电子商务环境下共享汽车的发展状况和对策思考

摘要在电子商务的大环境下，共享汽车借助不断发展进步的科技和不断完善的配套设施发展十分迅猛。共享汽车作为一种车辆分享方式，有助于实现资源的合理配置，缓解交通压力，是一种全新的出行方式。虽然共享汽车出行的发展有利于弥补传统出行方式的缺陷，但在用户信息安全、车主权益等问题上出现了一些弊端。本文梳理了我国近几十年共享汽车的发展状况及普遍存在的问题，提出了我国共享汽车平台的治理监管对策，对全面深入认识共享汽车出行方式具有积极意义。关键词：共享汽车电子商务汽车分享AbstractIntheenvironmentofe-commerce,thedevelopmentofsharedcarisveryrapidwiththehelpofthecontinuousdevelopmentandprogressofscienceandtechnologyandthecontinuousimprovementofsupportingfacilities.Asawayofvehiclesharing,sharedcarishelpfultorealizethereasonableallocationofresourcesandrelievethetrafficpressure.Itisanewwayoftravel.Althoughthedevelopmentofsharingcartravelisconducivetomakeupforthedefectsoftraditionaltravelmode,therearesomedrawbacksintheissuesofuserinformationsecurity,owner'srightsandinterests.Inthispaper,thedevelopmentstatusandcommonproblemsofChina'ssharedcarsinrecentdecadesarereviewed,andthegovernanceandsupervisionmeasuresofChina'ssharedcarplatformareputforward,whichisofpositivesignificanceforacomprehensiveandin-depthunderstandingofthemodeofsharedcartravel.Keywords:sharingcare-commercecarsharing目录一、引言1二、我国共享汽车发展现状1（一）共享汽车的含义及类型1（二）我国共享汽车发展的现状和作用1三、我国共享汽车发展存在的问题2（一）平台用户或车主面临的财产风险3（二）营利私家车运营过程中的存在的法律问题4（三）交通治安方面存在的问题以及基础设施问题4（四）后期车辆的管理问题5（五）企业内部运营风险控制问题5四、电子商务环境下共享汽车存在问题的应对措施6（一）建立信用审核体系，维护车主利益6（二）健全法律法规，保障营利私家车权益7（三）大数据运算进行资源整合，有效实施供需分配问题8（四）集中区设计维修点，利用网络平台办理业务8（五）政府给予政策鼓励，企业制定正确的发展战略8五、结论10参考文献10致谢12电子商务环境下共享汽车的发展状况和对策思考一、引言随着我国经济的快速发展，特别是互联网、物联网和GPS全球定位系统技术的发展融合，共享汽车在我国得到了迅速的发展。共享汽车逐渐出现在人们生产生活当中，成为人们出行选择的一种新方式，虽然共享汽车在近几十年得到了快速的发展，但仍有一些不完善的方面需要解决。相比之下，发展成熟的电子商务拥有许多优秀的体系和技术，将电子商务融入到共享汽车中有利于针对目前共享汽车的不足之处，能够运用独有的互联网为基础，用户信用、停车网点、后期维护问题为主线将电子商务引入到共享汽车领域中，并给出发展方面的重点和部分建议以在电子商务大环境下发挥优势帮助共享汽车健康发展。我国共享汽车发展现状（一）共享汽车的含义及类型共享经济包括共享汽车属于应用经济学范畴。从理论上来说，人们可将所拥有的资源有偿租借给他人，使闲置资源获得更有效的利用，从而使资源的整体利用效率变得更高。共享汽车模式的出现，打破了传统行业所有权和使用权的统一，是一种新型的经济模式。