高速公路软基施工处理方法研究

绪论随着中国时代的进步和经济的快速发展，在我国各个岗位都获得了举世瞩目造就。在其中，快速公路的高速发展建设毫无疑问提供了重要的保障服务推动作用。近些年，有关快速公路的研究也越来越多了，有关软基处理的研究也取得了一些成果和。因而，为了进一步研究快速公路软基处理后评价方法，对有关有关问题论述与分析。最先阐述了目前后评价方法优缺点，随后归纳了后评价方法的挑选标准，最终阐述了快速公路软基处理后评价方法的挑选。期待文中的研究可以为快速公路软基处理后的描述实践体会给予一些方法里的具体指导。我国地域辽阔，从沿海地区到内陆地区，从山里到平原区，散落着各种各样的土体，其抗拉强度、膨胀性及吸水性等因土的类型不一样然而有非常大差别，路基标准很有可能有较强的地区性。地基基础的对象是软土地基等特殊路基。在我国《建筑地基基础设计规范》(GB50007(2002))要求“软土地基就是指主要是由污泥、淤泥质土、添充土、湿陷性黄土或其它高膨胀性土壤层组成建筑基础”。十多年来，在我国快速公路建设获得了规模性发展趋势，截止到2006年底，全国各地级别公路里程数228.29万多公里，占公路总里程的66.0%，比2005年底高2％。在其中，二级及二级以上高级公路里程数35.33万多公里，占公路总里程的10.2%，比2005年底高0.3％。按公路技术性级别划分，各级别公路里程数分别是快速公路4.53万多公里、一级公路4.53万多公里、二级公路26.27万多公里、三级公路35.47万多公里、四级公路157.49万多公里，完工快速公路总里程居世界第二位。在移动公路路基工程中，公路多穿越重生地质构造差软基处理地域，膨胀性高，沉降值大，排水管道土体稳定性差。假如不处理疏忽大意，也会引起路面品质的下降和毁坏。比如，河堤地基沉降太大，或出现总体山体滑坡、地面、暗板涵毁坏。结构和坝基联接差别造成地基沉降的隧洞、安全通道凹痕，地面沉降空隙扩张，渗水；地面歪斜变缓，变成存水等缘故。伴随着快速公路的建设，软土地基难题更加明显，已经成为危害工程施工质量、建设施工期、工程预算的重要因素之一。因而，提升地基处理方案智能决策和优化策略研究风险管控是项目风险管理主要内容。伴随着公路的大量建设，施工过程中所面临的软土地基难题愈来愈多。在中国，公路软基处理的研究适应其建设发展趋势，尤其是近十年来快速公路的大规模建设，使这一研究行业的成效上了一个新高度。海外软基处理特征和软基处理技术性研究成效为研究领域内的研究带来了有好处的协助。现阶段，国内外研究重点围绕软基处理工程项目特点、勘测方式、处理办法、施工工艺、处理措施的明确和改进等多个方面展开。软土工程特性的研究软土的定义指软土污泥及淤泥质土。第四纪中后期沿海城市滨海县相、泻湖相、三角洲相和溺谷相，要在内陆地区平原区或山坡地湖泊相和洪积层沼撞击等净水或十分迟缓流水环境里堆积、功效所形成的饱和状态软黏性土。软土通常是纯天然含水量大、压缩性强、承载力低污泥堆积物和少许腐殖构成土。淤泥为净水或疏松银行流水环境里堆积的含有机物细粒土，纯天然含水量超过液限、纯天然孔隙比超过1.5、纯天然孔隙比低于1.5、超过1.0的称之为淤泥质土。现阶段，就世界各国科研成果来说，软土具有较高的含水量、大孔隙度、高密度、具有较高的压缩性、低吸水性、中等水平敏感度等优点。软土纯天然含水量高，一般超过限液功或大于30%，山区地带软土含水量波动幅度更高，有时候孔隙度艾力克70%或200%比较大，纯天然孔隙比e1，山区地带软土孔隙度艾力克6.0其承载能力高过下一层软土，压缩性也小；抗剪强度低。