责任险业务承保指引-泰山财产保险股份有限公司

泰山保险财产险业务指引财产险业务承保指引（2013年度）泰山财产保险股份有限公司财产险部二0一二年十二月总目录TOC\o"1-1"\h\z\u总则 船舶险承保指引与要则船舶险承保指引与要则第一部分承保指引 2一、客户 2二、船舶 2三、险种 2四、外部中介渠道 2第二部分承保要则 2一、风险分类 2二、各险种承保规定 2三、其他承保规定 2第三部分附件 2附件一：船舶险风险查勘报告 2附件二：船舶建造/修船责任险风险查勘报告 2附件三：船舶险保函 2

第一部分承保指引船舶保险具有出险频率较高、损害规模较大、技术复杂性及结构复杂性的特点，属于我司严格控制发展的险种，以下是推荐承保的船舶险业务：一、客户船东或船舶经营管理机构为大中型企业、经营历史较长、管理规范、在海事部门无不良记录、财务状况良好、管理人员具有资深专业背景；船队船舶数量在5艘以上；船舶建（修）造厂属规范、专业的船厂；承保多年、历年制赔付率40％以下的续保企业。二、船舶船舶状况良好、船舶证书齐全、船舶总吨位不低于500吨和近三年内无损失金额50万元人民币以上单次重大海事事故的沿海内河船舶；港区内、近岸作业的测量船、交通船、供应船和工程船等船舶；船龄10年以下的沿海内河船舶；航行于遮蔽航区的沿海船舶。三、险种沿海内河船舶险；四、外部中介渠道港口码头、拥有船舶抵押贷款业务的银行；游艇协会；专营水险业务或水险业务占比较大的经纪、代理公司，如AON、MARSH等大型外资经纪公司。第二部分承保要则一、风险分类1、高风险业务客户船东或船舶经营管理机构规模较小、经营历史较短、管理不良、在海事部门被重点跟踪或处罚、财务状况不佳、管理人员缺乏专业背景；船队船舶数量在5艘以下；船舶建（修）造厂不够规范、专业。船舶（1）2006年之前浙江、福建地区中小船厂建造、改建的船舶；高速客轮，渔船，主要从事黄沙、矿石、木材、钢材运输的船舶；船龄10年以上的船舶；船舶状况不良、船舶证书不全、船舶总吨位低于500吨和近三年内海事事故频发或有损失金额50万人民币以上单次重大海事事故的船舶；险种远洋船舶险；船舶建造险；修船责任险；保赔险（P&I）、船舶增值险、船期损失险等特殊险种。其他风险因素拖航；以拆船为目的的船舶航次险；条款责任范围宽于《沿海内河船舶保险条款》的业务；需办理临分或共保的业务；不符合本要则各险种承保规定和其他承保规定中的原则性规定。批改船舶险保费批减，涉及保单保险责任、责任免除、被保险人义务方面的批改。倒签所有船舶险倒签单业务，不论是涉及船舶险倒签单的预约协议业务，还是船舶险倒签单的散单业务。2、标准件业务符合本要则各险种承保规定和其他承保规定中的原则性规定、承保条件不变、历年制赔付率在40%以下的续保业务；除列入高风险业务外的其他批改；二、各险种承保规定沿海内河船舶险投保时原则上要求客户提供《船舶所有权登记证书》、《船舶国籍证书》、《船舶检验证书》、《适航证书》等相关船舶证书，必要时还需提供《安全符合证书》（DocumentofCompliance-DOC）、《船级证书》。此外，还建议了解船舶是否共有、船舶是否被抵押、租船人、船价证明等相关信息。船舶所有人如是个人，要核实身份并复印身份证。对于脱保及新保船舶，原则上要求承保前验船，如实填写并上报《船舶险风险查勘报告》（见附件）。验船内容包括但不限于如下要素：1）拍照（全船）；2）对照船舶检验证书查验相关设备的使用保养状况；3）查看并询问船东或甲板部、轮机船员对船体、机舱的维护保养状况。船舶附加险应在承保船舶主险的基础上附加，不得单独投保。投保船舶附加险时，必须明确附加险的费率、免赔，有的附加险还需明确责任限额或赔偿限额。无动力船舶在被拖过程中具有以下特点：1）船舶受风面积大，适航性差；2）航速慢、航时较长，同样的航程，被拖航船舶比一般正常航行船舶遭遇海上风险的可能性更大；3）拖带方的技术能力和信誉对被拖航船舶的安全有重要的影响；4）发生海事事故后，难以有足够的事实和证据分清是拖带方的责任还是海上风险所致，船舶所有人难以控制其船舶的安全状况。因此，无动力船舶被拖航次保险核保原则是严格审核控制，需认真审核以下材料：1）拖带方的专业素质及安全记录；2）拖船规范及适航证书，被拖船舶的适拖检验证书；3）拖航合同；4）拖航方案，如有必要，还需海上安全管理部门进行签证。油污责任险赔偿限额按照《中华人民共和国船舶油污损害民事责任保险实施办法》第二章相关规定执行。费率、免赔不得低于我公司向保监会报备的费率、免赔并受各地自律公约（如有）约束。船舶建造/修船责任险为了有效防范和规避风险，在承保船舶建造/修船责任险业务之前原则上需要安排对船厂进行检验，如实填写并上报《船舶建造/修船责任险风险查勘报告》（见附件）。如果该船厂近期（半年）内已经进行过检验，也可依据其检验报告进行合理评估。检验内容包括但不限于如下要素：造/修船厂的地理风险（例如地震和暴风的风险）及环境风险；造/修船厂的总体状况和场地管理；分包商管理；质量管理体系和内部流程；应急预案和防火/灭火管理措施；作业许可（例如动火证）；造/修船厂设施和设备；下水和海上试航程序；现场保安、造/修船厂和船舶出入管理控制；以往承接同类船舶建造/修船经验；以往损失记录。承保船舶建造/修船责任险时，需认真审核以下材料：1）船舶买卖合同（建造合同）或船舶维修合同；2）船舶技术参数资料和船厂介绍资料（包括消防、安全等情况）；3）船舶价值的相关佐证资料。建造合同通常会载明以下几个方面内容：承建船舶的有关技术规格，包括船级、船舶尺度和主要规格、推进装置、保证航速、燃油消耗保证、载重量保证等；分包要求；合同价格和付款条件、付款方式；试航有关规定；交船有关规定；接受和拒收船舶有关规定；船舶监造及质量担保；交船延迟和延长有关规定；合同的使用法律和法律管辖、仲裁、诉讼等条款。以上内容中，船舶的技术规范，如船级、规格及载重量等要素对于确定保险金额、工期及初步判断建造险的风险有十分重要的意义。如果将建造工程分包给其他承包方，该承包方必须有建造资质和建造经验，并应书面告知保险人。试航期间往往是风险积累阶段。在这一阶段，除机器的潜在缺陷外，即将交付的船舶也可能遭遇碰撞、触碰及其他风险。修船人责任险除具有与船舶建造险核保相类似的要素外，核保人还应特别注意审核修船厂的年修船产值（维修总价值）和维修船舶的总价值情况，尽可能使保单中累计总责任限额与维修船舶的总价值相一致或减少差距。另外，在承保风险选择中尽可能限制或者注意剔除修船合同的契约责任（交船拖后延迟、技术质量违约、拒收船舶等），以减少保险人保障的风险类型。三、其他承保规定风险评估在对具体业务进行风险评估时，需要考虑以下因素：船东或船舶经营管理机构、造/修船厂经营规模、经营历史、经营方式、船员来源、资信及管理状况；船队数量、种类、船龄、总吨位、航区、通常载运的货物、船体结构及舱室布置；船舶证书；船舶状况；以往三年损失情况；每次及累计责任限额或赔偿限额；投保单中其他问询事项。保险价值与保险金额船龄在三年（含）以内的船舶视为新船，新船的保险价值按重置价值确定；船龄在三年以上的船舶视为旧船，旧船的保险价值按实际价值确定。保险金额按保险价值确定，也可由保险双方协商确定；旧船的保险金额可按其保险价值的成数确定（一般不超过七成）。重置价值是指市场新船购置价；实际价值是指船舶市场价或出险时的市场价。船龄是指自船舶建造完毕时起计算的船舶使用年限；改建年份不得作为建造年份。2013年再保合同船舶险无合约。第三部分附件船舶险风险查勘报告船舶建造/修船责任险风险查勘报告保函格式