共享经济新出现的产业链已经成为了带动经济发展新的增长点，从而增加了就业岗位，带动了就业发展，为创新型经济注入了新鲜的血液和活力。目前国内共享汽车模式呈现多样化，主要以传统租车模式、分时租赁模式、p2p共享模式为主要的出行模式。发展初期，共享汽车的车辆类型主要以传统的燃油汽车为主，现如今投入了大量插入式油电混合动力汽车和纯电动汽车，共享汽车的车辆类型慢慢往可再生新能源方向发展。（二）我国共享汽车发展的现状和作用公安部交管局的数据显示，截至2018年6月底，我国私家车保有量为2亿辆，而全国驾照持有人数大约为4亿，未来将达到10亿。也就是说，由于个人经济能力不足、城市车辆限牌限行政策、停车困难等种种因素，目前大概有1.16亿的人持有驾照却没有车开。其次，受道路土地和基础设施建设的限制，我国最多能容纳3亿量车辆，从上述数据分析得出，未来有驾车需求但是没有车开的人数会越来会多，由此看出，车辆共享的市场需求巨大。我国的汽车租赁市场发展之初主要是为了满足政府临时需要车辆和大型活动短时间的用车的需求，随着互联网技术、城市政策以及生态环境日益严峻的原因，互联网企业、传统租赁公司和整车企业纷纷加入。在短时间内，以汽车租赁为主的行业在市场上大规模的扩张。根据市场统计调查结果，2010年，“车纷享”企业领先于其他企业开始探索共享汽车；2013年，“EVCARD”、“微公交”企业占领大部分市场份额，越来越多的企业平台出现在共享出行领域中；2015年以后，短时间内共享汽车行业得到资金的支持迅猛扩张，迅速发展；但2017年开始行业出现了拐点，表现为有实力的企业出现垄断现象；实力不佳的企业则被残酷淘汰，退出市场。虽然个别企业因为经营不善出现倒闭情况，但资本对共享汽车行业的热情依然不减当年，在这几年依然对该行业具有发展的项目进行投资。从用户使用数据来看，居民使用共享汽车的人数也在逐年增加，截至2018年11月，达952.4万用户装有共享汽车APP。从地域分布角度来看，占比超80％的共享汽车用户主要集中在一二线城市，远高于全国网民地区分布的平均水平。如果共享汽车在全国能被广泛地推广，不仅可以满足众多人们驾车的需求，还可以实现资源合理配置，更大程度上缓解城市交通负担。根据《经济学人》的调查，假设一辆汽车的使用时间被充分分享利用，那么大概将有15人可以通过租车的方式完成出行需求，即15人可以不需要购买车辆。也就是说，现如今中国国内大城市出行限行以及环境污染严重，政府呼吁居民采取绿色出行方式。共享汽车可视为一个科学技术消费变化案例：油电混合汽车或者纯电力汽车这些类型的车辆使用，使其不可再生能源石油消耗量极大降低，可以极大的减少二氧化碳的排放因此改善城市环境。三、我国共享汽车发展存在的问题尽管共享汽车给人们出行带来了许多的便利，也能一定程度上减少人们经济压力，但是在有效的调查问卷中显示：只有少部分人经常使用共享汽车，多数人在尝试过后，发现了共享汽车存在不少的问题，有如下：第一，私家车车主财产权益得不到保障以及共享汽车的押金不能够及时退回，这是使用共享汽车热度不高的主要原因。第二，共享汽车公共设施建设成本较大，因此所需资金额高，共享汽车企业很难在发展初期就在全国的城市内建设成随时随地找到共享汽车的投放点的这一目标，这使得人们在停车时受到停车地点很大的限制。第三，部分用户在用车过程中遇到突发状况，例如汽车损坏或者充电设施出现故障却无法联系到工作人员进行快速维修和汽车没电却难以找到充电桩等问题。同时，使用者的受教育程度不一，素质不一，道德层面的问题很难做到规范统一，就如何才能避免平台漏洞保障用户信息的安全问题、交通事故的追责问题以及规范使用者行为等问题亟待解决。（一）平台用户或车主面临的财产风险共享汽车最初是采取收取押金的方式与用户签订契约，用户用车时需缴纳一笔押金，在不再需要用车时选择注销账户，企业再将押金退回给用户。但共享汽车“途歌”企业在2015年发生了1500元押金难以退回给用户的情况。随后“EVCARD”公司进行了改革，选择了会员制度。即用户在填完个人信息情况审核之后需缴纳500元/人作为会员费，便可以使用共享汽车，会员费可以作为出行费用抵扣，但是不能退回。用会员费代替押金，有利于降低企业周转资金风险，减少大规模退押金带来的资金周转不足风险。