因为软土的内摩擦角接近于零，抗拉强度主要是由粘结力确定，不排水管道抗拉强度一般为20kPa；软土具备可压缩性和流通性。因而，这类土缩小沉降值大，排水管道土体慢，路基稳定性差。但项目具体研究发现，即便能够划分成同一个软土，在每个地方或同一个区域的不一样道路，展现出的工程项目特性差异很大1。除此之外，软土地域多存在一定厚度硬壅层，它是由地面一部分风化层、润湿作用所形成的，该硬壅层具备中等水平或低压缩性、高韧性，如何运用该硬壅层，节省了工艺流程2成本，达到一定软土的性质软土特性与路基土层产生构造、堆积时代、形成原因种类密切相关。不一样时代和原因的软土，性质指标值很有可能相仿，但作为支撑，工程性质很有可能差异很大。因而，对软土的认知在掌握其力学性质指标与此同时，务必深入分析形成自然环境、时代、成份、构造材料结构。软土主要有以下特性含水量大，孔隙度大。软土成分主要是由黏土粒组和粉粗粒土组构成，由于带有少量有机物。粘粒矿物质的万分之二是蒙脱石散、高岭石、伊利石。这种矿物质晶体细微，呈细丝状，表面带负电，与周边物质水或正离子相互影响，产生诱导效应水分，吸附在表面形成收缩水，在各个环境条件下堆积产生各种各样絮状物构造。因而，这类土含水量和孔隙度度较高。软土多呈软状和半流动，其纯天然含水量和孔隙度度较高[3]，一般含水量超出30%，山区地带含水量可以达到70%，200%；间隙之比1~2。其对比度一般超过90%，液性指数值通常超过1.0。软土高含水量与大孔隙比不但体现土中矿物组成与物质相互影响的特性，并且也体现软土的抗拉强度和抗压强度大小。含水量越多，土的抗剪强度越小，压缩性越多。反过来，抗压强度越多，压缩性越小。因而，根据软土天然含水量可以适当的掌握强度压缩性大小，为了改善路基软土强度和变形特性，应先考虑到选用怎么样的地基处理方案来减少软土的含水量。吸水性差。软土的透水率一般在i10-6~i10-8cm/s中间，所以在承载力影响下土体速度较慢。本地有机化合物成分过多时，土中可能产生汽泡，阻塞泥沙运动安全通道，减少透水性。因而，软土层里的房屋建筑地基沉降长期性落后平稳，一样承载力影响下土体抗压强度提高迟缓。这会对改进土体工程项目特性很不利。软土层透水性具有一定的各种各样，水准透水率通常超过竖直透水率，特别是含水准风化层的软土层更加明显，是改善软土层工程项目特性的有利因素。抗剪强度低。软土抗拉强度低，与排水管道土体水平息息相关，不排水管道裁切时内摩擦角贴近零，粘结力一般为20~25Kpa。土工试验结果显示，在我国软土纯天然不排水管道抗拉强度一般在20Kpa之上，其变动范畴大约为5~25Kpa，合理内摩擦角大约为20~35。正常的土体的软土层不排水管道抗拉强度通常随距表面深入的的增加扩大，每米年增长率大约为1~2Kpa。在承载力影响下，若路基能排水管道土体，软土抗压强度会出现很大变化，土层土体速度越快软土抗压强度越多。加速软土层土体平均速度是软土抗压强度特性的有效方法。压缩性强。一般土体的软土层可压缩性大约为0.5~1.5Mpa-1，较大可以达到4.5Mpa-1；缩小指数值大约为0.35~0.75。纯天然软土层多见正常的土体情况，但部分是超土体情况，近现代海湾潮间带堆积为未土体情况。土体不够情况土在载荷效果下能比较严重地基沉降。超土体情况土在地应力不得超过超前的土体压力时，混凝土裂缝比较小。因而，科学研究软土的变型特性时，需要注意考虑到软土天然土体情况。具有一定的结构型。软土一般为絮状物构造，尤以海相黏土显著。这类土假如遭受振荡(震动、拌和、挤压等)，土的强度会显著降低，有时候也会变成流动性情况。土的结构性常见敏感度表明。