枢纽站规模计算

平面式或立体式枢纽型转运站的面积需求推估原那么，包含长途客运、市区常规公交、私人运具停车转乘的面积估算依据是否有统一标准。1、站场类设施的规模城市客运交通枢纽内站场类设施主要包括常规公交场站、小汽车停车场、出租车停车场和自行车停车场。1.1、常规公交场站的规模常规公交场站包括首末站和中间站其中公交首末站规模可用式〔1〕计算〔1〕其中，为首末站公交线路条数，该值由公交规划确定；为计算第i条公交线路的首末站面积时应考虑的公交车辆数〔标台〕，按标准规定可取该条线路配备的公交车辆数的60%，该条线路配备的公交车辆数由公交规划确定；为每标车在首末站中的占地面积，通常取100。常规公交中间站规模的计算主要采用时空消耗理论时空消耗指交通个体〔人或车〕一定时间内占有的空间或一定的空间上使用的时间，单位是或，常规公交在中间站停靠的时空消耗为常规公交在中间站停靠所需的空间和停靠时间的乘积，公交车辆在中间站的时空消耗等于中间站的广义容量〔为中间站的面积与其使用时间的乘积，即〔2〕其中，为中间站停靠的公交线路条数；为第i条公交线路在顶峰小时发送的车辆数，一般为10-12辆/顶峰小时；为常规公交在中间站的停靠时间，包括乘客上下车时间及车辆启动的时间等，通常取1-2min；为顶峰小时，即60min；为顶峰小时常规公交中间停靠站的利用率，通常取0.6-0.8.因此，客运交通枢纽内常规公交场站的总规模为:〔3〕1.2、小汽车停车场规模小汽车停车场规模指在客运交通枢纽内小汽车停车换乘所需的停车场的面积，其与顶峰小时小汽车停车换乘的客流量、小汽车的平均载客数、每辆车停靠所需的面积及停车场的周转率等相关，具体计算公式为：〔4〕其中，为小汽车停车场的周转率。1.3、出租车停车场的规模客运交通枢纽内出租车停车场主要为出租车停车候客效劳，其规模确定的方法与小汽车停车场规模确定的方法相同，主要区别在于参数的选取上，特别是平均载客数和停车场的周转率指标，出租车停车场规模计算公式为〔5〕其中，为到达枢纽的出租车进入停车场停车候客的比例，一般取；为出租车停车场的周转率，一般大于小汽车停车场的周转率.1.4、自行车停车场的规模自行车停车场规模的计算与机动车停车场规模的计算相似，主要考虑的因素为到达枢纽的自行车车辆数、每辆自行车停车占用的面积以及自行车停车场的周转率，其公式为〔6〕其中，为自行车停车场的周转率。2集散类设施的规模集散类设施主要指在客运交通枢纽内为步行效劳的设施，包括集散客流在枢纽内步行所需的规模和换乘客流在枢纽内步行所需的规模。2.1、集散客流在枢纽内步行所需的规模集散客流指的是通过步行方式到达枢纽或通过步行方式离开枢纽的客流，集散客流从进入枢纽通过步行到达枢纽内的乘车点，如轨道站点、公交站点，或从枢纽内站点下车离开枢纽，需要为其提供步行所需的设施该局部规模由行人时空消耗以及设施的广义容量确定，可以得到〔7〕其中，为行人步行所需要的动态个人空间〔〕；为集散客流在枢纽内的平均步行距离〔m〕，轨道交通枢纽内步行距离一般取100-300m，常规公交枢纽内步行距离一般取50-100m.按《交通工程手册》人行道行人交通效劳水平标准，在级效劳水平时，行人占用面积为1.2-2，步行速度为1.0m/s.因此，本文对枢纽内步行的动态个人空间取1.2-2，步行的平均速度取1.0m/s.2.2、换乘客流在枢纽内步行所需的规模换乘客流是利用除步行之外其他交通方式如常规公交、自行车等到达枢纽或离开枢纽的客流，换乘客流在枢纽内需要通过步行从一种交通方式的站点到达另一种交通方式的站点，或者是从同一种交通方式的一条线路到达另一条线路，需要枢纽为其提供步行所需的设施。其所需规模的计算方法与集散客流在枢纽内步行所需规模计算相同，即〔8〕其中，为每一换乘客流在枢纽内的步行距离〔m〕，轨道交通枢纽内步行距离一般取200-400m，常规公交枢纽内步行距离一般取100-200m.3车辆在枢纽内行驶所需的规模车辆在枢纽内行驶所需的设施主要是常规公交车、自行车、小汽车和出租车在枢纽内行驶所需要的道路设施,这局部规模由车辆的时空消耗和设施的广义容量确定，即〔9〕以上公式符号含义说明如下：和表示面积和平均面积〔〕，如为公交首末站的面积，为小汽车停车的平均占地面积，位小汽车行驶的平均占