此外，“EVCARD”每人500元的会员费用仅为途歌的三分之一，从用户的角度来说是非常划算的。此外，用户认为虽然支付的500元不能退返回来，但是可以作用出行费用抵扣掉，整体下来是无押金模式。这使得“EVCARD”的整体运营给出行用户带来了良好的体验感，有利于得到用户的信赖和支持。由此来看，企业采取收押金的方式容易造成集体退款带来的资金流压力，如何才能在解决企业运营资金的基础上又能保证用户的资金安全呢？收取会员费是一种有效的方式，但会员费相对于押金来说，金额较小，企业在发展的过程中不能仅仅依靠会员费作为企业运营的资金，还需借助电子商务模式筹备更多的资金作为其发展的动力。由于我国目前的法律法规政策，私家车用于P2P共享模式，车主的财产利益是得不到法律的保护的。虽然P2P模式有利于私家车主将自己的个人资产在闲置的时间段与他人分享而从中获得收益，实现社会的资源合理利用，但汽车在大多数人们的社会观念中仍然觉得车是人的财产，不是公共出行工具，所以大部分人并不愿意把自己的“爱车”分享给陌生人使用。此外，车主还需承担除自用所承担的责任以外的各种安全风险。例如：车辆发生车祸被损坏或者租车人身份异常发生车辆丢失等风险。这些问题都是影响私家车车主是否加入到P2P共享出行模式的重要因素。（二）营利私家车运营过程中存在的法律问题目前我国的政策显示，只要办理了普通非运营行驶证的私家车即可上路，如果是以盈利为目的的经营性车辆则需要办理运营证才可以上路。那么普通非运营行驶证的私家车在参与P2P共享租车中，车辆在被分享的过程中产生了盈利，这就与当前的法律法规有所冲突。私家车在共享过程中车主的利益如何保障问题以及行车过程的行车责任划分等一系列问题需要得到解决。虽然我国的法律在不断完善，交管部门已经出台了法规规定，承认私家车以专车模式进行车辆分享的合法性，同时也对车辆的运营性质提出了新的要求，更加灵活地区分非营利性和盈利性质的私家车，要求参与车辆分享的私家车必须取得营运资格，这使营利私家车得到了法律的保障。共享汽车的营运资格问题还和车辆保险有关。由于共享汽车是最近几十年才出现的，对国家的法律法规来说是个全新的概念。导致并没有相关的法律法规对私家车辆参与共享出行予以保护的规章制度。从保险的法规来说，如果私家车的信息与行驶证信息不匹配，即当作非运营车辆的私家车，则是在保险范围之外，保险公司可以有权拒绝赔付。因此如果国家的法律法规还未更新，参与P2P分享租车的车辆则被定义为非法运营而不被保险公司保护，这使得P2P车辆共享风险大幅度增加，私家车主参与意愿大大降低。（三）交通治安方面存在的问题以及基础设施问题从出行需求者角度来说，共享汽车与传统的租车相比，P2P共享租车虽然在价格和车辆选择类型上有较强的优势，能够吸引到出行者的青睐，但是出行者对P2P出行的心理预期并没有比传统租车模式的预期高。主要表现在车况上：车辆在使用过程中，车与车之间的碰擦、路上的违章以及乱停乱放不规范使用车辆等问题是不可避免的。而目前我国的法律法规是行驶证是与车辆保险、交通违章罚款扣分相联系的，责任也是和行驶证人的信息相挂钩的，一旦出现这些问题，对私家车主来说，无论是财产问题还是社会责任都是非常重大的。车辆的供需平衡问题有待提高。虽然每个P2P平台上的车辆资源很多，但是促成订单需要满足被分享的车辆的时间段和所在地点与出行者条件相匹配。因此平台不仅需要处理好供应链端车主所提供的车辆信息和位置，还需要及时地对不同时间段、不同地点的车辆资源进行整合，对用车集中区域范围进行划分、整合，才能有效进行供需匹配。（四）后期车辆的管理问题随着城市化脚步的加快，经济水平的提高，在有限的土地上越来越多的车辆，停车难的问题在国内愈发严峻，特别是在经济发达，人口密度较大的北上广等一线城市。据数据统计，我国保守估计共有8000万的停车位缺口，大城市出现“一位难求”的现状。如果停车问题得不到解决，出现占用公共资源和违规停车现象将会愈发严重，必然会导致共享汽车的使用效率和使用价值大幅下降。一旦共享汽车停放失控，势必需要政府相关部门参与管理，行政管理部门的介入，将会加大更高的成本。同时，共享汽车一旦投放必然存在故障维修、车检等后期维护问题，假设汽车出现故障则需要维修人员及时前往维修等操作。