在我国沿海地区软土的敏感度一般为4~10，为高灵敏土。因而，软土路基里的地基基础和深基坑开挖，假如不考虑到防止土振荡的构造，会加重砂土变型，减少路基土的强度，危害地基基础效果。有显著流通性。在承载力影响下，软土受剪切应力功效也会产生缓慢剪切变形，可能造成抗剪强度的损耗，宣布固结沉降完成后还会再次产生比较大的二次固结沉降[5]。软土勘察技术和手段研究现状怎样获得可信赖的结构力学主要参数已经成为软土地基基础设计与施工的主要问题之一。现阶段，‘常见的软土路基勘测技术以及方式有钻探、坑探、地质勘探与标准触探、十字板裁切、轻型动力触探实验等原位检测技术l。开挖具备发现软上薄厚、情况、色调及所在层系，发现地表水基础埋深、径流量和代谢标准，可以明确岩土层关键力学性质指标值等优点，但软土一般具备可压缩性和流通性等不良特性，其土样易脱干、振荡只靠钻探取样难以获得准确的力学性质指标值，与此同时钻探耗时费力，成本高昂，无法适应高速路设计施工的需求。因而，应对于软土的特征、工程规模和优势进行一定的原位检测实验。近些年，迅速发展的十字板剪切试验、静探实验、标准贯入试验等原位检测技术，能够快速、靠谱、经济发展地获得软土的原位主要参数。尤其是孔压静探(CPTU)技术性，在地铁工程地质勘探中得到了广泛的应用。静探不但能对污泥开展结构力学分层次，还可以给予多种结构力学指标值，是一种优秀靠谱的测试方式。在软土路基勘测施工中，基本原位检测技术不能很好地达到工程地质勘察必须，场所具有较好的地球上特性时，能将地质勘探与常规原位检测技术相结合开展。暂态面波法是一种新型的岩土工程检测勘探技术，利用自身频散特性和快速传播与岩土力学特性相关性，能解决很多水文地质难题。在地质勘探中，选用打孔与地面波勘查科学合理相结合的方式进行勘测，不但可以调研高效率，减少工程地质勘察周期时间，并且可以大大提高勘查材料的描述精密度。勘测做为设计和施工的主导，所提供主要参数的准确性会直接关系到工程预算与安全。假如给予的参数有误，必定要扩大安全性能，提升工程预算，给定的主要参数有误，也会导致设计错误，工程施工偏重于风险，造成安全事故。调研精密度，即房间内实验、原位试验和主要参数解决精密度是地质工程领域内的关键研究内容。因而，怎样减少土样振荡造成的参数偏差，怎样通过改进原位测试设备性能减少偏差，怎样选用综合性调研方式保证精确性，怎么选择主要参数等诸多问题愈来愈获得重视公路软基处理方法公路工程施工沿途长而点广，施工过程中不可避免地会遇到一些软土地基基础难题。近些年，有关道路软基处理设计方案、工程的施工研究报道比较多，道路软基处理的办法牵涉到每一个地基处理方案。关键处理办法有：(l)浅部解决；)2)排水固结法；(3)振密、夯实法；4)置换法；(5)土体法；)6)轻形坝基等)6)。软基处理技术的发展伴随着软基处理技术发展，近些年出现混泥土厚壁筒桩、检测式排水板、低标1号混凝土上桩等新兴的处理方式。预制混凝土厚壁筒桩采用的是薄壅技术性，根据全自动排土、震动灌浆等成桩法产生的新式桩，不但速度更快，并且有效的节省建筑装饰材料，成本费用低，且工后沉降小，预压处理期短，可以快速做到路基工程建筑标高检测式排水板不但质量控制便捷，大大减少了质监人员的劳动效率，并且具有工程施工速度更快、工艺简单、质优价廉、工程施工环境保护等特点；浇筑低标号混凝土桩要在粉喷桩的在我国前提下添加沙砾原材料，注浆成型的条型固土桩，具有较大的单桩承载力，可大大缩短路基工程工程工期等特点。这种软基处理新技术应用在公路建设过程中已得到普遍应用。软土地基基础分成预备处理和后处理工艺。