共享经济的发展问题及对策探析-以共享汽车为例

共享经济的发展问题及对策探析--以共享汽车为例目录TOC\o"1-3"\h\u255951.引言 120622.共享经济相关理论及发展实践 3205062.1共享经济及相关理论 3147702.1.1共享经济的概念 348352.1.2共享经济的特点 3296542.1.3发展共享经济的意义 4164122.2共享经济的发展实践 5122522.2.1共享单车 5156402.2.2共享汽车 6113593.我国共享汽车发展现状分析 7288993.1共享汽车的概况 730293.2共享汽车发展历程 797143.3共享汽车行业环境分析 7269873.4我国共享汽车规模在不断扩大 8126694.共享汽车发展所遇到的问题 925644.1共享汽车停车难，网点密度低 9301254.2企业规模小、规范程度低 10319094.3消费观念不被认可 10196674.4关键技术欠缺 1092764.5配套制度不完善，监管力度不够 11216275.我国共享汽车发展对策及建议 13276195.1完善基础设施 13170455.2增加财政补助 1313335.3重在意识形态上的宣传 13207065.4创新技术 14153945.5完善制度政策建设 14134986.结论 14277367.参考文献 16TOC\o"2-2"\h\z\t"标题1,1"

共享经济的发展问题及对策探析--以共享汽车为例摘要:共享经济产业是如今最受欢迎的领域之一。近些年，在我国共享汽车制造业发展快速，但也碰到了许多问题，造成进度迟缓。本文对共享汽车的发展现状进行了详细的分析。发现了共享汽车在发展过程中在暴露出了诸多方面的问题，针对具体问题本文也提出了一些对策建议，通过完善政策制度，增加财政补助，完善基础设施建设，创新技术，只有在共同努力下，共享汽车才能有更加光明的发展前景。关键词:共享经济；共享汽车；发展问题；对策探析共享经济的发展问题及对策探析--以共享汽车为例引言共享经济最早起源、发展于国外，2008年暴发金融风暴以后，造成大批量工作人员在海外下岗，为了更好地维持生计，大家逐渐出售自己的闲置资源来获得存活资产。伴随着共享经济发展的发展，发生了住宅、租车自驾等几类主要方式。如今，国际社会呼吁推广绿色发展，并且随着互联网的普及愈发赞，人们分享意识的不断提高，共享经济的未来愈发光明。在我国，共享经济的发展给人们生活创造了巨大的便利。通过图1.1可以看到，2021年，共享经济全年成交量约为36881亿人民币，较2020年增长了9.2%。立即融资规模约2137亿人民币，较2020年增长80.3%。殊不知，不一样的行业领域的发展也不平衡，根据图1.2所统计的数据来看，在办公室空间、生产量和知识与技能领域，展现出迅速发展的发展趋势，规模各自上升了26.2%、14%和13.2%；而由于收新冠疫情的冲击，共享住宿规模较疫情前下降3.8%。数据来源：《中国共享经济发展报告（2022)》图1.12015-2021年中国共享经济市场规模统计数据来源：《中国共享经济发展报告（2022)》图1.22021年中国共享经济市场规模增长情况从数据可以看出，共享经济在我国的发展前景是巨大的REF_Ref9270\w\h[1]，从2017年开始，我国各省市相继出台了关于新能源汽车的新规，适用补助和借款的政策将为共享车辆的发展产生新的机会。近些年，共享车辆悄悄地进到大家的生活，GOFUN、EVCARD等。陆续发生。做为共享经济发展的新销售市场，共享车辆营运商有较大的机遇，但仍有很多潜在性的挑战。共享经济相关理论及发展实践共享经济及相关理论从名称就可以看得出，共享经济发展必须个人间的互相配合。