区间信号及列车运行控制智慧树知到期末考试答案章节答案2024年同济大学浙江学院

区间信号及列车运行控制智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年同济大学浙江学院发车接收器电路的作用是利用其三个核心继电器，记录发车站在正常办理流程中的前三个步骤。（）

答案:错在无绝缘轨道电路中所传输移频信号的载频越高，理论上该轨道电路可设置的最大长度就越短。（）

答案:对逐段预叠加站内电码化系统主要包括信号、进路检查电路（控制电路）、转换开关电路和发码电路。（）

答案:对高速磁浮列车运行过程中，只需要求列车实际运行速度不超过最大允许速度曲线即可。（）

答案:错双端发码型闭环站内电码化系统，可以在股道两侧同时发码，由一个闭环切换继电器（BQJ）的前后接点切换发码端，其检测也采用分时检测的方式。（）

答案:对载频读取电路在发送器中只有一个，低频读取电路在发送器中也只有一个。（）

答案:错在接车接收器电路中，HDJ的励磁通路仅有一条。（）

答案:错自动闭塞与站间闭塞最大的不同是它把站间划分为若干闭塞分区。（）

答案:对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统接收器采用双机互相成对并联的冗余设计方式。（）

答案:对一体化机车信号与主体化机车信号的主要差异，是用一体化机车信号主机，取代了主体化机车信号中含电源的接线盒和机车信号主机两个部分。（）

答案:对区间改方运行状态是由车站改方继电器带动的。（）

答案:对电气绝缘节f1端调谐单元的L1、C1对f2端的频率呈现较低阻抗，可阻止相邻区段信号进入本区段。（）

答案:对CTCS-2级列控系统车载设备共包括待机模式（SB）、完全监控模式（FS）、部分监控模式（PS）、目视行车模式（OS）和隔离模式（IS）等五种工作模式。（）

答案:错站内电码化范围应包括车站内的所有区段。（）

答案:错在计轴系统出现故障后，BSQA被按压，发车站、接车站的ZBSJ均↓，当完整完成一次半自动闭塞行车后，两个车站的LJLJ均↑，使发车站、接车站的RBSJ↑，从而使站间自动闭塞系统正式切换为半自动闭塞行车方式。（）

答案:错主体化机车信号技术条件规定，机车信号接收信息的应变时间应不大于2s，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s。（）

答案:对在站间区间占用的检测方面，长轨道电路相比于计轴系统更加可靠。（）

答案:错磁浮列车所采用的的定位技术和轮轨列车所采用的定位技术没有差异。（）

答案:错机车信号显示器的8个灯位，自上而下依次是L、LU、U、HU（可闪）、U2（可闪）、UU（可闪）、H、B。（）

答案:错一个闭塞分区的常点灯光是L灯，其前方一个闭塞分区的设备属另一车站管辖，则该闭塞分区所配置的继电器组合应为X(F)型。（）

答案:错下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统发送器“N+1”冗余方式，描述错误的是（）。

答案:如果共用同一个“+1发送器”的多个主发送器同时出现故障，“+1发送器”将随机顶替其中的一个进行工作下列对于列车分级速度控制的说法，错误的是（）。

答案:阶梯式分级速度控制中的入口速度检查控制，要求列车在本闭塞分区入口处，必须要按照防护信号机的显示含义或允许速度驶入下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统带防雷的电缆模拟网络内部结构的描述，错误的是（）。

答案:带防雷的电缆模拟网络只在移频信号的发送端配置下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统接收器作用的描述，错误的是（）。

答案:仅用于对本区段主轨道电路移频信号的解调，并动作相应继电器FSBJ和JSBJ定位的状态是（）。

答案:FSBJ↑，JSBJ↓下列不属于列车定位技术代表性方法的是（）。

答案:计数轨枕对于ZPW-2000A型移频自动闭塞系统中的载频与低频配置，下列说法错误的是（）。

答案:载频在各闭塞分区中的配置只要保证高、低系列载频交替变化即可，无需考虑其它因素下列哪项不是列车运行控制的核心对象（）。

答案:列车加减速曲线下列不属于主体化机车信号系统主要设备的是（）。

答案:地面记录数据分析系统下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统中发送器低频载频读取电路和功率放大及电平调整电路的描述，错误的是（）。

答案:低频载频读取电路需要通过外部送入24V电源作为输入条件，其内部是不设电源的下列对于ZPW-2000A型移频自动闭塞系统发送器基本结构中安全与门的描述，错误的是（）。