如果在每个停车网点都增设专门的工作人员来实时维护难度较大，人工成本高；如果不在停车网点设立专业的维修人员，则不能及时处理出现故障的共享汽车，加大了出行的风险和降低了共享汽车的利用效率。（五）企业内部运营风险控制问题目前，市面上出现的共享汽车企业内部有许多没有健全的内部控制制度。主要体现在内部控制信息失效、内部监管失效以及内部控制制度内容的不健全三个方面。企业内部控制失效主要体现在共享汽车的质量监管方面：生产低质量的共享汽车容易损坏，造成大面积的维修，从而使汽车维修保养的成本大大增加，还会造成大量用户的投诉，差评，甚至造成严重的出行事故和人员伤亡。这不仅给人们出行带来了巨大的安全危险，对企业自身也造成重大的经济损失。企业制定共享汽车路程定价也属于内部控制的一大内容，共享汽车的路程定价包含了一辆车的造价、车牌车检费、维修保养费、充电和加油等需要损耗、支出的费用。与出租车、私家车等其他交通出行模式相比，怎么样定价才能让共享汽车的价格优势体现出来呢？怎么样才能灵活却规范地制定价格呢？这需要借助电商力量，提供一套以路程和时间为基础的数据动态用以准确合理制定定价方案，以实现共享汽车在竞争市场中的价格优势。四、电子商务环境下共享汽车存在问题的应对措施共享汽车模式不同于传统汽车租赁，传统的汽车租赁以实体店为基础，用传统的招牌广告作为宣传方式，而共享汽车需要借助更加专业的电商平台和技术来管理和运营，实现线上营销。强大的电商包含的征信体系和运营模式都是以互联网大数据的新型模式为基础，其中信用评级、线下充电桩、维修网点的分布以及定价都是可以依靠电子商务进行解决的。据数据统计，O2O线上线下综合的商务营业额即将超越实体店营业额，电商的发展使得社会多了一种经营方式供人们选择。（一）建立信用审核体系，维护车主利益实行征信系统有利于将人们在生产生活中的信誉值、可信度置于公众，其中包含了银行、公共交通、餐馆、商业等领域，若是能将征信系统引入共享汽车中，一方面可以从多个方面完善征信系统。信用度可以作为用户审核的一个重要因素，给予用户权限可以根据信用度的分级：制定及格线信用分，低于该分则不通过该用户的使用资格；信誉高的用户可以完全开放任何车辆；低等级的用户对较高等的车进行权限设置。更加重要的是，共享汽车引入征信系统，使更多的人了解到信誉的重要性，更加重视个人信用，有利于在社会上营造做事有着落，诚信可靠的社会风气。征信系统的引入可以限制素质较低的用户使用共享汽车，预防用户对共享汽车的随意使用、停放和可能的破坏，保证车的正常运行和降低运营成本费用；信用分跟随着用户实时更新，每一次规范使用车辆都会增加信用分数，以此来督促、鼓励用户爱惜保护车辆，从而规范出行和提高用户素质。（二）健全法律法规，保障营利私家车权益为了解决共享汽车O2O运营模式中存在的法律责任风险，应该从共享汽车行业内部、保险行业和政府部门这三方面层层递减，强强联合共同解决存在的问题。1.共享汽车行业内部控制应该加强依法查验消费者信息和自上而下制定符合企业运营管理的法规。由于我国的共享汽车企业大多数为民营企业，导致行业并没有统一性的管理法规，更多企业因地而异，一线城市的共享汽车发展速度较快，信息更新速度快；而一线以下的城市发展速度较慢，许多地区的信息还未更新，与一线城市相比存在明显滞后的问题。为切实解决信息有效性和统一性问题，共享汽车内部服务平台不仅要自发统一规定消费者在注册用车时进行完整有效的信息记录的内容和审核的评判标准，对行车过程中用户信息进行再次核对也需要做到规范和统一。例如为了确保实际驾驶人与账号注册人身份一致，可采取进行指纹识别或人脸识别的方法。2.保险行业应创新共享汽车保险产品和引导消费者树立正确的风险意识。针对共享汽车的独特性，共享汽车行业本身和保险公司应该要加强商业合作关系，为满足共享汽车的特殊性共同推进保险产品的创新。为用户个人制定出行保险、为营利私家车制定车辆保险以及发生事故后的车辆处理等为使用用户和营利私家车车主提供合法的风险保护平台；还应该利用各服务平台的广播、视频播放、公告等各种方式持续高效地提醒消费者，增强用户素质，规范用户出行行为。3.共享汽车服务平台要加大与政府相关部门联系，共同建立良好的合作伙伴关系。共享汽车服务平台在运营过程中需要快速及时掌握消费者驾驶证上所有违章记录、最近用车的交通违章、注册信息的变更等情况，加快实现与交管部门的数据共享，积极建设配套网络信息共享机制，为共享汽车O2O运营的发展成熟做好铺垫工作。