专题三 国际货物运输

专题四国际货物运输（InternationalGoodsTransportation）交货时间和地点运输方式运输单据一、交货时间和地点（一）交货和装运的概念交货（deliveryofgoods）装运（shipmentofgoods）交货时间（timeofdelivery）装运时间（timeofshipment）《INCOTERMS2000》四组贸易术语E组—EXW交货在先，装运在后；交货时间≠装运时间；D组—以DES为例装运在先，交货在后；交货时间≠装运时间；F组和C组(装运合同)FOB、CFR、CIF—交货≈装运运输单据上的装运日期即为交货日期，装运地点即为交货地点，卖方不按时装运，即构成不按时交货；在规定交货条款时，只能规定装运日期而不规定货物到达目的港/地的日期。FCA、CPT、CIP—交货≈装运货交承运人，即完成交货义务。（二）交货时间（装运时间）的规定方法1、规定具体的期限（1）在一定期限内装运

shipmentduringMay2002(2002年5月装运)；shipmentduringMay/June2002(2002年5/6月装运)；

shipmentduringfirsthalf(secondhalf)ofMay2002(2002年5月上半月或下半月装运)；（2）规定最迟装运期限规定某月底或以前装运shipmentatorbeforetheendofMay2002；

(2002年5月底或以前装运)规定在某月某日前装运-shipmentonorbeforeMay31,2002；

(在2002年5月31日或以前装运)-shipmentnotlaterthanMay31,2002；

(不迟于2002年5月31日装运)onorbeforeOct.31与beforeOct.31不同2、规定收到信用证后若干天内装运例：shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C(收到信用证后45天内装运)应同时规定买方开证时间：如：therelevantL/CmustreachthesellernotlaterthanJune15th,2002;3、规定即期交货术语immediateshipment(立即装运)；promptshipment(即期装运)；shipmentassoonaspossible(尽快装运)；（三）装运港（地）和目的港（地）交货地点是合同中交货条款的主要内容之一；交货地点与贸易术语有密切联系；E组和D组术语，如：EXW(指定地)；

DES(目的港)；该交货点是买卖双方风险和费用的划分点，因此，只须规定一个交货点（起运地或目的港/地）；按F组和C组术语成交的合同，须规定装运港/地和目的港/地;1、装运港/地的规定订一个；如：Portofshipment:Shanghai(装运港：上海)；订两个或两个以上;

如:Portofshipment:Shanghai/Ningbo(装运港：上海/宁波)；

Portofshipment:Qingdao/Dalian(大连/青岛)；笼统订：Portofshipment:Chinaports(中国港口)；2、目的港/地的规定订一个，如：portofdestination:NewYork(目的港：纽约);订两个或两个以上，如：portofdestination:London/Hamburg(目的港：伦敦/汉堡);笼统订，如：EuropeanMainPorts(欧洲主要港口);JapaneseMainPorts(日本主要港口)；选择港(optionalports)－在合同中订明两个或三个目的港，并允许货物装运后，由买方在这几个港口中任选一个港口为卸货港，如：CIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional(CIF伦敦/汉堡/鹿特丹，任选);用于路货(cargoafloat)交易；采用选择港应注意的问题：一般不超过三个，备选港口必须在同一条航线和同一航次停靠的港口；在核定出口价格和计算运费时，应按选择港口中最高的费率和附加费率计算；如按一般费率核定价格，应在合同中规定，因选择港增加的运费和附加费由买方负担；如：optionalcharges(additionals)forbuyer’saccount（四）分批装运与转运（一）分批装运(partialshipment)，又称分期装运(shipmentbyinstallments)，是指一个合同项下的货物先后分若干批或若干期装运。※一个合同能否分批装运，应视合同中是否规定允许分批装运而定，如合同中未明文规定允许分批，按外国合同法，不等于允许分批装运。※《UCP600》第31条规定：分批支款及/或装运均被允许。按此惯例规定，除非信用证明示不允许分批装运，卖方即有权分批装运。※为防止误解，在我国的外贸实践中，如需要分批装运的，一般均应在进出口合同中作出明确具体的规定。1、分批装运的规定方法(1)笼统订shipmentduringMay/June2002,allowingpartialshipment(withpartialshipmentallowed);(2)限批shipmentduringMay/June2002intwolots;(3)限批，限量shipmentduringMay/June2002intwoequallots(shipments);(4)限批，限月shipmentduringMay/June2002intwomonthlylots(shipments);(5)限批，限量和限月shipmentduringMay/June2002intwoequalmonthlylots(shipments);（5月至6月分两批每月平均装运）《UCP600》第31条B款：运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期或不同的装运港，接受监管地或发运地，也不能视为分批装运。案例信用证规定：20，000M/T；5/6月份装运，不准分批装运；装运港：大连/青岛；目的港：纽约;5月29日大连港12，000M/TV.195DONGHAI6月3日青岛港8,000M/TV.195DONGHAI

