引力、个性品质；喜爱与爱情可细分为爱情与喜爱的区别、罗密欧与朱丽叶效应、爱情与婚姻。【调查目的】通过调查宜昌市交通安全状况，发现存在的交通安全问题，提升交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行〞。【调查方法】街头观察；调察访问【调查对象】北山坡铁道口管理员十字路口交通协管员交警摩的司机的士司机街头行人【调查小组】陈茜邬广昌欧阳子炎刘晓东〔707〕李小西〔706〕张宇松〔702班〕【实地观察】1.铁道口行人等待火车过道时的种种表现，是否有越栏穿轨的现象。2.十字路口行人等待红绿灯时的种种表现，是否有抢红灯的现象。3.搜集整理有关交通安全的警示语、宣扬语。4.观察路口红绿灯变化时间。5.……【预设问题】1.交通协管员：A在执勤过程中，常常会发现哪些有关行人交通的问题，你们是如何处理的？B你能告诉我们这个道口发生过几起交通安全事故？C你想对等待红灯过马路的行人说些什么？2.行人：A你认为遵守交通规则的意义在哪儿？B你在交通安全方面有哪些做得比较好的地方？C你常提醒你的家人遵守交通安全吗？3.司机：A你在行车过程中，常常受到行人不遵守交通规则所带来的困扰吗？B你想对路上的行人说些什么吗？4.交警：A在你处理的交通安全过程中，关涉小同学和中同学的案例多吗？B作为交通管理部门，你们采纳了哪些有效措施强化了对中小同学的安全教育？C你在交通安全方面对我们中小同学有什么忠告？5.……【总结反思】在这个短暂而又出色的寒假里，在学校老师的指导下，通过对宜昌交通安全状况的调查，让我们小组内的每一位同学受益匪浅。我们明确了调查目的，在一起拟定了调查方案，确定了调查方法及对象。我们以七中为起点，以北山坡铁道口、转盘、胜利三路十字路口、和平公园作为观察调察访问点，以行人应树立怎样的交通安全意识、如何遵守交通规则为主线提出问题，走访询问街头行人、司机、交警及协管员，并实地观察现存的铁道口越栏穿轨、十字路口闯红灯的现象。并对调察访问结果作进一步分析，在熟悉问题的同时，更多的是对我们自身的反思。通过这次调查我们意识到自觉遵守交通规则会使我们生活更有秩序，我们不能因为心存侥幸而忽略了安全意识。如当我们上学时经过北山坡铁道口时，一旦火车警铃拉响，护栏放下，就绝不要冒险迈出步子越栏穿轨，我们只能平静地等候火车过道。或许这会耽误几分钟我们上学的时间，但是绝不会因为争取这几分钟而搭上一辈子的大好光阴乃至生命。我们必必需对自己的生命负责，认真地遵守交通规3.找《大城市居民出行调查报告》昨日〔14日〕，市规划局召开《佛山市2007年交通综合调查实施方案》〔以下简称实施方案〕评审会。与会专家认为该方案技术路线成熟合理，内容全面，具有较强的可操作性和实施性，可以作为下一步展开交通综合调查的依据。该方案的评审通过，标志着佛山市综合交通规划编制及交通综合调查工作已全面启动。据了解，这是佛山市首次在全市范围内进行的交通综合调查。调查范围：佛山市市域范围为适应佛山城市交通发展的必需要，协调处理好各种交通运输方式之间的关系，提升交通决策水平，促进城市交通可持续发展，依据佛山市政府的工作安排，市规划局会同市交通局组织编制《佛山市综合交通规划》〔以下简称交通规划〕。编制交通规划必需要科学、翔实的基础规划数据，为此，市规划局组织制定实施方案，在全市范围内展开交通综合调查。本次综合交通调查范围为佛山市市域范围，重点是“2+5〞组团。这是佛山市首次在全市范围内进行的交通综合调查，调查内容主要包括交通设施调查、交通必需求调查以及交通运营等方面的调查，有路网、轨道、常规公交、停车、行人、对外交通等15个专项交通系统。交通综合调查中最重要的一项是居民出行调查，也是以上所有交通调查中程序最复杂、协调面最广、实施难度最大的调查，涉及全市五区所有镇街和村〔居〕委，估计涉及被调查家庭约4.8万户，被调查人口超过12万。整个调查工作计划在2007年6月底前完成。此次居民出行调查旨在全面掌握当前全市交通建设、运行和发展现状，通过基础数据的收集、整理和分析，拟对现状交通特征和问题进行分析研究，为城市规划、管理、建设、经营决策制定提供数据支持和定量分析基础。居民出行调查一般包括四大部分内容，即“户特征〞、“意向性问题〞、“个人特征〞和“出行特征〞。其中“户特征〞包括住房类型、车辆拥有状况等被调查户的基本特征：“意向性问题〞包括被调查者以上下班或上下学最常常使用的交通方式以及对佛山市交通的总体评价、道路公交等方面应改善的主要问题。“个人特征〞则包括被调查户所有家庭成员的性别、年龄、职业、上班〔学〕地址等内容：“出行特征〞包括被调查人调查前一工作日〔“昨天〞〕黎明5点到次日〔“今天〞〕黎明5点的24小时内每一次出行，如出行的起止点、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程时间等。据介绍，在居民出行调查中，广大市民可以通过参加调查，对道路建设、公交线路布设、停车场规划建设、交通管理组织制定以及其他交通热点、难点问题等提出看法和建议。市民参加调查，不但可以进一步了解全市交通状况，而且广大市民提出的合理化建议和看法，关于改善广大居民出行，促进佛山市城市基础设施建设，建设佛山现代化大城市具有十分重要的意义。〔4.交通规划如何实施一般来说，线路从规划到运营的阶段是：线网规划—建设规划—预可〔规划方案〕—工可—总体制定—初步制定—施工图制定—施工—运营。这期间大概必需要8-10年的时间，视线路本身状况和ZF意一直定。如果大家有兴趣，我接下来会较为具体的将每个阶段的主要工作任务说说。一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到ZF的同意才有可能做接下来的工作。线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和将来〔包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等〕。轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联系线及工程总体投资。确定后上报ZF审批，但无必需国家发改委审批。国家目前对修建地铁〔大运量轨道交通〕标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力状况量力而行，有序发展。轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。编制好的建设规划及4个规划附件〔城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划〕由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流推测结果进行评审，同时征求国家建设部看法，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审看法汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。做建设规划的同时还要做好用地控制性具体规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。建设规划可由咨询公司或者制定院来做，一般时间半年到1年左右。三、预可〔规划方案〕在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的状况，一般会委托制定院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址〔与规划院配合〕等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推举的整体方案供业主单位参照。