答案:如果安全与门能收到来自CPU1和CPU2的方波信号，即可令FBJ↓下列哪项不是高速磁浮交通系统所具有的特点（）。

答案:高辐射下列描述不属于移动闭塞特点的是（）。

答案:列车制动起点不固定，制动的终点固定下列对XZJ接通通路的描述，错误的是（）。

答案:XZJ↑后，如果收到接车站的同意接车正信息，KTJ↑，会构成XZJ吸起且自闭的切断条件之一下列对CTCS-3级列控系统的描述，错误的是（）。

答案:应用于200-250km/h的线路下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统移频柜的描述，错误的是（）。

答案:移频柜顶部配置电源端子板、断路器和零层端子板，其中断路器共有20个，规格都是相同的下列对主体化机车信号技术特点的描述，错误的是（）。

答案:采用“三取二”的容错安全结构下列对闭环站内电码化的发码切断逻辑，描述错误的是（）。

答案:QMJ采用单励磁线圈继电器以下对中低速磁浮交通系统作为一种轨道交通形式，描述错误的是（）。

答案:中低速磁浮交通系统是比地铁、轻轨系统更好的城市轨道交通形式以下对高速磁浮交通系统的特点，描述错误的是（）。

答案:高速磁浮列车的爬坡能力低于轮轨列车由于中低速磁浮列车没有轮对，因此判断列车在闭塞分区中的占用情况无法使用计轴系统。（）

答案:错以下对上海高速磁浮线的区间设置和运行控制，描述错误的是（）。

答案:列车只要超过允许速度曲线，马上会触发紧急制动中国高铁“走出去”，不仅能促进区域互联互通，更能助力“一带一路”建设的国家大战略。（）

答案:对经常在绿灯下运行四显示自动闭塞的最小追踪间隔是三个闭塞分区长度加上一列车的长度。（）

答案:错列车运行控制系统通常由地面发送设备和车载设备组成。（）

答案:对基于无线通信平台传输列控信息，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞的列控系统是（）。

答案:CTCS-4在CTCS-2级区段，应优先采用应答器信息锁定载频。（）

答案:对无线闭塞中心（RBC）是CTCS-3级列控系统的核心。（）

答案:对下列对列车受力的描述，错误的是（）。

答案:匀速惰行过程中，列车的牵引力与阻力之差是小于0的下列对CBTC列车运行控制系统的描述，错误的是（）。

答案:无线通道只用于向列车发送实时行车许可在对列车进行定位时，只需要得知列车相对于启动时的位置移动了多少相对位移即可。（）

答案:错基于应答器和轨道电路传输列控信息，可应用于200-250km/h线路的列控系统是（）。

答案:CTCS-2下列对闭环站内电码化的描述，错误的是（）。

答案:闭环站内电码化下行正线须配置1700-1型载频，上行正线须配置2000-1型载频在逐段预叠加站内电码化系统中，当列车驶入下行三接近区段后，站内电码化发送设备就要开始向下行进站信号机内方第一轨道区段发码了。（）

答案:错站内电码化是指在车站内由相应轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称，使非电码化的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种信息。（）

答案:对机车信号H灯，只可能表示机车冒进了点H灯的信号机。（）

答案:错下列对闭环站内电码化的发码原理，描述错误的是（）。

答案:一个发码盒最多可向8个区段发码下列对机车信号的作用，描述错误的是（）。

答案:只能作为一种辅助信号机车信号按信息来源分，可分为点式、接近连续式和连续式三类；按通用性来分，可分为专用式和通用式两类；按显示数目来分，可分为三显示和四显示两类。（）

答案:错下列对逐段预叠加站内电码化正线控制电路的描述，错误的是（）。

答案:JMJ、FMJ为普通类型继电器，定位在落下状态主体化机车信号系统的双路接收线圈内部结构采用反向串接，其中的每一路信息都在机车信号主机中对应一块主机板，可实现车载设备的闭环自动检测。（）

答案:对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统发送器的端子配置包括电源端子、低频选择端子、载频选择端子、电平选择端子和其它端子等。（）

答案:对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统接收器的底座端子可分为主机端子、并机端子和主并机公共端子，其中，主机端子不包括（）。

答案:电源端子ZPW-2000A型移频自动闭塞系统发送器的“N+1冗余切换电路”的组成部分中，需要三组发送报警继电器（FBJ）接点的是（）。

答案:输出通道切换电路在ZPW-2000A型移频自动闭塞系统接收器主机和并机载频读取电路的读取点上，只要分别能读取到3路方波信号，就一定是正确的。（）

答案:对下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统衰耗盒电平调整及其测试电路中的电平调整机理，描述错误的是（）。