目的港：纽约这种做法，是否违反信用证规定？为什么？《UCP600》第32条:

如信用证规定在指定的时期内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，则信用证对该期及以后各期均告失效。案例我某食品进出口公司向意大利出口3000公吨冷冻食品，合同规定2000年4-7月交货，不可撤销即期信用证支付。来证规定：“ShipmentduringApril/July,AprilShipment800M/T，MayShipment800M/T，JuneShipment800M/T，JulyShipment600M/T。”我公司实际出口情况是：4、5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。7月15日我方在同轮又装了600M/T，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项，问：付款行拒付是否有理？2、转运（Transshipment）

《UCP600》第20、21、23、24条：转运—在海运情况下，货物从信用证规定的装运港和卸货港的运输过程中，从一艘船只卸下，再装上另一船只；在航空运输情况下，货物从信用证规定的启运机场至目的地机场的运输过程中，从一架飞机卸下，再装上另一架飞机；在公路、铁路或内河运输情况下，是指从信用证规定的装运、发运或运输地至目的地运输过程，在同一运输方式内，从一运输工具卸下，再装上另一运输工具。为了明确责任和便于安排装运，买卖双方是否同意转运，应在买卖合同中订明shipmentduringOct.2002,withtransshipmentallowed;shipmentduringOct.2002,allowingtransshipment;shipmentduringOct.2002,transshipmentisprohibited;

二、运输方式

（一）海洋运输海洋运输的特点海洋运输船舶的经营方式：班轮运输与租船运输1、班轮运输班轮（RegularShippingLiner/Liner）----又称定期船班轮运输在一定的航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。是国际海洋货物运输的主要运输方式。班轮运输的特点四固定――定线、定港、定时（固定的船期）和相对固定的运费费率；一负责――船公司负责货物装和卸；船货双方也不计算滞期费和速遣费船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据承运货物的品种与数量比较灵活；适用于零星成交、批次较多、到港分散的货物运输。件杂货班轮运费：班轮运价表班轮运费由基本运费和附加费构成（1）基本运费按货物的毛重(重量吨)—W按货物的体积(尺码吨)—M----重量吨和体积吨又称为运费吨(Freightton)按货物的价格计收（货物FOB总值的百分之几收取，又称从价运费）—A.V.或ad.val按货物重量或尺码从高计收—W/M按货物重量或尺码或从价中择高计收—W/Moradval按货物重量或尺码择高，并加上从价—W/Mplusad.Val按货物件数临时议价（2）附加费附加费的计算标准：---按基本运费的百分之几收取---每运费吨收取若干金额（3）班轮运费的计算例：某公司出口货物一批共100箱，每箱毛重80kg，体积为100X40X25cm，查货物分级表运费计算标准为：W/M，5级；航线费率表中，到某国港口5级基本运费费率为每运费吨100美元；在附加费费率表中，去该港口的拥挤附加费为基本运费的10%，直航附加费为每运费吨10美元。（1）试求该批货物总运费。（2）如原报价为每箱200美元FOB上海，试求CFR价。总重量：0.08×100=8M/T

