交通运输基础-水路运输第二章讲解

交通运输基础第三篇水路篇初识水路运输01水路运输设施、设备和组织02第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织第一节、水路运输设施与设备一、航道船舶航行通道。《内河通航标准》(GB50139-2014)《海轮航道通航标准》(JTS180-3-2018)内河航道第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织一、航道1、航道的航行条件(1)要有足够的航道深度航道深度是河流通航的基本条件之一是限制船舶吨位和通过能力的主要因素。航道深度一般满足：最小通航深度=船舶满载吃水+富裕水深其中，富裕水深应根据河床土质、船舶类型、航道等级来确定一般沙质河床可取0.2~0.3m，砾石河床则取0.3~0.5m。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织一、航道1、航道的航行条件(2)要有足够的航道宽度航道宽度视航道等级而定。航道宽度一般可按以下公式计算：航道宽度=同时交错的船队或船舶宽度之和+富裕宽度其中富裕宽度一般采用“同时交错的船队或船舶宽度之和”的1.5~2.5倍。(3)要有适宜的航道转弯半径航道转弯半径是指航道中心线上的最小曲率半径，一般航道转弯半径不得小于最大航行船舶长度的4~5倍。曲率半径第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织一、航道1、航道的航行条件(4)要有合理的航道许可流速航道上的流速不宜过大，否则不经济，（内河船舶）比较经济的船舶静水速度一般为9~13km/h,即2.5~3.6m/s之间，因此航道上的流速以不大于3m/s为宜。(5)要有符合规定的水上外廓水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要的高度和宽度水上外廓的尺度（指在设计最高通航水位时，跨河建筑物的净空高度和净空宽度），按航道等级来确定。一级航道的水上过河建筑物通航净高应不低于18米。航行对航道的上述要求中，最主要的是航道水深。在大多数情况下，主要根据航道条件设计港口、选择船舶和组织运输。此外，航行还要考虑航道的冰冻期及水下障碍等情况。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织一、航道2、航道的分类(1)等级与占比。根据我国《内河通航标准》(GB50139—2014)我国内河航道分为7级，如下表所示。通航标准低于七级的航道，称为等外级航道。航道分类指标一级航道可通航3000t，水深3.5m以上，净高18m以上二级航道可通航2000t，水深2.6m以上三级航道可通航1000t,三级航道尺度的最低标准为水深2.0m以上，（书本：水深3.2m、底宽45m以上）四级航道可通航500t,四级航道尺度的最低标准为水深2.5m、底宽40m五级航道可通航300t六级航道可通航100t七级航道可通航50t表格：航道等级表第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织一、航道2、航道的分类(2)按航道的管理属性划分①国家航道：构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道；跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道；可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道；以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。②地方航道：可以常年通航300吨级以下【含不跨省(自治区、直辖市)可通航300吨级】船舶的内河航道；可通航3000吨级以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口间的短程航道；非对外开放的海港航道；其他属于地方航道主管部门管理的航道。③专用航道：由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位自行建设和使用的航道。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织二、航标定义：是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志，为各种水上活动提供安全信息的设施或系统；设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表示水深、风情，以指挥狭窄水道的交通。航标白天以形状、颜色，夜间以灯光颜色、发光时间的长短、次数，来区别各自的作用。航标第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织二、航标1、航标分类（1）航标按设置位置分有：海上航标、江河航标。沿海航标由海事局实行统一管理与维护。内河航标由航道管理机构进行建设、管理和养护。（2）航标按工作原理分有：视觉航标、音响航标和无线电航标3类。a.视觉航标：能使驾驶人员通过直接观测迅速辨明水域，确定船位，安全航行，是使用最多、最方便的航标。常见的视觉航标有灯塔、立标、灯桩、浮标、灯船和各种导标。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织二、航标1、航标分类（2）航标按工作原理分有：视觉航标、音响航标和无线电航标3类。b.音响航标：能发出规定响声的助航标志。它可在雾、雪等能见度不良的天气中向附近船舶表示有碍航物或危险，包括雾号、雾笛等。c.无线电航标：是无线电助航设施的总称，它是指利用无线电波传送信息供船舶测定船位和导航的助航标志，主要包括无线电导航台、无线电指向标、差分全球定位系统(DGPS)、船舶自动识别系统(AIS)、雷达应答器、雷达指向标、雷达反射器等。