现阶段，伴随着共享经济体制的进一步发展，已经进入到大家生活的每个角落里，“共享”二字也表现出重视人群协作的特性。共享经济的概念共享经济发展就是指路人以取得一定酬劳为目的，在短期内出让产品所有权的一种新的经济体制。简易的了解便是将闲置的资源与别人共享，进行运用，并从这当中得到的收益。我们都共享着某一资源，却无法长期有。共享经济的实质是融合线下渠道，推广闲置的产品或服务项目，让她们以更低的价钱给予商品或服务项目。对供应商而言，根据在指定时间段内出让产品所有权或供应服务项目，可以得到一定的货币收益；针对需求者而言，并不只是拥有着产品的使用权，通过租用或使用等共享方法。除了可以利用闲置的网络资源，价格便宜，具体时间，所有权，使用权，租用等也是共享经济发展的关键词。核心优势关键反映在两个层面：一方面，利用网络资源的费用比销售市场上的其它方法要少；另外，资源使用者得到的使用价值大于闲置资源给自己服务项目时能够创建的使用价值。特定时间就是指资源闲置的时间，这也是资源用以共享时的限定。针对资源的使用者而言，在共享经济体制下，出让闲置资源的所有权可以达到更高的经济价值。共享经济发展从以下两个层面创造财富：一方面，资源使用者运用闲置资源获得权益；另一方面，资源使用人可以以较低的成本费获得资源，达到自己要求REF_Ref9394\w\h[2]。共享经济的特点从关键特点看来，共享经济发展包含由第三方建立的根据现代信息技术的服务平台，第三方可以是公司、政府部门或一系列其他组织。除此之外，还包含参加者。参与者可以是根据交易平台自身闲置物件或共享专业知识经历的本人，还可以是以公司方式为新项目筹资的本人等等这些。归纳起来包含三个行为主体：共享服务平台，共享平台下产品或服务的提供和需求方。服务平台是联通双方的桥梁。它创建在个人信用制度的基础上，根据需求者和供货方的共同努力，产生一个完全的社会经济生态体系。因为共享经济发展没有较为固定的界定，为了更好地更快的了解它，文中对共享货运销售市场做一个简便的剖析，涉及到互联网技术、闲置资源、共享服务平台、资源配备等关键字。当前，大家在旅行时有多种多样的出行选择方式，尤其是驾车和租车自驾。据有关调研资料显示，私家轿车每一年必须耗费很多的钱财在汽车维修保养和商业保险上，可是私家轿车主均值每日应用的时间不上5%，换句话说95%的时间，他的车全是闲置的，换句话说绝大多数时间属于闲置资源，而网络平台开创的uber恰好是运用了这类很大的闲置REF_Ref9489\w\h[3]。可以看出，它包括了三个因素：闲置资源、共享服务平台和销售市场参加者。发展共享经济的意义发展共享经济发展这么多年来一直被纳入中国发展战略。我国激励发展共享经济发展，因为它有六层含意。第一，有益于全部社会发展资源的高效率。2016年3月，共享经济发展初次被载入《政府工作报告》，明确指出要“适用共享经济发展，让资源运用更高效率，让越多人参加发家致富”。与此同时明确提出“根据完善体制机制促进共享经济发展”。第二，是有益于人民生活的便捷。新起的共享经济发展尽管出现的时间不长，可是发展迅速。在城市交通、住宅酒店住宿、生活服务项目、大家交易等先锋行业很早进行销售市场培养，产生了活泼的共享气氛、平稳的客户人群、充足的行业竞争和成熟稳重的商业运营模式。它在吃穿住行层面便捷了大家的生活。第三，有益于推动供给侧性改革创新。发改委项目投资研究室编《基本建设“全国各地共享经济发展自主创新买卖示范性”项目方案》是进一步执行中间产业结构升级性变革的重要扶贫项目。全国各地共享经济发展自主创新买卖示范性将变成投资分红、分配利润、交易共享的极佳服务平台。第四，有益于执行创新驱动发展战略。要着重“发展共享经济发展，创建数字化科技成果转化管理体系”。