总体积：(1×0.4×0.25)×100=10M

应按体积(M)计收公式：运费=每运费吨基本运费(1+附加费率)

×计费数量+每运费吨附加费×计费数量=100(1+10%)×10+10×10=1，100+100=1，200美元

1，200每箱运费=-------=12美元

100CFR价=FOB价+F=200+12=212美元海运集装箱运费集装箱运费计算方法主要有两种：1、沿用传统的件杂货计算方法，以每运费吨为计算单位(拼箱货)；再加收一定的附加费。2、包箱费率—以每个集装箱为计费单位；包箱费率视船公司和航线等不同因素而有所不同。2、租船(Charter)运输

租船运输是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。1）特点四不定――没有固定的航线、固定的装卸港口、固定的船期及固定的运价；适用于运输大宗货物；

（2）租船方式

程租船(VoyageCharter)：又称航次租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。按其租赁方式又分为（1）单程租船（2）来回航次租船（3）连续航次租船期租船(TimeCharter)：是指船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。承租人可以将此期租船作为班轮或程租船使用，也可将其转租给第三者。期租船与程租船比较程租船是按航程租赁船舶，而期租船是按期限租赁船舶。关于船、租双方的责任和义务，前者是以程租船合同为主，后者是以期租船合同为主。程租船的船方直接负责船舶的经营管理，船方除对船舶航行、驾驶和管理之外，还应对货物运输负责。而期租船的船方仅对船舶的维护、修理、机器正常运转负责，而船舶的调度、货物运输、船舶在租船期内的经营管理和日常开支，如燃料、港口费、税捐、货物装卸等费用均由租船方负责。程租船的运费，一般按装运货物的数量计算，也有按整船包价计算的；而期租船的租金一般是按租期每月每载重吨若干金额计算。程租船要规定装卸期限或装卸率，凭以计算滞期费和速遣费；而期租船不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费和速遣费。光船租船(BareBoatCharter)：是一种比较特殊的租船方式，也是按一定的期限租船。与期租不同的是:

1、船东不提供船员

2、光船交承租人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和各项事宜。

3、在租赁期间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。（3）程租船合同

装卸费用的负担班轮条件（grossterms,linerterms,berthterms）船方管装不管卸(F.O.—freeout)船方管卸不管装(F.I.—freein)船方不管装和卸(F.I.O.—freeinandout)船方不管装卸、理舱和平舱(F.I.O.S.T.—freeinandout,stowedandtrimmed)装卸时间:装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，一般以天数或小时来表示，也可以用装卸率来表示，即平均每天装卸若干吨。装卸时间计算方法，通常有以下几种:(1)按日（days）或连续日（runningorconsecutivedays）(2)按工作日(workingdays)(3)按晴天工作日(weatherworkingdays)(4)累计24小时晴天工作日(weatherworkingdaysof24hours)(5)连续24小时晴天工作日(weatherworkingdaysofconsecutive24hours)滞期费(demurrage)：在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。这种罚款称为滞期费速遣费(dispatchmoney)：如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业，则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金，这种奖金称为速遣费

三、运输单据(TransportDocuments)

（一）海运班轮提单(BillofLading,B/L)我国《海商法》对提单的定义：用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。1、提单的性质和作用