船舶自动识别系统(AIS)第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织二、航标2、江河航标作用准确标出江河航道的方向、界限、水深和水中障碍物，预告洪汛，指挥狭窄和急转弯水道的水上交通，引导船舶安全航行。3、确定江河左、右岸的原则是：面向江河下游，左手一侧的河岸为左岸，反之为右岸。左岸的航标，标顶漆白色，标杆漆黑白相间的横纹，夜间发白光或绿光。右岸的航标，标顶漆红色，标杆漆红白相间的横纹，夜间发红光。左、右岸航标第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织三、港口1、现代港口的发展方向：泊位深水化、码头专业化、装卸机械自动化。（港口水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸的区域，能多元化、管理信息化）2、港口区域按功能为水域和陆域两部分组成。水域：是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸的区域，包括进出港航道、锚地、港池、船舶回旋水域等。陆域：是旅客上下船，以及货物装卸、堆存和转运使用场所，包括码头前沿、堆场、仓库、港内场站及交通线路等。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织三、港口2、港口区域港口的设施设备包括：防波堤、引堤、护岸、进出港航道、锚地、港池、泊位、堆场、仓库、港区道路和铁路、港口大门及围墙、港务办公大楼；港口装卸机械、搬运机械、拖轮等港作船舶、通信设备、照明设备、安防设备等。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织三、港口2、港口区域：水域(1)进出港航道多数海港及河口港都有天然进出港航道，但往往需要疏浚和整治。(2)港外锚地供进出港船舶抛锚停泊使用的，在这里船舶需接受边防检查、卫生检疫等手续，引航员也需在这里上下(海港）；有时也供大型船队编队、解队之用(河港)。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织三、港口2、港口区域：水域(3)港内锚地港内锚地主要供船舶等待泊位，或是进行水上装卸用。在气候恶劣情况下，还可供船舶避风停泊。而河港锚地主要用于编解船队和进行水上作业。(指南上)港外锚地的作用：进出港船舶抛锚停泊、候泊、候检，引航员上下船等。港内锚地的作用：避风、候泊，水上装卸等。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织三、港口2、港口区域：水域(4)码头前沿水域（港池）水深一般大于进出港航道，以保证靠泊的船舶在一天的任何时候都不会搁浅。它不仅要保证船舶靠码头的一侧能进行装卸作业，有时还要考虑其另一侧同时进行水上(船过船)装卸作业的需要，因此，码头前沿水域宽度应适当大些，以免影响附近的航道。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织三、港口2、港口区域：陆域一般港口陆域平面布置如图3-2-3所示。港口陆域是旅客上下船，以及货物装卸、堆存和转运使用场所，因此陆域必须具有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库、堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产和生活设施等。供船舶停靠，以便旅客上下、货物装卸的水工建筑物称为码头。供船舶停泊的位置称为泊位，一个泊位即可供一艘船舶停泊。泊位的长度依船型的大小而有差异，码头线长度是由泊位数和每个泊位的长度来决定的。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织三、港口2、港口区域：陆域港口主要作业系统及设施如表所示。作业系统主要设施船舶航行作业系统航道、导航设施、助航拖船、锚地、回旋水域、港池、航修设施、船舶供水、供油乘降装卸作业系统码头、装卸作业锚地、装卸机械、运输机械、旅客上下船设施、防波堤、控制中心存储分运作业系统各种仓库、堆场、库内机械、分运中心、客运站、宾馆集疏运作业系统铁路、公路、水网、管道信息与商务系统港口商务中心、贸易服务中心环境保护绿地、污水处理、废弃物处理、油回收船、海面清扫船港口主要作业系统及设施第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织三、港口3、港口导航设施港口导航设施可分为航标、电子导航设施和卫星助航设施。常规导航助航标志即航标。设置航标的目的在于标明航道的界限，针对暗藏的危险障碍物给予警示和引导，使船舶得以安全而迅速地到达目的地。电子导航设施即船舶通航服务站，利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行。卫星助航系统一般利用全球定位系统(GPS)实施导航。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织三、港口4、港口水工建筑物港口的水工建筑物是指大部分处于水中，或经常与水接触，特别是遭受海水的侵蚀等有害作用的水工建筑物。根据用途的不同，可将水工建筑物分为：(1)防护建筑物。防护建筑物多数用在海港，以防止波浪对港内的冲击，也有的用来防止泥沙、流冰进入港内。(2)码头建筑物。现代码头由主体结构和附属设备两部分组成。主体结构的上部有胸墙、梁、靠船构件等；下部有墙身、基础或板桩、桩基等。附属设备主要是系船柱、护木、系网环等。(3)护岸建筑物。港口陆域和水域的交接地带，需要对岸边进行加固，这就是护岸建筑物。最常见的护岸建筑物有：护坡、护墙。四、船舶（一）船舶基础船舶是指载运旅客与货物的运输工具，又称为商船。现代船舶向大型化、专业化、高速化、自动化、信息化方向发展。1.船舶的主要尺寸船舶主要尺寸主要尺寸：