电子商务作为连接上游供应商和端点用户之间的桥梁，充分利用大数据和现有的技术是有足够的能力去把握制造商的，并可以要求制造商公开其造车流程和投放过程来增加行业信息的透明性。此外，由于汽车车检、故障信息具有时效性，因此平台需要对信息进行及时更新。当用户打算使用某一辆共享汽车时，将该车辆的制造、车检等信息显示在界面上，这样能够做到车对人的信息透明，获得客户的信任。（三）大数据运算进行资源整合，有效实施供需分配问题油电混合的共享汽车主要的缺点是需要电力供应，驾驶一段路程后需要进行电力补给，充电桩可以解决10—30km的路程续航。共享汽车之所以能在大城市中兴起，是因为大城市生活生产的区域大多都相邻，因此停车点的距离也相对来说比较短。但大城市存在停车难的问题，加上汽车无法在路边随意停靠。因此，在停车方面需要制定详细规划的运营区域、路线及网点建设等，将资源进行合理分配，使充电桩安排在合理的位置方便用户使用。（四）集中区设计维修点，利用网络平台办理业务共享汽车企业可以运用大数据技术寻找出停车网点集中区，在该区域设立维修站点，每个站点规定负责的区域，由专业人员每天值班。电商平台实施线上预约维修点，用户在网络平台上上报维修情况，再由该负责区域的维修人员前往维修。以目前发展良好的O2O电子商务“盒马鲜生”的为例，“盒马鲜生“在上海市各个生活集中区设有线下营业点，营业点同时包含了餐馆和仓库，在营业的同时可供储存商品供周围定点取用。以生活集中点设立营业点的方式可以借鉴于“盒马鲜生”，电商也可以选择在停车网点集中区中心建立专门的汽车修理维护点或者在共享汽车公司网站上申请预约车辆维修。（五）政府给予政策鼓励，企业制定正确的发展战略共享汽车作为准公共产品，是社会的一种创新经济，需要得到相应的公共政策来支持。政府应制定相关政策适当调整、鼓励和培育共享汽车市场发展，如支持汽车共享服务的相关科学研究及跟踪观察以利于政府制定正确的决策；提供汽车购置、维护、运营、保养等方面的资金支持补贴，降低企业投资成本，促进企业长足发展；在汽车限行、购置税、车型、违章信息处理时效、停车位规划和收费等方面做出一定的制度规定，以规范企业与消费者的行为；在网点附近提供交通便利的停车场地，网点分布与公共交通点相结合，便于鼓励换乘公交地铁方便换乘和绿色出行等，以达到汽车共享规模化、统一化发展。其次政府应进一步完善汽车共享可能涉及的保险纠纷方面的法律法规及个人信用体系，使企业降低运营风险和为消费者使用服务时无后顾之忧。据市场调查和swot分析，激烈的市场竞争主要有来自“供应商的议价能力”、“潜在竞争者的威胁”、“替代品的威胁”、“购买者的议价能力”以及“同业竞争”等五方面的压力。1.从供应商的议价能力层面：对于汽车供应商来说，转换成本能力，以及零部件供应商的集中程度和物流成本等均可决定其议价能力；对于停车场供应商来说，按照如今政府支持走可持续发展道路，鼓励共享出行的政策方针来看，停车点的可选性较大，因此停车场供应商的议价优势是比较小的；2.从潜在竞争者的威胁层面：首先，从费用方面上来说，汽车租赁的车辆成本以及市场价格相对来说比较低廉，同行业竞争者或者潜在新进入市场的竞争者如果仅仅“打价格战”，凭借比其他企业更加低廉的价格想抢占市场份额的难度会比较大。其次，从规模经济的角度来看，潜在竞争者作为新产品出现在市场上，新事物是难以迅速被社会认同接受，难以在短时间内形成规模经济的，是需要经历一定时间立足和发展的，因此其前期投入的车辆成本、广告营销费用以及各种电商辅助设备的成本难以分摊到众多用户上，实现资金回笼，所以潜在竞争者想进入市场的议价能力也是比较弱的；最后，从服务质量差异化的角度来看，共享汽车供应商前期需要进行大量的市场调查，充分了解客户对用车目的、车辆类型、品牌选择、停车地点等偏好，再制定一系列的采购、营销等策略为客户提供高品质的服务，最大能力满足人们出行需求。然而，服务是同行竞争者和潜在竞争者难以获得和复制的信息，因此将提升服务质量列入一个企业长期发展的重要因素是有必要的。并且从先行发布优势的角度来看，先进入市场的汽车共享服务公司在品牌营销建设上已经有一定的知名度，客户在适应了一家企业的高质量服务后很难会再去适应其他企业，并且更换公司也需要付出一定的金钱；3.从替代品的威胁层面