共享经济发展已经变成国家信息化发展战略的关键构成部分。灵活运用文化教育、自主创业、自主创新、造就、孵化、加快优点，搭建结合发展的跨境电商、跨境交易共享服务平台。第五，有益于促进全民创业、大众创业。有些人觉得自主创业是极少数“有天赋”的人的事，务必具有许多素养和标准。实际上人类社会的发展史其实便是一部全民创业、大众创业的历史时间。例如蒸汽发动机改革中的许多关键技术性全是专业技术人员创造发明的。我国近年来的实践活动充分证明了这一点。例如上世纪80时代初，以家中负责制为关键的乡村改革后，农户的自主创业激情被巨大激起，一大批乡办企业如雨后春笋蓬勃发展；伴随着经济结构和科技体制的改革创新，很多科技人员和国营企业职工“潜水自主创业”，促使很多民企迅猛发展，造就了今日以华为公司、美的为象征的一批自主创业型公司REF_Ref9544\w\h[4]。许多全是“穷人创业”，全民创业，大众创业。第六，有益于培养经济发展源动力。我国13多亿人口数量，9多亿人力资本。每一年都会有很多的应届毕业生和民工、城镇困难人员、退役军人数量较大，人力资源转化为人力资本的潜力巨大，但就业总量压力较大，结构性矛盾凸显。推进大众创业、万众创新，是培育和催生经济社会发展新动力的必然选择REF_Ref9583\w\h[5]。共享经济的发展实践共享单车2015年，自行车共享慢慢走入我们的生活。做为一种低碳环保的交通出行，便捷了大家的生活，一经推行就备受群众钟爱。单车共享经历了三个发展环节。最先，有一种由政府部门为主导的单车，尝试处理大城市拥挤问题，但成效并不理想化。缘故是租车容易但是退车不方便，局限非常大。第二阶段，有经营承包为主导的单车，但经营主体发生变化，方式没变；最终，围绕大家生活的、以公司为核心的网络单车的共享、应用、偿还十分便捷、划算，这促使它在我国市场十分受大家喜爱。在经历了大数据技术下单车共享的迅猛发展后，中国自行车共享的销售市场发展慢慢保持稳定。资料显示，近些年，在我国资金投入单车共享的汽车总数一直维持在1600-2000万台的水准。依据交通运输部发布的数据信息，截止到2020年10月，共享自行车总共1945万台REF_Ref9845\w\h[6]。依据国家交通部和我国发布信息的数据信息，2020年在我国共享二轮交通出行的客户经营规模将做到2.87亿，同比增加10.8%。2019年后，领域混乱争夺的不良影响将慢慢消除，目前客户的客户体验将影响客户的出行总数和频率。与此同时，新顾客的进到不会再根据各种各样营销和创新，大量的是根据消费者理性需求的消费市场。在健康平稳的市场竞争形势下，继续存在的客户才算是真正意义上的客户，未来经济的市场容量才会平稳。单车共享销售市场从无到有，发展快速。互联网技术共享问世后，领域经营规模发展快速。依据国家信息统计分析，2017年至今，单车共享的市场容量稳步增长。到2020年，单车共享的市场容量约为220亿人民币。共享汽车汽车共享是依靠网络发展的。现阶段，世界最有名的车辆共享企业uber创立于2009年。通过近些年的迅速发展，其经营范围已遍及全世界70好几个国家的400好几个大城市。2014年，uber宣布进到我国市场，凭着工作经验快速攻占60个大城市的市场。2016年8月1日，优步中国与滴滴快车达到战略协议，滴滴收购优步在我国的业务流程REF_Ref9939\w\h[7]。彼此相互之间持仓，这也是我国共享交通出行的一个里程碑。数据来源：《国家信息化发展发展战略规划纲要》图2.12017-2021年中国共享经济交易规模统计图从我国发布信息的《国家信息化发展发展战略规划纲要》可以看得出REF_Ref10018\w\h[8]，2021年我国共享经济发展再次呈现出极大的发展延展性和发展潜力。