总长L

型宽B

型深H

吃水深T第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织2.船舶的常用技术参数(1)船舶吨位。用来表示船舶的大小和运输能力，分为质量吨位和容量吨位。(2)排水量。是指船舶所排开同体积水的质量，即整个船的质量。(3)航速。海船的航速单位是“节”,

1节=1海里/小时，1海里为1.852km。(4)续航力。指船舶携带额定燃料，中途不再补给所能达到的最大航程。(5)自持力。指船舶出航后，在海上不添加燃料、淡水、食物和其他消耗品而能维持的最多天数或称昼夜，是船舶耐航性的一个指标。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织3.船舶的主要类型民用船舶按用途分客船和货船两大类。（1）客船专门用于载运旅客及其行李和邮件的运输船舶。根据《国际海上人命安全公约》的规定，凡载客超过12人者均应视为客船。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织客轮第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织气垫船第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织3.船舶的主要类型（2）货船

专门运输各种货物的船只。货船主要种类有杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、油船等。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织杂货船--东莞虎门号第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织散货船--扬州中远海洋第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织集装箱船--长荣海运第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织滚装船--中船重工8000车位汽车滚装船第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织载驳船第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织冷藏船--中国造REF765第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织油轮--中国“海上巨无霸”号第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织第二节、水路运输组织一、港口装卸作业(1)港口装卸工艺。概念：是指港口装卸货物的方法，即按照一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，按一定的操作过程，以合理和经济的原则完成货物在不同运输工具之间的换装作业的方法。其主要内容包括装卸作业的操作方法、作业技术标准和规范以及维护工艺纪律的生产组织程序。第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织第二节、水路运输组织一、港口装卸作业(1)港口装卸工艺(码头堆场的装卸和堆码作业)分类：（a）轮胎式龙门起重机工艺系统

（b）轨道式龙门起重机工艺系统

（c）正面吊运机装卸工艺系统

（d）叉车装卸工艺系统

（e）跨运车装卸工艺系统

（f）底盘车装卸工艺系统我国95%的港口码头，国际上85%的港口码头都是采用龙门起重机装卸工艺系统。不同的装卸工艺第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织第二节、水路运输组织一、港口装卸作业(2)港口生产组织。包括船舶作业组织、铁路车辆作业组织、库场作业组织、驳船作业组织、车船直取换装作业组织等。为保证各作业环节之间的衔接和生产率的一致性，每一类型的生产组织都应编制作业组织程序，确定各作业环节的配工人数、配机台数、工具的种类和数量等。钦州港自动化码头二、船舶在港作业组织组织船舶在港作业的目标就是最大限度地缩短船舶在港的停泊时间。必须经过如下8个作业过程：联检进港待泊靠泊船舶卸货移泊船舶装货联检出港海关、边防、卫生、港监组成的联合检查同时进行船舶的供给补充第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织三、船舶运行组织主要内容有拟订航线，选择适航的船舶或船队，确定运行组织的形式及船队的构成，发船密度和投放运力等。船舶运行组织可概括为以下两种：航次形式指船舶的运行没有固定的出发港和终点港，船舶仅为完成某一项运输任务，按照航次计划运行的船舶运行组织形式航线形式指在固定的港口之间，为完成一定的运输任务，按一定的工艺过程组织船舶生产活动的船舶运行组织形式第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织三、船舶运行组织航次形式航线形式优点时间上是连续的有利于吸引货源；运输效率高，方便管理缺点船舶使用效率低对货流的稳定性要求高应用国际航行国际航行、国内运输两种船舶运行组织对比第三篇水路篇初识水路运输水路运输设施、设备与运输组织四、我国主要水路运输集团公司1.中国远洋海运集团有限公司2016年，中国远洋海运集团有限公司(以下简称中国远洋海运集团)由中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。

截至2020年7月31