提单的性质和作用：（1）承运人收到货物后所签发的收据

(Receiptofgoodsshipped/onboardthevessel);（2）货物所有权的凭证(DocumentsofTitle)；

----提单是物权凭证（3）承运人与托运人之间的运输契约的证明(EvidenceoftheContractofCarriage)；2、提单的内容班轮提单:除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任豁免的条款；租船合同项下的提单:仅在提单正面列有简单的记载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船合同办理”，而提单背面则无印就的条款。有关提单的三个国际公约《海牙规则》（1924年制订的《统一提单的若干法律规则的国际公约》）；《维斯比规则》（1968年签订《关于修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书》）；《汉堡规则》（1978年的《联合国海上货物运输公约》）海牙规则(HagueRules)全称:《统一提单若干法律规定的国际公约》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)公约草案是1921年在海牙通过，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。包括欧美许多国家在内的50多个国家都先后加入了这个公约。1936年，美国政府以这一公约作为立法基础制定了1936年美国海上货物运输法。该规则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在促进海运事业发展，推动国际贸易发展方面发挥了积极作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，我国于1981年承认该公约。特点:较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡，因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不满，纷纷要求修改海牙规则，建立航运新秩序。维斯比规则(VisbyRules)第三世界国家强烈要求修改海牙规则,北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。也称为海牙---维斯比规则(Hague-VisbyRules)。全称:《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”(The1968BrusselsProtocol)，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。

汉堡规则(HamburgRules)在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。,全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约于1992年生效。但对国际海运业影响不是很大。

全称:《1978年联合国海上货物运输公约》(UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。3、提单的种类

（1）已装船/备运提单已装船提单(shippedB/L,onboardB/L)承运人在货物装上具名船舶后签发的提单。已装船提单必须：

/已印就的

--“已装船”(shipped/onboard)字样；\加注的

--船名和航次(thenameofvesselandthevoyagenumber)--装运港和目的港(portofshipmentandportofdestination)；--装运日期(dateofshipment)(提单的签发日期)-----货物全部装船完毕的日期备运提单(receivedforshipmentB/L)

承运人收到货物，在货物等待装船时签发的提单。没有“已装船”字样，没有船名，航次和装运日期。（2）清洁/不清洁提单

不清洁提单(uncleanB/L)指承运人在提单上对货物及/或包装有缺陷状况或批注的提单。如：3件损坏(threepackagesdamaged);短装2箱(2cartonsshortshipped)；包装被雨淋湿(packingrainwet)等。清洁提单(cleanB/L)货物装运时，表面状况良好，承运人未在提单上带上明确宣称货物及/或包装有缺陷状况或批注的提单。

（3）记名/不记名/指示提单

提单的抬头，即提单上收货人名称；收货人（consignee）:________________

记名提单收货人（consignee）：ABCCo.London记名提单――只有收货人才能提货，不得背书转让；当货物装上船的时候,这份货权就完全是收货人的了,无论对卖方与付款银行都不利。记名提单一般只用于运输贵重物品或有特殊用途的货物。不记名提单收货人（consignee）：＿＿＿＿＿＿＿

或

bearer

不记名提单――仅凭交付，即可转让；提单持有人可不作任何背书转让或提取货物。由于这种提单风险大，国际贸易中很少使用。指示提单（orderB/L）收货人（consignee）：toorder

或

toorderofxxx

toorder=toorderofshipper（凭托运人的指定）↗toorderofshippertoorderofXXX→toorderofxxbank

指示提单可以转让，又称可转让提单（negotiableB/L;transferableB/L）；指示提单――须经背书转让；

↗签名（提单转让人在提单背面签名，或写上受让人的名字)背书（endorsement）

↘交付（转让人将提单交付给受让人）转让人（背书人――endorser）受让人（被背书人--endorsee）空白背书和记名背书

空白背书（blankendorsement）――转让人在提单背面签名，但不写上受让人的名字；B/L:

Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

Corporation

Consignee:toorder

空白背书：

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2001指示提单经过空白背书后与不记名提单相同，仅凭交付即可转让；通常又称空白抬头、空白背书的提单；记名背书（specialendorsement）

除背书人在提单背面签名外，还列明被背书人名称。如B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

记名背书：

todelivertoXYZCo.London

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2001记名背书的提单须经过背书才能转让；（4）倒签提单、预借提单、过期提单按提单的签发日期分:倒签提单（antedatedB/L）是指承运人应托运人的要求，签发提单日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于结汇。预借提单（advancedB/L）是指信用证规定的装船日期已到，但货物尚未装船，托运人为赶在信用证规定的装运期限内向银行提交符合信用证规定的单据收汇，出具保函要求船公司预先借出的提单。倒签提单和预借提单都是托运人和承运人串通弄虚作假的行为过期提单（StaleB/L）：两种情况:出口商不按规定或法定的期限向银行交付的提单。即货物装船后，卖方向当地银行提交装船提单时，银行按正常邮程预计收货人不能在船舶抵港之前收到的提单。按照《跟单信用证统一惯例》的规定，在提单签发日期后21天才提交的提单.