预备处理可采取纵向蓄排水板、轻形路基材料或其它地基处理方案；工后处理工艺方式是由无砂混凝土桩的成孔全过程迅速消退回填土区污泥质软土里的超静水压力，根据工作压力压密注浆柔弱土层，产生粘接混凝土土层、下边柔弱土层的承载能力和缩小弹性模具，积极与轻型材料路基工程的对比试验，开展无砂混凝土桩后处理工艺这为了解决“桥头跳车”瓶颈问题带来了新理念。近些年，在我国地基处理技术蓬勃发展，但还没融入在我国高速公路建设的发展水平，特别是对高效率地基处理技术探寻不足，加上设计师的传统思想意识，通常会导致许多消耗。软基加固方案决策及优选方法软基处理必须考虑的问题许多，包含施工期、成本费、处理效果、原材料来源和耗费、机器标准、施工要素、环境危害等，种种因素有些能够定性分析，有些具备模糊不清特性，只有定性研究，而且它们彼此怎么选择最优的软基处理技术性已经成为道路、地质工程学术界、学界十分重视与支持的主要研究方向。在这一方面，近些年获得了很多重大进展，很多地基基础点评方法陆续明确提出，包含评分优化法、模糊不清评价法、AHP和地基基础智能辅助设计工具等。这种科学研究对解决这一问题起着至关重要的作用，但软基处理计划方案决策、施工决策等科学研究不够深层次，现阶段基本上局限在人力工作经验决策环节，不合算，通常无法达到预期目标。评分优化法有指挑选科学合理的评价指标体系，依据权威专家评分明确最佳方案的工程项目方法。用评分优化法挑选软基处理的最佳方案，普遍指标值包含工程预算、施工施工期、施工技术性稳定性、施工复杂性、污染危害尺寸等。评分规范一般采用低、低、一般、高、简、一般、繁杂、繁杂等，在决定各指标值危害权重值的前提下，挑选总成绩最高方法做为软基处理方法。可是，这类权威专家评分方法，权威专家评分结论不一样，是感性的。高速公路软基的处理方法高速公路软基存在的问题软基处理是道路建设中瓶颈问题，地形的复杂性和多元性取决于不一样地质环境状况下应选择不同的软基处理方式，同样地质环境前提下选择不同的软基处理方式能够取得不同的效果。伴随着科学技术的发展，新技术应用五花八门，在科研、技术性、施工等相关人员的努力下，促进高速建设技术性不断进步发展趋势。软土地基十分容易变形，在规划高速路的过程当中，一部分软土地基在填方环节中路基工程变型，不能对地面开展定形铺设。即便凑合铺设，软土还会变型，在未完成状况下地面有时候也会变得不稳，有时候也会变得不平整。经营中变形状况务必逐渐整治，不但耗费了很多的人力资源、物力和资金，并且给安全驾驶增添了比较严重安全隐患。土体及处理软土路基的一般原则土体是通过不一样成份、不一样规格的粗粒土构成的相对零散的管理体系。在这个体系里，土体的总体抗压强度由粗粒土之间粘结力和内摩阻力确定。很多渗漏也会降低粗粒土间的内摩擦力，造成土体澎涨。土体可靠性影响因素主要包括粒度分布、土的成份、土体的密度。自然密度大的土体，水难以渗入，因此这方面土水稳定性好。因而，土中水的成分和土的密度对土体稳定性的危害也较大，因此在软土的结构加固审核中，这两个方面至关重要。伴随着科学技术的发展，解决软土地基的办法愈来愈多，技术性也变得越来越优秀，但存在诸多挑选的前提下，挑选也越来越复杂，要按照一定的基本原则才能更好的挑选好用科学方法。大地说，低投资，占田少，成本低，安全系数高。具体表现在土层、网络资源、环境及根据当地具体标准，因时制宜，开展资源开发更大化、提升，重视基本建设效率和效果。目前我国软基处理技术性积累的经验说明，在有限的工期内难以根本清除完工后的沉降，代表着将来的维修难以避免。因而，软土的专业技术解决必须根据当地具体，制订行之有效、合乎经济标准的处置措施，高效地将沉降度保持在设计指标内，保证一切尽在掌握之中。