共享经济销售市场全年度市场交易整体规模约36881亿人民币，同比增加约9.2%；融资规模约2137亿人民币，同比增加约80.3%。不一样行业发展不平衡，办公室空间、生产量、知识与技能领域的共享经济发展迅速发展，买卖经营规模各自提高26.2%、14%和13.2%REF_Ref10090\w\h[9]；受新冠疫情地区性暴发和一部分大城市管控现行政策调节危害，共享酒店住宿交易市场经营规模同比下降3.8%。我国共享汽车发展现状分析共享汽车的概况（1）车分享“车分享”主要市场是对20-35岁的年青人，尤其是工薪族。她们想要过有质量的日常生活，与此同时也更容易接受时期的每一个新生事物。公司共享汽车的宣传口号是环保节能、环境保护、低排出。她们的车的排量是1~1.6。车分享的收费方法分成两部分，包括时长和具体里程数，在于不一样型号的汽车配备。乃至不一样泊车营业网点的停车收费都有可能不同。vip会员会获得一定的特惠，针对上下班、本人商务接待、旅游、企业客户也会带来对应的套餐内容。（2）EVCARDEVCARD公司建立了国内首个电动汽车分时租赁国际标准化体系。注册成为EV会员后，用户需要在公司官网或EVCARD手机App上到达汽车共享模式。目前EVCARD公司发展电动汽车分时租赁REF_Ref10090\w\h[9]。作为公司的核心业务，全国注册网点超过13000个，可持续使用车辆5万辆。同时，公司拥有多种分时租赁模式和多种分时租赁业务模式供用户选择。由于投入使用的车辆以电动汽车为主，受车辆电池容量和马力的限制，其分时租赁按照运行时间定为0.5/元REF_Ref10129\w\h[10]。共享汽车发展历程汽车共享资源做为一种新式的公共交通设施，遍布在居民小区、写字楼、高等院校等场地。汽车使用权转移为所有权，达到住户短期内出行要求。运用共享资源汽车服务平台的移动智能终端，顾客可以网上预约订单信息，线下推广搜索预定的汽车，以比的士更低的费用完成翠绿色出行。共享资源汽车的产生早于单车共享资源。早在1940年，德国瑞士就产生了第一个以经营共享资源汽车为关键获利方式的服务平台——自驾游农业合作社。之后，汽车共享资源慢慢在法国、西班牙、荷兰、美国、澳洲、日本等很多国家或地域兴起。如今，它已经逐渐发展趋势，并被视作城市公共交通和货物运输系统软件的具体方法和手段之一REF_Ref10129\w\h[10]。共享汽车行业环境分析现在国内一二线城市的道路上堵车越来越多，大量车辆排放垃圾。空气环境污染变得越来越严重。对于环境污染的防治，汽车共享作为一种安全、绿色的公共出行方式，可以有效填补城市公共交通（如公交车、公交车等）的空白。而且私家车在未来有很好的应用空间和市场前景。此外，在调查后的一份研究报告中进一步预测，未来人们每天共享一辆车，可以有效减少购买13辆车的浪费。更有科学研究和数据统计分析说明，目前每台私家轿车每日行车在路面上的大概时长约为1.5钟头，其他时长将停放在公共停车场，‘汽车共享’方式让每台共享汽车每日使用时间超出6~9个钟头，也变化了处理停车场难找且贵、停车场管理品质低，乃至车子乱停乱放的道路交通状况的方位。我国共享汽车规模在不断扩大汽车共享是一种灵活、方便、快捷、短租的汽车。租用是处于私家轿车和城市公共交通中间的一种自主创新交通方式，其实质是汽车租用行业市场的细分化。对比日常租车自驾，分时租赁可以及时提交订单，省时省力；对比打的，分时租赁更能达到操作灵活性和私密的要求。共享汽车的应用情景主要包含近途出行、短途上下班和远途协助。目前，已有多家互联网厂商陆续布局共享汽车商业化运营，达到顾客多样化的出游要求。汽车共享省时省力，备受旅客、学员、白领阶层的青睐，将来市场规模极大。依据普华工业生产中国研究所对《2022-2027年中国共享汽车领域发展发展趋势及经营风险调查报告》的数据分析，后疫情时代，共享经济规模稳步增长。