答案:主轨道电平调整电路中接入的变压器副边匝数，只能在1、2、4、14、42、84匝及其相加组合中选择，无法提供其它匝数选择衰耗盒能够实现发送器故障转换时，主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时，确保切换过程信号显示的连续。（）

答案:对下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统带防雷的电缆模拟网络的作用，描述错误的是（）。

答案:带防雷的电缆模拟网络只在移频信号的发送端配置现场配置补偿电容时，对于一个上行三接近区段，应查2000Hz的《轨道电路调整表》获得应设置的补偿电容个数。（）

答案:错下列对ZPW-2000A型移频自动闭塞系统发送器基本结构描述错误的是（）。

答案:发送器通过CPU1和CPU2共同产生移频方波信号，以保证移频信号产生的准确性ZPW-2000A型移频自动闭塞系统的组合架中所放置的继电器组合类型只有四种，即1LQ型、U型、LU型和L型。（）

答案:错18显示移频自动闭塞系统相比8显示移频自动闭塞系统，在机车信号上新增了3个闪光灯显，所能表示的控车信息进一步得到了丰富。（）

答案:对经移频信号调制后，原始的点灯控制低频信息的频率也相应变高了。（）

答案:错以下不属于ZPW-2000A系统室内构成的设备是（）。

答案:防雷匹配变压器以下对电气绝缘节工作原理描述错误的是（）。

答案:调谐单元对相邻侧主轨道区段传输载频呈现“极阻抗”，对本侧主轨道区段传输载频呈现“零阻抗”在ZPW-2000A系统中的机械绝缘节侧，也配置了空心线圈和调谐单元，这使得机械绝缘节轨道电路也具备类似电气绝缘节轨道电路的传输特性。（）

答案:对以下对于ZPW-2000A型移频自动闭塞系统的室内外设备，描述正确的是（）。

答案:ZPW-2000A型移频自动闭塞系统中的防雷设备，既需要能够实现纵向防雷，还要能够实现横向防雷对于ZPW-2000A系统中的电气绝缘节，下列描述错误的是（）。

答案:电气绝缘节靠近较高载频一侧，要配置BA1型调谐单元；靠近较低载频一侧，要配置BA2型调谐单元对于一个在轨面传输，令机车信号点绿灯的11Hz信息，下列说法正确的是（）。

答案:在轨面上传输的是经调制后，以点绿灯的11Hz为频率，上下边频交替变化的移频信息为了配合进站口的载频设置，在ZPW-2000A型移频自动闭塞系统对下行三接近区段进行载频配置的时候，应配置1700-1型载频。（）

答案:错在ZPW-2000A系统中，本闭塞分区的接收器无法直接接收到本区段的小轨道信息，需要其XGJ、XGJH端子，接收列车运行后方闭塞分区接收器通过XG、XGH端子所送出的该信息。（）

答案:错LDDJ是缓放型继电器，其励磁后缓放落下的时间，对应着64D型继电半自动闭塞系统中BSA的按压时间。（）

答案:错对64D型继电半自动闭塞系统中只与接车站有关的三个继电器HDJ、TJJ和TCJ，下列描述错误的是（）。

答案:HDJ可表示自动回执的发送，自动回执发送过程中，HDJ吸起且自闭对于64D型继电半自动闭塞系统中事故按钮的按压，下列说法错误的是（）。

答案:按压事故按钮前，值班员需要与对方车站确认区间无车，但无需登记以下对64D型继电半自动闭塞办理流程中，“通知出发”步骤的办理，描述错误的是（）。

答案:通知出发正信息的发送时间，是KTJ缓放落下的持续时间计轴站间自动闭塞系统中，如果计轴系统出现故障，系统可立即自动切换至半自动闭塞行车模式。（）

答案:错64D型继电半自动闭塞系统中的BSJ，其定位是在落下状态。（）

答案:错在计轴站间自动闭塞系统中的执行电路中，QGJ的吸起条件中还串接了JZCJ的前接点。（）

答案:对在64D型继电半自动闭塞系统办理流程中，以下哪个步骤传递的是负信息（）。

答案:自动回执使64D型继电半自动闭塞系统FDJ吸起的励磁通路共有4条。（）

答案:对在以下继电器中，只与发车站有关的继电器