附件一：船舶险风险查勘报告查勘时间：年月日查勘地点：查勘项目：查勘目的：现场查勘人员一、查勘经过：二、船舶主要状况：三、船舶证书：四、船员管理：五、风险及防范措施：六、综合评价：附件（查勘照片）：

附件二：船舶建造/修船责任险风险查勘报告查勘时间：年月日查勘地点：查勘项目：查勘目的：现场查勘人员一、概况（一）船厂地址：（二）船厂企业性质：（三）船厂成立时间：（四）注册资金：（五）年产能：（六）质量管理体系和内部流程：（七）工程师和主要电焊工的资质及数量：（八）经营状况：（九）其他情况：二、船厂情况（一）地形地势环境（附平面布置图）：（二）设施（船台、干船坞、浮船坞、舾装码头）：（三）主要建造船型及标的船舶建造经验：（四）近年损失记录、金额及事故原因：（五）是否有分包厂或外包工程？如有，承包商情况及承包商是否作为被保险人？分段制造的运输风险情况如何？（六）气象水文资料及潮汐情况（重点说明建造期间是否有灾害型气候）：三、标的船舶建造合同情况（一）合同船舶类型及合同价格：（二）船舶名称/编号/建造船级标准（船级社）：（三）船台编号：（四）建造周期：（五）建造进度（上船台、下水、试航、交船）：（六）下水方式：（七）建造合同概况、船舶设计单位名称及其他说明：四、安全保卫情况（一）灭火水源供应：（二）灭火设备（消防栓、面火器等）：（三）火警报警系统：（四）保安人员/安全人员巡视：（五）应急预案（防灾害、防灾害）：五、风险总体评价附件（查勘照片，应包括船台、船坞、码头、厂房、门面等部位）

附件三：船舶险保函船舶险保函泰山财产保险股份有限公司公司：我司船名（编号）