过期提单影响买方及时提货、转售并可能造成其它损失，因而为防止买方以此为借口而拒付货款，银行一般都拒收过期提单。

（5）直达提单、转船提单、联运提单按运输方式分:直达提单(DirectB/L)是指货物从装运港装船后，中途不换船而直接运到目的港使用的提单。直达提单上仅列有装运港和目的港的港口名称。在国际贸易中，如信用证规定货物不准转船，卖方就必须取得承运人签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。转船提单(TransshipmentB/L)是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。转船提单上注有“在某港转船”的宇样，承运人只对第一程运输负责。联运提单(ThroughB／L)是指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物，由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。

（6）正本提单、副本提单

按提单的使用效力正本提单(originalB/L)

提单上注明“original”，有承运人、船长或其代理人签章并注明签发日期。信用证常规定议付时提交全套正本提单“fullsetof××”副本提单(copyB/L)

提单上没有承运人、船长或其代理人签章而仅作参考用，上面标明“copy”or“non-negotiable”提单的其它分类afullsetofcleanonboard(shipped)B/Lmadeouttoorder(ofxxx)andblankendorsed(endorsedinblank)andmarkedfreightprepaid(全套清洁已装船提单，作成凭指定，空白背书，注明运费已付)全套――正本提单有几份，必须交几份；如3/3,正本提单有3份，须交3份，正本提单可只有一份组成，即1/1；（二）其他运输单据1、海运单(SeaWaybill)又称海上货运单；承运人收到货物的收据；运输契约的证明；与提单的主要区别：海运单不是物权凭证，不能提货，也不能背书转让；海运单的收货人抬头只能做成记名抬头；

2、航空运单(AirWaybill)（1）航空运单的性质和作用：--是发货人与航空承运人之间的运输合同。--是承运人签发的已接受货物的证明。--是承运人据以核收运费的依据。--是海关查验放行的依据。--不是物权凭证；收货人凭“到货通知”提货；（2）航空货运单的种类HAWB（分运单）：代理人在进行集中托运货物时，首先从各个托运人处收取货物，在收取货物时，需要给托运人一个凭证，这个凭证就是分运单，它表明托运人把货物交给了代理人，代理人收到了托运人的货物，所以分运单就是代理人与发货人交接货物的凭证，代理人可自己颁布分运单，不受到航空公司的限制，但通常的格式还按照航空公司主运单来制作。在分运单中，托运人栏和收货人栏都是真正的托运人和收货人。MAWB（主运单）：代理人在收取货物之后，进行集中托运，需要把来自不同托运人的货物集中到一起，交给航空公司，代理人和航空公司之间就需要一个凭证，这个凭证就使主运单。航空主运单对于代理人和航空公司都非常重要，因为它承载了货物最主要的信息。在主运单中，托运人栏和收货人栏都是代理人。航空运单的正本一式三份第一份正本注明“Originalfortheshipper”，交发货人，作为承运人接受货物的依据。第二份正本注明“OriginalfortheIssuingCarrier”，由航空公司留存，作为运费收取凭证。第三份正本注明“OriginalfortheConsignee”，由航空公司随机交收货人，作为收货人核收货物的依据。3、多式联运单据(MultimodalTransportDocument--MTD)

与联运提单的主要区别：提单签发人不同:多式联运单据由多式联运经营人签发，可以是完全不掌握运输工具的“无船承运人”,安排全程运输。联运提单由承运人或其代理人签发。签发人的责任不同:多式联运单据签发人对全程运输负责。联运提单签发人仅对第一程运输负责。运输方式不同:多式联运单据运输既可用于海运与其他方式的联运,也可用于不包括海运的其他运输方式的联运。联运提单的运输限于海运与其他运输