土体的物理参数土的结构力学指标值有许多，对软基处理计划方案的描述起着重要的作用。软土天然孔隙比、水分含量、可压缩性、小可压缩性、压缩系数中间存在一定的相关性，可以随意一个做为特性主要参数，考虑到已把握的材料，能选软土的压缩系数做为特性主要参数，融合沪宁高速公路软基处理难题根据对不同泥质粘土层厚度以及不同填土相对高度开展沉降和土体度测算，得到在一定条件下适宜的处理方式，并据此挑选软土薄厚，算出不一样泥质粘土层厚度以及不同填土相对高度，剖析软土地域广泛存在的地面硬壳层的应力扩散功效及其对河堤的。处理方式的分类软土地基上修建高速路，首先评定是不是予以处理，假如疏忽大意，会让土的纯天然构造造成振荡，造成过大额外沉降。对需要解决的地段，必须评价是深层次解决或是浅部解决。浅部解决包含填土、砂垫层等。深层次解决有砂井预压处理、排水板预压处理、粉末深层搅拌桩、粉喷桩、二灰桩等。总的来说，文中软基处理方法采用无解决、浅部解决、深层次解决三种。针对软土路基所采取的具体施工方法软土地基的处理方法不能一概而论，必须具体情况具体分析、差别解决，必须根据具体土体采用目的性对策。因而，土体调研是非常必要的，只会在深入了解土层的前提下，融合全部可以用网络资源，针对性地做好规划，采用行之有效行得通的处理方式，才可以实现高效、高品质。依据软土地基的生成的原因及地基薄厚以及部位，一般方式可采取表面解决法、置换法、承载力法、纵向排水法四种方式进行软基处理。此外，在一些必要的时候，还采用了粉喷桩解决软土、排水板解决软土等方式。表层处理法表面解决法用以地面偏弱的现象。此方法根据排水管道、铺装或投料等方式，避免地面抗压强度、地基部分剪切变形，在确保施工机械设备工作过程中尽量使填土承载力联合分布在地基上。归属于这类处理办法的是表面排水法、砂缓存法、铺装原材料法、添加物法等。土层层面，水分含量太多导致软土地基时，填土前在地面上开挖清除地下水，同时降低地基表面含水量，确保施工机械设备行驶。为了能让开挖的管沟在施工中充分发挥排水沟效果，务必回填土吸水性好一点的沙砾和砂砾石。地基上端软土层特薄水分含量较大时，在软土地基下铺0.5~1.2m左右厚风化层。从而，能够土体绵软的土壤层，使砂垫层做为上端排水管道层充分发挥；与此同时，砂垫层做为填土里的地下排水管层，减少填土内的水位；填土范围大、排水管道间距长、预估有多处地表水外渗时，砂垫层只有山沙无法达到充足排水管道实际效果时，选用设定排水沟，砂垫层内排水间距不适合短且长。应用吸水性差砂土做为填充料时，假如其坡角附近砂垫层被土遮盖，可能防碍侧面排水管道，因而砂垫层的顶端要妥善处置[11]。当地基土壤层不匀，可能会发生部分不匀沉降和侧向位移时，可以利用铺筑原材料的抗弯和抗压强度水平提升施工机械设备行驶，匀称支撑点填土承载力，降低地基部分沉降和侧向位移，得到地基支撑点水平。铺筑原材料主要包括化学纤维无防布、无纺土工布、玻璃纤维格栅等，留意地基表面抗压强度、施工机械设备净重及其土承载力大小和总宽等，选择适合自己的铺筑原材料。当表面为黏性土时，在表面黏性土内渗入添加物，改进地基的膨胀性可以跟抗压强度特点，确保工程机械设备的走动。并且也做到填土稳定性和土体效果。加上原材料通常使用生石灰粉、石灰、混凝土。石灰粉加上料通过视频搅拌、加工厂搅拌，不但可以降低土壤水分，造成团圆效用，并且土体土随着时间发生性土体，使黏土成份产生材质转变，推动土体平稳。施工措施：生石灰粉溶解水平分辨；加上原材料配比设计；土体和保养等。置换法此方法采用优质土更换软土，保证填土平稳，降低沉降量。