在一些地方，预可报告也可作为项目看法书上报ZF。时间大概在3个月到半年左右。规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确看法的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划状况、工程难点及控制点研究、〔车辆选型〕、行车与运营组织、车辆段选址等。供市ZF及沿线各区征求看法，有的地方没有规划方案这项工作。四、工可工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以展开工可研究了。工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是制定阶段开始的依据。工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是制定院来做，也有由咨询公司来做的状况。同时展开的还有线路的客流推测工作、环境影响报告、地质灾害危险性评估、场地地震安全性评价报告以及安全预评价等工作，每项工作均必需进行评审，形成评审看法同以后的工可评审看法及工可报告一起上报发改委。工可报告编制的目的是有利于国家来把控工程整体，维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、确保公共利益等。轨道交通是百年大计，对城市和城市经济都有着深远影响，一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差。可行性研究是固定资产投资的一项必不可少的基础性工作，可行性研究的结论是国家进行投资决策的重要依据。工可报告一般由线路专业牵头来进行，同时几大主要专业来配合。工可报告的编制依据是线网规划和建设规划，同时在此基础上，深入重要地段的方案研究。主要有以下几个内容：〔1〕确定线路的功能定位和建设必要性，这是工可报告重要的一章，要阐述清楚线路在线网中的作用以及建设的迫切性。线路的功能定位决定了线路的路由、敷设方式、车辆选型及编组、运营组织形式等主要方面，同时决定了系统的整体规模和工程投资。〔2〕技术可行性，主要包括了线路总体布局的科学性、经济性和可实施性。线路专业必需要确定线路的起、终点、。城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的必需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。这是由于：1.大城市规模不断扩大。到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初天天2次多一点，提升到90年代初的2.7次〔东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次--依据国外有关资料〕。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受繁重的压力。2.大城市已经成为全国经济发展的重心。全国32个百万人口以上大城市以7.6%的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现〔依据《中国统计年鉴》数据整理〕，而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益显然。大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，特别表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5〔依据《中国统计年鉴》数据整理〕。施行告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必必需要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提升现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必必需弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定合适国情的发展目标；然后，采纳现实的瞻前顾后的有效对策。一、当前大城市交通面临的主要问题和原因1.道路容量严重不够长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。无论增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。为什么在道路建设不断上升的状况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不够。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不够原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是庞大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1%，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10%左右〔资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》〕。2.汽车增长速度过快最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19%，摩托车35%。汕头市近三年增长速度为30%，仅1993年一年，比上年增长39.2%，摩托车增长90%。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13%。依据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20%的是1985(33.3%)、1986(42.3%)、1987(27.0%)连续三年，第二次是1992(31.9%)、1993(55.6%)连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的必需要，阻碍着汽车化在城市的实现。3.公共交通日趋萎缩80年代中期开。6.关于〔〕的调查方案生活垃圾现状调查方案一、活动目的：我们青岛是一座美丽的海滨城市，也是一座现代化的国际大都市。它有着令人流连忘返的名胜，有迷人的自然风光，因此吸引着许多中外游客。随着人口的增多，大量的生活垃圾也就随之增多，它影响着城市的环境。这些生活垃圾都有些什么东西呢？有没有可以再回收利用的资源呢？可利用的成份占多大比例呢？怎么样把可利用的东西再收集利用起来，做到更科学的处理？不可回收的应该把它送往哪儿去呢？又要怎样处理？城市生活垃圾分类收集有多么困难？小同学能在生活垃圾分类收集中做些什么贡献？为了解决这些问题，我们想组织一次关于生活垃圾状况的调查，调查后，向有关部门提出我们的建议，或者向全市小朋友发出行动倡议。为尽快解决青岛市的垃圾问题，做出我们小同学的贡献。四、调查内容：1.剖析居民区内56个垃圾筒内生活垃圾的状况。了解家长和邻居对垃圾处理的看法。2.访问环节部门专家，向他们了解青岛市垃圾分类收集及目前的处理状况。3.实地视察一个垃圾转运站或垃圾场。五、调查方法：1.每个参加调查的同学在自己居住的楼院前，随意选一个居民平日投放垃圾的垃圾筒。2.在垃圾清运之前，将该垃圾筒的垃圾用称称出它们的总重点，然后全部倒出来进行分类。3.把垃圾进行分类。可回收的垃圾如：玻璃、铁皮、废纸、布