2月22日，全国信息发布《中国共享经济发展报告（2022)》显示，2021年，我国共享经济市场交易规模约36881亿元，同比增长约9.2%。直接融资规模约2137亿元，同比增长约80.3%。REF_Ref10537\w\h[11]。2021年，30.3%的中国用户平均在2小时内租用共享汽车，31.8%租用共享汽车2-4小时，20.3%租用4-8小时，11.3%租用8-12小时。4.7%的用户平均租车时间为12-24小时，仅有少数共享汽车用户平均租车时间超过2天。中国汽车年销量已经连续八年位居世界第一。目前中国汽车保有量为2亿辆，其中占全球的20%，占全球总销量的30%。目前中国每千人拥有140辆，远远落后于全球158辆的平均水平。再加上中国庞大的人口基数，汽车在中国的普及程度还远远不够，这就为共享汽车的发展提供了非常好的机会。REF_Ref10599\w\h[12]。数据来源：国家信息中心图3.12017-2023年中国共享汽车市场规模情况及预测在这个千亿元级的销售市场中，中小型游戏玩家持续被淘汰，有竞争力的用户也在勇于探索。现阶段已经建立了比较稳定的行业市场布局。下一阶段，中国经济将继续稳步增长，这种增长将会给予居民收入保障，会有更多人会去购买汽车，汽车保有量和销量将会继续增，随着发展，共享汽车的市场供应链将逐步完善，其产品成熟度也将稳步提升。随着行业法律以及配套政策的进一步完善，未来中国共享汽车行业的发展前景非常光明。共享汽车发展所遇到的问题根据对很多民企汽车共享公司、中国汽车共享系统行业发展现况和现代化的新特性，及其海外汽车共享系统领域的一些成功案例和执行工作经验的数据分析，中国汽车共享系统领域关键具有下列问题。共享汽车停车难，网点密度低当今单车共享中的乱停乱放问题，已经对常规的城市公共交通纪律和安全性引起了很大程度的不良影响，更别说汽车共享了。假如难停车的问题无法得到合理处理，那么共享公共交通将变成政府部门和群众不接纳、不允许的事儿，乃至遭遇被抵触、淘汰出共享经济发展销售市场。一旦出现共享汽车大规模乱停乱放的情况，相关行政审批部门肯定会强力介入。比如共享车发生问题后，一般要求所有共享汽车的民营企业闭门整改，这对整个共享汽车服务行业是一个巨大的、不可接受的打击。共享交通的社会经济发展和空间利用会越来越困难。企业规模小、规范程度低现阶段中国的汽车共享租用领域还处在不成熟的环节。绝大多数共享租车企业是由一些老一辈的大中小型汽车租赁公司转型发展而成。传统式中小型租车自驾公司大多数存有管理方法方案不紧密、租用规范不标准、无固定不动泊车营业网点等一系列问题。许多汽车共享汽车租赁公司的经营规模都并不大，可以给予的汽车共享泊车营业网点总数非常少。这样的事情让共享汽车消退。买车人的汽车偿还办理手续比较复杂，立即影响到了客户参加共享汽车服务业的主动性。不像自行车，因为汽车太重，而且目前共享汽车80%以上的市场在一二线城市。然而，在这些城市的主要地区，停车问题很难解决。TikTok共享汽车的停放点位于郊区，使得需求降低。与此同时，因为大城市地下停车场的立体式机械车位总数较多，GPS定位难以保证精确。这种问题很大地阻碍了共享汽车领域的发展REF_Ref10664\w\h[13]。消费观念不被认可现阶段，在中国传统式的租车自驾消费观中，时不时有着私家轿车不但被觉得是大家出游的首要代步工具，也是社会地位和地位的代表。应用共享汽车的顾客仅有短时间合情合理应用共享汽车的支配权，而不是共享汽车合情合理的使用者。恰好是这种有误的旧意识，造成绝大部分中国顾客心里并没有真真正正接纳共享汽车服务业，乃至感觉开了共享汽车去聚会活动是一种丢人的局势。