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文档简介

《航空器维修》交接到位交接到位基本要求建立交接管控制度。换班工作交接信息要详细、准确。对交接处理结果要进行确认，管理人员要监督。维修工作的关键步骤（如打力矩等）原则上不允许交接。交接到位基本要求外部盖板等容易造成遗漏或检查困难的部件，不允许部分安装后交接。外站处理故障或者执行MEL保留的“M”项目工作，除了在飞行记录本上详细记录外，还应通过邮件电话等方式通知维修控制部门。交接到位交接不到位典型表现表现1：未建立有效的交接管控制度。表现2：交接处理结果不管控。表现3：换班工作交接信息要详细、准确。表现4：外站处理故障不交接。交接到位

2018年4月，某航飞机在进行右发防冰管更换工作后，因航材不足仅完成了盖板部分螺钉安装，交接不完善，导致配送至飞机驾驶舱的螺钉又被拿回待命室，飞机在45颗螺钉未补装完成的情况下放行。案例1：典型案例交接到位2000年3月9日,一架A320飞机在排故中接通飞机电瓶时，APU火警灯亮，警告喇叭响，APU灭火瓶被释放，造成第二天航班不能使用APU。典型案例当天，该机排除APU引气渗漏故障。早班交接时反映APU舱内的火警探测线有磨损，接班人员把排故手册等有关资料带到工作现场，开始对APU舱内的火警探测线进行检查。检查没有发现火警探测线有磨损，工作人员就将21WG、22WG两个火警探测线的电插头断开，进行绝缘测试，测试结果也没有发现火警探测线有问题。手册要求，在拆21WG、22WG两个火警探测线的电插头时，要将火警控制器的跳开关拔出，但是工作人员未做这一步。接着对APU引气管上的探测线进行检查，发现16HF和17HF探测线损坏。检查/测试/故障隔离欠妥：飞机在排故过程中释放了APU灭火瓶。①事件描述②事件调查交接到位2000年3月9日,一架A320飞机在排故中接通飞机电瓶时，APU火警灯亮，警告喇叭响，APU灭火瓶被释放，造成第二天航班不能使用APU。典型案例23：30，晚班人员接班，中班人员向晚班人员口述了排故中所做的工作，但没有提醒在没接好21WG电插头前不能动APU。检查/测试/故障隔离欠妥：飞机在排故过程中释放了APU灭火瓶。①事件描述②事件调查约24：50时，机械专业介入排故工作，想起动APU检查引气管路是否渗漏。电气员同意并协助机械排故，自己到驾驶舱接通电瓶，准备启动

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