施工工艺包含人力开挖更换和用填土自身重量或发生爆炸法挤压成型软土的强制性更换。其工程施工很容易，通常在短时间内满足要求的效果。在稳定性层面人力发掘更换非常好。更换原材料选用受水浸泡不降低承载能力的粗粒土。可是，务必充足夯实。当预制构件好一点的地基内存在一定区域范围软土时，一般拆换此区域范围软土，用材质硬、特性高、牢固扎实的土层添充，逐级铺装。并采用人工或机械方式压紧、强夯地基等形式，使之牢固、密实度，合乎土层的一个规定或规范，变成高质量人力地基。填埋法适用浅地基解决，对一些地区的独特土也一样好用，如山区地带地基硬度和强度不匀、粉碎、土洞管理等。加载法填土法有指事先推动软土地基沉降，提升地基抗压强度，使设在填土上及邻近填土里的地面和构造物，或埋进填土内的结构物不出现有危害沉降而受到损坏。推动地基土体沉降的办法是使地基提升动压；降低土中空隙压力的有效应力法等。前面一种开展填土承载力时，一般采用填土法，后面一种可以分为减少根据深基坑、立井等地表水的方式和在地面上铺砂、遮盖隔水层膜产生真空泵、在大气压力承载力影响下推动土体的大气压力承载力法。选用填土法时，需要注意地基的平衡状态。减少地表水法及大气压力负载法就不会出现地基毁坏，但是由于受地基适应能力限制，工程费用大，一般不选用。上述方法均非常少独立选用。选用填土法时，需要注意地基的平衡状态。此方法的主要目的是将铺设结束后的地面残余沉降量保持在规定值之内。因而，与荷载货量、摆放自沉降时长、土体层厚和沉降时间曲线、承载力设计方案、容许施工期等相关。施工过程中需要注意：1、此方法工程施工宜做到不损害支撑点承载力的地基平稳。可靠性无法保证或负载净重较大时，请考虑到与竖向排水井法或减速负载法并且用。2、假如仅仅是为了解决沉降，挑选超载货量，且长期性摆放自主沉降效果比较好。3、沉降时间关系一般比较难预测分析，工程施工时要进行全方位动态性观察，留意随时随地避免地基毁坏，依据所获得的观察材料，明确卸载掉后残留沉降量与卸载掉时长。测压仪法的另一种方法是什么减少地表水，此方法适用上端，中间是风化层分布地基，但黏性也合理。此方法的特点就是与软土层深层不相干。施工措施项)1)风化层透水系数2)应用污水检查井时，基础理论上可以打水深层为10.3m，考虑到阻力驱动力关联，水位线最高值能降低约5.5~6.0m上下。3)减少地下水，对打水区之外的区域和沿途造成损害时，在工程区段加上钢板桩施工开展围护结构，做到减少地下水效果，与此同时屏蔽掉对周边产生的影响。另一种是大气压力负载法，不可以在地面上铺平碎石子，遮盖吸水性膜根据产生真空泵，取决于大气压力推动土体。竖向排水法设定与黏性地基垂直排水管道柱以减少排水管道间距，推动地基排水管道土体，提升抗拉强度。因为竖直排水管道柱常用原材料不一样，可以分为砂井和硬纸板排水管道二种。砂井排水法依据砂井施工工艺可以分为打进式、震动式、螺旋钻机式、洒水式及封袋式等。此方法偏少单用，多和测压仪法及减速填土法联合使用，对层厚大、匀质的黏土地质环境更为合理；对泥炭土地基效果稍弱。为了能平稳，地基解决范畴以填土边坡下以解决目标；为了避免沉降，以路基工程顶部总宽下做为解决目标通常是道路软基处理中常用的方法。此外，在必要的时候，还能够选用粉喷桩软基处理和排水板软基处理等方式。其他几种方法粉喷桩解决软土，土壤层地基为欠佳软基处理地基，其承载能力基本上数值30~60kPa。不适合选用粉喷桩做为褥垫层解决软土。