殊不知，剩余的极少数汽车共享服务项目接收者很有可能会有时候碰到一些特殊情况，即汽车共享服务项目带来的产品与服务品质不能满足顾客的规定。他们通过口头的消极宣传，让还未接受这一服务行业或正要尝试共享汽车的人们对于汽车信息共享企业的服务不满意，阻碍了我国汽车信息共享服务行业的发展。关键技术欠缺虽然我国的电池生产技术已经取得了长足的进步，但关键零部件的生产仍然存在困难，已经无法满足急剧增长的产品生产需求，如何提高生产效率、控制成本是共享汽车企业的难点。面的投入，与国外先进国家相比，依然处于落后的状态。可是要想让新能源汽车的性能得到相应的改善，必然需要对研究投入进行相应的加大，只有这样才能够让研究得到充足的资金支持，从而让新能源汽车得到更好的研发。在对新能源汽车研究的过程当中，最为关键的问题就是缺乏新能源汽车的关键性技术，再加上对新能源的研发力度不大，所以我国研究人员根本无法对核心零部件技术进行充分的掌握。也正是因为我国新能源汽车企业缺乏对汽车关键技术的研发，所以导致控制技术、电池技术、电机技术无法得到有效的发展。所以要想让新能源汽车的性能得到有效的改善，就必须对关键技术的研发力度进行相应的增加，同时还需要让企业之间进行更好的技术交流，只有这样才能够让新能源汽车技术得到相应的突破。首先，与国外相比，很多新能源汽车的核心技术能力不足，在的整车集成技术、电机驱动技术、蓄电池储能放电技术等方面差距较大。其次，我国新能源汽车产业的自主创新能力依然落后，大多先进技术依然无法摆脱对国外的依赖。大部分车企仍处在引入、拆卸和再造就环节，比较严重欠缺有关新能源电动车的独立专利权。现阶段政府部门颁布了一些鼓励外资企业、中外合资企业落地式的现行政策，但针对重要核心技术，海外汽车企业采用了严苛限定封禁的对策。电池续航问题是共享汽车企业与用户最关心的问题。目前绝大多数新能源共享汽车的续航里程在100公里以上，甚至有些车型已经超过了200公里续航，但实际续航时间是要根据上一次使用后的剩余电量以及电池的寿命、消耗计算，无法满足开长途的用户的需求REF_Ref10736\w\h[14]。充电设施网络建设不够健全也是摆在共享汽车发展面前的障碍。配套制度不完善，监管力度不够汽车共享的相关配套政策和制度不完善。由于车主在运营过程中并不是司机本人，所以通过保险公司进行理赔会很麻烦。要求司机先行赔付，报销时要上传事故证明。但事故证明只能通过原交强险获得，导致流程极其复杂。截至2018年，数据显示中国共享汽车用户接近1000万。但仍有很多人在使用前没有仔细阅读相关的具体服务协议，或者由于理赔流程复杂，很多司机通常选择私下理赔，不利于行业健康发展。共享汽车本身成本就高，运营过程中的资金要求也会高。因此，与自行车共享不同，共享汽车经营必须更多的押金，以缓解资金链紧张问题。但有些企业为了扩大市场规模，会将存款、会员预付款资产记入表外主营业务收入，根据预付款资产再次再生产成本费，随后用下一轮预付款资产填补，进而占领越多的市场占有率。然而，如果其运营出现问题，将会发生比OFO押金更严重的事情，许多想尝试使用共享汽车的潜在人群会被高额的押金吓跑。人们最关心的是汽车的安全性和操控性。司机可以通过正确操作车辆和爱护车辆来减少不必要的伤害REF_Ref10857\w\h[15]。但日前，由于存在素质不高的人，共享汽车被多次用作学车、练车的工具等导致的安全事故不断产生。更危险的是，如果事故车长期缺乏保养，会让后方用户遇到更麻烦的问题，后果不堪设想。我国共享汽车发展对策及建议完善基础设施设施完善与否，关系到共享汽车行业接下来的发展速度。可以选择以下措施：一是在停车场或废弃免费区域设置共享汽车专属停车位，缓解“停车难”现象。其次，要进一步加大充电网络的建设。只有续航里程得到保证，用户才会增加使用共享汽车的意愿，充电网络的完善也可以满足非共享新能源汽车和共享电动汽车的充电需求，进一步推动新能源产业的发展；第三，加强对个人信用的评估和监管，利用最新的相关技术建立信用等级评估体系和监管机制，并向社会做好普及和宣传，严惩失信者。如果个人信用有风险，践踏相关法律制度，应该禁止使用共享汽车，进一步分担汽车行业的风险防范能力。这在一定程度上有助于完善社会信用评级体系，为各行业选择优质用户，为进一步完善安防设施建设提供信心。增加财政补助由于共享汽车成本高，运营过程中对资金需求大，财政补贴也是共享汽车公司最需要的。由于新能源共享汽车的低碳生活属性，政府应继续加强帮扶，对购买共享汽车和新能源汽车进行补贴，减免车辆购置税。同时，应制定相关金融政策，降低汽车共享企业的贷款门槛，确保其运营资金链的稳定性，推动相关金融采用绿色信贷等融资方式，进一步拓宽汽车共享的融资和租赁渠道。此外，由于目前共享汽车的用户并不多，可以通过发放额外的汽车优惠券来鼓励人们使用汽车。只有在保持60%-70%的使用率三到五年的情况下，共享汽车企业才有可能收回本钱REF_Ref10932\w\h[16]。因此迫切需要进一步扩大其用户和使用量。只有用户数量和使用次数才能给投融资带来信心。有关研究表明，共享汽车仅有每一年行车超出1万多公里，才会在费用上更有竞争能力，所以政府通过补贴派发优惠券，让一部分潜在客户感受共享汽车，有利于提高其影响力和利用率。重在意识形态上的宣传塑造节能环保的核心理念。现阶段，在我国大力激励绿色环保的执行和绿色环保新品的造就，这也是共享汽车的重要优点。激励营运商设计开发很多共享汽车交易规则。当共享汽车被判定为公共品后，会推动共享汽车的发展。这类发展方式合乎当代人对慈善的高度重视，又能根据便捷顾客交通出行获得认同。一旦发展下去，中国的共享经济将完成在全世界前面。从共享汽车经营者的方面而言，她们会在中国的宣传策划整体规划和机制的支持下慢慢获得用户的认同，她们也想更快的发展此项出行方式，在未来的销售市场发展中一定会有美好的市场前景。创新技术近年来，在借鉴了国外的成功经验后，中国的共享经济开始顺利铺开。在自行车共享模式日益成熟完善之后，共享汽车行业也逐渐走进了我们的生活。因此，国家应出台相关政策，鼓励共享汽车产业自主创新能力，建立相关专业协会和组织进行技术研究，进一步推动各种各样核心技术在市场上的流通，为用户提供便捷服务，为客户造就舒服的驾车环境；加大对科技研发的支持力度；科研技术部门，提供核心技术的研发，为了更好地减少共享汽车零部件和基础设施的产品成本，提高通信和定位技术，通过无线电、GPS等技术实时跟踪车辆，实时监控车辆性能和电池状态REF_Ref10971\w\h[17]。同时，要积极推进共享汽车行业相关专业，重点培养其运营、维护、质检等关键服务人员。安全永远是第一位的，共享汽车的质量必须得到保证。完善制度政策建设由于共享汽车行业发展迅速，亟待规范市场秩序，健全各类相关法律法规等配套设施规章制度。要根据法律法规对大城市总量土地资源开展统筹规划，同时根据人口密度和存量土地位置进行科学规划，划转一部分土壤资源做为共享汽车专用停车场，设定充电桩；除此之外，政府机构可以与汽车共享企业合作，运用公司整理的消费者数据信息，实时监控押金，垫付资金。除了企业担保备用金，更要重视垫付资金，早期可以冻结，后期按时退还，避免公司盲目跟风扩大造成保证金难退，侵害消费者权益。REF_Ref11020\w\h[18]结论文中以共享汽车为例子，讨论了共享汽车在中国的发展现况和存在的不足，并融合海外共享经济方式的发展经验，与中国共享汽车发展实情相结合，提出解决方法。目前在中国，经济的快速发展也有助于共享经济的发展，巨额融资时有发生。然而