施工工序为：测量放线装移机精准定位排风进到设计方案桩底标高(开挖)原点转动保证排灰部位)预拌和(粉末喷涂搅拌至设计方案桩顶标高)喷涌)进到不断拌和1次)再拌和)制桩加工工艺为：空气压缩机向汽罐充气管路充气钻头钻入，向汽罐打气电动机推动送粉机送粉原点转动保证送粉部位反吹粉钻入工程项目宣布开工前，应依据工程项目情况及设计要点，先通过粉喷桩典型性工程施工，认证地质资料正确与否、性能参数、成桩品质、取样标准和成桩设计指标是否可行等，为顺畅工程施工制做牢靠。确保粉喷桩工程施工质量的关键在于操纵粉喷桩量与粉喷桩均匀度。反吹粉量操纵完全取决于电机功率、贮灰罐与输灰管间的压力差。输灰管工作压力随钻探设备减少，一般在0.50~0.20MPa中间渐变色。贮灰罐工作压力宜超过输灰管工作压力0.2MPa上下，气体压力一般在35~45m3/h中间，速率一般为0.95m/min。用玻璃排水板解决软基处理地基是用玻璃排水板清除地基原水，提升应用于土颗粒有效应力，加快地基固结沉降，做到抗压强度。此方法的优点是排水板由正规厂家生产制造，品质非常容易确保，成本费用低，在施工中并没有排气孔横断面不匀和阻塞的情形下；轻轻地组装横断面小、对地基影响小一点机械设备，组装较为柔软塑胶排水板的机器可以用两种方式。一个是履带式打桩机，另一个是门架式旗盘机(带导向器)。必须打进设计深度的基桩式和震动式机器设备，无法使用捶击式和洒水式。套筒规格插枝为偏平或环形，公称直径超过排水板规格，长短超过排水板设计方案长短，在混凝土浇筑环节中维护排水板不会受到损害。施工步骤：施工放样精确测量路面清理及抹灰层铺泥质岩找平层铺装下一层砂砾石基础垫层搞出坐标点打塑胶排水板填沙石和孔眼铺装顶层砂砾石基础垫层铺装无纺土工布地基沉降观用沙石回填土所形成的孔眼时，不可用石块阻塞；将施工过程中所形成的孔眼抹平，补孔时务必牵正排水板；将排水板的一端房屋朝向跑道的两侧，压着砂砾石坐垫上，用砂砾石遮盖。因为该工作排水板工程施工略有耽误，需待排水板总体工程施工结束后再铺装顶层砂砾石基础垫层，应先砌小砂砾石堆。异常现象解决：产生异常现象，肯定会平稳(地基沉降或偏移结论超出控制标准，或河堤出现严重出现异常预兆)应立即停止载入，采用坚决对策，及时联系工程监理单位、设计方、小区业主。对有毁坏倾向的软基处理文章段落，每日开展软土观查，直到文章段落平稳。强夯法是通过采用超重型锤不断基础打桩地基，提升地基抗压强度，减少膨胀性的办法。强夯法一般适用于砂土、碎石土、黏性土等土层地基。此外，也可以用于可液化的碎石土地基和湿陷性地基等。但对比度比较高的黏性土中，好用强夯法效果不佳，可以这么说效果一般，但是同时对泥质类实际效果很差，选用具体做法开展整治时，不但最好是选择强夯法，还需要对于实际土层开展实际效果最大程度地挑选结论高速公路软基处理技术性根据几类可行的方式对软基处理开展人工更新改造取得成功，旨在提高强度可靠性，提高承载能力。路面应用时间段内不会产生比较大地基沉降、坍塌等风险状况，确保地面交通出行顺畅。因为软土地基遍布结构复杂、土性差，为了实现高速公路高标准，软土地基施工工艺的合理利用对整个建设工程的品质至关重要。

参考文献[1]ChenHongyu,CaoYuan,LiuYang,QinYawei,XiaLinyue.Enhancingthedurabilityofconcreteinseverelycoldregions:Mixproportionoptimizationbasedonmachinelearning[J].ConstructionandBuildingMaterials,2023,371.[2]YasserNouran,AbdelrahmanAmr,KohailMohamed,Moustafa